Usuario:Agazzr/Taller
La Autovía A-15/Autopista AP-15 es una vía de gran capacidad de doble calzada y sentido sur a norte que empieza en Medinaceli y acaba en las inmediaciones de Donostia/San Sebastián. La vía transcurre por cuatro provincias de cuatro comunidades autónomas diferentes: Soria en Castilla y León, Zaragoza en Aragón, Navarra y Gipuzkoa en Euskadi. Es la principal carretera vertebradora de la Comunidad Foral de Navarra y la primera vía de doble calzada en llegar hasta la ciudad de Soria, última capital de provincia en contar con acceso a autovía. Cuando esté completamente finalizada servirá como alternativa a la A-1/AP-1 entre Madrid y la frontera francesa por Irún.
| A-15 Autovía de Navarra Ronda de Pamplona Oeste Autovía de Leitzaran Autopista Navarra-Gipuzkoa AP-15 Autopista de Navarra | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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(en euskera) A-15 Nafarroako autobia Iruñeko Mendebaldeko Ingurubidea Leitzarango Autobia Nafarroa-Gizpukoa Autobidea AP-15 Nafarroako Autobidea | |||||||||
 Castilla y León,  Aragón,  Navarra,  País Vasco,  España | |||||||||
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| Datos de la ruta | |||||||||
| Nombre anterior |
   GI-131 | ||||||||
| Identificador |
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| Tipo | Autovía y Autopista de peaje | ||||||||
| Numeración |
Medinaceli - Tudela PK 0-156 y PK 159-169 | ||||||||
| Ancho de calzada |
2 carriles por sentido 3 y 4 carriles en algunos tramos | ||||||||
| Longitud |
Total: 330,7 km En servicio: 245,9 km En proyecto: 84,8 km Tramo A-15 (Medinaceli-Tudela): 163,4 km Tramo AP-15 (Tudela-Irurtzun): 99,1 km Tramo A-15 (Noain-Berriozar): 13,1 km Tramo A-15 (Irurtzun-Leitza): 27,6 km Tramo A-15 (Leitza-San Sebastián): 27,5 km | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración |
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| Concesionaria | Audenasa | ||||||||
| Red |
Red de Carreteras del Estado Red de Carreteras de Navarra Red de Carreteras de Gipuzkoa | ||||||||
| Otros datos | |||||||||
| Velocidad genérica |
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| Restricciones viales |
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| Orientación | |||||||||
| Inicio | A-2 E-90 Medinaceli | ||||||||
| Fin | AP-1 AP-8 E-80 Donostia/San Sebastián | ||||||||
| Cruces |
A-2 E-90 N-2 N-111 (Medinaceli) CL-116 CL-101 (Almazán) A-11 SO-20 N-111 (Los Rábanos) N-234 (Martialay) N-122 (Fuensaúco) N-113 (Ágreda) N-122 N-121-C (Tarazona) NA-160 (Cintruénigo) AP-68 E-804 A-68 N-232 (Tudela) N-113 (Valtierra) NA-128 NA-660 (Marcilla) N-121 (Tafalla y Pueyo) N-601 (Muruarte de Reta) A-21 N-121 (Noain) PA-30 PA-31 (Pamplona/Iruña) A-12 NA-30 (Zizur Mayor/Zizur Nagusia) NA-700 (Arazuri) PA-34 N-240-A (Berriozar) A-10 N-240-A (Irurtzun) NA-411 (Latasa) NA-170 (Leitza) N-I (Andoain) AP-1 AP-8 E-05 E-80 GI-41 (Donostia/San Sebastián) | ||||||||
| Lugares | |||||||||
| Lugares que atraviesa |
Provincias:  Soria .svg){kind=small} Zaragoza Navarra Guipúzcoa Principales lugares y ciudades: Medinaceli Almazán Soria Ágreda Tarazona Cintruénigo Tudela Marcilla Tafalla Pamplona/Iruña Irurtzun Lekunberri Leitza Andoain Donostia/San Sebastián | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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La A-15/AP-15 es un conjunto de autovías y autopistas que tiene su origen en un nudo con la A-2 a su paso por el sur de la provincia de Soria y su final en un nudo con la AP-1/AP-8 en las cercanías de la frontera con Francia. Está dividida en 7 tramos, cada uno con un nombre oficial diferente, pero compartiendo todas el mismo nomenclátor: A-15 para autovías y autopistas libres de peaje, con 5 tramos, y AP-15 para autopistas de peaje, con dos tramos. Los 7 tramos en los que se compone esta vía son:
- Autovía de Navarra (A-15): desde Medinaceli (Soria) hasta Tudela (Navarra). Este tramo tiene una longitud de 163,4 km y se encuentra parcialmente construida.
