Temporada 1990 del Campeonato Mundial de Rally

detalle del calendario y sus resultados

La temporada 1990 fue la 18º edición del Campeonato Mundial de Rally. Comenzó en 19 de enero con el Rally de Montecarlo y finalizó el 25 de noviembre en el Rally de Gran Bretaña. El campeón fue Carlos Sainz, que obtenía su primer título a bordo de un Toyota Celica GT-Four y Lancia obtuvo su cuarto título de constructores. El campeonato de grupo N fue para el francés Alain Oreille.

Temporada 1990 del
Campeonato Mundial de Rally
Homenaje a Carlos Sainz y Lucas Cruz (26294744128) (cropped).jpg
Categoría Campeonato Mundial de Rally
Temporada inicial 1973
Rondas 12
Campeones
Piloto campeón Bandera de España Carlos Sainz
Equipo campeón Bandera de Italia Lancia
Cronología
1989 1990 1991

La temporada 1990 se presentó con movimientos en los equipos oficiales. Lancia mantenía a Miki Biasion, Didier Auriol y Alessandro Fiorio y se reforzó con el regreso de Juha Kankkunen. Por su parte, Markku Alén se marchó a Subaru y Toyota perdió a Kankkunen y a Eriksson, que se fue a Mitsubishi, por lo que contó con Carlos Sainz como jefe de filas y fichó a Mikael Ericsson y a Armin Schwarz.[1]

DesarrolloEditar

 
Réplica del Toyota Celica GT con el que Carlos Sainz obtuvo el título en 1990.

MontecarloEditar

El campeonato comenzó en el Rally de Montecarlo, con la ausencia de nieve, por lo que se disputó sobre asfalto casi seco. El rally fue un duelo entre Auriol y Sainz, que tras los primeros veintidós tramos se encontraban empatados en cabeza. En la última noche, en Turini, Auriol se impuso con su Lancia Delta Integrale frente al que nada pudo hacer Sainz con su Celica. Toyota presentó una reclamación alegando que el turbo del Lancia había sido manipulado, pero fue desestimada por los comisarios. Tercero fue Biasion con el Delta, muy lejos de su compañero y del español. En ese año en Montecarlo, se empezó a hablar de una futura reglamentación que acabaría resultando en los World Rally Car. Como novedad se había introducido una norma que implantaba una brida más pequeña en el conducto de admisión de los turbo.[1]

PortugalEditar

La siguiente prueba que se iba a disputar sería Suecia, pero ese año las altas temperaturas impidieron la aparición de la nieve en los caminos suecos por lo que se tuvo que cancelar. Tras Montecarlo entonces, se disputó el Rally de Portugal. La carrera se convirtió en una batalla de desgaste dominada por los Lancia de Biasion, Auriol y Kankkunen que coparon las tres plazas del podio, mientras que el resto de los participantes fueron cayendo uno a uno. En los primeros tramos, que se corrían sobre asfalto, Schwarz se puso líder, aunque terminó retirándose. Luego Biasion superó a Sainz y se colocó primero hasta el final, mientras que los Mitsubishi de Vatanen y Eriksson rompieron el motor, y posteriormente el propio Sainz acabó retirándose con la transmisión rota, con lo que dejaba a Toyota sin puntos en Portugal.

SafariEditar

En el Rally Safari la cosa fue distinta. Toyota envió a Sainz, Ericsson y al sueco Bjorn Waldegard, que ya sabía lo que era ganar en la prueba africana con un Celica. Lancia perdió a todos sus pilotos que no resistieron la dura prueba y solo Kankkunen pudo terminar la prueba, con un segundo puesto, pero muy lejos del ganador: Waldegard. Tercero fue el otro Celica, Erikson y cuarto Sainz completaron un buen resultado para la marca japonesa.[2]

