Bombardier CRJ100/200

familia de aviones regionales

El Bombardier CRJ100 y CRJ200 [1]​(Actualmente CRJ Series) son una familia de aviones regionales fabricados por Bombardier Aerospace y propiedad de Mitsubishi, y desarrollados del reactor ejecutivo Canadair Challenger. El cambio de nombre del Mitsubishi según el sitio web aeroTELEGRAPH. Sin embargo, aún no se ha realizado un cambio oficial de nombre. «Nuestro nombre de producto no ha cambiado. Estos siguen siendo aviones de la serie CRJ», dijo a aeroTELEGRAPH una portavoz de Mitsubishi. En el sitio web de la nueva subsidiaria canadiense MHI RJ Aviation Group, los aviones simplemente aparecen como CRJ. Aún no está claro si el cambio se realizará en una fecha posterior. En Lufthansa, el nombre del propietario anterior Bombardier no aparece en absoluto al hacer la reserva. El nombre del tipo de avión simplemente dice: Canadair RJ 900.

Bombardier CRJ100 / 200
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Un CRJ200 de Cimber Air aterrizando en el Aeropuerto de Heathrow.
Tipo Reactor regional
Fabricante Bandera de Canadá Bombardier Aerospace / Bandera de Japón Mitsubishi Aircraft Corporation (desde 2020)
Primer vuelo 10 de mayo de 1991
Introducido 1992 (Lufthansa)
Estado En servicio
Usuario Bandera de Estados Unidos SkyWest Airlines
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos Pinnacle Airlines
Bandera de Estados Unidos Atlantic Southeast Airlines
Bandera de Estados Unidos Comair
Bandera de Bolivia Amaszonas
Bandera de Argentina Flyest
Bandera de Honduras Aerolíneas Sosa
N.º construidos 1021 (2010)
Coste unitario 24 - 39,7 millones de US$ (en 2006)
Desarrollo del Bombardier Challenger 600
Desarrollado en CRJ700/900/1000

DesarrolloEditar

El avión está basado en el diseño del Canadair Challenger, que fue adquirido por Canadair a Learjet en 1976.

El fuselaje ancho del Challenger pronto sugirió a los directivos de Canadair que sería factible ampliar el avión para colocar más asientos, y hubo una planificación de diseño del Challenger 610E, que podría acomodar a 24 pasajeros. Este alargamiento no se llegó a producir, y el programa fue cancelado en 1981, aunque la idea no desapareció.

En 1987, comenzaron los estudios de una configuración más amplia, aunque siendo mucho más ambiciosos que la última vez, poniendo la primera piedra del anuncio formal del Canadair Regional Jet en la primavera de 1989. El nombre "Canadair" procede del hecho de que Bombardier había comprado la compañía. La primera de las tres máquinas desarrolladas para el CRJ100 inicial efectuó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991, aunque uno de los prototipos fue perdido en una caída en barrena en julio de 1993. El avión obtuvo su certificación a finales de 1992, con la primera entrega a finales de ese mismo año.

CRJ100Editar

 
Un CRJ100 de Lufthansa aterrizando.
 
Cabina de vuelo de un CRJ.
 
Pasajeros embarcando en un CRJ100 de Maersk Air en Ámsterdam Schiphol.
 
CRJ100ER de Brit Air.
 
CRJ100 de Brit Air aterrizando.
 
CRJ100ER de Comair.
 
CRJ200 de Air Canada en Toronto en 1999.
 
CRJ200ER de Air Nostrum.

El CRJ100 fue una ampliación en 5,92 metros del Challenger 600 con anclajes por delante y detrás de las alas, dos salidas de emergencia adicionales, además de unas alas reforzadas y modificadas. La configuración típica de asientos es de cincuenta plazas, y la configuración máxima es de 52 plazas. El CRJ100 posee una aviónica Collins ProLine 4, radar meteorológico Collins, motores turbofán GE CF34-3A1 con 41 kN de empuje, nuevas alas con ampliación de envergadura, más capacidad de combustible, y un tren de aterrizaje mejorado para soportar los mayores pesos. Fue sucedido por el CRJ100ER; una subvariante con un 20% más de alcance, y la subvariante CRJ100LR con un 40% más de alcance que el CRJ100 estándar.

CRJ200Editar

El CRJ200 es idéntico al 100 excepto por contar con unos motores más eficientes.

