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Gran Premio de Abu Dabi de 2021

competición automovilística de Fórmula 1

El Gran Premio de Abu Dabi de 2021 (oficialmente Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2021) fue la vigesimosegunda carrera de la temporada 2021 de Fórmula 1. Se disputó los días 10, 11 y 12 de diciembre en el circuito Yas Marina, en Isla de Yas (Abu Dabi).[1]​ La competición, programada a 58 vueltas, era la última de dicho campeonato y la que decidía el título de Campeón de Pilotos, pues tanto Lewis Hamilton y Max Verstappen llegaron al inicio de la carrera empatados a puntos.[2]​

Gran Premio de Abu Dabi de 2021
Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2021[1]​
Fórmula 1

Prueba 22 de 22 de la
temporada 2021 de Fórmula 1
Datos generales
Sede Circuito Yas Marina, Isla de Yas, Abu Dabi
Bandera de Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
Fecha 10 al 12 de diciembre de 2021
Circuito
Tipo y longitud Instalaciones permanentes
5,281
Distancia total 58 vueltas
306,183
Resultados
Pole position
Piloto Bandera de los Países Bajos Max Verstappen
Red Bull-Honda
Tiempo 1:22.109 (vuelta récord)
Podio
Primero Bandera de los Países Bajos Max Verstappen
Red Bull-Honda
Segundo Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Mercedes
Tercero Bandera de España Carlos Sainz Jr.
Ferrari
Vuelta rápida
Piloto Bandera de los Países Bajos Max Verstappen
Red Bull-Honda
Tiempo 1:26.103 en la vuelta 39 (vuelta récord)
Cronología
2020 2021 2022
Bandera de Arabia Saudita Gran Premio de Arabia Saudita de 2021 Fórmula 1 FIA 2021 Bandera de Baréin Gran Premio de Baréin de 2022
[editar datos en Wikidata]

Hamilton lideró la mayor parte de la prueba y parecía encaminado a ganar el que habría sido su octavo Campeonato Mundial de Pilotos después de tomar la delantera al comienzo en la curva uno de la primera vuelta; sin embargo, tras un polémico reinicio con el auto de seguridad en los últimos momentos, Verstappen se adjudicó el triunfo.[3]​[4]​

Max Verstappen terminó primero, seguido de Lewis Hamilton y Carlos Sainz Jr., segundo y tercero respectivamente. Con este resultado Verstappen logró su primer título mundial y se convirtió en el primer neerlandés en conseguirlo.[4]​ Para Red Bull, fue su primer Campeonato de Pilotos desde el 2013 y, para Mercedes, su octavo título consecutivo en el Campeonato de Constructores.[5]​

La controversia al final del Gran Premio recibió fuertes críticas por parte de pilotos activos y retirados, directores de equipo y prensa especializada.[6]​ Esto originó que la FIA llevara a cabo una investigación sobre la carrera, cuyos resultados condujeron a una reestructuración de control de la prueba, la que incluyó el reemplazo de Michael Masi como director de carrera y enmiendas a las reglas del coche de seguridad.[7]​[8]​

Antecedentes editar

La carrera estaba originalmente prevista para el 5 de diciembre, pero se reprogramó tras el aplazamiento del Gran Premio de Australia debido a la pandemia de COVID-19.[9]​ Su fecha original se cubrió con el Gran Premio de Arabia Saudita, y la carrera de Australia fue finalmente cancelada y reemplazada por el Gran Premio de Catar.[9]​[10]​

Reurbanización del circuito editar

El 6 de diciembre de 2021, el circuito Yas Marina sufrió diferentes remodelaciones. Estos cambios redundaron en un menor recorrido, con lo que, a su vez, se reducían el tiempo por vuelta esperado, las velocidades máximas y las oportunidades de adelantamiento;[11]​ además, se eliminó la chicane y se amplió la curva siete, mientras que las antiguas once, doce, trece y catorce fueron sustituidas por una más larga con peralte; por último, se amplió el radio de las curvas diecisiete, dieciocho, diecinueve y veinte para hacer más rápida la vuelta. Con estas modificaciones, el trazado se reducía 273 metros respecto de su diseño original y los pilotos habrían de completar 58 giros en lugar de los 55 habituales.[12]​

Los operadores de la pista afirmaron que el ensanchamiento de la curva diecisiete mejoraría las oportunidades de adelantamiento, mientras que los cambios en la veinte permitirían a los conductores hacerla a fondo y reducir distancias con otros competidores.[12]​

Participantes editar

Los pilotos y equipos eran los mismos que los de la lista de inscritos de la temporada, sin suplentes adicionales para la carrera.[13]​ En la primera sesión de entrenamientos libres, el británico Jack Aitken manejó el Williams FW43B, en reemplazo de George Russell.[14]​ Nikita Mazepin no pudo participar en la carrera porque el resultado de su test dio positivo de COVID-19. Asimismo el equipo Haas F1 no logró cubrirlo, pues el piloto reserva Pietro Fittipaldi no asistió en alguna sesión o clasificación previo a la carrera.[15]​

 
Mazepin no pudo disputar la carrera al dar positivo a la prueba de COVID-19.

