Rally Dakar

competición anual de rally raid

El Rally Dakar, anteriormente Rally París-Dakar, es una competición anual de rally raid organizada por la ASO a partir del 26 de diciembre de 1978 y disputada durante las primeras semanas de enero o, en algunas ediciones, comenzada la última semana de diciembre para terminar al siguiente año. Es considerado uno de los rallyes más duros y el más famoso del mundo.

Rally Dakar

Touareg que se dan a los ganadores de las diferentes categorías.
Actual Rally Dakar de 2024
Categoría Rally raid
Campeonato W2RC
Ubicación Arabia SauditaBandera de Arabia Saudita Arabia Saudita
Fundación 1978
Director general David Castera
Temporada inicial 26 de diciembre de 1978
Ámbito Mundial
Superficie Tierra / arena / barro
Distancia total 5000 kilómetros (3106,86 mi)
Ganadores
Piloto ganador M Bandera de Estados Unidos Ricky Brabec
Cu Bandera de Argentina Manuel Andújar
Co Bandera de España Carlos Sainz
PL Bandera de España Cristina Gutiérrez
SSV Bandera de Francia Xavier de Soultrait
Ca Bandera de República Checa Martin Macík
Cla Bandera de España Carlos Santaolalla
Constructor ganador M Bandera de Japón Honda
Cu Bandera de Japón Yamaha
Co Bandera de Alemania Audi
PL Bandera de Italia Taurus
SSV Bandera de Estados Unidos Polaris
Ca Bandera de Italia Iveco
Cla Bandera de Japón Toyota
Participantes
Pilotos 407
Thierry Sabine, fundador del Rally Dakar

Desde su comienzo y hasta 2008, durante el periodo que duraba la prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad de Europa hasta Dakar, la capital de Senegal. Durante muchos años la carrera partió desde París; sin embargo, desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas —como Granada, Lisboa o Barcelona—, fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, puesto que la verdadera competición no comenzaba hasta que se entraba en África. Asimismo, el final de la prueba tampoco ha sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó completamente el continente africano para terminar en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). En 2000 y en 2003, la carrera finalizó en las ciudades egipcias de El Cairo y Sharm el-Sheij, respectivamente, con las pirámides como paisaje.

La edición de 2008 fue suspendida por recomendación del gobierno de Francia ante eventuales atentados terroristas por parte de Al Qaeda en Mauritania,[1][2]​ después del asesinato de cuatro turistas franceses en ese país, una semana antes de empezar la carrera.[3]

Entre las ediciones de 2009 y 2019, la ASO tomó la decisión de realizar el rally en Sudamérica, donde atravesó los siguientes países: Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú. En abril de 2019, la ASO anunció que a partir de la edición de 2020 el rally se trasladaba a Arabia Saudita.[4]

Desde la edición de 2017, la competición se realiza en cinco categorías: coches, motos, camiones, cuatriciclos o quads y side by side. La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con frecuencia al 80 % de los inscritos. Las principales marcas de fabricantes de coches y camiones presentan sus nuevos modelos de vehículos modificados para la prueba, lo que se ha convertido en una competición de marcas de fabricantes de coches, camiones y motos.

Tuareg o beduino, premio entregado a los ganadores de cada categoría.

Historia y trazado editar

 
Uno de los camiones de asistencia del Dakar 2004.
 
Lisboa–Dakar 2006.
 
Debido a amenazas terroristas, la ruta original París-Dakar fue trasladada a América del Sur a partir de 2009. Los países visitados son Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú y las ciudades incluidas son puntos principales de inicio/final entre 2009 y 2018.
 
Camiones del Rally Dakar 2009.

La prueba fue fundada en 1978, después de que el piloto francés Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Teneré, al norte de África, durante días,[5]​ y considerase su experiencia digna de ser reproducida en una competición internacional.

Lo que empezó como una aventura en estado puro, de pilotos aficionados a vehículos todo terreno y sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en la competición de rally internacional más famosa del mundo, con gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia, escoltados por vehículos de apoyo, camiones, helicópteros y sistemas de navegación GPS, transmitido por los canales de televisión de los países participantes y programas deportivos a nivel mundial, en donde se prueban nuevas tecnologías para los vehículos de producción en serie, como suspensión, frenos, mayor resistencia, para su promoción de venta en todo el mundo, con las principales marcas fabricantes de vehículos que contratan competidores profesionales de Japón, Suecia, España, Alemania, Rusia, para competir en vehículos todo terreno y camionetas de las principales marcas del mundo, desde Toyota, Nissan, Subaru, Citroën, y marcas de camiones como Kamaz, Volvo, Iveco, que compiten entre ellas para promocionar sus nuevos modelos de producción en serie en el mercado internacional.

El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo la ciudad de París el inicio en Europa y Dakar el final en África. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de París, la llegada del final de la carrera tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney.

A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas de España y Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto modificada en multitud de ocasiones, por problemas políticos y de seguridad, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles internas. En 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas[6]​ al paso del rally por Mauritania.

A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a los países de Argentina y Chile, comenzando y terminando en Buenos Aires, con una ruta por caminos de Chile.

En este nuevo recorrido, la competición atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la llanura pampeana, la Patagonia argentina o el desierto de Atacama en Chile, con la cordillera de los Andes como paisaje de fondo, la cual también tiene que atravesar en su recorrido hasta Chile y ahora extendido hasta Perú.

