Mario Andretti

piloto de automovilismo italo-estadounidense

Mario Gabriel Andretti (nacido el 28 de febrero de 1940 (77 años)) en en:Motovun, antigua ciudad italiana en Istria) es un ex-piloto de automovilismo italo-estadounidense. Durante su carrera, se destacó tanto en monoplazas como en stock cars y sport prototipos. Ganó cuatro veces el Campeonato Nacional del USAC, y el campeonato mundial de Fórmula Uno del año 1978. Andretti es la primera y única persona en ganar las 500 Millas de Indianápolis, las 500 Millas de Daytona y la Fórmula 1. Además, ganó una edición de las 24 Horas de Daytona y tres de las 12 Horas de Sebring, además del International Race of Champions.

Mario Andretti
Mario Andretti 2009 Indy 500 Pole Day.JPG
Datos personales
Nacionalidad Flag of the United States.svg Estados Unidos
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Fórmula 1
Años en activo 1968-1972, 1974-1982
Equipos Lotus, March, Ferrari, Parnelli, Alfa Romeo, Williams
Carreras comenzadas 131
Campeonatos mundiales 1 (1978)
Victorias 12
Podios 19
Poles 18
Vueltas rápidas 10
Primera carrera Gran Premio de los Estados Unidos de 1968
Primera victoria Gran Premio de Sudáfrica de 1971
Última victoria Gran Premio de los Países Bajos de 1978
Última carrera Gran Premio de Las Vegas de 1982
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Índice

Primeros años de vidaEditar

Nació en Montona, una ciudad de la península de Istria (que en ese momento era italiana). Hoy día la ciudad se llama Motovun y queda en Croacia. Después de la Segunda Guerra Mundial, Istria pasó a ser parte de Yugoslavia y su familia, como muchos otros italianos, huyeron en 1948 y pasaron los siete años siguientes un campo de refugiados. Finalmente la familia Andretti se estableció en Nazareth, Pennsylvania, Estados Unidos

Carrera deportivaEditar

Inicios con los stock carEditar

En 1959 Mario comenzó a correr un viejo automóvil Hudson en pistas de tierra cerca de la ciudad donde vivía. Su hermano gemelo, Aldo, corría en las mismas pistas y con el mismo automóvil, aunque ellos no le decían a sus padres que estaban corriendo. Los gemelos lograron dos victorias cada uno en sus primeras cuatro carreras.[1]​Sin embargo, Aldo resultó gravemente herido en un accidente cerca del final de la temporada, sufrió una fractura de cráneo y dejó de correr; y sus padres no estaban contentos al saber que sus gemelos corrían. Mario obtuvo 21 victorias en 46 carreras de stock cars modificados en 1960 y 1961.[2]

NASCAREditar

Mario compitió en catorce carreras en la Copa NASCAR entre 1967 y 1969, la mayoría para Holman Moody. El piloto logró una victoria en las 500 Millas de Daytona en 1967.

MonoplazasEditar

Midget carsEditar

Andretti compitió con autos midget entre 1961 y 1963. Comenzó corriendo las carreras de midget de 3/4 de tamaño en el American Three Quarter Midget Racing Association en el invierno para ser vistos por los propietarios de los midget de tamaño completo. Él compitió en más de cien eventos en 1963. Andretti ganó tres carreras en dos pistas diferentes en el Labor Day en 1963. Mario ganó una carrera en Flemington en Nueva Jersey y dos eventos en Hatfield, Pennsylvania.

El siguiente peldaño en el mundo de las carreras en la Costa Este de los Estados Unidos es correr en sprint cars en el United Racing Club (URC). Andretti fue capaz de disputar carreras puntuales en la carreras de sprint cars en la URC, pero no pudo conseguir un asiento a tiempo completo. En una ocasión, viajó desde Canadá hasta Mechanicsburg, Pensilvania con la esperanza de encontrar una asiento en un evento, pero se fue con las manos vacías. Pasó por alto la serie cuando se le ofreció un asiento a tiempo completo en USAC Sprint Cars para 1964.[3]

Campeonato Nacional del USACEditar

 
Coche con el que ganó las 500 millas de Indianapolis en 1969.