El Gran Premio marcó el retiro en la Fórmula 1 de Kimi Räikkönen, campeón del mundo en 2007.[16]​ También Antonio Giovinazzi dejó la Fórmula 1, para competir en la Fórmula E a partir de 2022.[17]​ El contrato de Mazepin fue rescindido —junto con la cancelación del patrocinio principal de Uralkali— debido a la invasión rusa de Ucrania.[18]​ Además fueron las últimas carreras de Russell y Valtteri Bottas en las escuderías Williams Racing y Mercedes. El piloto finlandés firmó con Alfa Romeo para la próxima temporada, mientras que el piloto británico hizo lo mismo con Mercedes.[19]​[20]​

Clasificación del campeonato antes de la carrera editar

Tanto Max Verstappen como Lewis Hamilton llegaron a la última prueba del campeonato empatados, con exactamente 369,5 puntos cada uno. Este suceso no ocurría desde la temporada de 1974, siendo la segunda vez en la historia del deporte automovilístico.[2]​ El título de pilotos se decidió en la ronda final por trigésima vez y la primera desde 2016.[21]​ El piloto que obtuviera más puntos ganaría el campeonato; Si ambos volvían a empatar la misma cantidad de puntos, Verstappen se adjudicaría el título, pues tenía más triunfos en la temporada (nueve frente a ocho de Hamilton) antes de esta prueba.[21]​ En la disputa por el campeonato de constructores, Mercedes lideró con 587,5 puntos, 28 por delante de Red Bull con 559,5, con 44 aún disponibles; fue la primera vez desde 2008 que la última ronda de la temporada decidió dicho trofeo.[21]​[22]​ En el tercer lugar, Ferrari mantuvo una ligera ventaja frente a McLaren McLaren con un margen de 38,5 puntos en la clasificación.[21]​

Las duras batallas en la pista a lo largo de la temporada generaron preocupaciones de que uno de los pilotos pudiera causar un incidente en la carrera en un intento por ganar el trofeo, como lo ocurrido en el campeonato de 1989 entre los compañeros de equipo de McLaren, Ayrton Senna y Alain Prost;[23]​ también en el Gran Premio de Japón de ese año, la revancha en 1990 con Prost ahora en Ferrari, que terminó contra Senna en otra colisión en la carrera de Suzuka, o el choque de Michael Schumacher con Damon Hill en Australia de 1994.[23]​[24]​ Ante estos temores, el director de carrera, Michael Masi, advirtió que Verstappen o Hamilton podrían estar sujetos a nuevas sanciones por parte de la FIA si uno de ellos decidiera generar una colisión deliberada al final de la prueba, como la retirada en los puntos o su descalificación.[25]​

Neumáticos editar

El único proveedor de neumáticos, Pirelli, proporcionó los compuestos de neumáticos C3, C4 y C5 (los más suaves disponibles) para su uso en condiciones secas.[26]​

Los compuestos de neumáticos programados por Pirelli para este Gran Premio.[26]​
Nombre del compuesto Color Banda de rodadura Condiciones del tiempo Tipo del compuesto Adherencia Durabilidad
Duro C3  H    Slick (Liso)
(P Zero) 		Seco Obligatorio Baja Alta
Medio C4  M    Slick (Liso)
(P Zero) 		Seco Obligatorio Media Media
Blando C5  S    Slick (Liso)
(P Zero) 		Seco Optativo Alta Baja

Tipos de neumáticos editar

Tipo Duros Medios Blandos Intermedios De lluvia
Nuevo H   M   S   I   W  
Usado  H     M     S     I     W   

Práctica editar

A lo largo del fin de semana se organizaron tres sesiones de entrenamientos. La primera sesión se realizó a las 13:30 hora local (UTC+04:00) del viernes 10 de diciembre; la segunda tanda a las 17:00 horas, y la tercera a las 14:00 horas del sábado 11 de diciembre. La primera práctica de entrenamientos transcurrió sin incidentes, y con Verstappen marcando la mejor vuelta con un registro de 1:25.009 con el compuesto blando; por detrás le siguió Bottas y Hamilton, con el segundo y tercer lugar respectivamente.[27]​

En la segunda sesión de práctica terminó Hamilton como el más rápido por 0,3 segundos detrás de Esteban Ocon, segundo clasificado, Bottas fue el tercero más rápido por delante de Verstappen, y 0,6 segundos detrás del líder. Durante el último tramo de la práctica, Räikkönen sufrió un accidente al chocar contra el muro en la curva catorce.[28]​ En la última sesión de entrenamientos, Hamilton se llevó el mejor tiempo del fin de semana. En tanto, Verstappen se quedó en el segundo puesto, luego de probar diferentes correcciones, pues dijo sentirse «incómodo» con el coche. Por su lado, Bottas ocupó el tercer lugar en la tanda.[29]​

Primeros libres editar

Resultados
Pos. N.º Piloto Equipo/Motor Mejor tiempo Diferencia Compuesto Vueltas
1 33   Max Verstappen   Red Bull-Honda 1:25.009 — S 23
2 77   Valtteri Bottas   Mercedes 1:25.205 +0.196 S 27
3 44   Lewis Hamilton   Mercedes 1:25.355 +0.346 S 25
4 11   Sergio Pérez   Red Bull-Honda 1:25.363 +0.354 S 24
5 22   Yuki Tsunoda   AlphaTauri-Honda 1:25.378 +0.369 S 23

Fuente: Fórmula 1.[30]​

Segundos libres editar

Resultados
Pos. N.º Piloto Equipo/Motor Mejor tiempo Diferencia Compuesto Vueltas
1 44   Lewis Hamilton   Mercedes 1:23.691 — S 26
2 31   Esteban Ocon   Alpine-Renault 1:24.034 +0.343 S 29
3 77   Valtteri Bottas   Mercedes 1:24.083 +0.392 S 29
4 33   Max Verstappen   Red Bull-Honda 1:24.332 +0.641 S 25
5 11   Sergio Pérez   Red Bull-Honda 1:24.400 +0.709 S 26

