Lamborghini Veneno

Automóvil superdeportivo

El Lamborghini Veneno es un automóvil superdeportivo de 2 puertas de tijera biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente de tracción en las cuatro ruedas, producido por fabricante italiano Lamborghini.

Lamborghini Veneno
Geneva MotorShow 2013 - Lamborghini Veneno 1.jpg
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013.
Datos generales
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Fabricante Automobili Lamborghini S.p.A
Diseñador Filippo Perini y
Michele Tinazzo[1]
Fábricas Sant'Agata Bolognese, Bolonia, ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Producción 3 coupé y 9 roadster
Período 2013 (coupé)
2014 (roadster)
Configuración
Tipo Automóvil superdeportivo (S)
Carrocerías Coupé o Roadster, ambos de 2 puertas de tijera
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción en las cuatro ruedas
Dimensiones
Longitud 5020 mm (197,6 plg)
Anchura 2075 mm (81,7 plg)
Altura 1165 mm (45,9 plg)
Distancia entre ejes 2700 mm (106,3 plg)
Vía delantera 1720 mm (67,7 plg)[2]
Vía trasera 1700 mm (66,9 plg)[2]
Peso 1450 kg (3197 lb) (coupé)
1490 kg (3285 lb) (roadster)
Planta motriz
Motor V12 a 60° atmosférico de 6498 cm³ (6,5 L; 396,5 plg³)
Diámetro/carrera 95 x 76,4 mm (3,74 x 3,01 plg)
Potencia 750 CV (740 HP; 552 kW)
Par motor 690 N·m (509 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discos ventilados carbono-cerámicos con ABS de 400 mm (15,7 plg) (del.) 380 mm (15,0 plg) (tras.)
Ruedas P P Zero 255/35 R20 x 9 plg (50,8 x 22,9 cm) (del.) 335/30 R21 x 13 plg (53,3 x 33,0 cm) (tras.)
Dirección Cremallera y piñón hidráulica
Suspensión De doble horquilla tipo "PushRod", muelles helicoidales y amortiguadores con triángulos superpuestos de aluminio
Prestaciones
Velocidad máxima 355 km/h (221 mph)
Aceleración 0-100 km/h (62 mph): 2,8 s
Otros modelos
Relacionado Lamborghini Aventador
Similares Ferrari LaFerrari
Pagani Huayra
Bugatti Veyron Super Sport
Porsche 918
McLaren P1
Lykan HyperSport
Koenigsegg Agera
Sitio web https://www.lamborghini.com/

PresentaciónEditar

Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2013, limitado a tres unidades construidas en 2013 y nueve roadster en 2014, con motivo de la celebración del 50º aniversario de la marca. Su diseño está basado en el Lamborghini Aventador, enfocado principalmente en la mayor eficiencia aerodinámica posible para mejorar la estabilidad en las curvas, buscando que brinde la experiencia de conducción más cercana a la de un prototipo de carreras, a excepción de que este sí está homologado para circular en carretera.[3]​ Su precio es de 3 millones de .[4]

NomenclaturaEditar

De acuerdo con la tradición de la marca, el nombre del Veneno proviene de un toro de lidia legendario más fuerte, agresivo y famoso, además por ser uno de los más rápidos toros en la historia de la tauromaquia, que era propiedad del ganadero Moreno Santamaría. Su nombre se hizo popular en 1914, cuando dejó fatalmente herido al torero José Sánchez Rodríguez "Hipólito" durante la corrida de toros en la arena de Sanlúcar de Barrameda, Cádiz.[5]

DiseñoEditar

 
Vista trasera 3/4.
 
Rueda trasera derecha.

Cada detalle del diseño del Veneno es funcional para obtener la carga aerodinámica óptima con el menor arrastre, consiguiendo además una apropiada refrigeración del motor. El modelo, como todo Lamborghini, mantiene un diseño coherente al de los demás modelos del catálogo, incluyendo formas geométricas extremas, así como el extremo delantero en forma de flecha, líneas afiladas, superficies angulosas y faros LED en forma de "Y".

Pensando en la aerodinámica, la parte delantera cumple la función de ala aerodinámica. Los grandes canales guía el aire a las salidas del capó delantero y frente el parabrisas y la división de los guardabarros de la carrocería del superdeportivo optimizan el flujo de aire a través del coche. Por su parte, la línea lateral asegura el flujo de aire ideal para las tomas de refrigeración del motor.

Al igual que la parte frontal, en la trasera se ha optimizado la aerodinámica por debajo de la carrocería, mejorando la estabilidad a altas velocidades, especialmente en las curvas. Las transiciones inferiores de la carrocería terminan en un gran difusor con cuatro tubos de escape integrados para aumentar el nivel de carga aerodinámica. Las grandes aberturas sirven para ventilar el compartimento del motor y controlar las corrientes de aire hacia el alerón trasero.

La única parte cerrada de la trasera es el espacio para la matrícula. Asimismo, los pilotos traseros, incluyendo las luces de freno, indicadores y antinieblas, mantienen el diseño en "Y". La tapa del motor cubre seis aberturas en forma de cuña, con el fin de disipar el calor del motor. La cubierta se extiende en una gran aleta central, similar a una "aleta de tiburón" y mejorando así la eficiencia y la estabilidad durante el frenado en la sección trasera, aplicando mayor carga aerodinámica para aumentar todavía más el rendimiento en las curvas a alta velocidad. Tiene llantas de aleación de 20 pulgadas (50,8 cm) las delanteras y 21 pulgadas (53,3 cm) las traseras, equipadas con soportes centrales. Su diseño también se enfoca en la funcionalidad aerodinámica. Un anillo de fibra de carbono alrededor de cada llanta succiona aire para la refrigeración adicional de los frenos de disco carbono-cerámicos.