- Autopista de Navarra (AP-15): desde Tudela hasta Noain y desde Berriozar hasta Irurtzun, todas ellas en Navarra. Cuenta con un tramo libre de peaje que sirve de circunvalación a Tafalla. Tiene una longitud de 99,1 km, 83,5 km del primer tramo y 15,6 km del segundo tramo. Con la Autopista de Navarra en Tudela la numeración del kilometraje vuelve a comenzar desde 0.
- Ronda Oeste de Pamplona (A-15): desde Noáin hasta Berriozar, ambas en las inmediaciones de Pamplona. Esta sección sirve como unión entre ambos tramos de la Autopista de Navarra y forma junto a la PA-30 (Rondas Norte y Este de Pamplona) el tercer cinturón de circunvalación de Pamplona. Tiene una longitud de 13,07 km.
- Autovía de Leitzaran (A-15): desde Irurtzun (Navarra) hasta el límite entre Navarra y Gipuzkoa. Tiene una longitud de 27,6 km y está considerada como una "Autovía de Montaña".
- Autopista Navarra-Gipuzkoa (A-15): desde el límite entre Navarra y Gipuzkoa hasta Astigarraga (Gipuzkoa), en las inmediaciones de Donostia/San Sebastián. Tiene una longitud de 27,5 km, de los cuales 2,4 km son compartidos con la Autovía N-1 . A pesar de tener denominación de Autopista, es gratuita en todo su recorrido. El tramo comprendido entre los PK 159 y 169, y que transcurre entre Andoain y San Sebastián, es conocido coloquialmente como Autovía del Urumea.
Todos los tramos se encuentran finalizados, a excepción del primero, el cual está terminado entre Medinaceli y la autovía de acceso sur a Soria ( SO-20 ), así como la variante de Ágreda. En cada provincia tiene un administrador, siendo el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el titular de los tramos sobre territorio soriano y zaragozano, el Gobierno de Navarra a través del Departamento de Cohesión Territorial sobre los tramos navarros y la Diputación Foral de Gipuzkoa a través del Departamento de Infraestructuras Viarias sobre los tramos guipuzcoanos.
Historia
editarLa Autopista de Navarra AP-15 (de peaje) se construyó en la década de 1970 como una carretera de alta velocidad para vertebrar el territorio navarro y unir sus principales poblaciones, con la adjudicación del contrato de concesión a Audenasa en 1973.[1]Esta primera fase tenía como objetivo unir Pamplona con las principales poblaciones de Navarra como son Tudela y Tafalla así como con la comarca de Sakana, favoreciendo también la comunicación con otras ciudades cercanas como Zaragoza, San Sebastián y Vitoria-Gasteiz. Esta se divide en dos tramos, ambos gestionados por la misma concesionaria, un tramo entre Tudela y Pamplona y otro entre Pamplona e Irurzun. Originalmente su identificador era A-15, pero tras el cambio de denominaciones de autovías y autopistas de 2003, y su posterior adecuación en Navarra en 2004, ha pasado a llamarse AP-15. En 1984 tanto el Gobierno de España como la Diputación Foral de Navarra (ahora Gobierno de Navarra) compraron a partes iguales el 100% de la concesionaria,[2] vendiendo posteriormente el Estado su 50% a Itínere (grupo Sacyr).[3]
En la década de 1990 se inauguraron tanto la variante de Pamplona (actual Ronda Oeste de Pamplona) como la Autovía de Leitzaran (ambos libre de peaje), a la par que se construyó la A-10 (Autovía de la Sakana), finalizando la unión por autovías y autopistas entre Pamplona y ciudades cercanas. La variante de Pamplona sirvió para descongestionar y sacar del centro de la ciudad (actual Avenida de Navarra) a todo el tráfico transversal y así crear un cinturón de circunvalación junto a las carreteras NA-30 y NA-32 (las cuales posteriormente se convirtieron en la Autovía PA-30 ).
La Autovía de Leitzaran está considerada como autovía de montaña, por lo cual son numerosos los accidentes, en parte debido a las difíciles condiciones de conducción por causa de la niebla, lluvia y nieve, muy frecuentes en esta zona de la península ibérica. El terreno puramente práctico ha sido criticado por discurrir a gran altura, lo que supone un tráfico lento, con mayor consumo de carburante, y más peligroso para los camiones.
En los años 2000 la Diputación Foral de Gipuzkoa terminó de construir la A-15 por su extremo norte, creando el enlace entre Andoain y Astigarraga a través del corredor del Urumea (de ahí su nombre coloquial Autovía del Urumea), mientras que el Gobierno estatal comenzó con la construcción de la Autovía de Navarra en tierras sorianas entre Almazán y Soria, así como la variante de Ágreda, continuando su construcción entre Medinaceli y Soria durante la década de 2010, mientras que el tramo entre Soria y Tudela se encuentra en diferentes fases de proyecto.