CórcegaEditar

En el Rally de Córcega se vivió otro gran duelo entre Auriol y Sainz, que se perfilaban como los favoritos para el título. En el inicio del rally el corso Yves Loubet dominó la prueba, pero un problema mecánico lo alejó de la cabeza. Auriol aprovechó y se puso líder, frente a un Sainz que a punto estuvo de quedar fuera al encontrarse de frente con el coche de un espectador en pleno tramo. A falta de tres tramos el francés rompió el diferencial delantero de su Delta, pero los mecánicos cambiaron la pieza a tiempo y Auriol se llevó la victoria con una ventaja de solo 38 segundos. Sainz finalizó tercero,y a partir de ahí no se bajaría del podio en toda la temporada.[3]

Grecia, Nueva Zelanda y ArgentinaEditar

La siguiente prueba se disputó en Grecia, en el clásico Rally Acrópolis. En ella debutaron los Subaru Legacy preparado por Prodrive y conducido por Alén y el Volkswagen Golf Rallye G60 de Erwin Weber. En Grecia Sainz dominó la prueba de principio a fin, solo seguido de cerca por Kankkunen, mientras que Auriol terminó fuera de carrera. El español ganó el rally, la que sería la primera victoria en su carrera mundialista y dio un golpe de autoridad, colocándose líder del campeonato con cinco puntos sobre Auriol.[4]​ En Nueva Zelanda, Carlos Sainz volvió a ganar, en una prueba donde no estuvieron presente los Lancia, ya que no era puntuable para el campeonato de marcas. El podio lo completaron el Mazda 323 de Carlsson y el Golf de Weber. En Argentina ganó Biasion, seguido de Sainz que logró salvar el segundo puesto a pesar de haber volcado, y tercero Auriol que quedó muy atrás por un problema de motor al principio del rally.[4]

FinlandiaEditar

La siguiente cita sería el Rally de Finlandia, que Sainz afrontaba como sólido líder del campeonato con 95 puntos, seguido de Auriol con 67 y Biasion con 64. En tierras finlandesas el español mantuvo una dura pelea con Vatanen, que competía con un Mitsubishi Galant VR-4, y al que tuvo detrás toda la carrera, siempre con una diferencia de menos de medio minuto. Sainz aguantó la presión de del finlandés y terminó ganando con una ventaja de solo 19 segundos y se convirtió además, en el primer piloto no nórdico en ganar en Finlandia.[5]​Tercero fue Eriksson también con un Galant y cuarto Alén con el Subaru Legacy. Los buenos resultados de los Mitsubishi y el Subaru fueron el primero de los anticipos que darían en el dominio que ambas marcas japonesas impondrían unos años después. En cuanto a Ford, el Ford Sierra Cosworth 4x4 de Pentii Airikkala se mostró muy competitivo a pesar de su abandono.

AustraliaEditar

A falta de cuatro rallies por disputarse, la siguiente prueba fue Australia, donde Lancia envió a Kankkunen, que había ganado el año anterior, y a un Auriol que terminó abandonando, quedando con escasas opciones de pelear por el campeonato de pilotos. Tras el dominio inicial de Eriksson lideró la prueba hasta que rompió el embrague de su Mitsubishi, Kankkunen se puso delante y ganó, con un Carlos Sainz en segunda posición y al que le bastaba un solo punto para convertirse en campeó del mundo. Tercero fue el Delta de Fiorio demostrando una vez el poderío de la marca italiana durante toda la temporada.[5]

San RemoEditar

La siguiente prueba fue el Rally de San Remo en el que Toyota estaba obligada a hacer un buen resultado si quería mantener vivas las opciones al campeonato de marcas. Sainz dominó la prueba manteniendo a raya a Biasion y Auriol, hasta que en el último tramo se salió de la carretera perdiendo el liderato y bajando hasta la tercera posición. Biasion que se despistó al ver el anorak de Sainz se salió unos metros más adelante y cedió la victoria a Auriol, que se impuso por delante de Kankkunen. El tercer puesto de Sainz le valió para proclamarse campeón del mundo, mientras que los puntos obtenidos por los Delta de Auriol y Kankkunen, dieron a Lancia el campeonato de marcas, por lo que la fiesta en San Remo fue doble, Lancia y Toyota celebraron cada uno su título: los italianos su cuarto campeonato consecutivo y la marca japonesa el primero en su historia. En cuanto al resto de participantes, Malcolm Wilson hizo una excelente carrera con su Ford Sierra 4x4, con el que logró seis scratch en los tramos de tierra, mientras que los Subaru demostraron que podían ser muy competitivos.[5]