Mario participó de 10 carreras en el Campeonato Nacional del USAC en 1964, la mayoría para el equipo de Al Dean; obtuvo un tercer puesto y un sexto, de forma que finalizó undécimo en el campeonato. En 1965, se convirtió en piloto regular de la serie y del equipo Al Dean, de las cuales ganó en Indianapolis Raceway Park, y cosechó seis segundos puestos, tres terceros y dos cuartos, para consagrarse campeón de la categoría.

El piloto defendió con éxito el título en 1966, con 8 victorias, un segundo lugar y un cuarto. Al año siguiente, resultó subcampeón de la categoría al ganar ocho carreras, y arribar segundo en tres carreras y tercero en dos. En 1968, logró cuatro victorias y 18 top 5, compitiendo para su propio equipo, de forma que quedó subcampeón por segunda vez consecutiva.

Mario se convirtió en piloto regular del equipo de Andy Granatelli en 1969, y consiguió 9 victorias, tres segundos puestos, un tercero y dos cuartos, de forma que logró el campeonato por tercera vez en la categoría. Su destacada actuación incluye la victoria en las 500 Millas de Indianapolis, la cual sería la única victoria en la prestigiosa carrera.

A la temporada siguiente, logró una victoria, tres segundo puestos y un quinto, de forma que culminó quinto en el certamen. El piloto no logró ninguna victoria en 1971, solo logró un segundo lugar y dos cuartos en 10 carreras disputadas y finalizó noveno en el campeonato.

En 1972, Mario pasó al equipo de Vel Miletich, y logró dos podios, de modo que culminó undécimo en la tabla general. Volvió a ganar en la segunda manga de Trenton en 1973, además obtuvo dos segundos puestos, un cuarto y dos quintos, por lo que resultó quinto en el campeonato. Al año siguiente, logró un tercer lugar y un quinto, y terminó 14º en el certamen.

USAC Sprint CarEditar

Andretti ganó el Memorial Joe James - Pat O'Connor en 1964 en Salem Speedway en Salem, Indiana. Andretti siguió compitiendo en el USAC Sprint Car después de ser piloto titular del Campeonato Nacional del USAC.

En 1965 ganó una vez en Ascot Park, y terminó décimo en el campeonato. En 1966 ganó cinco veces (Cumberland, Maryland, Oswego, Nueva York, Rossburg, Ohio, Phoenix, Arizona, y su segunda victoria en el Joe James -Pat O'Connor Memorial en Salem Speedway), pero terminó segundo detrás de Roger McCluskey en el campeonato. En 1967 ganó dos de los tres eventos que él participó.

Fórmula 1Editar

Ferrari y LotusEditar

Con el equipo Lotus, impresionó inmediatamente al ganar su primera pole en su primer Gran Premio en Watkins Glen. En el año 1969, corrió tres carreras antes de pasar a March. Ese año ganó su tercer Campeonato Nacional del USAC y sobre todo su sorprendente victoria en la prueba mítica de las 500 Millas de Indianápolis. En 1970, terminó su primera carrera en España, con su primer podio en la 3° colocación. En 1971, fue contratado por la Scuderia Ferrari. Desde su primera carrera con los coches de Maranello, ganó una carrera en Kyalami. Posteriormente, dos veces terminó en cuarto lugar en las carreras en Alemania y Sudáfrica en 1971 y 1972. También obtuvo cuatro victorias en coche deportivos, dando a Ferrari como fabricante su última victoria como escudería fuera del ámbito de la Fórmula 1 por última vez en este campo.

 
El Lotus con el que hizo su debut en la Fórmula 1.
Parnelli y LotusEditar

Después de un año sabático, Mario vuelve en 1974 con el equipo Parnelli, con el que competiría en el Campeonato Nacional del USAC. En 1975, durante su primera temporada completa, terminó cuarto y quinto, luego, obtuvo un sexto lugar en 1976, antes del equipo dejara la Fórmula 1.

Mario es contratado una vez más por Colin Chapman para correr en Lotus. El equipo no resulta competitivo como de costumbre, pero Mario restaura la gloria de los colores del coche que porta en sus manos al ganar el último Gran Premio de la temporada en Japón.

En 1977, Mario ganó cuatro carreras y terminó 3° en el campeonato. Además es célebre que en 1977 se convirtiera en el primer estadounidense en ganar el Gran Premio de los Estados Unidos en Long Beach, California, Con el revolucionario "Efecto suelo", la temporada 1978 sería la de su consagración, con sus ocho pole positions y seis victorias, suficiente para que Mario ganara el título de campeón del mundo de F1, lastimosamente esta fue una victoria amarga debido a la muerte de su compañero de equipo Ronnie Peterson.[4]​ De todas formas, Andretti no volvió a ganar otra carrera después de 1978.