Pinnacle Airlines ha operado algunos con 44 plazas con armarios en la parte delantera de la cabina aunque posteriormente fueron convertidos en aviones de cincuenta plazas. Estas modificaciones fueron efectuadas para posibilitar las operaciones bajo el contrato de "cláusura de alcance" con la aerolínea principal que restringe las operaciones bajo la marca de la matriz a equipos de cincuenta o más asientos. De manera parecida, la flota de Comair compuesta de CRJ200 de cuarenta plazas fue vendida a un precio rebajado para adquirir los más baratos y pequeños Embraer 135.

En agosto de 2006 un total de 938 CRJ100 y CRJ200 (todas las variantes) están en servicio activo, con ocho más pendientes de entrega. Los principales operadores son Comair (143), Pinnacle Airlines (121), SkyWest Airlines (136), Atlantic Southeast Airlines (110), Air Wisconsin (70), ALMA de México (22), Air Canada Jazz (58), Mesa Airlines (60), Lufthansa CityLine (26), Air Nostrum (31), PSA Airlines (35), Republic Airways Holdings (20), Mesaba Airlines (19), Amaszonas (11), StarPerú (1). Otras dieciocho compañías también cuentan con una flota reducida de aviones de este tipo.[2]

VariantesEditar

Se han producido varios modelos del CRJ, que comprenden de 40 a 86 plazass. La designación Regional Jet es el nombre comercial, ya que el nombre oficial es CL-600-2B19.

CRJ100
El CRJ100 es la versión original de cincuenta asientos. Está equipado con motores General Electric CF34-3A1. Los operadores incluyen a Air Canada Jazz, Comair y más.
CRJ200
El CRJ200 es idéntico al CRJ100 excepto por sus motores, que fueron mejorados al modelo CF34-3B1, ofreciendo una eficiencia de combustible mejorada.
Bombardier Challenger 850|Challenger 800/850
Una variante ejecutiva derivada del CRJ200

DespojoEditar

A partir de noviembre de 2018, luego de las decisiones de Bombardier de vender CSeries a Airbus y la Serie Q a Viking Air, la compañía estaba buscando "opciones estratégicas" para devolver la rentabilidad del CRJ. Los analistas sospecharon que podría decidir abandonar el mercado de aviones comerciales por completo y volver a centrarse en los aviones ejecutivos.

El 25 de junio de 2019, se anunció un acuerdo para vender el programa CRJ a Mitsubishi Heavy Industries, la empresa matriz de Mitsubishi Aircraft Corporation que desarrolla el SpaceJet. Mitsubishi tenía un interés histórico en el programa CRJ, habiendo descubierto opciones de riesgo compartido con Bombardier, y en un momento se esperaba que participaran en la empresa durante la década de 1990. Bombardier ha dejado de aceptar nuevas ventas; la producción del CRJ continuará en Mirabel hasta que se complete la cartera de pedidos actual, y se esperan entregas finales en la segunda mitad de 2020. El acuerdo es incluir el certificado de tipo para la serie CRJ; Bombardier está trabajando con Transport Canada para separar el certificado CRJ del Challenger. El cierre del acuerdo se confirmó el 1 de junio de 2020, con las actividades de servicio y soporte de Bombardier transferidas a una nueva compañía con sede en Montreal, MHI RJ Aviation Group.

La familia CRJ ahora se conoce como Mitsubishi CRJ, ya que Mitsubishi Heavy Industries se ha hecho cargo oficialmente del programa CRJ a partir de hoy.

De ahora en adelante, MHI es responsable del marketing, ventas, mantenimiento, desarrollo, etc. de la familia de aviones CRJ. El certificado de tipo ahora también está en manos de Mitsubishi.

Con la adquisición del avión, Mitsubishi de Japón ha creado una nueva entidad corporativa para llevar a cabo el proyecto, llamada MHI RJ Aviation. El lunes por la mañana, MHI RJ tomó el control del Canadair Regional Jet de Bombardier y la presencia en línea del CRJ (incluidos los canales de medios sociales) ha cambiado de nombre.

Nota:Flightradar24 se equivocó al cambiar de nombre Mitsubishi CRJ y que Mitsubishi ha confirmado su equivocación y según la página web MHI RJ Aviation se refiere simplemente como CRJ Series[3]​.