Fuente: Fórmula 1.[31]​

Terceros libres editar

Resultados
Pos. N.º Piloto Equipo/Motor Mejor tiempo Diferencia Compuesto Vueltas
1 44   Lewis Hamilton   Mercedes 1:23.274 — S 23
2 33   Max Verstappen   Red Bull-Honda 1:23.488 +0.214 S 23
3 77   Valtteri Bottas   Mercedes 1:24.025 +0.751 S 21
4 11   Sergio Pérez   Red Bull-Honda 1:24.047 +0.773 S 21
5 4   Lando Norris   McLaren-Mercedes 1:24.106 +0.832 S 17

Fuente: Fórmula 1.[32]​

Clasificación editar

La clasificación comenzó a las 17:00 hora local del sábado 11 de diciembre. La primera sesión se suspendió brevemente después de que un piloto de Haas F1 chocara con un bolardo que había en la pista, posteriormente se reanudó sin incidentes; al final los pilotos de Mercedes, Hamilton y Bottas, registraron los tiempos más rápidos de la sesión.[33]​ En la segunda ronda, las vueltas rápidas iniciales con neumáticos de compuesto medio le dieron a Hamilton una ventaja de cuatro milisegundos sobre su principal rival, Verstappen. Luego de hacer un bloqueo, el neerlandés se dirigió a los boxes para cambiar los neumáticos medios con unos blandos. Con esto, le permitió mejorar los tiempos y escalar el primer lugar en la tabla. En tanto, su compañero de equipo Sergio Pérez, se posicionó en segundo, y Hamilton en tercero.[34]​ En la última sesión de clasificatoria, Verstappen marcó el punto de referencia inicial, ayudado en parte por un rebufo de Pérez que, según sus palabras, le valió alrededor de 0,1 segundos.[34]​ Por su parte, Hamilton buscó arrebatarle el liderato, a pesar de mostrar mejoría en los tiempos, no le alcanzó, por lo que Verstappen se llevó la primera posición (pole position) para comenzar la carrera; Hamilton y Norris ocuparon el segundo y tercer lugar, repectivamente.[34]​

Resultados editar

Pos. N.º Piloto Equipo/Motor Parte 1 Parte 2 Parte 3 Parrilla
1 33   Max Verstappen   Red Bull-Honda 1:23.322 1:22.800 1:22.109 1
2 44   Lewis Hamilton   Mercedes 1:22.845 1:23.145 1:22.480 2
3 4   Lando Norris   McLaren-Mercedes 1:23.553 1:23.256 1:22.931 3
4 11   Sergio Pérez   Red Bull-Honda 1:23.350 1:23.135 1:22.947 4
5 55   Carlos Sainz Jr.   Ferrari 1:23.624 1:23.174 1:22.992 5
6 77   Valtteri Bottas   Mercedes 1:23.117 1:23.246 1:23.036 6
7 16   Charles Leclerc   Ferrari 1:23.467 1:23.202 1:23.122 7
8 22   Yuki Tsunoda   AlphaTauri-Honda 1:23.428 1:23.404 1:23.220 8
9 31   Esteban Ocon   Alpine-Renault 1:23.764 1:23.420 1:23.389 9
10 3   Daniel Ricciardo   McLaren-Mercedes 1:23.829 1:23.448 1:23.409 10
11 14   Fernando Alonso   Alpine-Renault 1:23.846 1:23.460 11
12 10   Pierre Gasly   AlphaTauri-Honda 1:23.489 1:24.043 12
13 18   Lance Stroll   Aston Martin-Mercedes 1:24.061 1:24.066 13
14 99   Antonio Giovinazzi   Alfa Romeo-Ferrari 1:24.118 1:24.251 14
15 5   Sebastian Vettel   Aston Martin-Mercedes 1:24.225 1:24.305 15
16 6   Nicholas Latifi   Williams-Mercedes 1:24.338 16
17 63   George Russell   Williams-Mercedes 1:24.423 17
18 7   Kimi Räikkönen   Alfa Romeo-Ferrari 1:24.779 18
19 47   Mick Schumacher   Haas-Ferrari 1:24.906 19
20 9   Nikita Mazepin   Haas-Ferrari 1:25.685 20

Fuente: Fórmula 1.[35]​

Carrera editar

La carrera comenzó a las 17:00 hora local del domingo 12 de diciembre. Hamilton inmediatamente tomó la delantera de manos de Verstappen en el inicio de la carrera, lo que causó que el neerlandés intentara recuperar su posición en la chicane de la curva seis, pero con el trayecto rápido y una posterior frenada, casi provocó un contacto con el coche Mercedes.[36]​ Hamilton se salió de la pista y se reincorporó con una ventaja mayor. Ante esto, Verstappen le pidió, a través de la radio de equipo, que el británico le regresara la posición principal.[36]​ El director deportivo de Red Bull, Jonathan Wheatley, se contactó con el director de carrera, Michael Masi, para discutir el caso, pero le dijeron que no era necesaria una investigación y que Hamilton en realidad cedió el terreno que había ganado antes, respuesta que no fue del agrado del equipo de Verstappen.[36]​ Hamilton utilizó la durabilidad de sus neumáticos de compuesto medio para ampliar aún más la ventaja sobre el neerlandés, cuyos neumáticos de compuesto blando sufrían una mayor degradación.[36]​

 
 
Hamilton (arriba) y Verstappen (abajo), ambos manejando sus monoplazas.