En junio de 2029 está prevista la reversión de la Autopista de Navarra (AP-15) al Gobierno Foral.[4]
Polémicas
editarEl proyecto original de la Autovía de Leitzaran contemplaba la eliminación de una de las peñas denominadas "Dos Hermanas", cerca de Irurtzun, y también causaría graves destrozos en el Valle de Leitzaran. Debido a esta polémica medioambiental se convirtió en tema social y en discusión política, llegando incluso al sabotaje y asesinato de varios de los trabajadores por parte de ETA.
Desde la izquierda abertzale se insistió en la búsqueda de una alternativa al trazado inicial y la obra dividió a la ciudadanía según su ideología política, más allá de los argumentos sobre su utilidad o sobre su impacto ambiental.[5]Finalmente el proyecto fue modificado aceptando en parte las propuestas de la 'Coordinadora Lurraldea', con la firma en 1992 de un acuerdo con las instituciones para el diseño de un trazado viario diferente al inicialmente planteado.
La construcción del tramo navarro de esta autovía, bajo la presidencia de de Gabriel Urralburu y Javier Otano, ambos del PSN-PSOE, también estuvo salpicada por escándalos de corrupción, como recoge el informe de fiscalización del tramo navarro[6]el cual demostró una serie de sobrecostos, comisiones y facturación de servicios de seguridad que no se prestaron (ver "caso Roldán").[7]
Elementos singulares
editarA lo largo de su trazado se encuentran varios elementos singulares.
El puente sobre el Ebro, denominado Sancho el Mayor, es el primer puente atirantado construido en España, así como el puente atirantado más alto y largo de Navarra. Como curiosidad, este puente cuenta con un "hermano gemelo" en Pontevedra sobre el río Lérez. Otro puente singular es el viaducto de Astomela, en la Autovía de Leitzaran a la altura de Areso, el cual es el puente de mayor altura de Navarra con 78 metros.
En las inmediaciones de Pamplona se encuentra el tramo de carretera con mayor densidad de tráfico de toda la autovía y de toda Navarra con cerca de 60.000 vehículos diarios.
En el tramo guipuzcoano se encuentra el túnel más largo de toda la carretera, con 1.836 metro de longitud.Tramos
| Administrador | Denominación | Tramo | Subtramo | Kilómetros | Año servicio / Estado (2024) |
|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small}
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A-15 | Medinaceli – Radona | Medinaceli A-2 – N-111 N-111 – Radona |
0,5 10 |
2015[8][9] 2015[10] |
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A-15 | Radona – Sauquillo del Campo | 14 | 2010[11][12] | |
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A-15 | Sauquillo del Campo – Almazán Sur | 11,5 | 2013[13][14] | |
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A-15 | Variante de Almazán | 1 carril por sentido 2 carriles por sentido |
4,6 | 1997[15] 2013[16][17] |
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A-15 | Almazán Norte – Cubo de la Solana | 13,3 | 2008[18][19] | |
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A-15 | Cubo de la Solana – Los Rábanos A-11 SO-20 | 8,5 | 2009[20][21] | |
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SO-20 | Los Rábanos A-11 A-15 – Soria Sur | 7,3 | 2009[22] | |
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Los Rábanos A-11 SO-20 – Fuensaúco | 16,6 | Abril 2023: en actualización de proyecto.[23] | ||
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Fuensaúco – Villar del Campo | 15 | Junio 2024: en obras (Finalización prevista para 2029).[24][25] | ||
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Villar del Campo – Ágreda Oeste | 18,7 | Junio 2024: Proyecto aprobado definitivamente. (pendiente licitación obras)[25] | ||
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A-15 | Ágreda Oeste – Ágreda Este | 8,9 | 2007[26] | |
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Ágreda Este – Tarazona | 8,9 | Marzo 2023: Proyecto aprobado definitivamente.[27] (pendiente redacción del proyecto constructivo) | ||
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Tarazona – L.P. Zaragoza/Navarra | 7,6 | Proyecto terminado (DIA favorable y obtenida, aprobada definitivamente)[28] (pendiente licitación de obras)[29] | ||
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L.P. Navarra/Zaragoza – Cintruénigo NA-160 | 13 | Proyecto caducado (pendiente nueva actualización de proyecto)[30][31] *El tramo entre L.P. y NA-160 en Cascante lo realizará el Ministerio de Transportes[25] | ||
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Cintruénigo NA-160 – Tudela AP-15 AP-68 | 5,8 | Nuevo proyecto relicitado (pendiente readjudicación de proyecto)[30][31] (pendiente licitación de obras) | ||
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AP-15  |
Enlace con la AP-68 – Castejón Sur A-68 | 5 | 1978[32] | |
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AP-15 |
Castejón Sur A-68 – Castejón Norte | 8 | 1978[33][34] | |
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AP-15 |
Castejón Norte – Tafalla | 45 | 1977[35] | |
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AP-15 |
Tafalla – Noáin PA-30 | 35 | 1976[36][37] | |
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A-15 | Ronda de Pamplona Oeste Tramo: Noáin PA-30 – Berriozar PA-34 |
13,9 | 1991[38][39] | |
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AP-15 |