OperadoresEditar

 
CRJ-200ER de Aeromar
 
CRJ-200 de Mexicana Link

Operadores ActualesEditar

Alemania  Alemania
Aruba  Aruba
  Argentina
Botsuana  Botsuana
Bolivia  Bolivia
Canadá  Canadá
Corea del Sur  Corea del Sur
China  China
Dinamarca  Dinamarca
España  España
  Estados Unidos
República Dominicana  República Dominicana
Georgia  Georgia
Honduras  Honduras
  India
Irak  Irak
Kazajistán  Kazajistán
Kenia  Kenia
Macedonia  Macedonia del Norte
Malta  Malta
México  México
Nepal  Nepal
Paraguay  Paraguay
Reino Unido  Reino Unido
Rusia  Rusia
Suecia  Suecia
  Sudán
  Sudáfrica
Turquía  Turquía
Uganda  Uganda
Uruguay  Uruguay
Venezuela  Venezuela

Antiguos OperadoresEditar

AméricaEditar

Canadá  Canadá
  Estados Unidos
Perú  Perú
Venezuela  Venezuela

EuropaEditar

Alemania  Alemania
Austria  Austria
Bielorrusia  Bielorrusia
España  España
Estonia  Estonia
  Francia
Suecia  Suecia

ÁfricaEditar

Botsuana  Botsuana
Mozambique  Mozambique

AsiaEditar

China  China
Hong Kong  Hong Kong
Japón  Japón
Rusia  Rusia

OceaníaEditar

Incidentes y accidentesEditar

  • El 16 de diciembre de 1997, el vuelo 646 de Air Canada con un Bombardier Canadair CRJ-100 se estrelló durante una frustrada en el Aeropuerto Greater Fredericton en Fredericton, New Brunswick. No se notificó ninguna muerte.
  • El 22 de junio de 2003, un Brit Air en el vuelo 5672 de Nantes a Brest se estrelló a 4,1 km de aterrizar y 0,5 km a la izquierda de la pista cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Brest. El comandante de la aeronave fue la única pérdida personal.
  • El 14 de octubre de 2004, el vuelo 3701, un CRJ-200 operado por Pinnacle Airlines, se estrelló durante un vuelo posicional de Little Rock, Arkansas a Mineápolis. Los dos pilotos elevaron el avión hasta su techo de vuelo de 41 000 pies con una tasa de ascenso más elevada que la del límite del avión y los motores. Esto propició que los motores comenzasen a arder y probablemente se colapsasen. El avión no tenía ningún pasajero a bordo. El avión se estrelló quince minutos más tarde, en busca de un aeropuerto de aterrizaje. Ambos pilotos murieron.
  • El 21 de noviembre de 2004, un CRJ-200LR que operaba como el vuelo 5210 de China Eastern Airlines se estrelló poco después de despegar, matando a las 53 personas a bordo así como a dos personas en tierra.
  • El 27 de agosto de 2006, un CRJ-100ER operado por la aerolínea regional Comair (vuelo 5191) y comercializado como vuelo de Delta Connection, se estrelló durante un despegue desde una pista incorrecta en el aeropuerto Blue Grass en Lexington, Kentucky. Hubo 49 muertos, con el copiloto como único superviviente.
  • El 20 de mayo de 2007, a un CRJ-100 con matrícula C-FRIL, operado por Air Canada Jazz, que había partido de Moncton, New Brunswick, se le replegó el tren de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Toronto-Pearson mientras viraba de la pista a la calle de rodadura. No hubo heridos.[52]​ El avión quedó destruido y fue borrado del Registro de Aviones Canadienses el 18 de julio de 2007.[53]
  • El 13 de febrero de 2008, un CRJ-100LR operado por Belavia (vuelo 1834) se estrelló e incendió durante el despegue en el Aeropuerto Internacional Zvartnots en Yerevan, Armenia. Muchos pasajeros se quemaron, y cuatro tuvieron que ser hospitalizados. No hubo ninguna muerte.
  • El 8 de enero de 2016, Un CRJ-200 del el Vuelo 294 de West Air Sweden se estrelló durante el trayecto entre Sólo y Tromsø, Noruega, matando a las 2 personas a bordo. Una falla en una de las unidades de referencia inercial produjo lecturas de actitud erróneas en una de las pantallas de vuelo.

EspecificacionesEditar

Variante CRJ100 ER/LR CRJ200 ER/LR
Tripulantes 3 (2 pilotos + tripulante de cabina de pasajeros)
Capacidad 50
Longitud
Envergadura
Altura
27,77 m
21,21 m
6,22 m
Motores (2x)
Empuje en despegue (2x)
Empuje en aproximación (2x)
GE CF34-3A1
38,83 kN
41,01 kN
GE CF34-3B1
38,83 kN
41,01 kN
Peso Máximo Sin Combustible (ZFW) 19 958 kg
Máximo de carga de pago 6124 kg
Peso Máximo de Despegue 24 091 kg
Alcance máximo ER: 3000 km (1620 nmi)
LR: 3710 km (2003 nmi)
ER: 3045 km (1644 nmi)
LR: 3713 km (2004 nmi)
Velocidad de crucero Mach 0.78 [503 mph, 437 nudos]
Techo de vuelo 12 496 m (41 000 ft)
Pedidos 1054
Fecha de certificación desconocido julio de 1992