Verstappen hizo su parada al final de la vuelta trece y Hamilton hizo lo mismo en la siguiente vuelta, ambos optaron por un juego de neumáticos más duros. Los pilotos líderes en boxes elevaron a Pérez a la primera posición, a lo que Red Bull aprovechó para informarle que su estrategia era retrasar a Hamilton y así su compañero de equipo lo alcanzara.[36]​ Hamilton se pudo acercar a Pérez en la vuelta veinte, y tras un intensa defensa del piloto mexicano, le permitió a Verstappen reducir significativamente la brecha de unos once segundos después de los boxes a 1,3 segundos.[37]​ A pesar de esto, Verstappen no pudo aprovecharlo, y el ritmo superior de su rival extendió la brecha a cuatro segundos a mitad de carrera.[36]​

En la vuelta 26, Räikkönen de Alfa Romeo chocó con las barreras en la curva seis, lo que provocó su abandono debido a problemas con los frenos; este incidente supuso el fin de su carrera como piloto en la Fórmula 1.[38]​ En la misma vuelta, Russell se retiró debido a problemas con la caja de cambios. En la vuelta 35, Giovinazzi tuvo el mismo problema, luego que su coche se detuviera en la pista, lo que derivó en la salida por un breve período del auto de seguridad.[36]​ Red Bull aprovechó la oportunidad para cambiarle un nuevo juego de neumáticos de compuesto duro a Verstappen sin perder posición; Mercedes, que no quiso ceder su posición en la pista, ordenó a Hamilton que se mantuviera en el circuito sin cambios. Esta ventaja de neumáticos más frescos, ayudó a Verstappen a reducir considerablemente el déficit después de la parada de diecisiete segundos a once, aunque el ritmo seguía siendo insuficiente para mantenerse cerca de Hamilton antes del cierre de carrera.[39]​

En la vuelta 53, en la curva catorce, un accidente de Nicholas Latifi, que luchaba por la posición con Mick Schumacher de Haas, hizo salir el coche de seguridad.[40]​ Latifi explicó que tenía «neumáticos sucios» después de salirse de la carretera en la curva nueve: «Estábamos realmente luchando por el agarre en la siguiente secuencia de curvas, y especialmente donde terminé saliéndome [...] Obviamente nunca fue mi intención influir en eso sin darme cuenta, pero cometí un error y arruiné mi propia carrera».[40]​ Verstappen utilizó esta pausa para ir a boxes y cambiar los neumáticos duros a blandos después de que Mercedes optara por mantener a Hamilton en la pista. Pérez se retiró por presión de aceite.[41]​ Luego de salir de boxes, el neerlandés mantuvo el segundo lugar, pero con cinco coches con vueltas entre él y Hamilton.[41]​ La instrucción inicial del director de carrera es que los coches atrasados, no podrían adelantar al auto de seguridad y volver a unirse al final del grupo.[41]​ Esto significa que, si la carrera se reinicia durante una vuelta, Verstappen habría necesitado dar vuelta a los rezagados (Norris, Alonso, Ocon, Leclerc y Vettel) antes incluso de llegar a Hamilton en la pista.[41]​

El director de Red Bull, Christian Horner, se quejó con Masi sobre esta medida, y le comunicó que se debería permitir adelantar al coche de seguridad, y así abrir la posibilidad de una batalla rueda a rueda en la última vuelta de carrera.[41]​ Para la vuelta 57, Masi dio la orden para que los coches rezagados adelantaran al auto de seguridad. Esta decisión fue cuestionada por parte del director de Mercedes, Toto Wolff.[41]​

Después de que Vettel pasara el coche de seguridad para unirse a la vuelta del líder, el control de carrera anunció que este mismo entraría a boxes al final de la vuelta para permitir un último giro con bandera verde. En la última vuelta, Verstappen usó sus neumáticos blandos para adelantar a Hamilton en la curva cinco y tomar la delantera de la prueba.[41]​ Hamilton intentó, sin éxito, arrebatarle el liderato; en las últimas curvas retrocedió al no tener posibilidad de remontar la primera posición. Verstappen llegó al final y logró conseguir su primer Campeonato Mundial de Pilotos, con Hamilton en segundo lugar y el piloto de Ferrari Carlos Sainz Jr. en tercero.[42]​

Resultados editar

Pos. N.º Piloto Equipo/Motor Vueltas Tiempo/Retirado Parrilla Puntos
1 33   Max Verstappen   Red Bull-Honda 58 1:30:17.345 1 25+1
2 44   Lewis Hamilton   Mercedes 58 +2.256 2 18
3 55   Carlos Sainz Jr.   Ferrari 58 +5.173 5 15
4 22   Yuki Tsunoda   AlphaTauri-Honda 58 +5.692 8 12
5 10   Pierre Gasly   AlphaTauri-Honda 58 +6.531 12 10
6 77   Valtteri Bottas   Mercedes 58 +7.463 6 8
7 4   Lando Norris   McLaren-Mercedes 58 +59.200 3 6
8 14   Fernando Alonso   Alpine-Renault 58 +1:01.708 11 4
9 31   Esteban Ocon   Alpine-Renault 58 +1:04.026 9 2
10 16   Charles Leclerc   Ferrari 58 +1:06.057 7 1
11 5   Sebastian Vettel   Aston Martin-Mercedes 58 +1:07.527 15
12 3   Daniel Ricciardo   McLaren-Mercedes 57 +1 vuelta 10
13 18   Lance Stroll   Aston Martin-Mercedes 57 +1 vuelta 13
14 47   Mick Schumacher   Haas-Ferrari 57 +1 vuelta 19
15 11   Sergio Pérez   Red Bull-Honda 55 +3 vueltas 4
Ret 6   Nicholas Latifi   Williams-Mercedes 54 Colisión 16
Ret 99   Antonio Giovinazzi   Alfa Romeo-Ferrari 35 Caja de cambios 14
Ret 63   George Russell   Williams-Mercedes 28 Caja de cambios 17
Ret 7   Kimi Räikkönen   Alfa Romeo-Ferrari 27 Frenos 18
WD 9   Nikita Mazepin   Haas-Ferrari 0 Retirado* 20

