Imagen corporativa (aerolíneas)

La imagen corporativa de una aeronave (aircraft livery en idioma inglés) es la librea que forman un conjunto de insignias que comprenden identificadores de color y gráficos que los operadores (Aerolíneas, gobiernos, fuerzas aéreas y ocasionalmente propietarios privados) aplican a sus aeronaves.

Boeing 777 de LATAM con la librea de Star Wars: Galaxy's Edge.

A medida que las libreas de los aviones evolucionaron en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, se convirtieron en un subconjunto líder de las disciplinas emergentes de Identidad corporativa y Marca. Han proporcionado un escenario para el trabajo de distinguidos diseñadores y eminentes laicos como Raymond Loewy, Alexander Girard y Jacqueline Kennedy Onassis. El término «librea» es una adaptación de la palabra “livery” que se refiere a: ropa de estilo uniforme que usaban los sirvientes de familias ricas y representantes gubernamentales hasta principios o mediados del siglo XX. Con la llegada de las diligencias, trenes y los barcos de vapor, el término librea se extendió a su decoración.

Desde la década de 1950, los elementos de las libreas de las aerolíneas se empezaron a promocionar en vehículos terrestres, aeropuertos y en los uniformes de las tripulaciones aéreas, extendiéndose a los sitios web de las propias aerolíneas en la década de 1990.

Desde las décadas de 1950 y 1960, las libreas de los aviones por lo general suelen ser uniformes en toda la flota. De vez en cuando se pueden aplicar diseños personalizados únicos a miembros individuales de la flota para resaltar ocasiones determinadas como libreas de estilo vintage, libreas de alianzas aéreas, destinos turísticos, etc.

Aplicación de la librea

Un Airbus A220 en el taller de pintura de Delta Air Lines

La pintura en múltiples capas ha evolucionado hacia la aplicación de un sistema de capa base -capa transparente. El nuevo método de aplicación mejora el brillo, la retención del color y la velocidad de secado. También puede duplicar la vida útil del recubrimiento y pesar posiblemente un 30% menos que varias capas. La pintura puede pesar hasta 1,000 libras (450 kg) por avión.​ Además de la pintura también se utilizan calcomanías o adhesivos para elementos geométricamente desafiantes, como algunos títulos y logotipos. Por ejemplo, para pintar un Airbus A380 de la aerolínea British Airways, se necesitan como mínimo 24 pintores que durante dos semanas deberán aplicar 2300 litros de pintura en cinco capas para cubrir 3500 m² con 650 kilos.​ La aerolínea Emirates reportó que para un Airbus A380 se utilizó a 34 personas en un período de 15 días, cubriendo 3076 m² con 1100 kilos en siete capas.

Libreas de aerolíneas

Las libreas de las aerolíneas implican establecer elementos individuales. El nombre de la aerolínea suele tener un estilo específico. Los diseñadores tipográficos definen la parte del nombre como el «Logotipo». La especificación cubre el tipo de letra, que puede ser un estilo comercialmente disponible o un tipo de letra personalizado, especialmente diseñado por la aerolínea y protegido por derechos de autor. También se toma en cuenta el tamaño de la letra, tipo de letra (mayúsculas, minúsculas), corte (letras romanas, verticales, cursiva o letras inclinadas, regulas/condensado/expandido), peso (negrita, media, ligera), proporción (unidades de ajuste apretado, flojo, cantidad y grado de tipo de kerning). El tamaño del nombre de la aerolínea varía según el tipo de avión, cuanto más grande es el avión, mayor es el título. Las palabras que se utilizan se deben modificar para adaptarse a las superficies curvas de las aeronaves.

Los diseñadores gráficos definen el monograma o emblema de la aerolínea en términos de geometría. La especificación resultante se llama logotipo. Los logotipos también se modifican para adaptarse al tipo de superficie y deben verse idénticos desde diversos ángulos de visión. El color debe ser específico basándose en los sistemas de estandarización y combinación de color como el sistema Pantone o el Federal Standard 595. Al resultado final se le denomina «colourway».

Los tipos de aviones individuales suelen tener libreas diseñadas individualmente que parecen idénticas, pero no son exactamente las mismas que las que se aplican a otros tipos de aviones operados por la misma aerolínea. Las libreas uniformes se adoptaron generalmente en las décadas de 1950 y 1960. Antes de eso, las aerolíneas individuales, en particular Aeroflot y algunas aerolíneas estadounidenses como Delta Air Lines, utilizaban libreas personalizadas diseñadas para cada tipo de avión individual que operaban. Aeroflot abandonó la práctica en 1974 y adoptó una librea uniforme en toda su flota. Actualmente las aerolíneas tienen un sistema estándar para sus libreas, aunque siempre existen variaciones según el tipo de aeronave se cumple con un reglamento de librea establecido.