Berriozar – Irurzun A-10 | 2 carriles por sentido 3 carriles por sentido: Gulina – Irurzun A-10 |
17,3 3,2 |
1980[40] 1992[41][42] |
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A-15 | Irurzun A-10 – Irurzun Norte | 1 | 1992[41][42] | |
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A-15 | Irurzun Norte – Urriza | Irurzun Norte – Latasa Sur (1 carril por sentido) Irurzun Norte – Urriza (2 carriles por sentido) Latasa Sur – Urriza (túneles artificiales) |
3,5 5 1,5 |
1993 (Septiembre)[43] 1993 (Diciembre)[44][45] 1995[46] |
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A-15 | Urriza – Ventas de Muguiro | 5 | 1994[47][48][49] | |
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A-15 | Ventas de Muguiro – Lekunberri Norte | 3 | 1991[50][51] | |
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A-15 | Lekunberri Norte – Leiza | 11,8 | 1994[52][53] | |
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A-15 | Leiza – L.P. Navarra/Gipuzkoa | 1,2 | 1995[46][54][55][49] | |
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A-15 | L.P. Navarra/Gipuzkoa – Elduain | 6,8 | 1995[56] | |
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A-15 | Elduain – Villabona | 6,4 | 1995[56] | |
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A-15 | Villabona – Aduna N-I | 3,5 | 1995[56] | |
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N-I | Aduna – Andoáin Oeste | 2,4 | ¿1976?[57] | |
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A-15 | Andoáin Oeste N-I – Urnieta Sur | 2,2 | 2011[58] | |
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A-15 | Urnieta Sur – Hernani Oeste | 3,1 | 2009[59] | |
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A-15 | Hernani Oeste – Hernani Este | 1 carril por sentido 2 carriles por sentido |
2,4 | 2001[60] 2013[61] |
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A-15 | Hernani Este – Astigarraga Norte GI-41 | 3,2 | 2006[60] | |
Salidas y elementos
editarMedinaceli-Tudela
editar
Tudela-San Sebastián
editar| Velocidad | Esquema | Señal | Sentido San Sebastián (ascendente) | Sentido Tudela (descendente) | Destinos cercanos |
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 0 |
AP-68 E-804 Tudela Zaragoza Alfaro Logroño |
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 6 |
A-68 Tudela N-113 Madrid |
Zaragoza seguir por A-68 Corella Cintruénigo seguir por N-113 Alfaro seguir por N-232 | |
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Viaducto  ff.cc. Casetas-Bilbao (62m) |
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Viaducto de Sancho el Mayor (436 m)  rio Ebro |
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13 |
N-113 Castejón Valtierra  Sendaviva
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Cadreita Arguedas seguir por NA-134 | |
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Área de Servicio Valtierra | ||
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Viaducto rio Aragón (380 m) |
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Peaje de Marcilla | ||
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29 |
NA-128 Marcilla Peralta |
Caparroso Funes  El Campillo El Escopar seguir por NA-128 Villafranca seguir por NA-660 | |
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49 |
N-121 Olite |
La Nava seguir por N-121 | |
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50 |
N-121 Tafalla Sur NA-132 Estella-Lizarra |
N-121 Tafalla Sur Zaragoza Madrid NA-132 Estella-Lizarra |
Olite seguir por N-121 Sangüesa Larraga seguir por NA-132 |
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56 |
N-121 Pamplona/Iruña Pueyo |
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56B |
N-121 Pueyo |
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56A |
N-121 Tafalla norte |
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Alto de  El Carrascal (594m) |
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71 |
NA-601 Puente la Reina |
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Peaje de Imárcoain | ||
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78 |
Área de Servicio Imárcoain Ciudad del Transporte Aduana T.I.R. |
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80A |
A-21 Jaca Huesca |
Sangüesa seguir por A-21 | |
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80B |
N-121 Noáin Beriáin |
Arbide Mocholi Errekaldea Morea Terminal de Mercancias seguir por N-121 | |
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81 |
N-121 Tudela Zaragoza Madrid |
Beriain seguir por N-121 | |
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82 |
Noáin A-21 Sangüesa Huesca |
Jaca seguir por A-21 | |
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Autopista de Navarra AP-15 Ronda de Pamplona Oeste A-15 |
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83A |
PA-30 Noáin Huarte  aeropuerto
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PA-30 Huarte PA-31 Pamplona |
Ronda Norte Francia (via N-121-A ) Talluntxe seguir por PA-30 |
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83B |
PA-31 Pamplona |
Galaria Cordovilla Mutilva seguir por PA-31 | |
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83 |
PA-30 Huarte PA-31 Noáin Noáin |
Galaria Mutilva Talluntxe Cordovilla
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85 |