Fuente: Fórmula 1.[43]​

Notas editar

  • Nikita Mazepin dio positivo en el test de COVID-19 y se vio obligado a perderse la carrera.[44]​

Clasificación tras la carrera editar

Campeonato de Pilotos
Pos. Piloto Puntos Cambios
1   Max Verstappen 395.5  
2   Lewis Hamilton 387.5  
3   Valtteri Bottas 226  
4   Sergio Pérez 190  
5   Carlos Sainz Jr. 164.5  
Fuente:[45]​
Campeonato de Constructores
Pos. Constructor Puntos Cambios
1   Mercedes 613.5  
2   Red Bull-Honda 585.5  
3   Ferrari 323.5  
4   McLaren-Mercedes 275  
5   Alpine-Renault 155  
Fuente:[45]​

Controversia sobre el coche de seguridad editar

Michael Masi fue cuestionado sobre el procedimiento del coche de seguridad durante el casi último tramo de carrera. En la vuelta 57, en la que lideraba Hamilton, Masi permitió que solo los autos rezagados que estaban entre los contendientes al campeonato, se pudieran adelantar antes del reinicio de la prueba.[46]​[47]​ La carrera se reanudó en la misma vuelta y el coche de seguridad no pudo realizar el giro adicional obligatorio después.[48]​ Una vez que el auto de seguridad salió de la pista, los coches en las posiciones uno y dos lograron correr, Verstappen superó a Hamilton para asegurarse la victoria y su primer campeonato de pilotos.[48]​[49]​

Protestas de Mercedes editar

Finalizada la carrera,[50]​[51]​ Mercedes emitió una reclamación en la que alegaba que Verstappen había superado a Hamilton mientras el coche de seguridad estaba en la pista, así como que Masi había violado el procedimiento al permitir que los autos directamente delante de Verstappen «se desaparecieran» ellos mismos.[52]​ Además, la escudería señaló que el reglamento fijaba la reanudación en la vuelta siguiente, lo que supondría la victoria de Hamilton.[53]​[54]​ Si bien la primera queja fue desestimada porque Verstappen no estaba por delante al final del período del coche de seguridad, la segunda demanda fue la más polémica. Mercedes argumentó que, si se emite un mensaje para que los autos rezagados adelanten según el artículo 48.12,[55]​ entonces todos estos coches deben recuperar la vuelta, y el auto de seguridad tiene que esperar hasta el final del siguiente giro para regresar a los boxes.[55]​[56]​ De haberse cumplido la regla —sostenía el equipo—, Hamilton habría ganado la carrera y, por tanto, el campeonato, de modo que Mercedes solicitó que se modificara la clasificación como tal.[56]​ Por su parte, Red Bull argumentó que, en virtud del artículo 48.12, «cualquier automóvil», no «todos los automóviles», debía adelantar; el apartado 48.13, que regula la retirada del coche de seguridad, anula el artículo anterior, mientras que el artículo 15.3 otorga al director de carrera «autoridad suprema» sobre tal decisión.[57]​ El resultado de la carrera no habría cambiado si a los ocho autos que habían dado vueltas «se les hubiera permitido recuperar la vuelta».[57]​ Masi argumentó que la finalidad del artículo 48.12 era eliminar los autos que «interferían» con los pilotos líderes, además de que todos los equipos acordaron en principio que todas las carreras debían terminar en buenas condiciones.[58]​

El director de carrera tendrá autoridad suprema en las siguientes materias y el director de carrera podrá dar órdenes al respecto solo con su acuerdo expreso: [...] «e) Uso del coche de seguridad».
Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo, y ya se ha enviado a todos los pilotos a través del sistema de mensajería oficial el mensaje «Los coches doblados pueden ahora adelantar», todos los coches que hayan sido doblados por el líder podrán desdoblarse y adelantar al líder y al coche de seguridad.
Después de adelantar a los coches de la vuelta líder y al coche de seguridad, estos coches deberán circular por la pista a una velocidad adecuada, sin adelantar, y hacer todo lo posible para ocupar su posición detrás de la fila de coches y del coche de seguridad. Durante el adelantamiento, y para garantizar una realización segura, los coches en la vuelta de cabeza deberán permanecer siempre en la trazada, salvo que sea inevitable desviarse de ella.
Cuando el director de carrera decida que es seguro retirar el coche de seguridad, se enviará a todos los competidores a través del sistema de mensajería oficial el mensaje «Coche de seguridad en esta vuelta», y las luces naranjas del coche se apagarán. Esta será la señal para los competidores y conductores de que ingresarán al pit lane al final de esa vuelta.

—Artículos 15.3, 55.13 y 48.13 de la Fórmula 1.[59]​[60]​[61]​

Los comisarios desestimaron la protesta;[62]​ invocando el artículo 48.13 y, particularmente, el 15.3 —que estipula que el director de carrera tiene la «autoridad suprema» para, en caso necesario, modificar cualquier norma relativa al procedimiento del coche de seguridad—, resolvieron que no podían declarar a Hamilton ganador por el hecho de haber liderado la vuelta 57 porque ello supondría acortar «retrospectivamente la carrera».[63]​[64]​ El rechazo de las alegaciones por parte de las instancias implicadas equivalía a proclamar a Verstappen campeón de la temporada 2021.[64]​