Libreas estándar

Metal básico

Un Douglas DC-3 con livery en metal desnudo

Hasta después de la Segunda Guerra Mundial, la "solución predeterminada" para el diseño de los colores de los aviones era dejar el exterior del avión sin pintar y decorado únicamente con el título de la aerolínea, además de posiblemente un emblema o monograma. Cuando los primeros aviones de pasajeros totalmente metálicos del mundo, como el Boeing 247, el Douglas DC-2 y el Douglas DC-3, entraron en servicio en la década de 1930, la elegancia de sus brillantes exteriores proporcionó un lienzo imaginativo para el diseño de libreas. En ese momento, la pintura era cara, bastante pesada, tenía una adherencia relativamente pobre al metal y era propensa a sufrir decoloración prematura y daños mecánicos y químicos; dejar el revestimiento del avión prácticamente sin pintar era lógico y económico. Amedida que avanzaban las investigaciones sobre la corrosión y la pintura y se alargaba la vida útil de los aviones, los fabricantes comenzaron a aplicar imprimaciones y tratamientos avanzados a las aeronaves durante su fabricación. Muchos fabricantes de aviones insistieron en que la protección general contra la corrosión se mantuviera vigente durante toda la vida útil del avión, o al menos durante sus diversos períodos de garantía. Esto hizo que la vida en metal desnudo fuera problemática; Comenzaron a dar paso a exteriores pintados a mediados de la década de 1960. Para garantizar la longevidad, las libreas de metal desnudo implicaban un pulido y encerado intensivo durante la fabricación y el servicio. Sin embargo, la era del metal desnudo sobrevivió hasta el siglo XXI y la llegada de aviones de pasajeros de materiales compuestos como el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB.

El defensor más notable de la apariencia de metal desnudo, fue American Airlines, adoptó una librea pintada en 2013. Otras aerolíneas de pasajeros, incluidas Aeroflot, Aeroméxico, Air Canada, CP Air, Cathay Pacific, Condor Flugdienst, JAT Yugoslav Airlines, Lufthansa, Northwest Airlines, SAS Scandinavian Airlines System, TAROM, US Airways y Western Airlines también emplearon metal desnudo sin adornos en todo o parte de sus libreas durante períodos determinados o como experimento. Los transportistas de carga como Cargolux, Flying Tiger Line, JAL Japan Airlines Cargo, Korean Air Cargo y Seaboard World Airlines a menudo afirman que sus libreas metálicas ahorran peso. Las contrademandas afirmaron que los costos adicionales de mantenimiento anulan este beneficio.​

Cheatline

Boeing 737 NG de Eastern Air Lines con la línea de trampa (cheatline) y el "hockey stick".

Entre los primeros elementos reconocibles de las libreas de los aviones se encontraba la línea de trampa (cheatline). Una línea de trampa es una franja horizontal decorativa aplicada a los lados del fuselaje de un avión. La etimología del término proviene de "engañar al ojo" (cheating the eye) porque las primeras líneas de trucos tenían como objetivo optimizar visualmente los aviones reduciendo el impacto entrecortado de las ventanas de la cabina. Las aerolíneas estadounidenses, como las predecesoras de United Air Lines y TWA (entonces Transcontinental y Western Airlines), adoptaron cheatlines ya en la década de 1920. Las líneas de trampa pueden estar en bandas únicas ("rules") o múltiples ("tramlines") y en uno o más colores. Las líneas de trucos migraron desde la línea de la ventana hacia abajo o, ocasionalmente, hacia arriba. También fusionaron otros elementos decorativos como relámpagos estilizados, plumas, bigotes, banderas y colores nacionales, y elementos del título y emblema de la aerolínea. La popularidad de las cheatlines disminuyó a partir de la década de 1970 y hoy en día son comparativamente raras, excepto en libreas de aviones que buscan intencionalmente inducir un estilo retro, sugiriendo quizás una larga tradición en su librea.

Hockey stick

En el diseño de librea de avión, un "hockey stick" (palo de hockey) significa una continuación de la línea de trampa que se gira en un ángulo para barrer hacia arriba sobre la aleta caudal. Entre las primeras libreas del palo de hockey se encuentran la librea del jet de 1964 de Eastern Airlines y la librea de 1970 de Alitalia. Las libreas de los aviones con palos de hockey permanecieron de moda hasta finales de los 70 y principios de los 80, y Cathay Pacific todavía las tenía en 1994.