Recta finalEditar

La penúltima prueba del año fue el Rally Costa de Marfil. Los equipos oficiales no estuvieron presentes, pero sirvió para que el francés Alain Oreille sentenciara el campeonato de grupo N con su tercer puesto. El vencedor de la prueba fue el también francés Patrick Tauziac que ganó con un Mitsubishi Galant VR-4. Como curiosidad Tauziac, el ganador en Costa de Marfil, había finalizado en cuarta, tercera y segunda posición, en los últimos tres años y además de manera continua.

La última prueba del año y sin nada por decidirse, fue el Rally de Gran Bretaña. El español, con el título en el bolsillo y mientras que el año anterior un problema mecánico lo dejó fuera de carrera, se impuso de manera clara, primeramente presionando a Alén hasta que abandonó. Después fue Kankkunen quien lideró la carrera hasta que un patinazo en una zona helada lo dejó fuera de la carrera, logrando la primera victoria en tierras de Gales para un piloto latino.[5]

Ese año Sainz se llevó el campeonato con 140 puntos, cuarenta y cinco más que el segundo: Auriol con 95, imponiéndose de manera clara. Rompió una racha de varios años de dominio de Lancia, y además logró ganar en Finlandia donde los pilotos nórdicos habían dominado durante años y en Gran Bretaña, siendo el primer piloto latino en conseguirlo.[5]

CalendarioEditar

Ronda Fecha Rally
1 19-25 de enero   Rally de Montecarlo
Cancelado   Rally de Suecia
2 6-10 de marzo   Rally de Portugal
3 11-16 de abril   Rally Safari
4 6-9 de mayo   Rally de Córcega
5 3-6 de junio   Rally Acrópolis
6 30 de junio-3 de julio   Rally de Nueva Zelanda
7 24-28 de julio   Rally de Argentina
8 23-26 de agosto   Rally de Finlandia
9 20-23 de septiembre   Rally de Australia
10 14-18 de octubre   Rally de San Remo
11 28 de octubre-1 de noviembre   Rally de Costa de Marfil
12 25-28 de noviembre   Rally de Gran Bretaña