NA-6001 Pamplona Esquíroz Cordovilla |
Comarca II seguir por NA-6001 | |
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Viaducto rio Elorz (252 m) ff.cc. Castejón-Alsasua |
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88 |
A-12 Pamplona Zizur Mayor Estella-Lizarra Logroño |
Barañain Puente la Reina seguir por A-12 | |
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89 |
NA-30 PA-30 Landaben Ronda Norte |
 Volkswagen Navarra seguir por NA-30 | |
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Viaducto rio Arga (316 m) |
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92 |
NA-700 Orkoien Arazuri |
Etxauri Ororbia Ipetegui I/II Arazuri-Orkoien Comarca I seguir por NA-700 | |
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Viaducto rio Juslapeña (70 m) |
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ff.cc. Castejón-Alsasua |
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97 |
N-240-A Berriozar Pamplona Vitoria-Gasteiz San Sebastián Francia |
PA-34 Pamplona Berriozar |
Ronda Norte seguir por PA-34 |
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Ronda de Pamplona Oeste A-15 Autopista de Navarra AP-15 |
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Área de Servicio Zuasti | ||
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Peaje de Zuasti | ||
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109 |
N-240-A Aizkorbe |
N-240-A Pamplona |
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Viaducto rio Larraun (75 m) |
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112-113A |
A-10 Alsasua Vitoria-Gasteiz |
Etxarri Aranatz Urbasa-Andia seguir por A-10 | |
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Viaducto rio Larraun (60 m) |
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Autopista de Navarra AP-15 Autovía de Leitzaran A-15 |
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113 |
Irurtzun | Akaborro I/II
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Viaducto Biaizpe/Dos Hermanas (250 m) rio Larraun |
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Túnel de La Ferreria (305 m) |
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Túnel de Erga (251 m) |
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Viaducto Kaxarna (160 m) rio Larraun |
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Viaducto (230 m) Larrazpil (230 m) rio Larraun |
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117 |
Latasa Urriza Goldáraz NA-411 Ostiz |
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Túnel de Urritza (250 m) |
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Viaducto rio Larraun (50 m) |
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118 |
Latasa Urriza Goldáraz NA-411 Ostiz |
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|
Viaducto rio Larraun (35 m) |
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123 |
Aldaz Muguiro Arruiz |
||
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124 |
Lekunberri  San Miguel de Aralar |
Lekunberri Sierra de Aralar  Plazaola seguir por NA-1300 | |
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127 |
NA-1300 Lekunberri Betelu Tolosa NA-1700 Uitzi |
Tolosa Betelu seguir por NA-1300 Lekunberri seguir por NA-7562 | |
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P.K. 127,7 | ||
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Túnel de Azpirotz (250 m) |
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132 |
NA-4011 Gorriti |
NA-4011 Gorriti Uitzi |
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Alto de Pagozelai (694m) |
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Área de Servicio Pagozelai | ||
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Viaducto de Astomela (360m) |
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Viaducto de Areso (260m) |
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138 |
NA-4014 Areso NA-170 Leitza |
Santesteban Goizueta seguir por NA-170 | |
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Viaducto rio Leitzaran (138 m) |
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Viaducto rio Leitzaran (342 m) |
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Autovía de Leitzaran A-15 Autopista Navarra-Gipuzkoa A-15 |
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Túnel de Aintzerga (343 m) |
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141 |
GI-2130 Berástegui |
Tolosa seguir por GI-2130 | |
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Área de descanso | ||
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Túnel de Gorosmendi (472 m) |
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Túnel de San Lorentzo (785 m) |
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Viaducto Santakruz (180 m) |
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|
Viaducto Aitzu (436 m) |
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Túnel de Belabieta (1836 m) |
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|
P.K. 149,7 | ||
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|
Túnel de Oindolar (550 m) |
||
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|
P.K. 151,9 | ||
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|
P.K. 155,5 | ||
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|
Viaducto ff.cc. Madrid-Irun (200 m) |
||
