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El Turismo Pista es una categoría argentina de automovilismo de velocidad. Originalmente creada en 1987 como escisión de la categoría zonal Fórmula 07, pasó por múltiples cambios institucionales hasta su reformulación como categoría nacional a partir de 2001, gracias al reconocimiento adquirido por parte del Automóvil Club Argentino. Su fiscalización está a cargo de la Comisión Deportiva de Automovilismo, del Automóvil Club Argentino, mientras que su administración legal y deportiva correpor cuenta de su propia asociación, conocida como la Asociación de Pilotos del Turismo Pista (APTP).[1][2]

Turismo Pista
Temporada actual Motorsport current event.svg 2018
Categoría Turismo
Ubicación Bandera de Argentina
Fundación 1987
Director general Miguel Ángel Bongioanni
Ganadores
Piloto campeón Bayala, Lucas (C1)
Cerretti, Renzo (C2)
Antolin, Gonzalo (C3)
Escudería campeona Monomarca Fiat (Clase 1)
Ford (Clase 2)
Chevrolet (Clase 3)
Participantes
Constructores Bandera de Estados Unidos Chevrolet
Bandera de Francia Citroën
Bandera de Italia Fiat
Bandera de Estados Unidos Ford
Bandera de Francia Peugeot
Bandera de Francia Renault
Bandera de Japón Suzuki
Bandera de Japón Toyota
Bandera de Alemania Volkswagen
Motores Bandera de Italia Fiat
Bandera de Alemania Audi
Neumáticos Bandera de Argentina N
Sitio oficial

Iniciada con orígenes zonales, esta categoría sería reconocida como uno de los principales semilleros de figuras del automovilismo argentino, debido también en gran parte a su accesibilidad en cuanto a costos y a la paridad mecánica de las unidades de su parque automotor. A lo largo de su historia, esta categoría aplicaría una temática similar a la del Turismo Nacional, dividiendo su parque en diferentes clases, dependiendo de la cilindrada o las cualidades de diseño de cada modelo. A partir del año 2015, son tres las categorías que conforman el parque automotor del Turismo Pista.[3]

En la actualidad, la presencia del Turismo Pista en el ambiente automovilístico argentino cobró relevancia gracias a un convenio firmado entre sus autoridades con las del Turismo Competición 2000 para compartir fechas de sus respectivos calendarios con la divisional Joven TC 2000, lo que mejoró a su vez la difusión del TP a través de la televisión, gracias a las transmisiones de la productora televisiva Carburando.[4]

HistoriaEditar

AntecedentesEditar

Los inicios de esta categoría tuvieron lugar en el año 1987, cuando un grupo de pilotos que participaban en la categoría zonal Fórmula 07 (llamada así por la cilindrada nominal de los vehículos que corrían, por lo general menores a 700 cm3, o bien 0.7 litros), decidiera escindirse de dicha categoría, creando una división similar y recibiendo la fiscalización de la ex-Regional 1 del Automóvil Club Argentino. De esta forma, se crearía esta nueva categoría bajo el nombre de Asociación de Pilotos y Acompañantes de Formula 07. En su primer acto institucional, fue elegida su primera comisión directiva la cual terminó ungiendo como su presidente a Carlos Nicieza, quien a su vez también participaría como uno de los primeros pilotos en inaugurar esta categoría. En su primer torneo, fueron agrupados vehículos con un tope de cilindrada de hasta 700 cm3, destacándose en su primer parque la presencia de modelos Fiat 600, Renault Dauphine y algunos Citroën 3CV. Tras este primer campeonato, en el año 1988 se celebró una nueva asamblea de la cual fuera electo como presidente el piloto Martín Salaberry, quien el 1 de noviembre de 1988 convoca a una nueva asamblea a fin de firmar un acta fundacional, en la cual se institucionalizaría un nuevo nombre para esta categoría, pasando a denominarse de manera oficial como Asociación de Pilotos de Turismo Promocional, iniciandose de esta forma una nueva etapa en la vida institucional de esta categoría.

Primeros añosEditar

Tras la creación en 1988 de la Asociación de Pilotos de Turismo Promocional, esta nueva institución comenzó a dar forma a los primeros campeonatos de esta categoría. Tras el desarrollo de un Torneo Presentación, cada vez más pilotos mostraron interés en participar en esta categoría, al punto tal de que por primera vez en este año comenzó a ser utilizado el sistema de categorización por Clases, creándose las primitivas Clase 1 y 2. En el año 1990, APTP decide dar un paso muy importante al permitir una apertura reglamentaria a modelos con impulsores de 1100 cm3, lo que permitió recategorizar las Clase 1 y 2, quedando la primera reglamentada para impulsores de hasta 850 cm3 (Fiat 600, Renault Dauphine), mientras que la segunda adoptó como tope los 1100 cm3 (mayoritariamente, Fiat 128). El éxito de las dos categorías del Turismo Promocional, llevaron a sus autoridades a ir por más en la temporada 1991, instituyendo la creación de la Clase 3 y destinándola a unidades con un tope de hasta 1600 cm3. Para el año 1992, la categoría continuó trabajando con sus tres clases, pero iniciando un fuerte proceso de reformulación. En la Clase 1, se elevó el tope de cilindrada permitiendo el ingreso de los modelos Fiat 147, mientras que a los Fiat 128 de la Clase 2, comenzaron a sumarse los primeros Fiat Uno. Por su parte, la Clase 3 comenzó a ser dominada por los modelos de la marca Volkswagen, siendo el más requerido el Volkswagen Gacel. Estas reformas y reformulaciones reglamentarias, además de dar paso a la renovación, también implicaron el retiro de los modelos fundacionales de esta categoría: Los Fiat 600 y Renault Dauphine.

