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Rebellion R13

El Rebellion R13 es un sport prototipo de monocasco cerrado construido por el constructor francés Oreca para el equipo suizo Rebellion Racing. Es la versión mejorada del Oreca 07, creado para competir en la clase LMP1. Más adelante, Alpine le cambiaría el nombre a Alpine A480 para competir en la nueva clase Hypercar en 2021.

Rebellion R13
Alpine A480


Rebellion R13 LMP1 (arriba)
Alpine A480 Hypercar (abajo)
Categoría LMP1 (2018-2020)
LMH (2021-2022)
Predecesor Rebellion R-One
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de fibra de carbono compuesto
Susp. delantera Doble horquilla, push rod, accionada sobre amortiguadores
Susp. trasera Doble horquilla, push rod, accionada sobre amortiguadores
Nombre motor
 Cilindrada
 Configuración
 Turbo/NA
 Posición		 Gibson GL458
4.5 litros V8, revoluciones máximas de 9000 rpm
Gasolina
atmosférico
Motor central longitudinal
Caja de cambios Semiautomática secuencial transversal de 7 marchas más la reversa
Combustible TotalEnergies
Palmarés
Equipo(s) Bandera de Suiza Rebellion Racing
Bandera de Francia Alpine Elf Team
Pilotos Bandera de Suiza Neel Jani
Bandera de Brasil Bruno Senna
Bandera de Alemania André Lotterer
Bandera de Suiza Mathias Beche
Bandera de Francia Thomas Laurent
Bandera de Estados Unidos Gustavo Menezes
Bandera de Francia Nathanaël Berthon
Bandera de Francia Norman Nato
Bandera de Brasil Pipo Derani
Bandera de Francia Loïc Duval
Bandera de Suiza Louis Delétraz
Bandera de Francia Romain Dumas
Bandera de Francia Nicolas Lapierre
Bandera de Brasil André Negrão
Bandera de Francia Matthieu Vaxivière
Debut 6 Horas de Spa 2018
Carreras 27
Victorias 5
Podios 24
Poles 6
Vueltas rápidas 6
Campeonatos de Constructores 0
Campeonatos de Pilotos 0
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Alpine A480 editar

El 10 de septiembre de 2020, la revista francesa Auto Hebdo informó que el equipo Signatech Alpine que compitió en LMP2 durante la temporada 2019-20 del WEC pasaría a la nueva clase Le Mans Hypercar en 2021 con un R13 rebautizado, con el acuerdo de que las reglas en la temporada inicial de los Hypercars incluirían un permiso para volver a homologar los automóviles LMP1 no híbridos.[1]​[2]​ La noticia fue confirmada por Alpine el 12 de septiembre.[3]​[4]​ El 21 de enero de 2021, se publicó la lista de inscritos para la temporada 2021 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, donde se confirmó la inscripción y se hizo oficial el cambio de nombre del automóvil a Alpine A480, con André Negrão como uno de los pilotos.[5]​ El resto de la alineación se anunció el 26 de enero, con Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxivière uniéndose a Negrão.[6]​

Las reglas iniciales de los LMH tenían como objetivo un rendimiento significativamente más bajo que los LMP1 de 2020, siendo alrededor de diez segundos más lentos a una vuelta en el Circuito de la Sarthe, lo que hizo que los antiguos LMP1 hicieran cambios significativos para lograr la homologación. Estos incluyeron:

  • Acuerdo para usar un solo kit aerodinámico, el "kit de baja carga aerodinámica" centrado en Le Mans, en todos los circuitos durante la temporada, un cambio de las reglas LMP1 y la práctica de mezclar kits de alta y baja carga aerodinámica según corresponda a los circuitos.
  • Participación en el nuevo sistema de Balance of Performance (BoP) de la clase Hypercar para garantizar la paridad entre los participantes de la clase. El BoP se fijó en tiempos de vuelta objetivos significativamente más bajos y, por lo tanto, tuvo un gran impacto en el Alpine A480 construido originalmente para cumplir con las especificaciones más altas de los LMP1 y no diseñado para un conjunto de reglas de BoP.