EquiposEditar

Equipo Constructor Vehículo Piloto Copiloto
  Martini Lancia Lancia Lancia Delta Integrale   Miki Biasion   Tiziano Siviero
  Juha Kankkunen   Juha Piironen
  Didier Auriol   Bernard Occelli
  Alex Fiorio   Luigi Pirollo
  Yves Loubet   Jean-Paul Chiaroni
  Jolly Club   Dario Cerrato   Giuseppe Cerri
  Alex Fiorio   Luigi Pirollo
  Didier Auriol   Bernard Occelli
  Robert Droogmans   Ronny Joosten
  Toyota Team Europe Toyota Toyota Celica GT-Four   Carlos Sainz   Luis Moya
  Mikael Ericsson   Claes Billstam
  Armin Schwarz   Kalus Wicha
  Björn Waldegård   Gred Gallagher
  Jorge Recalde   Martin Christie
  Toyota Team Great Britain   David Llewellin   Phil Short
  Mazda Rally Team Europe Mazda Mazda 323 4WD
Mazda 323 GT-X
  Timo Salonen   Voitto Silander
  Hannu Mikkola   Arne Hertz
  Gregoire de Mevius   Luc Manset
  Arne Hertz
  Willy Lux
  Ingvar Carlsson   Per Carlsson
  Rod Millen   Tony Sircombe
  Mikael Sundström   Juha Repo
  Mitsubishi Ralliart Europe Mitsubishi Mitsubishi Galant VR-4   Kenneth Eriksson   Staffan Parmander
  Ari Vatanen   Bruno Berglund
  Mitsubishi Oil Citizen   Kenjiro Shinozuka   John Meadows
  Ross Dunkerton   Fred Gocentas
  Steve McKimmie
  Audi Sport Europa Team Audi Audi 90 Quattro   Paola de Martini   Umberta Gibellini
  Rudi Stohl   Ernst Röhringer
  Reinhard Kaufmann
  GM Euro Sport Vauxhall
Opel
Vauxhall Astra GT/E
Opel Kadett GSi
  Louise Aitken-Walker   Christina Thörner
  STI Europe Subaru Subaru Legacy RS   Markku Alen   Ilkka Kivimäki
  Mike Kirkland   Surinder Thatthi
  Possum Bourne   Rodger Freeth
  Ian Duncan   Ian Munro
  Jim Heather-Hayes   Anton Levitan
  Francois Chatriot   Michel Perin
  Derek Warwick   Ronan Morgan
  Serena Hotels   Patrick Njiru   David Williamson
  Nissan Motorsports International Nissan Nissan 200SX   Vic Preston Jr   John Lyall
  Bastos Motul BMW BMW BMW M3   Francois Chatriot   Michel Perin
  Volkswagen Motorsport Volkswagen Volkswagen Golf Rallye G60   Erwin Weber   Matthias Feltz
  Q8 Team Ford Ford Ford Sierra RS Cosworth 4x4   Pentti Airikkala   Ronan McNamee
  Malcolm Wilson   Nicky Grist
  Gianfranco Cunico   Stefano Evangelisti
  Alex Fiorio   Luigi Pirollo
  Gwyndaf Evans   Howard Davies

ResultadosEditar

Campeonato de pilotosEditar

Pos. Piloto MON
 
POR
 
SAF
 
COR
 
GRC
 
NVZ
 
ARG
 
FIN
 
AUS
 
SRM
 
CMA
 
GBR
 
 Puntos 
1   Carlos Sainz 2 Ret 4 2 1 1 2 1 2 3 1 140
2   Didier Auriol 1 2 1 Ret 3 Ret Ret 1 5 95
3   Juha Kankkunen Ret 3 2 2 Ret 5 1 2 Ret 85
4   Massimo Biasion 3 1 Ret 3 1 Ret 3 76
5   Mikael Ericsson 7 3 4 Ret Ret 6 32
6   Dario Cerrato 4 4 4 30
7   Rudolf Sothl 7 Ret 4 2 29
8   Kenneth Eriksson Ret Ret Ret 3 Ret 2 27
9   Alessandro Fiorio Ret 5 Ret 3 8 9 25
10   Ingvar Carlsson 2 5 23
11   Alain Oreille 13 14 8 13 10 6 Ret 17 3 22
12   Bjorn Waldegard 1 20
  Patrick Tauziac 1 20
14   Peter Bourne Ret 5 4 18
15   Bruno Saby 6 4 ? 16
16   Ari Vatanen Ret Ret Ret 2 Ret 15
17   François Chatriot 3 Ret 12
  Erwin Weber Ret 3 DSQ 12
  Armin Schwarz 5 Ret Ret Ret 7 12
20   Ross Dunkerton 4 Ret 10
  Markku Alen Ret Ret 4 Ret Ret 10
  Alain Ambrosino 4 10
  Mats Jonsson 4 10
  Tommi Makinen 6 11 7 13 Ret 10
25   Timo Salonen 8 Ret 6 Ret 9
  Gustavo Trelles 11 9 7 Ret 15 8 15 Ret Ret 9
27   Carlos Bica 5 8
  Kenjiro Shinozuka 5 Ret 8
  Raimund Baumschlager 5 8
  Ernesto Soto 12 Ret 5 16 8
  Piero Liatti 5 8
  Patrice Servant 5 8
33   Jorge Recalde 7 Ret 8 Ret 22 11 7
34   Hannu Mikkola Ret 6 Ret Ret 6
  Jim Heather-Hayes 6 6
  Laurent Poggi 6 6
  Michele Rayneri 6 Ret 6
  Grégoire de Mevius Ret 6 Ret 6
  Michel Molinie 6 6
  Colin McRae 6 6
41   Claude Balesi 7 4
  Giannis Vardinogiannis 7 4
  Marcelo Raies 7 4
  Lasse Lampi 7 4
  Piergiorgio Deila 7 4
  Jean-Philippe Bernier 7 4
47   Marc Duez 8 Ret 3
  Patrick Njiru 8 3
  Ian Duncan Ret 8 3
  Gabriel Martin 8 3
  Sebastian Lindholm 8 3
  Viviane Evina 8 3
  David Llewellin 8 3
54   Paola de Martini Ret 16 9 Ret WD 32 Ret Ret 2
  François Delecour 9 Ret 2
  Joaquim Santos 9 2
  Ashok Pattni 9 2
  Gilberto Pianezzola 13 9 2
  Oscar Maccari 9 2
  Esa Saarenpaa 9 2
  Kiyoshi Inoue 9 2
  Giuseppe Grossi 9 2
  Jean-Michel Dionneau 9 2
64   Bertrand Balas 10 1
  Ronald Holzer 10 1
  Steve Anthony 10 1
  Sylvain Polo 10 1
  Pavlos Moschoutis 10 1
  Fernando Marino 10 1
  Risto Buri 10 1
  Ed Ordynski 10 1
  Alessandro Fassina 10 1
  Adolphe Choteau 10 1
  Robert Droogmans 10 1