Clases del Turismo PistaEditar

En un formato similar al implementado por el Turismo Nacional, el Turismo Pista establece un sistema de clasificación de sus unidades, dividiendo su parque automotor en diferentes clases, cuyas reglamentaciones quedan definidas a partir de la motorización y de las bondades mecánicas de sus unidades.

Inicialmente, el Turismo Pista (nacido oficialmente como "Turismo Promocional") disputó un único campeonato en 1989, en el cual sus unidades estaban agrupadas en una única clase. Tras ese campeonato, se decide dividir el parque automotor creando las clases A y B, las cuales desarrollaron dos torneos en 1990 y 1991. La apertura reglamentaria a unidades de cilindrada superior a los 1000 cm3, permitiría a partir de 1992 la creación de tres nuevas categorías que reemplazaron a las Clases A y B, siendo estas conocidas como Clases 1, 2 y 3. La Clase 1 acompañaría a las otras dos clases hasta la temporada 1999, quedando definitivamente las Clases 2 y 3 como las más longevas de esta categoría. Finalmente, en el año 1997 y en forma única, se crearía la Clase 4, no pasando su participación de esa temporada.

A partir del año 2015, volverían a ser tres las clases homologadas por la categoría. Asimismo y para reducir costos de mantenimiento y equiparar a sus competidores, comenzaría a ser homologado el uso de motores únicos, con topes de cilindradas de entre 1400 y 1600 cm3 dependiendo de las clases, siendo estos motores el Fiat FIRE en el caso de los 1.4, y el Audi AP827 en el caso de los 1.6.[5][6][7]​ Las categorías homologadas y definidas por el Turismo Pista, son las siguientes:

  • Clase 1: Compuesta exclusivamente por modelos Fiat Uno con motor FIRE 1.4, homologados para la Clase 2 hasta el año 2014.[8]