Además, mientras que los cambios en el tanque de combustible no fueron necesarios para cumplir con la homologación, la capacidad de combustible dentro del chasis se diseñó originalmente en torno al conjunto de reglas LMP2 (75 litros).[7]​ Sin embargo, las reglas de los Hypercar se diseñaron en torno a períodos de 12 vueltas para las 24 Horas de Le Mans. Una vez que se realizaron los cambios para los LMP1 y luego de la exención, el consumo de combustible del automóvil no permitiría estos períodos de combustible de 12 vueltas con un tanque de 75 litros; y en la era Rebellion de este automóvil, logró solo 11 vueltas, incluso siendo el más liviano de los LMP1. Para el LMH, el límite de abastecimiento de combustible de BoP para el A480 se estableció para permitir 12 vueltas, pero no fue posible ajustar físicamente esta asignación en el tanque más pequeño, y Oreca no pudo encontrar una solución compatible con la homologación a tiempo para la carrera inaugural en Spa, donde la desventaja fue suficiente para agregar una parada de combustible adicional en comparación con Toyota.[8]​

Historia editar

Temporada 2018-19 editar

El Rebellion R13 debutó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA durante la Súper Temporada.[9]​ A lo largo de la temporada logró la victoria y la vuelta más rápida en las 6 Horas de Silverstone de 2018, en la cual logró el 1-2 gracias a la descalificación de los dos Toyotas.[10]​[11]​[12]​ Además consiguió podios en las dos carreras celebradas en Spa, en Fuji y en las 24 Horas de Le Mans de 2018, para sumar un total de seis podios en su temporada debut. Rebellion terminó en segundo lugar en el campeonato mundial de resistencia en la categoría LMP1 con 134 puntos, siendo el mejor de los autos no híbridos.

Temporada 2019-20 editar

Para la temporada 2019-20, Rebellion redujo su equipo a un solo automobil; el N.º 1 conducido por Gustavo Menezes, Norman Nato y Bruno Senna, con un segundo automobil apareciendo en determinadas carreras.[13]​[14]​[15]​ Esto más tarde se traduciría en un segundo R13, el N.º 3, que apareció en las 4 Horas de Silverstone de 2019, donde terminó tercero y en las 24 Horas de Le Mans de 2020, donde terminó cuarto, aunque esos resultados no contarían para el campeonato porque solo el N.º 1 era elegible para puntuar.

Para esa temporada, el WEC introdujo un sistema de lastre, que ralentizaba el rendimiento de los coches según sus resultados en el campeonato, con el objetivo de igualar el rendimiento de los coches no híbridos, el R13 y el Ginetta G60-LT-P1, con la del Toyota TS050 Hybrid. Este sistema permitió que el R13 fuera más competitivo que el TS050, y el Rebellion N.º 1 obtendría 2 victorias durante la temporada en Shanghái[16]​[17]​ y en Austin.[18]​[19]​ En Shanghái, Rebellion también se convirtió en el primer equipo privado en obtener una pole position en la general en la historia del WEC,[20]​[21]​ siendo esa también la primera de las 4 pole position consecutivas que el R13 obtendría durante la temporada, con el resto en Baréin,[22]​[23]​ Austin,[24]​[25]​ y Spa.[26]​[27]​ El R13 también marcaría tres vueltas rápidas durante la temporada, en Austin, y Spa. y Le Mans. Rebellion se saltaría el final de temporada en Baréin después de que Toyota consiguiera el título de equipos de LMP1 en Le Mans,[28]​[29]​ finalizando segundo con 145 puntos y logrando podios en las 7 rondas de la temporada en la que había formado parte.

Temporada 2021 editar

Antes de las sesiones formales de prueba de pretemporada para los participantes registrados en 2021 (conocido como el "Prólogo" en el WEC), el Balance de Performance inicial para el peso del A480 se incrementó a 930 kg (desde los 824 kg del LMP1) y se redujo su potencia máxima de salida. a 610 caballos de fuerza (450 kilovatios). La gran penalización de peso fue necesaria para la paridad con el Toyota GR010 Hybrid, más pesado pero más potente.[30]​

Durante la temporada 2021, Alpine logró sumar podios en las seis carreras, al mismo tiempo que obtuvo la pole position y la vuelta más rápida en las 8 Horas de Portimão,[31]​[32]​ consiguierón 128 puntos y terminaron segundos en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia, sin superar nunca el déficit de duración causado por su tanque de combustible más pequeño. Nicolas Lapierre, André Negrão y Matthieu Vaxivière terminaron terceros en el campeonato mundial de pilotos de la categoría Hypercar con la misma cantidad de puntos.