Color completo

DC-8 de Braniff International con librea de color completo

En 1965, Braniff International Airways contrató a Alexander Girard para renovar su identidad corporativa. El diseño final implicó pintar todo el fuselaje del avión en una de varias combinaciones de colores llamativos. El título de la aerolínea tenía el logotipo "Braniff International" en mayúsculas en cursiva diseñadas a medida, con las iniciales pegadas en las aletas de cola del avión. La librea fue parte de una renovación integral de la identidad corporativa que también incluyó salas VIP exclusivas del aeropuerto y un casco de corta duración con forma de "casco espacial" para el personal de cabina. En 1969, Court Line Aviation contrató a Peter Murdoch para renovar su identidad corporativa. El diseño resultante incluyó decorar a cada miembro de la flota en una de cinco combinaciones de colores diferentes dentro de un esquema de palo de hockey. El nombre de la aerolínea tenía el logotipo "court" en cursiva minúscula diseñada a medida y se podía cambiar fácilmente a "liat" cuando los aviones individuales se transfirieran a la filial caribeña de Court Line, LIAT Leeward Islands Air Transport.

El grupo de aerolíneas British Air Services adoptó otro color completo a finales de 1970. Los miembros del grupo Northeast Airlines y Cambrian Airlines tenían sus aviones pintados de blanco/gris/amarillo y blanco/gris/naranja. Se diseñaron libreas rosa y verde relacionadas para los miembros del grupo Scottish y Channel Islands Airways, pero nunca se utilizaron en el servicio.

Eurowhite

Un DC-8 de UTA en Eurowhite, (1983)

A partir de la década de 1970, la idea general del color comenzó a extenderse por todo el mundo, principalmente en forma de libreas "Eurowhite" en las que el blanco era el color dominante. Un beneficio adicional del aspecto general blanco fue que ayudó a la gestión de activos de las aerolíneas. Lo hizo facilitando el alquiler ( fletado en la jerga de los años 1960 o arrendamiento a partir de los años 1970) de miembros individuales de la flota durante los períodos de menor tráfico estacional o las crisis económicas. En general, los aviones blancos podrían aceptar fácilmente elementos importantes de las libreas del arrendatario y podrían con la misma rapidez volver a las libreas del arrendador a su regreso. Las primeras libreas euroblancas notables incluyeron la librea de Alitalia de la década de 1970 y la librea de principios de la década de 1970 de UTA Union de Transports Aériens. La librea de 1975 de TWA Trans World Airlines estuvo entre los primeros esquemas euroblancos fuera de Europa. Excepto por un breve ejemplo del logojet de Air France Pepsi, todas las libreas del Concorde eran predominantemente de base euroblanca, ya que esto reducía la absorción de calor.

Jelly bean

Boeing 767-336 de British Airways con múltiples combinaciones de colores (Jellybean).

La librea Braniff de 1967 también fue a menudo apodada "Jellybean". Las libreas Jellybean implican múltiples combinaciones de colores alternativas en las que se decoran aviones enteros o partes de ellos. Una variante de Jellybean implicó decorar las aletas de la cola con diferentes diseños, como lo ejemplifica Air India Express, que muestra diferentes culturas y herencias indias en su cola, la librea renovada de la marca Alaska Airline de 1972, Frontier Airlines con imágenes de diferentes animales y pájaros en su cola, JetBlue Airways, Mexicana, las "colas étnicas" de Pakistan International Airlines y PLUNA. Las libreas étnicas de British Airways de 1997 fueron célebres ejemplos de Jellybean.

Billboard

Airbus A310 de Pan Am con librea estilo Billboard.

La década de 1970 vio el surgimiento de las libreas de Billboard. Esto coloca el título de la aerolínea en el centro de atención de la librea, a menudo a expensas de la línea de trampa (cheatline). Los primeros en adoptar las libreas de Billboard incluyeron UTA Union de Transports Aériens (UTA), Seaboard World Airlines, Hughes Airwest y LOT Polish Airlines. Las libreas finales de Western y Pan Am fueron ejemplos famosos de Billboard. En las décadas de 1990 y 2000, dos de las tres principales alianzas de aerolíneas adoptaron libreas de Billboard para su aplicación en aviones seleccionados operados por aerolíneas miembros de la alianza. Las compañías aéreas de bajo coste como Ryanair y easyJet también han empleado libreas de Billboard en sus aviones.  

Libreas especializadas

Libreas conmemorativas

Boeing 747 de South African Airways con librea conmemorativa.