En 2010, la carrera vuelve al continente americano, con un nuevo recorrido del Rally Dakar 2010 que contiene 7 etapas en Argentina y 7 etapas en Chile, con largada y llegada en la ciudad de Buenos Aires. La edición 2011 también se volvió a realizar con éxito, en Argentina y Chile, saliendo desde la ciudad de Buenos Aires, con miles de personas reunidas en la avenida principal de la ciudad, en la largada más vista de su historia, para llegar a Chile, pero esta vez yendo a la zona del noroeste argentino y norte chileno, y regresando a la capital argentina.[7]

Asimismo, la suspensión de la prueba en África, conllevó al adelanto de la primera edición del Rally de Europa Central,[8]​ primera prueba bajo la certificación Dakar Series. Está previsto que se otorgue dicha certificación a otras competiciones de rally raid en América, que reúnan las condiciones necesarias a nivel de organización, seguridad y publicidad.

En diciembre de 2011, la prueba en América se extendió a Perú, se inició en la ciudad de Mar del Plata en Argentina, pasando por el norte de Chile, con un pequeño trazado por una ruta de caminos fronterizos con Bolivia y luego de 15 días, la llegada final fue en Lima, la capital peruana, con la participación de más de 400 pilotos y el auspicio, de todo tipo de marcas relacionadas con la industria y comerciales. En ese año se dio la primera suspensión de una etapa en la historia del rally, debido a condiciones climatológicas adversas.[9]

En abril de 2019, la ASO anunció que a partir de la edición de 2020 el rally se trasladaba a Arabia Saudita.

Países visitados editar

Desde 1979 el Rally Dakar ha tenido etapas en 30 países de cuatro continentes: Europa, África, América y Asia. Entre 1979 y 2007, tuvo su recorrido entre los continentes de Europa y África, con el típico inicio en París y final en Dakar (1979-1994), y en dos ocasiones (1997 y 2000) el trazado ha recorrido solo países africanos. A partir de la suspensión de la edición de 2008 por problemas de seguridad, el recorrido ha cambiado de continente; así, las ediciones de 2009 a 2019 se desarrollaron en América, concretamente en América del Sur, y desde 2020 han venido desarrollándose en Asia con un único país, Arabia Saudí, como recorrido. Si clasificamos por continentes tenemos la siguiente información:

De las 45 ediciones que tiene actualmente el campeonato (la 30.ª versión, la de 2008, que iba a recorrer Europa y África, fue suspendida), 29 se han desarrollado en África, 27 en Europa, 11 en América y 5 en Asia. En las listas que se detallan a continuación, se enumeran los países por los que el Rally Dakar ha tenido etapas desde la primera edición en 1979 hasta 2024:

Vehículos y clases editar

Existen cuatro categorías principales en la competición: coches, motos, camiones y quad.[10]​ A su vez, cada categoría se divide en subcategorías, según sea el equipo profesional o privado, y según el tipo de vehículo (de serie o modificado).[10]

Muchos participantes son aficionados y mecánicos, que modifican sus vehículos todo terreno, y logran obtener el auspicio de marcas comerciales, que son pintadas sobre los automóviles competidores y bordadas sobre los uniformes de competición, promovidos por la participación publicitaria de transmisiones deportivas, para poder participar y competir contra los grandes fabricantes de vehículos todo terreno, que invierten mucho dinero para su presentación.

Automóviles editar

 
Mitsubishi Pajero, de Stéphane Peterhansel Ganador en 2007, Mitsubishi ganó las ediciones del 2001 al 2007 en forma consecutiva.

Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para probar nuevas tecnologías, que después se aplican a los coches de calle, de producción en serie para el mercado internacional.

Se divide en las siguientes subcategorías:[11]

  • T1: vehículos modificados. A su vez, se divide en T1.1 (4x4), T1.2 (4x2), T1+ y T1E (eléctricos).[12]
  • T2: vehículos de serie modificados.
  • Open: vehículos que no pertenecen a ningún reglamento FIA, incluyendo vehículos con reglamento de SCORE International.

Motos editar

Se trata de la categoría más peligrosa de las cuatro, por ser la moto un vehículo que deja desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, por ser la más accesible respecto al coste para competidores aficionados, con motos de producción en serie de tipo Enduro, para caminos secundarios sin pavimento, con motores limitados a 450 centímetros cúbicos. En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 250 motos.[13]

  • Superproducción: motocicletas preparadas para competición.
  • Marathon: motocicletas de serie.

A su vez, comparte la categoría Original by Motul con cuatriciclos, la cual está reservada para pilotos sin asistencia.[14]

Camiones editar

 
Tatra 815 de 1992, pilotado por Karel Loprais

Se considera la categoría más espectacular y sorprendente para los aficionados. La mayoría de los camiones tipo 4x4 compiten entre ellos, sólo unos pocos realizan funciones puramente de asistencia de los equipos competidores, para mantenimiento, reparación y asistencia médica de emergencia. Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con la competición.

Esta categoría existe como tal desde 1999. En las ediciones anteriores, los camiones estaban englobados en la categoría de coches pesados. Durante los años 1980 competían también prototipos de camiones, pero se prohibió su participación debido a los graves accidentes que se producían, al alcanzar estos grandes velocidades en los caminos secundarios sin pavimentación. Ahora se han convertido en la máxima atracción de la competición. Dentro de la categoría de camiones únicamente hay un equipo oficial, Kamaz Master, Kamaz junto a KTM son las marcas más laureadas del rally.

Se subdividen en categorías:[11]

  • T5.1: reglamento FIA.
  • T5.2: reglamento ASO. Cabina y algunos otros componentes de serie.
  • T5.3: vehículos de asistencia rápida. Son antiguos T5.1 o T5.2.