Temporada 2022 editar

El 16 de febrero de 2022, Alpine anunció que el A480 completaría una segunda y última temporada con la misma alineación que la temporada anterior, con los francéses Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxivière y el brasileño André Negrão.[33]​[34]​[35]​ En la primera carrera de la temporada en Sebring, el Alpine N.º 36 consiguió la pole al imponerse al Glickenhaus N.º 708 por 1.3 segundos.[36]​[37]​ Al día siguiente, el N.º 36 domino de principio a fin, logrando la victoria, la primera como el Alpine A480 y también la primera en la categoría Hypercar.[38]​[39]​[40]​ El 29 de septiembre de 2022, tras la revelación de los inscritos oficiales a la temporada 2023 del certamen, Alpine confirmó que no participará esta vez en la clase mayor para enfocarse en el desarrollo de su LMDh para la temporada 2024, compitiendo el año que viene en la clase LMP2.

Resultados editar

Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Escudería Clase Pilotos N.º Rondas Puntos Pos.
CME
1 2 3 4 5 6 7 8
2018–19   Rebellion Racing LMP1 SPA LMS SIL FUJ SHA SEB SPA LMS 134 2.º
  Neel Jani 1 DSQ 4 2 3 4 Ret 5 4
  Bruno Senna DSQ 4 WD 3 4 Ret 5 4
  André Lotterer DSQ 4 2 3 4 5 4
  Mathias Beche Ret
  Thomas Laurent 3 3 3 1 Ret 5 7 2 5
  Gustavo Menezes 3 3 1 Ret 5 7 2 5
  Mathias Beche 3 3 1 Ret 5
  Nathanaël Berthon 7 2 5
2019–20   Rebellion Racing LMP1 SIL FUJ SHA BHR COA SPA LMS BHR 145 2.º
  Gustavo Menezes 1 9 3 1 3 1 3 2
  Norman Nato 9 3 1 3 1 3 2
  Bruno Senna 9 3 1 3 1 3 2
  Nathanaël Berthon 3 3 4
  Pipo Derani 3
  Loïc Duval 3
  Louis Delétraz 4
  Romain Dumas 4
2021   Alpine Elf Matmut Hypercar SPA POR MNZ LMS BHR BHR 128 2.º
  Nicolas Lapierre 36 2 3 2 3 3 3
  André Negrão 2 3 2 3 3 3
  Matthieu Vaxivière 2 3 2 3 3 3
2022   Alpine Elf Team Hypercar SEB SPA LMS MNZ FUJ BHR 144 2.º
  Nicolas Lapierre 36 1 2 23 1 3 3
  André Negrão 1 2 23 1 3 3
  Matthieu Vaxivière 1 2 23 1 3 3