CampeonesEditar

Año Clases Pilotos Marcas
1989 Única   Carlos Nicieza Renault Dauphine
1990 Clase A   Hugo Díaz Renault Dauphine
Clase B   Guillermo Visconti Fiat 128
1991 Clase A   Hugo Díaz Renault Dauphine
Clase B   Marcelo Erasum Fiat 128
1992 Clase 1   Roberto Elías Renault Dauphine
Clase 2   Ricardo Lázaro Fiat 128
Clase 3   C. Vázquez/C. Nicieza Volkswagen Gacel
1993 Clase 1   Marcelo Guijo Fiat 147
Clase 2   Daniel Barabas Fiat 128
Clase 3   Máspoli/Colman Volkswagen Gacel
1994 Clase 1   Adolfo Baudone Fiat 147
Clase 2   Daniel Barabas Fiat 128
Clase 3   Máspoli/Colman Volkswagen Gacel
1995 Clase 1   Francisco Días Fiat 147
Clase 2   Alberto Trebbiani Fiat 128
Clase 3   Claudio Vázquez Volkswagen Gacel
1996 Clase 1   Diego Fangio Fiat 147
Clase 2   Omar Rodríguez Fiat 128
Clase 3   Claudio Vázquez Volkswagen Gacel
1997 Clase 1   Marcelo Soria Fiat 147
Clase 2   Omar Rodríguez Fiat 128
Clase 3   Alberto Trebbiani Volkswagen Gacel
Clase 4   Rubén González Ford Escort Ghia
1998 Clase 1   Edgardo Tango Fiat 147
Clase 2   Guillermo Pianca Fiat 128
Clase 3   Diego Leston Volkswagen Gacel
1999 Clase 1   Sergio Bertisch Fiat 147
Clase 2   Sergio Crea Fiat 128
Clase 3   Diego Leston Volkswagen Gacel
2000 Clase 2   Guillermo Pianca Fiat 128
Clase 3   Juan José Calderone Volkswagen Gol
2001 Clase 2   Edgardo Tango Fiat 147
Clase 3   Sebastián Colombo Volkswagen Gol
2002 Clase 2   Hernán Bao Fiat 128
Clase 3   Gastón Caserta Volkswagen Gol
2003[11] Clase 2   Sergio Arena Fiat Uno
Clase 3   Marcelo Ferrand Volkswagen Gol
2004[12] Clase 2   Martín Otero Fiat Uno
Clase 3   Diego Leston Volkswagen Gol
2005[13] Clase 2   Pablo Minardi Fiat Uno
Clase 3   Leandro Sarlinga Volkswagen Gol
2006 Clase 2   Pablo Minardi[14] Fiat Uno
Clase 3   Gastón Caserta[15] Volkswagen Gol
2007 Clase 2   Gabriel Pagano[16] Fiat Uno
Clase 3   Jorge Baliñas[17] Volkswagen Gol
2008 Clase 2   Alejandro Losiggio[18] Fiat Uno
Clase 3   Sebastián Colombo[19] Volkswagen Gol
2009 Clase 2   Marcos D'Agostino[20] Fiat Uno
Clase 3   Christian Bodrato Mionetto[21] Volkswagen Gol
2010 Clase 2   Marcos D'Agostino[22] Fiat Uno
Clase 3   Alejandro Losiggio[23] Ford Escort
2011 Clase 2   Maximiliano Cáceres[24] Fiat Uno
Clase 3   Gastón Grasso[25] Volkswagen Gol
2012 Clase 2   Fernando Lastau[26] Fiat Uno
Clase 3   Lucas Yerobi[27] Volkswagen Gol
2013 Clase 2   Horacio Évolo[28] Fiat Uno
Clase 3   Emiliano González[29] Volkswagen Gol
2014 Clase 2   Horacio Évolo[30] Fiat Uno-Chevrolet Celta
Clase 3   Pablo Collazo Jr.[31] Volkswagen Gol Trend
2015 Clase 1   Yair Etcheveste[32] Fiat Uno
Clase 2   Luis Bessone[33] Chevrolet Corsa
Clase 3   Pablo Vuyovich[34] Renault Clio
2016 Clase 1   Gastón Iansa[35] Fiat Uno
Clase 2   Joaquín Telo Ford Ka
Clase 3   Horacio Évolo Renault Clio
2017 Clase 1   Valerio Diamante Fiat Uno
Clase 2   Andrés Cicarelli Ford Ka
Clase 3   Juan Cruz Talamona Renault Clio
2018 Clase 1   Lucas Bayala Fiat Uno
Clase 2   Renzo Cerretti Ford Ka
Clase 3   Gonzalo Antolín Chevrolet Classic

Pilotos reconocidos que participaron en esta categoríaEditar

ReferenciasEditar

  1. Historia del Turismo Pista
  2. Historia de la Fórmula 07
  3. DESEMBARCA LA CLASE 1 AL TURISMO PISTA. El Retén - 12-01-2015
  4. GRAN EXPECTATIVA EN OLAVARRÍA POR LA LLEGADA DEL TC 2000 Y EL TURISMO PISTA. Sitio Oficial - 19-06-2013
  5. Motor Clase 1
  6. Motor Clase 2
  7. Motor Clase 3
  8. Reglamento 2016 Clase 1 del TP
  9. Reglamento 2016 Clase 2 del TP
  10. Reglamento 2016 Clase 3 del TP
  11. «El Turismo Pista cerró su año en Mar del Plata. Mundosport - 01-12-2003». Archivado desde el original el 23 de octubre de 2016. Consultado el 22 de octubre de 2016. 
  12. OTERO Y LESTON, CAMPEONES DE TP. Matías Rossi Sitio Oficial - 12-12-2004
  13. Campeones 2005. La Auténtica Defensa - 19-02-2006
  14. Campeonato 2006 Clase 2 del TP
  15. Campeonato 2006 Clase 3 del TP
  16. Campeonato 2007 Clase 2 del TP
  17. Campeonato 2007 Clase 3 del TP
  18. Campeonato 2008 Clase 2 del TP
  19. Campeonato 2008 Clase 3 del TP
  20. Ya hay un campeón. Corsa - 23-11-2009
  21. WEGA Felicita a Christian Bodrato Mionetto
  22. Campeonato 2010 Clase 2 del TP
  23. Campeonato 2010 Clase 3 del TP
  24. Campeonato 2011 Clase 2 del TP
  25. Campeonato 2011 Clase 3 del TP
  26. Campeonato 2012 Clase 2 del TP
  27. Campeonato 2012 Clase 3 del TP
  28. Campeonato 2013 Clase 2 del TP
  29. Campeonato 2013 Clase 3 del TP
  30. Campeonato 2014 Clase 2 del TP
  31. Campeonato 2014 Clase 3 del TP
  32. En Clase 1 el campeón es Yair Etcheveste. Diario El 9 de Julio - 25-11-2015
  33. Campeonato 2015 Clase 2 del TP
  34. Campeonato 2015 Clase 3 del TP
  35. Iansa se quedó con el título. PolePosition Web - 16-10-2016
  36. Listado general de campeones del Turismo Pista
  37. Todos los campeones de Turismo Pista. Pelado Sport web

Enlaces externosEditar