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Viaducto rio Oria (140 m) |
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Autopista Navarra-Gipuzkoa A-15 Autovia del Norte N-I |
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E-5 N-I Lasarte-Oria San Sebastián |
A-15 Irurtzun Pamplona |
Tolosa Vitoria-Gasteiz seguir por N-I | |
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445-446 |
Andoain N-I Tolosa |
GI-3610 Andoain Aduna |
tramo compartido con la N-I |
| |
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P.K. 446,0 | tramo compartido con la N-I | |
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447A |
Andoain | tramo compartido con la N-I | |
| |
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|
Viaducto rio Oria (175 m) |
tramo compartido con la N-I | |
| |
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447B |
Andoain A-15 Hernani E-5 E-70 E-80 AP-1 AP-8 Irun Bordeaux |
A-15 Pamplona N-I Tolosa |
Lasarte-Oria San Sebastián Bilbao Irun seguir por N-I |
 |
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Autovia del Norte N-I Autopista Navarra-Gipuzkoa A-15 |
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P.K. 158,8 | ||
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159 |
Andoáin  N-I Lasarte-Oria GI-11 San Sebastián E-5 E-70 E-80 AP-1 AP-8 Bilbao Vitoria-Gasteiz |
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Túnel de Atorrasagasti (300 m) |
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160 |
GI-3722 Aranaztegi Ergoein Andoáin |
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162 |
GI-3722 Errazu Urnieta |
Urnieta | |
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Túnel de Oztaran (201 m) |
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164 |
GI-2132 Hernani (Galarreta) GI-3722 Urnieta |
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Viaducto de Portu (150 m) ff.cc. Madrid-Irun (200 m) |
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Túnel de Portu (68 m) |
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Viaducto de Urumea (550 m) |
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166 |
Hernani industrialdea 1-2 GI-3410 Goizueta |
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167 |
Hernani industrialdea 1 Martindegi Astigarraga |
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Viaducto de Muntogorri (475 m) rio Urumea ff.cc. Madrid-Irun (200 m) ff.cc. LAV Y Vasca |
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'Túnel de Ergobia (68 m) |
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Viaducto de Eizmendi (117 m) |
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Túnel de Erbetegi (66 m) |
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Túnel de Basozabal (64 m) |
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167 |
E-5 E-70 E-80 AP-1 AP-8 Errenteria Pasaia Irun Bordeaux |
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169 |
Astigarraga E-5 E-70 E-80 AP-1 AP-8 Bilbao Vitoria-Gasteiz |
Astigarraga E-5 E-70 E-80 AP-1 AP-8 Bilbao Vitoria-Gasteiz Baiona |
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Autopista Navarra-Gipuzkoa A-15 Carretera GI-41 |
San Sebastián seguir GI-41 | |
Tráfico
editarEn la siguiente tabla se muestra la Intensidad Media Diaria (I.M.D.) de vehículos totales y vehículos pesados de diferentes tramos para el año 2022.
| Nomenclátor | Denominación | P.K. | Municipio cercano | IMD | % pesados |
|---|---|---|---|---|---|
| A-15 | Autovía de Navarra | 7+802 | Beltejar | 5.694 | 35,81% |
| 18+520 | Adradas | 5.646 | 36,29% | ||
| 36+650 | Bordeje | 6.240 | 34,46% | ||
| 40+000 | Almazán (Sur) | 7.078 | 14,86% | ||
| 43+000 | Almazán | 3.539 | 14,83% | ||
| 46+260 | Almazán (Norte) | 4.992 | 13,16% | ||
| 60+030 | Lubia | 9.072 | 9,82% | ||
| 103+370 | Ágreda | 6.582 | 45,79% | ||
| AP-15 | Autopista de Navarra | 5+030 | Castejón | 5.349 | 27,59% |
| 14+110 | Cadreita | 14.767 | 29,35% | ||
| 27+270 | Marcilla | 12.814 | 31,15% | ||
| 48+460 | Olite | 10.046 | 28,53% | ||
| 54+540 | Tafalla | 21.125 | 24,62% | ||
| 68+490 | Muruarte de Reta | 19.413 | 21,69% | ||
| 79+240 | Beriain | 20.855 | 20,49% | ||
| 83+130 | Noáin | 60.997 | 12,52% | ||
| A-15 | Ronda de Pamplona Oeste | 85+430 | Cordovilla | 51.651 | 9,82% |
| 88+000 | Zizur Mayor | 51.651 | 9,82% | ||
| 89+650 | Barañain | 48.408 | 11,27% | ||
| 91+900 | Arazuri | 31.574 | 13,50% | ||
| 96+200 | Berriozar | 27.347 | 15,38% | ||
| AP-15 | Autopista de Navarra | 97+100 | Berrioplano | 14.788 | 20,24% |
| 107+810 | Aizkorbe | 22.935 | 15,96% | ||
| 112+150 | Irurtzun | 28.561 | 14,69% | ||
| A-15 | Autovía de Leitzaran | 118+020 | Latasa | 15.480 | 14,86% |
| 131+750 | Gorriti | 14.418 | 15,55% | ||
| 138+860 | Leitza | 13.973 | 12,90% | ||
| A-15 | Autopista Navarra-Gipuzkoa | 147+800 | Elduain | 13.664 | - |
| 159+900 | Andoain | 36.543 | - | ||
| 163+000 | Urnieta | 39.173 | - | ||
| 164+400 | Hernani | 41.244 | - | ||
| 166+700 | Akerregi | 41.571 | - | ||
| 167+800 | Astigarraga | 50.594 | - | ||
| Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Gobierno de Navarra y Diputación Foral de Gipuzkoa | |||||
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ «DECRETO LEY 7/1972, de 21 de julio, sobre construcción, conservación y explotación de la autopista de Navarra». Consultado el 28 de julio de 1972.