 
Lotus 79 de Mario Andretti.
Últimos añosEditar

En 1979 y 1980, Mario sigue seguiría en Lotus, pero el coche carecía de fiabilidad y rendimiento. Mario no volvería a lograr más victorias, apenas una pole, y se subiría una vez más a un podio en el Gran Premio de España de 1979.

Mario deja Lotus por Alfa Romeo en 1981. A pesar de un cuarto lugar en la primera fecha de la temporada, no logra sumar puntos en el resto de la temporada. En 1982, Mario disputó una carrera con Williams en el Gran Premio del Oeste de EEUU, ​​luego otras dos carreras para Ferrari, con el apenas logró ser tercero en Monza y un retiro.

CART/IndyCar World SeriesEditar

 
Mario Andretti corriendo en la Serie CART para Newman Haas en 1991.

Mientras participaba regularmente de la Fórmula 1, Mario compitió en la CART World Series disputando una carrera en 1979, cuatro en 1980 con el equipo Penske, y siete en 1981 con el equipo Patrick; en ese tiempo logró una victoria en la segunda carrera de Michigan 1980 y 7 podios.

En 1982 se convirtió en piloto regular de la serie, siendo titular del equipo Patrick. Cosechó 6 podios para terminar tercero en el campeonato.

El piloto pasó al equipo Newman Haas Racing para la temporada 1983 de la CART, donde permanecería el resto de su carrera deportiva. Consiguió 2 victorias, 6 podios, un cuarto puesto y un quinto para quedar tercero en la tabla general. Con 6 victorias y 2 segundos puestos, Andretti se coronó campeón de la CART en 1984.

En 1985, Andretti no logró defender el título, quedando quinto en el campeonato con 3 victorias, un segundo puesto y un tercero. En las 500 Millas de Indianápolis llegó segundo, luego de haber liderado 107 de las 200 vueltas. Volvió a quedar quinto en 1986 ganando 2 carreras, llegando tercero en dos, cuarto en dos, y quinto en dos.

En 1987, logró 2 victorias, un segundo puesto, un cuarto, y un quinto para terminar sexto en la tabla general. En las 500 Millas de Indianápolis lideró 170 vueltas, pero abandonó por falla mecánica. Andretti fue quinto en 1988 con dos victorias, dos segundos puestos, tres terceros puestos y un quinto. En 1989 obtuvo dos segundos puestos, dos terceros, un cuarto y un quinto para culminar sexto en el campeonato. El piloto logró 4 podios, 4 cuartos puesto y dos quintos para séptimo en el campeonato en 1990. Volvería a quedar séptimo el año siguiente, logrando 4 podios, un cuarto puesto, y dos quintos.

En 1992 llegó segundo en Laguna Seca, cuarto en Toronto, y quinto en otras cuatro carreras para quedar sexto en la tabla general. Andretti volvió a ganar una carrera en 1993, en Phoenix; con un segundo puesto, un tercero, un cuarto y tres quinto volvió a quedar sexto. Su última temporada en la CART fue la del 1994, donde logró un tercer puesto, un cuarto y un quinto para terminar 14º en el campeonato.

Otras actividadesEditar

 
Uno de los coches en el que compitió en Le Mans, este modelo para la carrera de 1989, corrió junto a su hijo Michael Andretti.

Mario participó cinco veces en las 24 Horas de Le Mans, sin lograr ganar, terminaría en su mejor resultado 2° en 1995. Además ganó tres veces las 12 Horas de Sebring (1967, 1970, 1972), y una las 24 Horas de Daytona en 1972.

Por otro lado, disputó 20 carreras de la International Race of Champions durante 6 temporadas. Salió campeón en 1979, y subcampeón en 1976 y 1978. Ha acumulado 3 victorias, y 12 top 5 en la categoría.

LegadoEditar

Mucha gente, particularmente en Estados Unidos, lo considera uno de los mejores corredores de todos los tiempos. En el año 2000, la Associated Press y la revista RACER lo nombraron "Automovilista del Siglo". El mismo año fue introducido al International Motorsports Hall of Fame (Salón de la Fama Internacional del Deporte Motor).