Todos están limitados a 140 km/H por motivos de seguridad.[11]

Cuatriciclos editar

Los cuatriciclos o quad son, en principio, las máquinas con cuatro ruedas más económicas y lentas del rally. Al igual que las motos, para inscribirse en la competición cada máquina de 4 ruedas, deberá estar legalmente registrada y adaptada para la circulación off-road (todoterreno) según las normas del Código de Autopistas de Francia y las especificaciones técnicas para los rallíes todo terreno (off-road rallies) establecidas por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Las mismas pueden ser adquiridas según su producción en serie en el mercado o especialmente modificadas para su uso por los participantes.[13]​ Su cilindrada máxima es de 750cc para los 2x4 y 900cc para los 4x4.[11]

A su vez, comparte la categoría Original by Motul con motosal está reservada para pilotos sin asistencia.[14]

SSV y ligeros editar

Los side by side o UTV (Utility Task Vehicle) son una categoría en la cual compiten vehículos todoterreno, es la más reciente y de gran crecimiento por ser de costos inferiores a la categoría coches.

Desde 2021, existen las clases de SSV (vehículos T4, es decir, de serie modificados) y los prototipos ligeros (T3).[11]

Aspectos sociales editar

Críticas sobre la imagen de África, y amenazas de Al Qaeda editar

El hecho de que se hayan producido atropellos mortales de ciudadanos de los países africanos, que ven las carreras a lo largo de la ruta por el desierto, por donde pasa el rally, ha suscitado mucha polémica. Durante la edición de 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de «rodeo publicitario en el continente de la pobreza» y criticaban la «utilización de África, destrozada por el sida, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego».[15]

La edición de 2008 quedó salpicada por amenazas terroristas por parte del grupo terrorista Al Qaeda, que llevaron a la suspensión de la prueba en África por la recomendación del gobierno francés, y decidiéndose que la edición siguiente se celebraría en América, pasando de Europa–África a Argentina–Chile.[6]

Patrimonio arqueológico y ambiental editar

También se ha generado polémica en Chile por el daño medioambiental que causa el paso de los vehículos por el desierto de Atacama, afectando gravemente los sectores donde crece flora desértica, fenómeno único en el mundo conocido como desierto florido.[16][17]​ En 2018 la competición no tuvo a Chile como parte del recorrido debido, principalmente, a la presión que ejercieran los sectores ambientales y arqueológicos, debido a que desde 2009, se produjera, sistemáticamente, la destrucción de numerosos sitios arqueológicos de forma irreversible.[18]

No obstante, las ediciones de 2018 y 2019, realizadas en Perú, cuyas condiciones patrimoniales y naturales son equivalentes o aún mayores a las presentes en Chile, se desarrollaron sin ningún tipo de afectaciones, con base en una buena planificación y gestión del riesgo por parte de las autoridades locales y la administración de la carrera. De hecho, el mismo director del Dakar, Etienne Lavigne, señaló lo siguiente: «Es una prioridad nuestra estar al punto de protección del medioambiente y zonas arqueológicas».[19]​ En 2019, el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado de Perú destacó la responsabilidad ambiental del Rally Dakar,[20]​ y lo mismo hizo el Ministerio de Cultura de Perú al respecto del cuidado del patrimonio cultural.[21]

Aportes a la superación de la pobreza en Sudamérica editar

Además de la reciente responsabilidad medioambiental y arqueológica, el Rally Dakar, desde su ingreso a tierras sudamericanas en 2009, ha establecido una estrecha cooperación con Fundación Techo, para la superación de la pobreza, que ha dejado, a 2018, más de un millón de dólares en donaciones,[22]​ lo cual ha servido para financiar «más de 400 proyectos de desarrollo comunitario, relativos a vivienda, educación, trabajo e infraestructura» en comunidades en riesgo social.[23]

Energías verdes editar

ASO, la entidad organizadora del rally, ha establecido la transición de los vehículos hacia energías limpias, de bajas emisiones y sustentables, para lo cual se ha fijado como meta la adopción del hidrógeno como requerimiento para todos los participantes de las categorías automóviles y camiones para el año 2030, en un proceso progresivo desde la edición 2022 en adelante, que contempla automóviles híbridos y eléctricos.[24][25][26]