El equipo Mercedes consideró recurrir al Tribunal Internacional de Apelación de la FIA por las posibles violaciones del artículo 15 del Código Deportivo Internacional y del artículo 10 del Código Judicial y Disciplinario de la FIA;[65]​ una vez concluida la carrera, disponían de 72 horas para decidir si llevaban la reclamación más lejos;[66]​ antes de finalizar el plazo confirmó su intención de recurrir la sentencia.[66]​[67]​ En su decisión pesó el compromiso de la FIA de que llevar a cabo un «análisis detallado» del incidente y de admitir que la controversia estaba «empañando la imagen» del deporte, el equipo desistió de seguir adelante apelación.[68]​

A pesar de desisitir de sus reclamaciones, Wolff continuó con sus críticas sobre la forma en que Masi había dirigido la carrera; en particular, aludía a la diferencia de criterios, radicalmente opuestos, entre la decisión adoptada este 2021 y la tomada catorce meses antes en el Gran Premio de Eifel de 2020: en Nürburgring,[69]​ el director de carrera había justificado la prolongada presencia del coche de seguridad en la pista por la exigencia del reglamento de que todos los coches con vuelta perdida debían desdoblarse por sí mismos; sin embargo, ahora, en Yas Marina, «de los ocho pilotos doblados —recriminaba Wolff—, solo cinco recibieron la orden, justo los que estaban entre Hamilton y Verstappen».[69]​ El enfado en el garaje de Mercedes fue tal que ni Lewis Hamilton ni Toto Wolff acudieron a la ceremonia de entrega de premios, lo que exponía al piloto a una sanción económica.[70]​ Además, ciertos comentarios del director ejecutivo dejaban en el aire la continuidad de su conductor principal, aunque después ambos aseguraron que seguirían en el deporte luego de un «período de reflexión» fuera de la temporada.[69]​

Reacciones editar

En la entrevista posterior a la carrera, Hamilton y su padre, Anthony, felicitaron a Verstappen por su primer título como piloto.[71]​ Por otra parte, diferentes pilotos criticaron la decisión de Masi, que fue vista como una discrepancia con el procedimiento estándar del coche de seguridad. En un mensaje de radio en la última vuelta a su ingeniero sénior de carrera, Peter Bonnington, Hamilton dijo que el resultado había sido «manipulado».[72]​ Russell calificó el final del Gran Premio como «inaceptable».[73]​ Norris, que estaba situado al frente de los cinco coches a los que se les permitió dar el giro, dijo que la decisión de volver a competir en la última vuelta se tomó «para la televisión».[74]​ Alonso, Leclerc, Ocon y Vettel, consideraron la decisión como «confusa» y «extraña».[74]​ Ricciardo, que se encontraba colocado detrás de Verstappen durante el período del coche de seguridad, se vio obligado a esperar, por lo que no pudo competir también con el grupo de cinco coches. Expresó: «Teníamos a los chicos que peleaban por la parte delantera, así que tienes que despejar el camino. No sé qué ha pasado. Para nosotros fue una pena porque no teníamos una carrera porque todo estaba disperso».[74]​[75]​ Stroll describió la situación de Abu Dabi como «ridícula» y pidió que la aplicación del reglamento sea inamovible.[76]​

 
Auto de seguridad usado al final de carrera.

También se quejaron expilotos campeones, como el campeón mundial de 1996, Damon Hill, quien consideró la decisión sin precedentes, y afirmó que era «una nueva forma de gestionar el deporte en la que el director de carrera puede tomar decisiones ad hoc».[77]​ El excampeón mundial Nico Rosberg, señaló que Masi «no siguió las reglas»[78]​ y comentó que la exigencia de Christian Horner por radio de dar «una vuelta más de carrera» había sido «inapropiada», pero simpatizó con el director de carrera: «Tiene a todo el mundo mirando y tiene que decidir en los próximos 15 segundos qué va a hacer».[79]​ El analista Jordan Bianchi, de The Athletic, afirmó que la decisión de Masi fue garantizar que Netflix obtuviera «otra historia jugosa para la próxima temporada de Drive to Survive», y cuestionó su capacidad para dirigir eficazmente una carrera.[80]​

A las críticas se sumaron otros expilotos, como el sueco Stefan Johansson, que abogó por un mayor equilibrio entre el entretenimiento y el sentido común.[81]​ El indio Narain Karthikeyan también cuestionó la decisión: «Fue una gran batalla por el campeonato, pero lo que pasó ayer no fue deporte. Se necesitan batallas reñidas en la Fórmula 1 [...] Lo que pasó no fue justo».[82]​ El excampeón alemán de rally Walter Röhrl pidió que las carreras se decidieran en «la pista o en un proceso justo y claro que no esté influenciado por decisiones externas opacas».[83]​ El expiloto neerlandés Christijan Albers también planteó la cuestión de la equidad: «Michael Masi parecía inseguro en algunas carreras del año pasado. Tomó algunas decisiones ambiguas. Pero ciertamente jugó un papel decisivo en el tramo final de la carrera [...] Todos querían que el final de temporada fuera justo».[84]​ En un artículo en The Times, el periodista Matt Dickinson estuvo de acuerdo que el proceso de arbitraje debería revisarse minuciosamente y rechazó las quejas de que la decisión podría haberse tomado con fines de entretenimiento con el argumento de que las reglas en el deporte «son inventadas y frecuentemente modificadas para hacer un deporte más entretenido, y no debemos fingir que existe una sola perspectiva de justicia, o que el deporte es una búsqueda interminable de la justicia».[85]​ Andrew Benson, de la BBC, comentó que Masi había cambiado de opinión sobre el proceso; y, para aclararlo, se remontó, como había hecho unas horas antes el propio equipo Mercedes, al Gran Premio de Eifel de 2020 por el agravio comparativo que establecía respecto del de Yas Marina.[86]​