Los dos hijos de Mario Andretti, Michael y Jeff, están en el mundo de las carreras. Michael ganó el Champcar como antes lo hizo su padre. El sobrino de Mario, John, tuvo éxito tanto en Champ Car como en NASCAR. Su nieto Marco ganó el campeonato de karting "Stars of Tomorrow" (estrellas del mañana) de Champ Car.

Y por supuesto, una frase para la historia. «"Si todo está bajo control, es que no vas suficientemente rápido"».

Resultados CompletosEditar

Fórmula 1

(Carreras en negrita indica pole position)

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Posición Puntos
1968   Lotus RSA
DNP
ESP
DNP
MON
DNP
BEL
DNP
HOL
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
DNP
ITA
DNP
CAN
DNP
USA
Ret
MEX
DNP
NC 0
1969   Lotus RSA
Ret
ESP
DNP
MON
DNP
HOL
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
Ret
ITA
DNP
CAN
DNP
USA
Ret
MEX
DNP
NC 0
1970   March RSA
Ret
ESP
3
MON
DNP
BEL
DNP
HOL
DNP
FRA
DNP
GBR
Ret
ALE
Ret
AUT
Ret
ITA
DNP
CAN
DNP
USA
DNP
MEX
DNP
16º 4
1971   Ferrari RSA
1
ESP
Ret
MON
DNQ
HOL
Ret
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
4
AUT
DNP
ITA
DNP
CAN
13
USA
DNP
12
1972   Ferrari ARG
Ret
RSA
4
ESP
Ret
MON
DNP
BEL
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
DNP
AUT
DNP
ITA
7
CAN
DNP
USA
6
12º 4
1974   Parnelli ARG
DNP
BRA
DNP
RSA
DNP
ESP
DNP
BEL
DNP
MON
DNP
SUE
DNP
HOL
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
DNP
AUT
DNP
ITA
DNP
CAN
7
USA
DSQ
NC 0
1975   Parnelli ARG
Ret
BRA
7
RSA
17
ESP
Ret
MON
Ret
BEL
DNP
SUE
4
HOL
DNP
FRA
5
GBR
12
ALE
10
AUT
Ret
ITA
Ret
USA
Ret
14º 5
1976   Lotus BRA
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
MON
DNP
SUE
Ret
FRA
5
GBR
Ret
ALE
12
AUT
5
HOL
3
ITA
Ret
CAN
3
USA
Ret
JAP
1
22
  Parnelli RSA
6
USW
Ret
1977   Lotus ARG
5
BRA
Ret
RSA
Ret
USW
1
ESP
1
MON
5
BEL
Ret
SUE
6
FRA
1
GBR
14
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
1
USA
2
CAN
9
JAP
Ret
47
1978   Lotus ARG
1
BRA
4
RSA
7
USW
2
MON
11
BEL
1
ESP
1
SUE
Ret
FRA
1
GBR
Ret
ALE
1
AUT
Ret
HOL
1
ITA
6
USA
Ret
CAN
10
64
1979   Lotus ARG
5
BRA
Ret
RSA
4
USW
4
ESP
3
BEL
Ret
MON
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
5
CAN
10
USA
Ret
12º 14
1980   Lotus ARG
Ret
BRA
Ret
RSA
12
USW
Ret
BEL
Ret
MON
7
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
7
AUT
Ret
HOL
8
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
6
20º 1
1981   Alfa Romeo USW
4
BRA
Ret
ARG
8
SMR
Ret
BEL
10
MON
Ret
ESP
8
FRA
8
GBR
Ret
ALE
9
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
Ret
CAN
7
LVG
Ret
17º 3
1982   Williams RSA
DNP
BRA
DNP
USW
Ret
SMR
DNP
BEL
DNP
MON
DNP
USA
DNP
CAN
DNP
HOL
DNP
GBR
DNP
FRA
DNP
ALE
DNP
AUT
DNP
SUI
DNP
19º 4
  Ferrari ITA
3
LVG
Ret
24 Horas de Le Mans
Año Clase No Neumáticos Coche Equipo Co-Equiperos Vueltas Posición Final Posición
en su clase
1966 P
+5.0
6 G Ford GT40 Mk.II
Ford 7.0L V8
  Holman & Moody   Lucien Bianchi 97 DNF DNF
1967 P
+5.0
3 F Ford GT40 Mk.IV
Ford 7.0L V8
  Holman & Moody   Lucien Bianchi 188 DNF DNF
1983 C 21 G Porsche 956
Porsche Tipo-935 2.6L Turbo Flat-6
  Porsche Kremer Racing   Michael Andretti
  Philippe Alliot
364
1988 C1 19 D Porsche 962C
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6
  Porsche AG   Michael Andretti
  John Andretti
375
1995 WSC 13 M Courage C34
Porsche Tipo-935 3.0L Turbo Flat-6
  Courage Compétition   Bob Wollek
  Eric Hélary
297
1996 LMP1 4 M Courage C36
Porsche Tipo-935 3.0L Turbo Flat-6
  Courage Compétition   Jan Lammers
  Derek Warwick
315 13°
1997 LMP 9 M Courage Compétition C36
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6
  Courage Compétition   Michael Andretti
  Olivier Grouillard
197 DNF DNF
2000 LMP900 11 M Panoz LMP-1 Roadster-S
Élan 6L8 6.0L V8
  Panoz Motorsports   David Brabham
  Jan Magnussen
315 15°
CART/IndyCar World Series
Año Equipo Chasís Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Posición Final Puntos
1979 Team Penske Penske PC-6 Ford Cosworth TC  
PHX
 