- ↑ «REAL DECRETO-LEY 5/1984, de 9 de mayo, sobre adquisición por el Estado de acciones representativas del 50 por 100 del capital de <<Autopistas de Navarra, S.A.>>, y aportaciones financieras a la Sociedad». Consultado el 26 de mayo de 1984.
- ↑ «La estrategia Leizaran». Consultado el 4 de diciembre de 2008.
- ↑ «» Historia – Audenasa». Consultado el 25 de octubre de 2023.
- ↑ «La estrategia Leizaran». Consultado el 4 de diciembre de 2008.
- ↑ «RESOLUCIÓN 58/1997, de 13 de octubre, del Presidente del Tribunal Vasco de Cuentas Públicas, por la que se hace público el Informe de Fiscalización «Autovía Irurtzun-Andoain: Tramo guipuzcoano (II)»». Consultado el 23 de octubre de 1997.
- ↑ «Corcuera pidió comisiones a las constructoras de Leizarán si les conseguía obras de Borrell». Consultado el 12 de enero de 1997.
- ↑ «Pastor asiste a la puesta en servicio del último tramo de la A-15 en Soria, en la que se han invertido 100 millones de euros». Consultado el 29 de julio de 2015.
- ↑ «ACTIVADO EL ÚLTIMO TRAMO DE LA A-15». Consultado el 30 de julio de 2015.
- ↑ «Soria queda conectada por autovía con Madrid». Consultado el 31 de marzo de 2015.
- ↑ «José Blanco pone en servicio el tramo Radona-Sauquillo del Campo (Soria) de la Autovía A-15». Consultado el 17 de diciembre de 2010.
- ↑ «Blanco garantiza la A-15 entre Soria y Medinaceli». Consultado el 18 de diciembre de 2010.
- ↑ «La ministra de Fomento asiste a la puesta en servicio de la autovía A-15 entre Sauquillo y Almazán (Sur)». Consultado el 29 de noviembre de 2013.
- ↑ «El Gobierno de Rajoy dice ahora que la Autovía del Duero no es prioritaria». Consultado el 30 de noviembre de 2013.
- ↑ «Nueva variante de Almazán». Consultado el 24 de marzo de 1997.
- ↑ «El Ministerio de Fomento pone en servicio la duplicación de la variante de Almazán de la autovía A-15». Consultado el 18 de diciembre de 2013.
- ↑ «Fomento abrirá de forma progresiva los 4,6 kilómetros de la variante de Almazán en la A-15». Consultado el 18 de diciembre de 2013.
- ↑ «El Ministerio de Fomento pone en servicio el tramo Almazán-Cubo de la Solana de la Autovía de Navarra en la provincia de Soria». Consultado el 19 de diciembre de 2008.
- ↑ «Inaugurados 13 kilómetros de la autovía Soria-Navarra». Consultado el 20 de diciembre de 2008.
- ↑ «El Ministerio de Fomento cierra la conexión por autovía entre Almazán y Soria». Consultado el 23 de diciembre de 2009.
- ↑ «Abren el tramo de la A-15 entre Soria y Almazán». Consultado el 24 de diciembre de 2009.
- ↑ «Fomento pone en servicio el tramo Los Rábanos-Soria de la Autovía A-15». Consultado el 23 de junio de 2009.
- ↑ «Mitma formaliza la actualización del proyecto del tramo los Rábanos–Fuensaúco de la A-15 que tiene un presupuesto estimado de 160 millones de euros». Consultado el 24 de abril de 2023.
- ↑ «Adjudican por 99,1 millones el tramo Fuensaúco-Villar de la Autovía de Navarra». Consultado el 24 de noviembre de 2023.
- ↑ a b c «Transportes aprueba definitivamente el trazado del tramo Villar del Campo-Ágreda de la A-15, con una inversión de 161 millones de euros | Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible». www.transportes.gob.es. Consultado el 12 de junio de 2024.
- ↑ «Inauguran la variante de la localidad soriana de Ágreda». Consultado el 28 de marzo de 2007.
- ↑ «Mitma aprueba definitivamente el proyecto de trazado y el expediente de información pública de la autovía A-15 entre Ágreda y el enlace de Tarazona». Consultado el 23 de marzo de 2023.