Varios analistas afirmaron que la decisión al final de carrera influyó directamente en los resultados del campeonato. Andrew Benson opinó en marzo de 2022 que si Masi hubiera seguido las reglas como estaba previsto en este aspecto, «la carrera no se habría reiniciado y Hamilton habría sido campeón del mundo».[87]​ David Croft declaró que Hamilton habría ganado la carrera y el campeonato «si se hubieran cumplido las reglas tal como están escritas».[88]​ El expiloto indio Karun Chandhok comentó que Verstappen sería el ganador del campeonato, «incluso si se hubiera seguido el procedimiento normal, si los coches rezagados hubieran pasado antes del final de la vuelta 56».[89]​ El periódico neerlandés NRC Handelsblad señaló el «papel que la suerte había jugado a lo largo de la temporada», y que no era culpa de Verstappen que su victoria se hubiera «manchado de controversia».[90]​

Otros cuestionaron la presión ejercida sobre Masi para poner fin al coche de seguridad. El periódico neerlandés de Volkskrant tomó nota de la inmensa presión que se ejerce sobre un director de carrera para que tome decisiones rápidas y expresó su simpatía con Masi por ese motivo.[91]​ El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, lo defendió de las críticas: «su trabajo era el trabajo más difícil del planeta en ese momento».[92]​ El multicampeón Vettel también salió en respaldo de Masi y los comisarios, y comentó: «Todo el mundo tiene una opinión, creo que dejemos en paz a los comisarios, ya es bastante difícil. Lo ideal sería que hubiera más coherencia, pero también hay un lado humano».[93]​ El director del equipo McLaren, Andreas Seidl, dijo que el «complicado»[n. 1]​ papel de Masi debía entenderse en el contexto de «una intensa batalla por el título».[94]​ Horner defendió la toma de decisiones de Masi, y mencionó que Mercedes perdió la carrera debido a «errores estratégicos y no por el reinicio».[95]​ El expiloto, Romain Grosjean, defendió la decisión de Masi y comentó: «Hay varias formas de verlo. Habría sido muy extraño no soltar esos autos y tener a Lewis primero y luego a Max. Y, por otro lado, para Lewis definitivamente no fue una gran decisión, pero como aficionado a la televisión, como espectador y en cuanto al deporte, creo que Michael Masi tomó la decisión correcta».[96]​

Latifi se disculpó por causar el accidente que provocó el período del coche de seguridad. Afirmó que recibió mensajes de odio y amenazas de muerte por parte de algunos fanáticos en las redes sociales.[97]​ Posteriormente el piloto canadiense emitió una declaración donde condenaba los comentarios repudiables hacia su persona.[98]​ Latifi recibió mensajes de apoyo por parte de Hamilton, y reveló que tuvo que contratar un equipo de seguridad para que lo acompañara en múltiples eventos después de la final de Abu Dabi.[99]​ Masi también ha sido objeto de insultos en las redes sociales y amenazas de muerte hacia él.[100]​

El 11 de enero de 2022, la BBC informó que Hamilton valoraba su continuidad en el deporte en espera del resultado de la investigación de la FIA sobre los acontecimientos de la carrera, y el equipo esperaba que el organismo tomara medidas significativas tras la controversia; por ejemplo, el reemplazo de Masi como director de carrera.[101]​ Según el periodista Benson, Masi «no aplicó correctamente las normas en dos sentidos diferentes» y Mercedes negó las afirmaciones de que retiraron su apelación posterior a la carrera después de que se les aseguró que Masi renunciaría o sería removido de su cargo.[102]​ El periodista de la Fórmula 1 Mark Hughes dijo que el silencio de Hamilton desde la carrera «tenía ecos» de la disputa pasada de Ayrton Senna con el organismo rector después de las decisiones del campeonato en 1989 y 1990.[103]​ Mitchell comentó que la situación de Abu Dabi era solo una parte de la «insatisfacción más amplia de los equipos» con la forma en que la FIA había comenzado a aplicar las regulaciones en las temporadas posteriores al nombramiento de Masi en 2019.[104]​ Mientras tanto, sobre la posible retirada anticipada de Hamilton, el excampeón mundial de 1978, Mario Andretti, afirmó que el deseo de intentar ganar un octavo título sería difícil de resistir para el piloto, y auguró su permanencia en la temporada 2022.[105]​ El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, dijo sentirse confiado en el regreso de Hamilton, pero advirtió que nadie debería dar por sentado que regresará.[106]​ El excampeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve, opinó que Hamilton permanecía en silencio porque intentaba distanciarse del jefe de Mercedes, Toto Wolff, y tal vez consideraba una carrera en la industria cinematográfica.[107]​ Más adelante, Hamilton le confirmó a su equipo que continuaría para la temporada 2022.[108]​

Cambios normativos e investigación de la FIA editar

El 15 de diciembre de 2021, la FIA anunció que investigaría el desarrollo de la carrera con el objetivo de conocer qué sucedió y determinar si serían necesarios ajustes en el procedimiento del coche de seguridad.[109]​ La revisión comenzó en enero de 2022. En la misma declaración, el organismo afirmó que los malentendidos por parte de los equipos, pilotos y aficionados habían «empañado la imagen» del campeonato de pilotos.[110]​[111]​ El periodista de The Race Scott Mitchell criticó la declaración inicial de la FIA en respuesta a la controversia por su sugerencia de que los fanáticos habían malinterpretado los eventos que ocurrieron al final del Gran Premio.[112]​ El presidente de la federación, Mohammed bin Sulayem, inició una consulta con los diez equipos de Fórmula 1 sobre diversos temas, además de la carrera de Abu Dabi.[113]​ El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, dijo en un discurso en el sitio web del equipo que esta era una oportunidad para «reformar la forma en que opera la F1». «Es obvio centrarse en los acontecimientos de Abu Dabi sucedidos al final de la temporada pasada y que son objeto de investigación por parte de la FIA; pero, en mi opinión, aquello fue un síntoma más que una causa», dijo Brown.[113]​