Las libreas conmemorativas se utilizan para celebrar un hito en la historia de una aerolínea, incluidos los aniversarios. Un ejemplo de ello sería el esquema de pintura del "25º aniversario" de ATA Airlines, que celebra el inicio de la aerolínea bajo la dirección de George Mikelson, el fundador de American Trans Air, o el esquema de pintura de SkyWest Airlines utilizado para conmemorar el 30.º aniversario de esa aerolínea. South African Airways hizo pintar uno de sus Boeing 747-300 especialmente con los colores del arco iris para transportar al equipo olímpico sudafricano a los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 en Sídney, Australia. El avión fue apodado Ndizani.

Libreas patrimoniales o retro

Una librea patrimonial es una restauración de una librea pasada con fines publicitarios o para enfatizar la duración de la experiencia o tradición de una aerolínea. Las aerolíneas, los medios de comunicación y los entusiastas llaman a los aviones pintados con libreas tradicionales "Retrojets".​

Logo

Boeing 737 de Southwest Airlines con librea promocional de SeaWorld.

 Las aerolíneas a menudo aplican y pintan libreas especializadas en las libreas estándar de sus aerolíneas y los logotipos de sus aviones.

• Un logotipo cuando se utiliza para servicios chárter; Los equipos deportivos y las bandas musicales en gira son ejemplos comunes.

• Un logotipo de una organización benéfica destacada, cuando la aerolínea y la organización benéfica tienen una asociación

• Imágenes de una ciudad, generalmente un centro u otra ciudad de importancia para la aerolínea

• publicidad para una empresa (logojet)

Southwest Airlines es famosa por sus diversas libreas que promocionan Sea World (pintadas para parecerse a una Orca), varios estados de EE. UU. donde Southwest tiene operaciones (pintadas para parecerse a las banderas de los estados) y otras entidades como la NBA y la Casa Ronald McDonald.

Boeing pintó un 747-8 previo a la entrega para conmemorar el Campeonato de la Conferencia Nacional de Fútbol Americano 2014 de los Seattle Seahawks y su aparición en el Super Bowl XLVIII. La librea presenta el logotipo de los Seahawks y un "12" en la cola en referencia a los fanáticos del equipo, conocidos colectivamente como "el hombre número 12". Una actualización en 2015, con "¡In it to win it!" añadido al fuselaje de popa, apareció en un paso elevado del lago Washington durante el Boeing Seafair Air Show en agosto de ese año.​

Marketing

All Nippon Airways ha presentado varios aviones con una librea promocional de Pokémon, conocida como Pokémon Jet. EVA Air se asoció con Sanrio para crear una serie de "Hello Kitty Jets".

Otras libreas de marketing aéreo

Marcas de la alianza

Star Alliance 747 de Thai Airways

Tres alianzas multinacionales de aerolíneas a nivel mundial han crecido y desarrollado sus propios diseños de aviones e identidades corporativas que abarcan y trascienden a las principales aerolíneas, las aerolíneas principales, las aerolíneas heredadas y las identidades individuales de las aerolíneas de bandera junto con cualquier vínculo con fronteras regionales, geopolíticas, nacionales y gubernamentales. Oneworld, SkyTeam y Star Alliance son "libreas de alianzas de aerolíneas" mutuamente acordadas entre un gran número de aerolíneas independientes y de propiedad separada que trabajan juntas como una sola a través de un sistema de acuerdos de código compartido, en lugar de los colores de una sola aerolínea certificada. A diferencia de los otros miembros del consorcio de la alianza de aerolíneas, Oneworld conservará las marcas del logotipo de la aerolínea "Jellytail" de sus miembros individuales de la alianza de aerolíneas en el estabilizador vertical de cada aerolínea miembro.

Marcas regionales

CRJ700 de SkyWest operado para Delta Connection

De manera similar en términos de cómo varias aerolíneas diferentes vuelan aviones con la marca completa de los diseños estándar de OneWorld, SkyTeam y Star Alliance, en los Estados Unidos, junto con muchas otras partes del mundo, las grandes aerolíneas a menudo operan en asociación con otras aerolíneas que operan aviones regionales para que las comunidades más pequeñas estén vinculadas a un gran centro de aerolíneas . Para ofrecer a los viajeros aéreos lo que parece una asociación perfecta con una aerolínea mucho más grande, más prominente, bien conocida o percibida públicamente como más segura, las principales aerolíneas norteamericanas han desarrollado un sistema de compañías aéreas afiliadas. Estas aerolíneas alimentadoras operan jets regionales y otros tipos de aviones utilitarios más pequeños tipo taxi aéreo, generalmente pintados de manera que imitan (ya sea a través de fuentes distintivas, combinaciones de colores o arreglos de líneas de trampa) las libreas respectivas de los operadores con los que están afiliados. Pueden llevar marcas secundarias como Airlink, Connection, Eagle o Express con el nombre del operador más reconocido.