Ganadores editar

Motos, coches y camiones editar

Año Ruta Motos Coches Camiones
Piloto Vehículo Piloto
Copiloto
Vehículo Piloto
Copiloto
Mecánico
Vehículo
1979 París-
Argel-
Dakar
  Cyril Neveu Yamaha XT500   Alain Génestier
  Joseph Terbiaut
  Jean Lemordant
Range Rover   Jean-François Dunac
  Jean-Pierre Chapel
  François Beau
Pinzgauer
1980 París-
Argel-
Dakar
  Cyril Neveu Yamaha XT500   Freddy Kottulinsky
  Gerd Löffelmann
Volkswagen Iltis   Miloud Ataouat
  Hadj Daou Boukrif
  Mahiedine Kaloua
Sonacome M210
1981 París-
Argel-
Dakar
  Hubert Auriol BMW R80G/S   René Metge
  Bernard Giroux
Range Rover   Adrien Villette
  Henri Gabrelle
  Alain Voillereau
ALM/ACMAT
1982 París-
Argel-
Dakar
  Cyril Neveu Honda XR550   Claude Marreau
  Bernard Marreau
Renault 20 Turbo 4X4   Georges Groine
  Thierry de Saulieu
  Bernard Malferiol
Mercedes-Benz U 1700 L
1983 París-
Argel-
Dakar
  Hubert Auriol BMW R80G/S   Jacky Ickx
  Claude Brasseur
Mercedes 280 GE   Georges Groine
  Thierry de Saulieu
  Bernard Malferiol
Mercedes-Benz 1936 AK
1984 París-
Argel-
Dakar
  Gaston Rahier BMW R80G/S   René Metge
  Dominique Lemoyne
Porsche 911 (953)   Pierre Laleu
  Daniel Durce
  Patrick Venturini
Mercedes-Benz 1936 AK
1985 París-
Argel-
Dakar
  Gaston Rahier BMW R80G/S   Patrick Zaniroli
  Jean da Silva
Mitsubishi Pajero Evolution   Karl-Friedrich Capito
  Jost Capito
  Klaus Schweikarl
Mercedes-Benz 1936 AK
1986 París-
Argel-
Dakar
  Cyril Neveu Honda NXR750V   René Metge
  Dominique Lemoyne
Porsche 959   Giacomo Vismara
  Giulio Minelli
Mercedes-Benz U 1300 L
1987 París-
Argel-
Dakar
  Cyril Neveu Honda NXR750V   Ari Vatanen
  Bernard Giroux
Peugeot 205 T16   Jan de Rooy
  Yvo Geusens
  Theo van de Rijt
DAF TurboTwin II
1988 París-
Argel-
Dakar
  Edi Orioli Honda NXR750V   Juha Kankkunen
  Juha Piironen
Peugeot 205 T16   Karel Loprais
  Radomir Stachura
  Tomas Muck
Tatra 815
1989 París-
Túnez-
Dakar
  Gilles Lalay Honda NXR750V   Ari Vatanen
  Bruno Berglund
Peugeot 405 T16 No se realizó
1990 París-
Trípoli-
Dakar
  Edi Orioli Cagiva Elefant 900   Ari Vatanen
  Bruno Berglund
Peugeot 405 T16   Giorgio Villa
  Giorgio Delfino
  Claudio Vinante
Perlini 105F
1991 París-
Trípoli-
Dakar
  Stéphane Peterhansel Yamaha YZE 750T   Ari Vatanen
  Bruno Berglund
Citroën ZX   Jacques Houssat
  Thierry de Saulieu
  Danilo Bottaro
Perlini 105F
1992 París-
Sirte-
Ciudad del Cabo
  Stéphane Peterhansel Yamaha YZE 850T   Hubert Auriol
  Philippe Monnet
Mitsubishi Pajero Evolution   Francesco Perlini
  Giorgio Albiero
  Claudio Vinante
Perlini 105F
1993 París-
Tánger-
Dakar
  Stéphane Peterhansel Yamaha YZE 850T   Bruno Saby
  Dominique Serieys
Mitsubishi Pajero Evolution   Francesco Perlini
  Giorgio Albiero
  Claudio Vinante
Perlini 105F
1994 París-
Dakar-
París
  Edi Orioli Cagiva Elefant 900   Pierre Lartigue
  Michel Périn
Citroën ZX   Karel Loprais
  Radomir Stachura
  Josef Kalina
Tatra 815
1995 Granada-
Dakar
  Stéphane Peterhansel Yamaha YZE 850T   Pierre Lartigue
  Michel Périn
Citroën ZX   Karel Loprais
  Radomir Stachura
  Tomas Tomecek
Tatra 815
1996 Granada-
Dakar
  Edi Orioli Yamaha YZE 850T   Pierre Lartigue
  Michel Périn
Citroën ZX   Viktor Moskovskikh
  Anatoli Kouzmine
  Nail Bagavetdinov
Kamaz 49252
1997 Dakar-
Agadez-
Dakar
  Stéphane Peterhansel Yamaha YZE 850T   Kenjiro Shinozuka
  Henri Magne
Mitsubishi Pajero Type 2   Peter Reif
  Johann Deinhofer
Hino Ranger
1998 París-
Granada-
Dakar
  Stéphane Peterhansel Yamaha YZE 850T   Jean-Pierre Fontenay
  Gilles Picard
Mitsubishi Pajero Evolution   Karel Loprais
  Radomir Stachura
  Jan Cermak
Tatra 815
1999 Granada-
Dakar
  Richard Sainct BMW F650RR   Jean-Louis Schlesser
  Philippe Monnet
Buggy Schlesser   Karel Loprais
  Radomir Stachura
  Josef Kalina
Tatra 815
2000 París-
Dakar-
El Cairo
  Richard Sainct BMW F650RR   Jean-Louis Schlesser
  Henri Magne
Buggy Schlesser   Vladimir Chagin
  Semen Yakubov
  Sergey Savostin
Kamaz 49252
2001 París-
Dakar
  Fabrizio Meoni KTM LC4 660R   Jutta Kleinschmidt
  Andreas Schulz
Mitsubishi Pajero Evolution   Karel Loprais
  Josef Kalina
  Petr Hamerla
Tatra 815
2002 Arrás-
Madrid-