- ↑ «Fomento somete a información pública a efectos de evaluación ambiental el tramo Ágreda (este)-Tudela de la autovía A-15 de Navarra». Consultado el 19 de diciembre de 2016.
- ↑ «Mitma obtiene declaración de impacto ambiental favorable al tramo Ágreda-Tudela, de la autovía A-15 de Navarra». Consultado el 4 de junio de 2020.
- ↑ a b «El Gobierno de Navarra actualiza el proyecto de construcción del primer tramo navarro de la Autovía A-15 que conectará Tudela con Soria». Consultado el 24 de febrero de 2023.
- ↑ a b «Mitma anuncia que este año empezarán las obras del viaducto del Ebro y se licitará el tramo entre Tafalla y Campanas por 240 millones de euros». Consultado el 20 de marzo de 2023.
- ↑ «Ha quedado establecida la conexión entre la Autopista de Navarra y la Autopista del Ebro». Consultado el 15 de septiembre de 1978.
- ↑ «Desde las seis de la mañana está abierto al tráfico el puente sobre el Ebro». Consultado el 1 de septiembre de 1978.
- ↑ «El puente de la autopista sobre el Ebro listo para la inauguración». Consultado el 31 de agosto de 1978.
- ↑ «Pamplona-Castejón: los mejores 80 kms de Navarra». Consultado el 3 de julio de 1977.
- ↑ «Ayer, se abrió la autopista de NAVARRA». Consultado el 31 de enero de 1976.
- ↑ «LA AUTOPISTA DE NAVARRA». Consultado el 31 de enero de 1976.
- ↑ «DESDE HOY EN SERVICIO». Consultado el 28 de abril de 1991.
- ↑ «Tranquilidad, dudas y muchos vehículos». Consultado el 29 de abril de 1991.
- ↑ «Mañana a las 12 se abrirá el tramo de autopista Berriozar-Irurzun». Consultado el 27 de marzo de 1980.
- ↑ a b «Tres mil millones en enlaces». Consultado el 24 de septiembre de 1992.
- ↑ a b «Viene de la página anterior». Consultado el 24 de septiembre de 1992.
- ↑ «Abierto al tráfico entre Irurzun y Latasa una de las calzadas de la Autovía a Guipúzcoa». Consultado el 21 de septiembre de 1993.
- ↑ «Allí ve en la inauguración de la autovía en Dos Hermanas la mayor satisfacción de la legislatura». Consultado el 17 de diciembre de 1993.
- ↑ «La autovía cuenta en Navarra con unos 11 kilómetros en servicio». Consultado el 17 de diciembre de 1993.
- ↑ a b «Pamplona-San Sebastián, por autovía». Consultado el 5 de mayo de 1995.
- ↑ «Trabajadores cortan la autovía en Navarra para reclamar el pago de 600 millones». Consultado el 1 de julio de 1994.
- ↑ «El Gobierno estudia acciones legales contra los responsables del corte de la Autovía». Consultado el 5 de julio de 1994.
- ↑ a b «Galería fotográfica de la inauguración oficial (2)». Consultado el 5 de mayo de 1995.
- ↑ «<<La libertad y la razón han querido hacer esta autovía>>». Consultado el 18 de marzo de 1991.
- ↑ «LA VARIANTE DE LECUMBERRI, PRIMER TRAMO DE LA AUTOVÍA». Consultado el 18 de marzo de 1991.
- ↑ «Abierta la autovía entre Lecumberri y Leiza». Consultado el 16 de julio de 1994.
- ↑ «Abierta la autovía desde Lecumberri hasta Leiza». Consultado el 23 de julio de 1994.
- ↑ «Una obra de 71.000 millones». Consultado el 5 de mayo de 1995.
- ↑ «Galería fotográfica de la inauguración oficial (1)». Consultado el 5 de mayo de 1995.
- ↑ a b c «Inaugurada la autovía de Leizaran tras seis años de obras bajo la sombra de ETA». Consultado el 6 de mayo de 1995.
- ↑ «RESOLUCION de la Jefatura Provincial de Carreteras de Guipúzcoa referente al expediente de expropiación forzosa de «1-SS-320. Desdoblamiento de calzada de la CN-1 de Madrid a Irún, puntos kilométricos 441 al 451, tramo Irura-Andoain», en el término municipal de Villabona». Consultado el 24 de octubre de 1975.
- ↑ «La apertura de la variante de Andoain ofrece una alternativa a la N-I hasta Donostia». Consultado el 22 de marzo de 2011.
- ↑ «Apertura de la variante de Urnieta hoy al mediodía». Consultado el 1 de septiembre de 2009.
- ↑ a b «Abierto en Astigarraga el tramo más largo de la autovía del Urumea». Consultado el 12 de diciembre de 2006.
- ↑ «Finalizadas las obras de desdoblamiento de la variante de Hernani». Consultado el 22 de marzo de 2013.