ATL1
 
ATL2
 
IND
 
TRE1
 
TRE2
 
MIS1
 
MIS2
 
WGL
 
TRE3
 
ONT
3
 
MIS3
DNS
 
ATL3
 
PHX2
      11° 700
1980 Team Penske Penske PC-9 Ford Cosworth  
ONT
 
IND
20
 
MIL
 
POC
17
 
MDO
 
MIS1
 
WGL
 
MIL
 
ONT2
 
MIS2
1
 
MEX
 
PHX
2
          16° 580
1981 Patrick Racing Wildcat Ford Cosworth TC  
PHX1
11
 
MIL1
3
 
ATL1
3
 
ATL2
2
 
MIS
 
RIV
 
MIL2
 
MIS2
2
 
WGL
16
 
MEX
 
PHX2
4
            11° 81
1982 Patrick Racing Wildcat 8B Ford Cosworth  
PHX1
2
 
ATL
11
 
MIL1
9
 
CLE
2
 
MIS1
2
 
MIL2
3
 
POC
14
 
RIV
23
 
ROA
14
 
MIS2
2
 
PHX2
3
            188
1983 Newman/Haas Lola T-700 Ford Cosworth TC  
ATL
5
 
IND
23
 
MIL
18
 
CLE
14
 
MIS1
3
 
ROA
1
 
POC
7
 
RIV
16
 
MDO
2
 
MIS2
4
 
CEA
1
 
LAG
2
 
PHX
2
        133
1984 Newman/Haas Lola T800 Ford Cosworth  
LGB
1
 
PHX1
20
 
IND
17
 
MIL
8
 
POR
26
 
MEA
1
 
CLE
21
 
MIS1
1
 
ROA
1
 
POC
19
 
MDO
1
 
SAN
7
 
MIS2
1
 
PHX
12
 
LAG
2
 
CEA
2
  176
1985 Newman/Haas Lola T900 Ford Cosworth  
LGB
1
 
IND
2
 
MIL
1
 
POR
1
 
MEA
26
 
CLE
14
 
MIS1
10
 
DNS
 
POC
7
 
MDO
7
 
SAN
15
 
MIS2
21
 
LAG
11
 
PHX
3
 
MIA
27
    114
1986 Newman/Haas Lola T8600 Ford Cosworth TC  
PHX1
7
 
LGB
5
 
IND
32
 
MIL
5
 
POR
1
 
MEA
24
 
CLE
3
 
TOR
3
 
MIS1
21
 
POC
1
 
MDO
24
 
SAN
8
 
MIS2
10
 
ROA
9
 
LAG
4
 
PHX2
4
 
MIA
11
136
1987 Newman/Haas Lola T8700 Chevy A  
LGB
1
 
PHX
5
 
IND
9
 
MIL
17
 
POR
10
 
MEA
2
 
CLE
10
 
TOR
15
 
MIS
19
 
POC
19
 
ROA
1
 
MDO
17
 
NAZ
19
 
LAG
17
 
MIA
4
    100
1988 Newman/Haas Lola T8800 Chevy A  
PHX
1
 
LGB
15
 
IND
20
 
MIL
17
 
POR
5
 
CLE
1
 
TOR
25
 
MEA
2
 
MIS
12
 
POC
17
 
MDO
2
 
ROA
3
 
NAZ
3
 
LAG
3
 
MIA
15
    126
1989 Newman/Haas Lola T8900 Chevy A  
PHX
8
 
LGB
18
 
IND
4
 
MIL
7
 
DET
3
 
POR
25
 
CLE
2
 
MEA
20
 
TOR
26
 
MIS
3
 
POC
5
 
MDO
7
 
ROA
7
 
NAZ
8
 
LAG
2
    110
1990 Newman/Haas Lola T9000 Chevy A  
PHX
4
 
LGB
5
 
IND
27
 
MIL
21
 
DET
25
 
POR
2
 
CLE
4
 
MEA
24
 
TOR
6
 
MIS
3
 
DEN
4
 
VAN
3
 }
MDO
2
 
ROA
5
 
NAZ
4
 
LAG
26
  136