Campeonato de ConstructoresEditar

Pos. Piloto MON
 
POR
 
SAF
 
COR
 
GRC
 
NVZ
 
ARG
 
FIN
 
AUS
 
SRM
 
CMA
 
GBR
 
 Puntos 
1   Lancia 20 20 17 20 20 20 20 137
2   Toyota 17 20 17 20 17 20 20 131
3   Mitsubishi 10 17 12 17 56
4   Subaru 8 11 12 12 43
5   Mazda 4 8 8 10 30
6   Renault 12 12 24
7   Audi 6 4 12 2 24
8   Ford 5 9 8 22
9   BMW 14 14
10   Volkswagen 10 10
11   Citroën 8 8
12   Fiat 6 6
13   Daihatsu 3 3
15   Peugeot 2 2
16   Nissan 2 2

Copa de ProducciónEditar

Pos. Piloto MON
 
POR
 
SAF
 
COR
 
GRC
 
NVZ
 
ARG
 
FIN
 
AUS
 
SRM
 
CMA
 
GBR
 
 Puntos 
1   Alain Oreille 10 4 10 5 4 10 (3) 13 56
2   Gustavo Trelles 10 10 10 7 10 5 52
3   Tommi Mäkinen 13 13 13 7 46
4   Jorge Recalde 13 7 2 4 26
5   Ernesto Soto 7 13 5 25
6   Gwyndaf Evans 1 10 13 24
7   Gilberto Pianezzola 5 5 4 14
8   Bertrand Balas 13 13
  Patrick Njiru 13 13
  Claude Balesi 13 13
  Ian Duncan 13 13
  Alex Fassina 13 13
  • Referencias[6]

ReferenciasEditar

  1. a b «1990: Un español en lo más alto». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. p. 296. 
  2. «1990: Un español en lo más alto». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. p. 297. 
  3. «1990: Un español en lo más alto». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. p. 298. 
  4. a b «1990: Un español en lo más alto». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. p. 299. 
  5. a b c d e «1990: Un español en lo más alto». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. p. 300. 
  6. www.rallybase.nl. «1990 FIA Cup for Drivers of Production Cars Final classification» (en inglés). Consultado el 12 de enero de 2012. 

BibliografíaEditar

  • «1990: Un español en lo más alto». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. pp. 296-300. ISBN 978-84-487-2507-5. 

Enlaces externosEditar