La BBC informó de que Mercedes había retirado su apelación contra los resultados tras llegar a un acuerdo quid pro quo con la FIA según el cual Masi y el director técnico de la Fórmula 1, Nicholas Tombazis, no seguirían en su puesto para la temporada 2022.[cita requerida] También adelantó que Wolff se reuniría personalmente con Sulayem para discutir el camino a seguir tras el incidente, incluido el futuro del director de carrera Masi.[114]​ Se esperaba que los pilotos expresaran su descontento con el funcionamiento del coche de seguridad en Abu Dabi y las tácticas de conducción de Verstappen; Andrew Benson dijo que esto podría resultar en que la FIA se viera obligada a «adoptar una línea más dura en los estándares de conducción en el futuro».[114]​ El organismo publicó posteriormente las nuevas directrices antes del comienzo de temporada, que incluían reglas más estrictas sobre el combate rueda a rueda y la imposición de límites de pista rigurosos y mejor definidos.[115]​ A propósito de la controversia, el expiloto Martin Brundle afirmó: «Eliminar a Masi no resolverá las preocupaciones de credibilidad de la F1»; el también expiloto Johnny Herbert dijo que Masi había hecho «demasiado daño» a la reputación del deporte con su acción y debería ser reemplazado.[116]​

El 28 de enero de 2022, el mismo medio informó de que Masi sería reemplazado como parte de una reestructuración del sistema de arbitraje de fin de semana de carreras de la competencia, y se esperaba que los oficiales de carrera tuvieran más flexibilidad mediante ajustes en las reglas, como el despliegue del coche de seguridad y que a los equipos se les prohibiría hablar con el director de carrera sobre las decisiones de los comisarios.[117]​ El sitio Sky Sports también publicó una nota similar sobre el reemplazo de Masi.[118]​ Matt Beer, de The Race, señaló que algunas de las responsabilidades del director de carrera podrían reasignarse a otras personas.[119]​ El secretario general de la FIA, Peter Bayer, sostuvo que el director de carrera «tenía demasiado con lo que lidiar». Bayer también dijo que Masi podría permanecer en la organización en otro puesto, incluso si fuera reemplazado como director de carrera.[119]​ El 9 de febrero de 2022, la FIA agregó a sus líneas de investigación mensajes de radio nunca antes escuchados entre Masi y el director del equipo Red Bull, Jonathan Wheatley. En los mensajes, Wheatley le sugiere a Masi cómo lidiar con los autos rezagados.[120]​ Tras su investigación y una reunión de la comisión de la competencia el 14 de febrero de 2022, el organismo dijo que esa misma semana revelaría un «plan de acción» para cambios estructurales dentro de su organización.[121]​

El 17 de febrero de 2022, se reestructuró el control de carrera, con Masi destituido del cargo y con Eduardo Freitas y Niels Wittich como los nuevos encargados junto con el ex subdirector de carrera Herbie Blash como asesor permanente; asimismo, con el objetivo de reducir el lobby, estableció un nuevo control de carrera virtual con restricciones de comunicación entre los equipos y el director de carrera.[122]​ Las transmisiones de radio entre los equipos y la FIA ya no pasarían en la cobertura televisiva para aliviar la presión sobre los oficiales de carrera.[123]​ Posteriormente, la FIA reveló cambios reglamentarios con respecto a los procedimientos del coche de seguridad que se utilizarán a partir de la temporada 2022. Según estos cambios, en lugar de esperar hasta la vuelta después de que el último coche se haya separado del líder, en lo sucesivo el coche de seguridad se retiraría una vuelta después de haberse dado la instrucción de que los coches rezagados pueden separarse del líder.[124]​ Tras el despido de Masi, Verstappen declaró que no le importaba si la gente sentía que su éxito en el Campeonato Mundial se había visto empañado de alguna manera con las decisiones de este.[125]​

El 19 de marzo de 2022, la FIA publicó su informe oficial sobre la controversia de Abu Dabi. Observaron que el coche de seguridad no había completado una vuelta adicional antes de abandonar la pista como exige la regla 48.12.[126]​ El informe reconoce en primera instancia que la interpretación de ambos artículos no es una sola, sino que puede ser varias: «Del análisis se desprende que podría haber diferentes interpretaciones del artículo 48.12 y del artículo 48.13 del reglamento, y que esto probablemente contribuyó al procedimiento aplicado». Además, señaló que no a todos los autos rezagados se les permitió recuperar la vuelta y que esto se debió a un «error humano», ya que el proceso de identificación de los autos rezagados era manual, y prometió la implementación de software para automatizar la comunicación.[127]​ El informe también señaló que el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 de 2022 se actualizó para aclarar que se debe permitir «que todos y no cualquier automóvil» se adelanten a los coches en la vuelta del líder y el auto de seguridad.[128]​ El comunicado determinó «que el director de carrera actuó de buena fe», al tiempo que recalcó el hecho de que las intervenciones manuales generalmente «conllevan un mayor riesgo de error humano». El informe confirmó además que los resultados del campeonato de 2021 seguían siendo válidos.[129]​ A partir del Gran Premio de Australia de 2022, la FIA restringió a los pilotos que acelereran o generaran movimientos erráticos junto a otros autos en el reinicio luego de un período de coche de seguridad, una táctica a la que Verstappen recurría comúnmente.[130]​

Véase también editar

Notas editar

  1. ↑ Seidl utilizó el adjetivo inglés tricky.

Referencias editar

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