Dakar
  Fabrizio Meoni KTM LC8 950R   Hiroshi Masuoka
  Pascal Maimon
Mitsubishi Pajero Evolution   Vladimir Chagin
  Semen Yakubov
  Sergey Savostin
Kamaz 49256
2003 Marsella-
Sharm el-Sheij
  Richard Sainct KTM LC4 660R   Hiroshi Masuoka
  Andreas Schulz
Mitsubishi Pajero Evolution   Vladimir Chagin
  Semen Yakubov
  Sergey Savostin
Kamaz 4911
2004 Clermont-Ferrand-
Dakar
  Nani Roma KTM LC4 660R   Stéphane Peterhansel
  Jean-Paul Cottret
Mitsubishi Pajero Evolution   Vladimir Chagin
  Semen Yakubov
  Sergey Savostin
Kamaz 4911
2005 Barcelona-
Dakar
  Cyril Despres KTM LC4 660R   Stéphane Peterhansel
  Jean-Paul Cottret
Mitsubishi Pajero Evolution   Firdaus Kabirov
  Aydar Belyaev
  Andrey Mokeev
Kamaz 4911
2006 Lisboa-
Dakar
  Marc Coma KTM LC4 660R   Luc Alphand
  Gilles Picard
Mitsubishi Pajero Evolution   Vladimir Chagin
  Semen Yakubov
  Sergey Savostin
Kamaz 4911
2007 Lisboa-
Dakar
  Cyril Despres KTM 690 Rally   Stéphane Peterhansel
  Jean-Paul Cottret
Mitsubishi Pajero Evolution   Hans Stacey
  Charly Gotlib
  Bernard der Kinderen
MAN TGA
2008 Lisboa-
Dakar
No se disputó por amenazas de Al Qaeda al paso del rally por Mauritania.
2009 Buenos Aires-
Valparaíso-
Buenos Aires
  Marc Coma KTM 690 Rally   Giniel de Villiers
  Dirk von Zitzewitz
Volkswagen Race Touareg 2   Firdaus Kabirov
  Aydar Belyaev
  Andrey Mokeev
Kamaz 4326-9
2010 Buenos Aires-
Antofagasta-
Buenos Aires
  Cyril Despres KTM 690 Rally   Carlos Sainz
  Lucas Cruz
Volkswagen Race Touareg 2   Vladimir Chagin
  Sergey Savostin
  Eduard Nikolaev
Kamaz 4326-9
2011 Buenos Aires-
Arica-
Buenos Aires
  Marc Coma KTM 450 Rally   Nasser Al-Attiyah
  Timo Gottschalk
Volkswagen Race Touareg 3   Vladimir Chagin
  Sergey Savostin
  Ildar Shaysultanov
Kamaz 4326-9
2012 Mar del Plata-
Copiapó-
Lima
  Cyril Despres KTM 450 Rally   Stéphane Peterhansel
  Jean-Paul Cottret
Mini All4 Racing   Gerard de Rooy
  Tom Colsoul
  Darek Rodewald
Iveco PowerStar
2013 Lima-
Tucumán-
Santiago
  Cyril Despres KTM 450 Rally   Stéphane Peterhansel
  Jean-Paul Cottret
Mini All4 Racing   Eduard Nikolaev
  Sergey Savostin
  Vladimir Rybakov
Kamaz 4326-9
2014 Rosario-
Salta-
Valparaíso
  Marc Coma KTM 450 Rally   Nani Roma
  Michel Périn
Mini All4 Racing   Andrey Karginov
  Andrey Mokeev
  Igor Devyatkin
Kamaz 4326-9
2015 Buenos Aires-
Iquique-
Buenos Aires
  Marc Coma KTM 450 Rally   Nasser Al-Attiyah
  Mathieu Baumel
Mini All4 Racing   Ayrat Mardeev
  Aydar Belyaev
  Dmitriy Svistunov
Kamaz 4326-9
2016 Buenos Aires-
Salta-
Rosario
  Toby Price KTM 450 Rally   Stéphane Peterhansel
  Jean-Paul Cottret
Peugeot 2008 DKR   Gerard de Rooy
  Moi Torrallardona
  Darek Rodewald
Iveco PowerStar
2017 Asunción-
La Paz-
Buenos Aires
  Sam Sunderland KTM 450 Rally   Stéphane Peterhansel
  Jean-Paul Cottret
Peugeot 3008 DKR   Eduard Nikolaev
  Evgeny Yakovlev
  Vladimir Rybakov
Kamaz 4326-9
2018 Lima-
La Paz-
Córdoba
  Matthias Walkner KTM 450 Rally   Carlos Sainz
  Lucas Cruz
Peugeot 3008 DKR Maxi   Eduard Nikolaev
  Evgeny Yakovlev
  Vladimir Rybakov
Kamaz 4326-9
2019 Lima-
Lima
  Toby Price KTM 450 Rally   Nasser Al-Attiyah
  Mathieu Baumel
Toyota Hilux Dakar   Eduard Nikolaev
  Evgeny Yakovlev
  Vladimir Rybakov
Kamaz 43509
2020 Yeda-
Al-Qiddiya
  Ricky Brabec Honda CRF 450 Rally   Carlos Sainz
  Lucas Cruz
Mini John Cooper Works Buggy   Andrey Karginov
  Andrey Mokeev
  Igor Leonov
Kamaz 43509
2021 Yeda-
Hail-
Yeda
  Kevin Benavides Honda CRF 450 Rally   Stéphane Peterhansel
  Édouard Boulanger
Mini John Cooper Works Buggy   Dmitry Sotnikov
  Ruslan Amkhmadeev
  Ilgiz Akhmetzianov
Kamaz 43509
2022 Yeda-
Hail-
Yeda
  Sam Sunderland Gas Gas 450 Rally   Nasser Al-Attiyah
  Mathieu Baumel
Toyota GR DKR Hilux   Dmitry Sotnikov
  Ruslan Amkhmadeev
  Ilgiz Akhmetzianov
Kamaz 435091
2023 Yanbu-
Riad-
Dammam
  Kevin Benavides KTM 450 Rally   Nasser Al-Attiyah
  Mathieu Baumel
Toyota GR DKR Hilux   Janus van Kasteren
  Darek Rodewald
  Marcel Snijders
Iveco PowerStar
2024 Al-Ula-
Riad-
Yanbu
  Ricky Brabec Honda CRF 450 Rally   Carlos Sainz
  Lucas Cruz
Audi RS Q e-tron   Martin Macík
  František Tomášek
  David Svanda
Iveco PowerStar