CRJ200:

Dimensiones:

Superficie de ala (neta) 48,35 m²
Diámetro máximo de fuselaje 2,69 m

Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

ReferenciasEditar

  1. Aerotelegraph.  Texto «title:Lufthansa uses Mitsubishi Jets » ignorado (ayuda); Texto «https://www.aerotelegraph.com/en/lufthansa-uses-mitsubishi-jets » ignorado (se sugiere |url=) (ayuda);
  2. Flight International, 3-9 October 2006
  3. Aerotelegraph.  Texto «title:Lufthansa uses Mitsubishi Jets » ignorado (ayuda); Texto «https://www.aerotelegraph.com/en/lufthansa-uses-mitsubishi-jets » ignorado (se sugiere |url=) (ayuda);
  4. https://m.planespotters.net/airline/Amaszonas
  5. https://m.planespotters.net/airline/Boliviana-de-Aviacion-%28BoA%29
  6. https://m.planespotters.net/airline/Jazz-Air?refresh=1
  7. https://m.planespotters.net/airline/Voyageur-Airways
  8. https://m.planespotters.net/airline/Pivot-Airlines
  9. https://m.planespotters.net/airline/Air-Pohang/
  10. https://m.planespotters.net/airline/Global-Reach-Aviation
  11. https://m.planespotters.net/airline/Copenhagen-Airtaxi
  12. https://www.airfleets.es/flottecie/Air%20Nostrum.htm
  13. https://m.planespotters.net/airline/SkyWest-Airlines
  14. https://m.planespotters.net/airline/Air-Wisconsin
  15. https://m.planespotters.net/airline/Endeavor-Air
  16. https://m.planespotters.net/airline/Elite-Airways
  17. https://m.planespotters.net/airline/IFL-Group
  18. https://m.planespotters.net/airline/Pinnacle-Partners
  19. https://m.planespotters.net/airline/Mesa-Airlines
  20. https://m.planespotters.net/airline/Al-Haya-Airlines
  21. https://m.planespotters.net/airline/Fly540
  22. https://m.planespotters.net/airline/African-Express-Airways
  23. https://m.planespotters.net/airline/Silverstone-Air-Services
  24. https://m.planespotters.net/airline/AIR-X-Charter
  25. https://www.airfleets.es/flottecie/Aeronaves%20TSM.htm
  26. https://m.planespotters.net/airline/TUM-AeroCarga
  27. https://m.planespotters.net/airline/Saurya-Airlines
  28. https://m.planespotters.net/airline/Paranair
  29. https://m.planespotters.net/airline/West-Air-Sweden
  30. https://m.planespotters.net/airline/Air-Canada
  31. https://m.planespotters.net/airline/Air-Georgian-Canada
  32. https://m.planespotters.net/airline/ExpressJet-Airlines
  33. https://m.planespotters.net/airline/PSA-Airlines
  34. https://m.planespotters.net/airline/Compass-Airlines-CPZ
  35. https://m.planespotters.net/airline/Star-Peru
  36. https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa-CityLine
  37. https://m.planespotters.net/airline/Avcon-Jet
  38. https://m.planespotters.net/airline/Belavia
  39. https://m.planespotters.net/airline/Binter-Canarias
  40. https://m.planespotters.net/airline/HOP
  41. https://m.planespotters.net/airline/SAS
  42. https://m.planespotters.net/airline/Air-Botswana
  43. https://www.airfleets.net/flottecie/Mocambique%20EXpresso.htm
  44. https://m.planespotters.net/airline/Shandong-Airlines
  45. https://m.planespotters.net/airline/China-Eastern-Airlines
  46. https://m.planespotters.net/airline/Shanghai-Airlines
  47. https://m.planespotters.net/airline/China-Express-Airlines
  48. https://m.planespotters.net/airline/Hong-Kong-Airlines
  49. https://m.planespotters.net/airline/J-Air
  50. https://www.airfleets.es/flottecie/Ibex%20Airlines.htm
  51. https://m.planespotters.net/airline/UTair-Aviation
  52. Landing gear collapses on Air Canada Jazz flight, Canwest news service, May 20,2007 Archivado el 25 de octubre de 2007 en la Wayback Machine. Date accessed: November 1,2008
  53. Search for C-FRIL Date accessed: October 20, 2008
  • www.crj.bombardier.com/CRJ/en/home_crj.jsp?langld=en&crjld+1000

Enlaces externosEditar