Una tendencia reciente, en América del Norte, para la aerolínea regional, por ejemplo United Express, American Eagle, Delta Connection, es operar la aeronave con las marcas completas de la aerolínea principal, dejando el nombre de la aerolínea regional operativa solo en letras muy pequeñas, cerca del puerta de entrada delantera. Se observó que tales marcas causaban confusión entre los viajeros, como en el caso del accidente del vuelo 3407 de Colgan Air Continental Connection en el que las personas identificaron el vuelo con Continental Airlines, aunque en realidad lo volaba Colgan Air.

Libreas no aéreas

Libreas de Gobierno

Boeing VC-25 con librea del Air Force One, con el sello del presidente de los Estados Unidos

Los transportes aéreos de los jefes de Estado y de gobierno suelen estar pintados con combinaciones de colores únicas. El avión del presidente estadounidense, Air Force One, utiliza una combinación de colores azul claro y celeste, con el sello del presidente de los Estados Unidos justo encima del tren delantero y la bandera de los Estados Unidos en la aleta trasera. La librea fue diseñada por el diseñador industrial franco-estadounidense Raymond Loewy por iniciativa y con la ayuda de la entonces primera dama Jacqueline Kennedy.​ Los arreglos de viaje aéreo para el presidente los realiza la Oficina Militar de la Casa Blanca, y pueden utilizar uno de tres tipos diferentes de aviones según el vuelo y las pistas disponibles. El primer tipo son dos aviones Boeing 747-200B personalizados con designación militar VC-25A. Con una librea diseñada por primera vez por Raymond Loewy en 1962, se encuentran entre los aviones más reconocibles del mundo y son un símbolo mundial del país y del presidente de los Estados Unidos. También se considera que han inspirado a otras naciones a adquirir aviones exclusivos para viajes estatales. Estos aviones son utilizados principalmente por el Presidente y está previsto que sean reemplazados por aviones Boeing 747-8i, designación militar VC-25B, en un futuro próximo. El VC-25 se utiliza para aeródromos con longitudes de pista de 3.100 m (10.200 pies) o más porque los aviones de cuatro motores requieren pistas más largas para despegues y aterrizajes. Para viajes nacionales de larga distancia y todos los viajes internacionales, las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos exigen que el avión presidencial tenga al menos cuatro motores.

Librea Militar

Un Su-25 con colores tierra en la parte superior y color cielo en la parte inferior.

Los aviones militares a menudo utilizan camuflaje para hacerlos más difíciles de ver en el aire y en tierra. Esta forma de camuflaje utiliza patrones de luz y color, depende de las condiciones ambientales y es principalmente eficaz contra observadores humanos, aunque algunos sistemas electrónicos de adquisición visual pueden verse afectados. El camuflaje visual no protege a una aeronave contra la ubicación del radar o la electrónica de búsqueda de calor. Desde el lanzamiento de MIL-STD-2161 en 1993, los aviones tácticos de la Marina de los EE. UU. utilizan un esquema de color diseñado para reducir la detección visual que consiste en tonos de gris plano con marcas exteriores aplicadas en un tono de gris contrastante. Se debe tener en cuenta que el propósito declarado de este documento es estandarizar los esquemas de pintura y la aplicación de insignias y marcas navales.

El camuflaje de aviones se utilizó por primera vez durante la Primera Guerra Mundial y se empleó ampliamente durante la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial. Después de que se desarrollaron los sistemas de detección de radar, el camuflaje de los aviones se volvió menos importante para los aliados, y varios aviones aliados de finales de la guerra fueron llevados a la batalla sin camuflaje. Los esquemas de camuflaje posteriores, cuando se utilizaron, se concentraron en ocultar la aeronave de la observación aérea mientras descansaba o volaba cerca del suelo, o usaban un color claro y neutro para inhibir la detección mientras estaba en el aire. Los esquemas de camuflaje modernos han experimentado con sistemas de camuflaje activo emisores de luz que buscan ocultar la aeronave de la visión humana o desdibujar o confundir la observación óptica por medios electrónicos.​

Véase también

• Aerolínea
• Aeronave
• Aeronave militar
• Pintura (material)
• Arte de la nariz

Enlaces externos

• Lewis Harper (25 de abril de 2019). «PICTURES: Top campaigning liveries on commercial airliners». Flightglobal. 

• Datos: Q4698555
• Multimedia: Aircraft liveries / Q4698555