Handley Page Jetstream

avión turbohélice fabricado por Handley Page

El Handley Page HP.137 Jetstream es un pequeño avión comercial bimotor turbohélice, con fuselaje presurizado. Fue diseñado para cubrir los requerimientos del mercado de las aerolíneas regionales y commuter de Estados Unidos. El diseño fue más tarde mejorado y construido por British Aerospace como BAe Jetstream 31 y BAe Jetstream 32, presentando diferentes motores turbohélice.

Handley Page
HP.137 Jetstream

Jetstream T.2 de la Marina Real británica en el Royal International Air Tattoo de 2004.
Fabricante Bandera del Reino Unido Handley Page
Bandera del Reino Unido Scottish Aviation
Primer vuelo 18 de agosto de 1967
Introducido 1969
Producción 1967-1975
N.º construidos 66
Desarrollado en BAe Jetstream 31
BAe Jetstream 41

Diseño y desarrollo

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Jetstream T.1 de la Marina Real británica en la Real Estación Aeronaval de Culdrose.
 
Jetstream T.2 de la Marina Real británica en la Real Estación Aeronaval de Culdrose.

Handley Page se encontraba en la década de 1960 en una mala posición, deseando mantenerse independiente respecto a las "dos grandes" compañías británicas (Hawker Siddeley y la British Aircraft Corporation), pero no contaba con el capital suficiente para desarrollar un nuevo avión de pasajeros de gran tamaño que lo mantuviera en el mercado. Después de estudiar el problema, decidió crear un pequeño pero muy competitivo avión de pasajeros. El diseño despertó gran interés en los Estados Unidos, cuando se presentó por primera vez en el mercado, e incluso se realizaron 20 encargos antes de que se terminara por completo el proyecto.

El diseño original data del año 1965 como avión de 12 asientos (seis filas con un pasillo central). El avión era un monoplano de ala baja y cola alta de disposición convencional. Se decidió mejorar el rendimiento con un nuevo diseño del morro siendo este más alargado. El fuselaje tenía una sección circular para mejorar la presurización de la cabina de pasajeros, y, además, esto permitía un vuelo a mayor altura y a mayor velocidad y ofrecía más comodidad para los pasajeros que otros aviones de distintos fabricantes.

EL montaje final tenía lugar en una nueva fábrica en el aeródromo de Radlett, aunque distintos fabricantes hicieron las alas (Scottish Aviation en Prestwick) y la sección de cola (Northwest Industries de Edmonton, Alberta, Canadá) entre otras cosas. El diseño original usaba motores Turbomeca Astazou XVI de aproximadamente 626 kW (840 hp), y voló por primera vez el 18 de agosto de 1967 como Jetstream 1.[1]

A fin de mejorar las perspectivas de ventas en los Estados Unidos, el quinto prototipo fue equipado con Garrett TPE331 estadounidenses. El cambio de motor hizo que la USAF lo considerara como avión carguero. Finalmente, la USAF encargó 11 ejemplares, equipados con una puerta de carga y acomodación para 12 pasajeros o seis camillas, siendo conocido como C-10A, o Jetstream 3M. La USAF canceló su encargo en octubre de 1969 alegando una entrega tardía.[2]

El primer Jetstream 1 de producción voló el 6 de diciembre de 1968,[3]​ y se entregarían 36 ejemplares en el siguiente año. Sin embargo, en este punto Handley Page había abandonado el motor original, y el Jetstream 2 fue lanzado con el más grande Astazou XVI de 720 kW (965 hp), comenzando las entregas a finales de 1969. Las entregas tardías y los problemas de motor habían llevado los costes de desarrollo a más de 13 millones de libras, muy lejos de las proyecciones iniciales de 3 millones. Sólo tres Jetstream 2 se completarían antes de que Handley Page fuera a la quiebra, y la línea de producción finalmente cerrara en 1970.