1991 Newman/Haas Lola T9100 Chevy A  
SUR
17
 
LGB
19
 
PHX
9
 
IND
7
 
MIL
3
 
DET
7
 
POR
5
 
CLE
6
 
MEA
15
 
TOR
2
 
MIS
4
 
DEN
15
 
VAN
4
 
MDO
7
 
ROA
3
 
NAZ
5
 
LAG
3
132
1992 Newman/Haas Lola T9200 Ford XB  
SUR
7
 
PHX
17
 
LGB
23
 
IND
23
 
DET
 
POR
6
 
MIL
6
 
NHA
7
 
TOR
4
 
MIS
15
 
CLE
5
 
ROA
5
 
VAN
6
 
MDO
5
 
NAZ
5
 
LAG
2
  105
1993 Newman/Haas Lola T9300 Ford XB  
SUR
4
 
PHX
1
 
LGB
18
 
IND
5
 
MIL
18
 
DET
3
 
POR
6
 
CLE
5
 
TOR
8
 
MIS
2
 
NHA
20
 
ROA
15
 
VAN
5
 
MDO
7
 
NAZ
13
 
LAG
9
  117
1994 Newman/Haas Lola T9400 Ford XB  
SUR
3
 
PHX
21
 
LGB
5
 
IND
32
 
MIL
14
 
DET
18
 
POR
9
 
CLE
27
 
TOR
4
 
MIS
18
 
MDO
10
 
NHA
19
 
VAN
11
 
ROA
16
 
NAZ
25
 
LAG
19
  14° 45
  • Total: 1 Campeonato, 19 victorias
500 Millas de Indianapolis
Año Chasís Motor Inicia Finaliza
1965 Brawner Hawk Ford
1966 Brawner Hawk Ford 18°
1967 Brawner Hawk Ford 30°
1968 Brawner Hawk Ford 33°
1969 Brawner Hawk Ford
1970 McNamara Ford
1971 McNamara Ford 30°
1972 Parnelli Offy
1973 Parnelli Offy 30°
1974 Eagle Offy 31°
1975 Eagle Offy 27° 28°
1976 McLaren Offy 19°
1977 McLaren Cosworth 26°
1978 Penske Cosworth 33° 12°
1980 Penske Cosworth 20°
1981 Wildcat Cosworth 32°
1982 Wildcat Cosworth 31°
1983 Lola Cosworth 11° 23°
1984 Lola Cosworth 17°
1985 Lola Cosworth
1986 Lola Cosworth 30° 32°
1987 Lola Chevrolet
1988 Lola Chevrolet 20°
1989 Lola Chevrolet
1990 Lola Chevrolet 27°
1991 Lola Chevrolet
1992 Lola Ford-Cosworth 23°
1993 Lola Ford-Cosworth
1994 Lola Ford-Cosworth 32°

ReferenciasEditar

  1. Schwartz, Larry. «Mario Andretti synonymous with racing». ESPN. Consultado el 20 de enero de 2014. 
  2. Larry Schwartz. «Super Mario had speed to burn». ESPN. Consultado el 20 de enero de 2014. 
  3. «National Sprint Car Hall of Fame Inductees». [1]. Archivado desde el original el 3 de julio de 2007. Consultado el 20 de junio de 2014. 
  4. «Ganó Lauda al ser penalizado Andretti». El País. 12 de septiembre de 1978. 

Enlaces externosEditar