Cuatriciclos, UTV/SSV, prototipos ligeros y clásicos editar

Año Ruta Cuatriciclos UTV/SSV Prototipos ligeros Clásicos
Motocicista Vehículo Piloto
Copiloto
Vehículo Piloto
Copiloto
Vehículo Piloto
Copiloto
Vehículo
2009 Buenos Aires-
Valparaíso-
Buenos Aires
  J. Macháček Yamaha Raptor 700 No se realizó No se realizó No se realizó
2010 Buenos Aires-
Antofagasta-
Buenos Aires
  M. Patronelli Yamaha Raptor 700
2011 Buenos Aires-
Arica-
Buenos Aires
  A. Patronelli Yamaha Raptor 700
2012 Mar del Plata-
Copiapó-
Lima
  A. Patronelli Yamaha Raptor 700
2013 Lima-
Tucumán-
Santiago
  M. Patronelli Yamaha Raptor 700
2014 Rosario-
Salta-
Valparaíso
  I. Casale Yamaha Raptor 700
2015 Buenos Aires-
Iquique-
Buenos Aires
  R. Sonik Yamaha Raptor 700
2016 Buenos Aires-
Salta-
Rosario
  M. Patronelli Yamaha Raptor 700
2017 Asunción-
La Paz-
Buenos Aires
  S. Karyakin Yamaha Raptor 700   L. Torres
  L. Roldan
Polaris RZR 1000 XP
2018 Lima-
La Paz-
Córdoba
  I. Casale Yamaha Raptor 700   R. Varela
  G. Gugelmin
Can-Am
2019 Lima-
Lima
  N. Cavigliasso Yamaha Raptor 700   F. López Contardo
  Á. Quintanilla
Can-Am
2020 Yeda-
Al-Qiddiya
  I. Casale Yamaha Raptor 700   Casey Currie
  S. Berriman
Can-Am Maverick
2021 Yeda-
Hail-
Yeda
  M. Andújar Yamaha Raptor 700   F. López Contardo
  J. P. Latrach Vinagre
Can-Am   J. Macháček
  P. Vyoral
Can-Am   M. Douton
  E. Etienne
Sunhill Buggy
2022 Yeda-
Hail-
Yeda
  A. Giroud Yamaha Raptor 700   A. Jones
  G. Gugelmin
Can-Am Maverick XRS   F. López Contardo
  J. P. Latrach Vinagre
Can-Am Maverick XRS   S. Mogno
  F. Drulhon
Toyota Land Cruiser HDJ80
2023 Yeda-
Hail-
Yeda
  A. Giroud Yamaha Raptor 700   E. Goczał
  O. Mena
Can-Am Maverick XRS   A. Jones
  G. Gugelmin
Can-Am Maverick XRS   J. Morera
  L. Ruba
Toyota Land Cruiser HDJ80
2024 Al-Ula-
Riad-
Yanbu
  M. Andújar Yamaha Raptor 700   X. de Soultrait
  M. Bonnet
Polaris RZR Pro R   C. Gutiérrez
  P. Moreno
Taurus T3 Max   C. Santaolalla
  J. Rosa
Toyota Land Cruiser HDJ80

Pilotos con más victorias editar

 
El francés Stéphane Peterhansel es el piloto más victorioso en el Dakar, con 6 triunfos en motos y 8 victorias en coches.
Posición Piloto Años Victorias Categoría
1
  Stéphane Peterhansel 1991, 1992, 1993, 1995, 1997, 1998 (motos)
2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017, 2021 (autos)
14 Motos / Autos
2
  Vladimir Chagin 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2011 7 Camiones
3
  Karel Loprais 1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001 6 Camiones
4
  Marc Coma 2006, 2009, 2011, 2014, 2015 5 Motos
  Cyril Despres 2005, 2007, 2010, 2012, 2013 Motos
  Cyril Neveu 1979, 1980, 1982, 1986, 1987 Motos
  Nasser al-Attiyah 2011, 2015, 2019, 2022, 2023 Autos
8
  Ari Vatanen 1987, 1989, 1990, 1991 4 Autos
  Edi Orioli 1988, 1990, 1994, 1996 Motos
  Eduard Nikolaev 2013, 2017, 2018, 2019 Camiones
  Carlos Sainz Sr. 2010, 2018, 2020, 2024 Autos
12
  Hubert Auriol 1981, 1983 (motos), 1992 (autos) 3 Motos / Autos
  René Metge 1981, 1984, 1986 Autos
  Pierre Lartigue 1994, 1995, 1996 Autos
  Richard Sainct 1999, 2000, 2003 Motos
  Marcos Patronelli 2010, 2013, 2016 Quads
  Ignacio Casale 2014, 2018, 2020 Quads
  Francisco López 2019, 2021 (SSVs), 2022 (ligeros) SSVs / Ligeros
19
  Georges Groine 1982, 1983 2 Camiones
  Gaston Rahier 1984, 1985 Motos
  Francesco Perlini 1992, 1993 Camiones
  Jean-Louis Schlesser 1999, 2000 Autos
  Fabrizio Meoni 2001, 2002 Motos
  Hiroshi Masuoka 2002, 2003 Autos
  Nani Roma 2004 (motos), 2014 (autos) Motos / Autos
  Firdaus Kabirov 2005, 2009 Camiones
  Alejandro Patronelli 2011, 2012 Quads
  Gerard de Rooy 2012, 2016 Camiones
  Toby Price 2016, 2019 Motos
  Andrey Karginov 2014, 2020 Camiones
  Sam Sunderland 2017, 2022 Motos
  Josef Machacek 2009 (quads), 2021 (ligeros) Quads / Ligeros
  Dmitry Sotnikov 2021, 2022 Camiones
  Kevin Benavides 2021, 2023 Motos
  Alexandre Giroud 2022, 2023 Quads
  Ricky Brabec 2020, 2024 Motos
  Manuel Andújar 2021, 2024 Quads