Había suficiente interés en el diseño como para que fuera inicialmente recogido por una colaboración de inversores y Scottish Aviation, que formaron una compañía llamada "Jetstream Aircraft" para producir el avión. Este equipo produjo diez Jetstream 1 más. Scottish Aviation también continuó la producción del Jetstream 2, aunque refiriéndolo como Jetstream 200. En febrero de 1972, la Real Fuerza Aérea encargó 26 Jetstream 201, que los usó como entrenadores polimotor como Jetstream T.1. Catorce de ellos fueron modificados como entrenadores de observadores para la Marina Real, recibiendo la designación Jetstream T.2.

Variantes

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Jetstream Mk 1
Variante inicial de producción con motores Turbomeca Astazou XVI.
Jetstream Mk 2
Variante similar al Mk 1 con motores más potentes.
Jetstream 200
Designación de Scottish Aviation para sus Jetstream Mk 2.
Jetstream 3M
Variante mejorada con motores TPE331 para la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
C-10A
Designación dada por la USAF al Jetstream 3M. La producción comenzó, pero el encargo fue cancelado y ninguno fue entregado.
Riley Jetstream
Versión con motores PT6A, algunos Jetstream 1 fueron convertidos a esta versión por Riley Aircraft en Carlsbad, California.[4]
Jetstream T.1
Designación militar del Jetstream 200 usado por la Real Fuerza Aérea británica como entrenador polimotor.
Jetstream T.2
Conversión de T.1 a entrenadores de observadores para la Marina Real británica.
Century III
Conversiones con motores TPE331.

Operadores

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Civiles

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Alemania  Alemania
  Argentina
Colombia  Colombia
Dinamarca  Dinamarca
  Estados Unidos
  • Air Illinois
  • Air US
  • Apollo Airways (nombre cambiado posteriormente a Pacific Coast Airlines)
  • Big Sky Airlines
  • Dorado Wings (operados en el Caribe desde Puerto Rico)
  • Cal-State Air Lines
  • JetAire Airlines
  • Interstate Airlines
  • Sierra Pacific Airlines
  • South Central Air Transport (SCAT) (aviones adquiridos posteriormente por Air Illinois)
  • Sun Airlines (anunciado por la aerolínea, pero pueden no haber sido entregados u operados realmente)
  • Texas Star Airways
  • Western Air Stages
  • Zia Airlines
  Libia

Militares

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Actuales

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Uruguay  Uruguay

Antiguos

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Reino Unido  Reino Unido

Apariciones notables en los medios

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Accidentes e incidentes

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  • El 17 de abril de 1981, el N11360, una conversión Century III, realizando el Vuelo 716 de Air US, colisionó con un Cessna 206 privado que llevaba paracaidistas, después de despegar desde el Northern Colorado Regional Airport, muriendo los 13 pasajeros y tripulantes a bordo del Century III y los dos ocupantes del Cessna 206.[6]

Supervivientes

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Alemania
  • Jetsteam T.2 XX476/CU-561 en Flugausstellung Hermeskeil.[7]
Países Bajos
  • Jetstream T.2 XX481/CU-560 en el Speelpark & Maisdoolhof de Voorthuizen.[8]
Reino Unido

Especificaciones (Series 200)

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Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1976–77.[13]

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. Jackson 1973, p. 263.
  2. Jackson 1973, p. 264.
  3. Barnes 1976, p. 591.
  4. https://www.flightglobal.com/flightpdfarchive/view/1973/1973%20-%202549.html
  5. «James Bond Locations: Back from the African job - Apollo Airways». 16 de octubre de 2012. 
  6. «National Transportation Safety Board : Aircraft Accident Report : Mid-Air Collision». Libraryonline.erau.edu. 17 de abril de 1981. Consultado el 1 de noviembre de 2021. 
  7. «Jetstream». 11 de agosto de 2016. 
  8. «Jetstream». 7 de mayo de 2022. 
  9. Ellis 2016, p. 186
  10. Ellis 2016, p. 132
  11. Ellis 2016, p. 193
  12. Ellis 2016, p. 262
  13. Taylor 1976, pp. 193–194.

Bibliografía

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