Referencias editar

  1. ↑ «Alpine prepara su desembarco en LMP1 para 2021». soymotor.com. 10 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  2. ↑ «Alpine participará en la clase LM P1 del WEC en el 2021». diarioautomotor.blogspot.com. 10 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  3. ↑ «Alpine subirá a WEC LMP1 en 2021». fast-mag.com. 14 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  4. ↑ «Alpine confirma su ingreso a la cima del WEC en 2021». lat.motorsport.com. 14 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  5. ↑ «Lista provisional de pilotos y equipos para el WEC 2021». lat.motorsport.com. 21 de enero de 2021. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  6. ↑ «Alpine ya tiene alineación para su retorno al WEC». lat.motorsport.com. 26 de enero de 2021. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  7. ↑ «Alpine expects fuel mileage disadvantage for full WEC season» (en inglés). www.motorsport.com. 13 de junio de 2021. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  8. ↑ «Alpine wants WEC BoP changes to ease fuel mileage concerns» (en inglés). www.motorsport.com. 4 de junio de 2021. Consultado el 25 de mayo de 2022. 
  9. ↑ «Rebellion presenta físicamente su nuevo R-13 LMP1». es.motorsport.com. 5 de abril de 2018. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  10. ↑ «El Rebellion 3 gana las 6 Horas de Silverstone tras la descalificación de los Toyota». www.antena3.com. 19 de agosto de 2018. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  11. ↑ «Los dos Toyota son excluidos de las 6 Horas de Silverstone, Rebellion hereda el doblete». www.diariomotor.com. 19 de agosto de 2018. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  12. ↑ «WEC – 6 Horas de Silverstone – Los dos Toyota excluidos por técnica. Victoria de Rebellion Racing». www.motoresapleno.com.ar. 20 de agosto de 2018. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  13. ↑ «Rebellion anuncia su alineación para la próxima temporada del WEC». es.motorsport.com. 9 de agosto de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  14. ↑ «Rebellion ya tiene el trío de pilotos con el que pelearle a Toyota el WEC 2019-2020». www.diariomotor.com. 10 de agosto de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  15. ↑ «Rebellion desvela su trío de pilotos para el WEC 2019-20». www.motor.es. 9 de agosto de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  16. ↑ «Rebellion cumple con la profecía y tumba a Toyota en las 4 Horas de Shanghái [Actualizado]». www.diariomotor.com. 10 de noviembre de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  17. ↑ «Sorpresa en el WEC: Rebellion bate a Toyota en las 4 Horas de Shanghai». www.marca.com. 10 de noviembre de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  18. ↑ «Rebellion deja sin opciones a Toyota y conquista el Lone Star Le Mans». www.motor.es. 24 de febrero de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  19. ↑ «El Rebelión R13-Gibson #1 de Senna/Menezes/Nato se impuso en las 6 Horas Lone Star Le Mans de Austin». lawebdelmotor.es. 24 de febrero de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  20. ↑ «Rebellion se lleva la pole en Shanghái ante una impotente Toyota». www.motor.es. 9 de noviembre de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  21. ↑ «WEC – Rebellion Racing on Pole for 4 Hours of Shanghai» (en inglés). www.fia.com. 9 de noviembre de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  22. ↑ «El Rebellion #1 se lleva la pole de las 8 Horas de Bahrein». www.motor.es. 13 de diciembre de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  23. ↑ «Rebellion supera a Ginetta para la pole en Bahréin». lat.motorsport.com. 13 de diciembre de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  24. ↑ «Rebellion vuelve a superar a Toyota y se hace con la pole en Austin». www.marca.com. 23 de febrero de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  25. ↑ «Rebellion se lleva su tercera pole consecutiva en el WEC». es.motorsport.com. 23 de febrero de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  26. ↑ «Rebellion le gana la partida a Toyota en la clasificación de Spa». www.diariomotor.com. 14 de agosto de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  27. ↑ «WEC: Rebellion roba a los Toyota la pole de las 6 Horas de Spa». www.automundo.com.ar. 14 de agosto de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  28. ↑ «Rebellion se bajó de la cita final del WEC y Toyota no tendrá rivales en Bahrein». carburando.com. 24 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  29. ↑ «Rebellion colgó la toalla y el título del WEC se definirá entre los dos Toyota». www.automundo.com.ar. 22 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  30. ↑ «El WEC publica el 'EoT' de los hypercar y el 'BoP' de los GTE para el Prólogo». www.motor.es. 25 de abril de 2021. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  31. ↑ «Alpine bate a Toyota y saldrá en la pole de las 8 Horas de Portimao». www.marca.com. 12 de junio de 2021. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  32. ↑ «Alpine supera a Toyota y alcanza la pole en Portimao». lat.motorsport.com. 12 de junio de 2021. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  33. ↑ «Alpine repite en la clase reina del WEC con la misma alineación de pilotos». www.motor.es. 17 de febrero de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  34. ↑ «Alpine volverá a pelear por el título del WEC con el A480». soymotor.com. 16 de febrero de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  35. ↑ «Alpine Mantiene Misma Le Mans Hypercar Alineación FIA WEC 2022». sportscarenespanol.com. 17 de febrero de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  36. ↑ «Alpine supera a Glickenhaus para la pole en Sebring». lat.motorsport.com. 18 de marzo de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  37. ↑ «El Plan funciona en el WEC: pole de Alpine en Sebring». www.marca.com. 18 de marzo de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  38. ↑ «Alpine gana las 1000 Millas de Sebring en final con bandera roja». lat.motorsport.com. 18 de marzo de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  39. ↑ «Alpine gana en Sebring y rompe la imbatibilidad de Toyota en Hypercar». www.marca.com. 19 de marzo de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
  40. ↑ «El plan de Alpine ya funciona... en el WEC: victoria en Sebring tras un fuerte accidente de 'Pechito' López». www.motorpasion.com. 18 de marzo de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022. 
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