Victorias por país editar

País Coches Motocicletas Camiones Cuatriciclos SxS/UTV/SSV Ligeros Clásicos Future Triunfos
  Francia 23 22 6 2 1 - 2 0 56
Rusia  Rusia - - 19 1 - - - 0 20
España  España 5 6 - - - 1 2 1 15
Italia  Italia - 6 4 - - - - 0 10
  Argentina - 2 - 8 - - - 0 10
República Checa  República Checa - - 6 1 - 1 - 0 8
Chile  Chile - - - 3 2 1 - 0 6
Finlandia  Finlandia 5 - - - - - - 0 5
Países Bajos  Países Bajos - - 5 - - - - 0 5
Catar  Catar 5 - - - - - - 0 5
  Estados Unidos - 2 - - 2 1 - 0 5
Bélgica  Bélgica 1 2 - - - - - 0 3
Japón  Japón 3 - - - - - - 0 3
Austria  Austria - 1 1 - - - - 0 2
  Australia - 2 - - - - - 0 2
Brasil  Brasil - - - - 2 - - 0 2
Reino Unido  Reino Unido - 2 - - - - - 0 2
Polonia  Polonia - - - 1 1 - - 0 2
Suecia  Suecia 1 - - - - - - 0 1
Argelia  Argelia - - 1 - - - - 0 1
  Alemania Occidental - - 1 - - - - 0 1
  Checoslovaquia - - 1 - - - - 0 1
Alemania  Alemania 1 - - - - - - 0 1
  Sudáfrica 1 - - - - - - 0 1
Total (24 países) 45 45 44 16 8 4 4 1 167

Muertes editar

Treinta y cuatro participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally Dakar. En 1986 falleció el fundador de la prueba, Thierry Sabine al estrellarse el helicóptero en el que viajaba, junto a otros cuatro pasajeros. Asimismo, un gran número de personas han fallecido sin ser participantes del rally, ya sean periodistas, espectadores o lugareños.

En total han fallecido 34 participantes del Dakar (llegando a la cifra de 78 contando aficionados, mecánicos y periodistas).

Participaciones iberoamericanas editar

Resultados por país al término de la edición de 2024:

País Dakar ganados Total etapas ganadas Etapas autos Etapas motos Etapas camiones Etapas quads Etapas SSV
España  España 14 200 70 108 - 5 8
  Argentina 10 106 7 14 2 78 5
Chile  Chile 6 74 - 31 - 29 14
Brasil  Brasil 2 41 1 2 10 10 18
  Portugal 0 21 - 16 - - 5
Perú  Perú 0 4 - 1 - 1 2
Uruguay  Uruguay 0 3 - - - 3 -
Bolivia  Bolivia 0 2 - - - 2 -
Paraguay  Paraguay 0 2 - - - 2 -
Total 32 453 78 172 12 130 52

Resultados de pilotos iberoamericanos, al término de la edición de 2024:

 
Monumento en el salar de Uyuni.
Nombre Dakar ganados Total etapas ganadas Categorías
  Marc Coma 5 25 25 en motos
  Carlos Sainz 5 42 42 en autos
  Ignacio Casale 3 24 23 en quads
  Francisco López 3 23 10 en motos, 12 en SSV
  Marcos Patronelli 3 19 19 en quads
  Nani Roma 2 22 11 en autos, 11 en motos
  Alejandro Patronelli 2 11 11 en quads
  Kevin Benavides 2 11 11 en motos
  Manuel Andújar 2 11 11 en quads
  N. Cavigliasso 1 15 11 en quads, 2 en T3
  Reinaldo Varela 1 10 10 en SSV
  Leandro Torres 1 2 2 en SSV
  J. Barreda Bort 0 30 30 en motos
  Jordi Arcarons 0 27 27 en motos
  José María Servia 0 12 12 en autos
  André de Azevedo 0 10 10 en camiones
  Hélder Rodrigues 0 9 9 en motos
  Pablo Quintanilla 0 7 7 en motos
  J. I. Cornejo 0 9 9 en motos
  Isidre Esteve 0 8 8 en motos
  Orlando Terranova 0 7 7 en autos
  Marcelo Medeiros 0 7 7 en quads
  Tomás Maffei 0 6 6 en quads
  Carlo de Gavardo 0 5 5 en motos
  Pablo Copetti 0 5 5 en quads
  Sebastián Halpern 0 4 4 en quads
  Jeremías González 0 4 4 en quads
  Miguel Prieto 0 3 3 en autos
  Paulo Gonçalves 0 3 3 en motos
  Ruben Faria 0 3 3 en motos
  Sergio Lafuente 0 3 3 en quads
  J. G. Corominas 0 3 3 en quads
  Giovanni Enrico 0 3 3 en quads
  Fernando Gil 0 2 2 en autos
  Carlos Sotelo 0 2 2 en motos
  Jean de Azevedo 0 2 2 en motos
  Jordi Viladoms 0 2 2 en motos
  Federico Villagra 0 2 2 en camiones
  N. Sanabria Galeano 0 2 2 en quads
  Walter Nosiglia 0 2 2 en quads
  Gerard Farrés 0 4 4 en SSV
  Francisco Moreno Flores 0 3 3 en quads
  Rodrigo Luppi de Oliveira 0 2 2 en SSV
  Salvador Servia 0 1 1 en autos
  Paulo Marques 0 1 1 en motos
  O. Gallardo-Plaza 0 1 1 en motos
  Juan Pedrero 0 1 1 en motos
  Ignacio Flores 0 1 1 en motos
  J. M. Peña 0 1 1 en quads
  Carlos Avendaño 0 1 1 en quads
  Jorge Santamarina 0 1 1 en quads
  Sebastián Palma 0 1 1 en quads
  Lucas Bonetto 0 1 1 en quads
  Víctor Gallegos 0 1 1 en quads
  Alexis Hernández 0 1 1 en quads
  Aníbal Aliaga 0 1 1 en SSV
  Juan Uribe 0 1 1 en SSV
  Leonel Larrauri 0 1 1 en SSV
  Italo Pedemonte 0 1 1 en quads
  Joaquim Rodríguez 0 1 1 en motos
Total 25 440 151 en motos, 108 en quads,
73 en autos, 27 en SSV, 12 en camiones

Otras naciones:

  • Guatemala  Guatemala: El guatemalteco Francisco Arredondo ha participado en 9 ediciones (2004-07 y 2009-13), siendo el primer centroamericano en correr el rally.
  • Colombia  Colombia: Juan Manuel Linares y Camilo Perdomo (su copiloto) se convirtieron en los primeros colombianos en disputar el Rally Dakar, en la edición de 2011.
  • El Salvador  El Salvador: En 2013, Jorge Aguilar se convirtió en el primer salvadoreño que ha tomado parte de la competición.
  • Venezuela  Venezuela: En 2012, la dupla integrada por Nunzio Coffaro (piloto) y Daniel Meneses (copiloto) empezaron a participar en el Dakar. En 2013 lograron conquistar la posición número 20 en la clasificación general. Su mejor logro ha sido un séptimo lugar en una etapa.

Véase también editar

Referencias editar

  1. «Se suspendió el Rally Dakar 200». La Nación. 4 de enero de 2008. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017. Consultado el 15 de enero de 2017. «La prueba, que debía comenzar mañana en Lisboa, fue cancelada por la amenaza terrorista sobre Mauritania, escenario de ocho etapas. » 
  2. «La organización del Dakar anula la prueba por las amenazas terroristas». El País. 4 de enero de 2008. «Ocho de las 15 etapas de la aventura transcurrían por Mauritania y el Gobierno francés ha desaconsejado su paso por ese país ». 
  3. «Un grpo armado mata cuatro turistas franceses en Mauritania». ABC. 
  4. «El Dakar deja Sudamérica para aterrizar en Arabia Saudí en 2020». elpais.com. 16 de abril de 2019. Consultado el 16 de abril de 2019. 
  5. Scalextric. Carlos Sainz. Altaya. 2005. p. 165. ISBN 84-487-1648-5. 
  6. a b - La amenaza terrorista acaba con el Dakar 2008
  7. http://www.dakar.com/2011/DAK/presentation/es/r3_5-le-parcours.html
  8. «Central Europe Rally 2008: homepage». Archivado desde el original el 23 de abril de 2008. Consultado el 15 de febrero de 2008. 
  9. Univisión: El Dakar-2012 adopta la 'Operación Guillaumet' para cruzar los Andes Archivado el 6 de febrero de 2013 en Wayback Machine.
  10. a b "Clasificaciones", Web oficial del Dakar 2009.
  11. a b c d e «Las categorías». www.dakar.com. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
  12. «Revolución Dakar 2022: así serán los nuevos coches con la llegada de Audi». MARCA. 19 de mayo de 2021. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
  13. a b "Regulations moto/quad", Reglamentos, Web oficial del Dakar 2009.
  14. a b «Original by Motul». www.dakar.com. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
  15. «STOP RALLYE DAKAR». www.stop-rallyedakar.com (en francés). Consultado el 27 de enero de 2016. 
  16. Roberto Bruna. «OLCA: El Dakar afectaría al desierto florido». Consultado el 2009. 
  17. Virginia Vidal. «Sur y sur: Rally Dakar en América Latina: ¿y el daño al desierto florido?». Archivado desde el original el 8 de enero de 2014. Consultado el 2009. 
  18. http://www.uchile.cl/noticias/109110/los-danos-arqueologicos-que-deja-el-rally-dakar-en-chile
  19. C. Medrano: Rally Dakar busca recuperar la credibilidad y anuncia protección a zonas arqueológicas. Radio Universidad de Chile. Publicado el 5 de diciembre de 2018. Consultado el 22 de enero de 2019.
  20. Sernanp destaca la responsabilidad ambiental del Rally Dakar 2019. Perú 21. Publicado el 17 de enero de 2019. Consultado el 22 de enero de 2019.
  21. Dakar 2019: Ministerio de Cultura destaca protección del patrimonio cultural. Agencia Peruana de Noticias Andina. Publicado el 22 de enero de 2019. Consultado el 22 de enero de 2019.
  22. Las acciones sociales que impulsa el Rally Dakar. Infobae. Publicado el 10 de enero de 2018. Consultado el 22 de enero de 2019.
  23. Techo y Dakar, una alianza para combatir la pobreza en América Latina. Perú Rally. Publicado el 13 de diciembre de 2017. Consultado el 22 de enero de 2019.
  24. Rally Dakar. «Nuestros compromisos». Consultado el 28 de agosto de 2021. 
  25. «Así es el futuro del rally Dakar». Automundo. 13 de julio de 2021. Consultado el 28 de agosto de 2021. 
  26. «El Rally Dakar se marca el objetivo 2030 para el uso del hidrógeno». Motor. 26 de noviembre de 2020. Consultado el 28 de agosto de 2021. 
  27. de 2019, 17 de Enero. «Con dos sudamericanos campeones: todos los ganadores del Rally Dakar 2019». infobae. Consultado el 19 de mayo de 2022. 
  28. «Todos los ganadores del Rally Dakar 2020 | Motores». La Voz del Interior. Consultado el 19 de mayo de 2022. 
  29. «Rally Dakar 2021: ganador, clasificación final y resultados por categorías». AS.com. 15 de enero de 2021. Consultado el 19 de mayo de 2022. 
  30. «Todos los ganadores del Rally Dakar 2022». MARCA. 19 de enero de 2022. Consultado el 19 de mayo de 2022. 

Enlaces externos editar