El coupé está disponible en un color gris, de aspecto metálico, con piezas individuales en negro brillante y de fibra de carbono.

Tecnología y desempeñoEditar

 
Detalle de la calavera trasera izquierda.

Dispone de un monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono reforzado. Es en gran parte similar al del Aventador, como son también el aluminio de los bastidores delanteros y traseros. Todo esto y, a pesar de su forma, se ha adaptado al nuevo diseño. Las piezas exteriores son también de carbono.

En el habitáculo se puede observar el del monocasco de carbono que, tanto en el túnel central como en los asientos. Estos pesan muy poco y están hechos de un material compuesto forjado, cuyo módulo pesa solamente 147,5 kg (325,2 libras).

El patentado tejido "CarbonSkin" se utiliza para el tapizado de toda la cabina, parte de los asientos y el techo. Este material se empapa de un tipo muy especial de resina que estabiliza la estructura de la fibra, mientras que permite que el material permanezca flexible. Lamborghini ha querido también transmitir la personalidad de las carreras en el panel de instrumentos.

Con un peso en seco de 1450 kg (3197 lb), es 125 kg (276 lb) más ligero que el Aventador, dándole una relación peso a potencia de 1,93 kg/CV.[6]​ Todo esto le hace lograr una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,8 segundos y una velocidad máxima de aproximadamente 355 km/h (221 mph).[7]

La potencia se ha elevado a 750 CV (740 HP; 552 kW),[8]​ gracias principalmente a una termodinámica optimizada, unas rpm nominal más alto y un sistema de escape con una contrapresión más baja. La caja de cambios robótica ISR de siete velocidades, la tracción permanente a las cuatro ruedas y la suspensión han sido ajustadas para cumplir con los requisitos del modelo.

Datos técnicosEditar

Cuenta con un motor V12 de 6498 cm³ (6,5 L; 396,5 plg³) de naturalmente aspirado con inyección electrónica "Lamborghini Iniezione Elettronica" (LIE), el cual envía la potencia de forma permanente a las cuatro ruedas, es decir, tracción integral como norma en la casa a través de la transmisión manual electrohidráulica ISR de siete velocidades. La única diferencia con el Aventador es que en la carrocería existe una aerodinámica específica que lo hace más efectivo, además de ser 125 kg (276 lb) más ligero. De hecho, el alerón trasero móvil tiene una regulación de tres posiciones que lo hacen ideal para pilotarlo en un circuito, aunque también esté homologado para circular por vías urbanas.[9]​ Desarrolla una potencia máxima de 750 CV (740 HP; 552 kW) a las 8400 rpm y un par máximo de 690 N·m (509 lb·pie) a las 5500 rpm,[2]​ que llevan al superdeportivo a acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 355 km/h (221 mph).

La suspensión, herencia de su hermano, es de tipo "PushRod",[10]​ en la que el amortiguador y el muelle helicoidal están colocados en la parte superior del tren de forma horizontal, con dos triángulos superpuestos en la parte inferior y fabricados íntegramente en aluminio. Este conjunto va anclado a un subchasis, donde va colocado el conjunto de la caja de cambios y el motor.

El chasis es de una pieza, del mismo material que utilizan sus rivales, una mezcla de resinas y aramidas. Tiene un sistema neumático para alzar la carrocería unos 4 mm (0,2 pulgadas) y facilitar ciertas maniobras. La carrocería es de fibra de carbono y el interior cuenta con materiales patentados por Lamborghini como el "CFRP"[11]​ (también en el chasis) y "CarbonSkin".[12]

Distribución Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza por cada bancada de cilindros y 4 válvulas por cilindro (48 en total).
Relación de compresión 11,8:1.
Sistema de lubricación Cárter seco.
Sistema de refrigeración Por agua y aceite en la parte trasera.
Embrague Haldex de 4ª generación de platos dobles secos de 235 mm (9,3 pulgadas) de diámetro.
Capacidad del depósito de combustible 90 litros (23,8 galAm).
Distribución de peso 43% delante y 57% atrás.

Veneno LP750-4 RoadsterEditar

El Roadster es, en cuanto a diseño, muy similar al coupé, aunque variando la zona de la cubierta del motor, que se envuelve con dos arcos antivuelco por detrás de los asientos. Sigue contando con las seis "branquias" y la aleta con su toma de aire.

En cuanto a las prestaciones, solamente pierde poco menos que una décima de segundo en la aceleración, por lo tanto, su velocidad punta no se ve afectada y su peso aumenta en solamente 40 kg (88 lb),[13]​ muy poco teniendo en cuenta que es un Roadster.[14]​ El precio de esta variante es de 3,3 millones de €.[15]

A diferencia de la variante normal, se fabricaron solamente nueve unidades. Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,9 segundos con un peso total de 1490 kg (3285 lb).[16][17][18]

Véase tambiénEditar

Anexo:Automóviles con diseños de puertas inusuales

ReferenciasEditar

  1. Gallina, Eric (1 de abril de 2013). «Lamborghini Centro Stile designers walk us around the Veneno». Form trends (en inglés). Consultado el 12 de octubre de 2020. 
  2. a b c Smeyers, Mark (4 de marzo de 2013). «Veneno specifications». Lambocars (en inglés). Consultado el 12 de octubre de 2020. 
  3. «Lamborghini Veneno: un prototipo de carreras aprobadas para su uso en la carretera». 4wmagazine. 17 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2016. Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  4. «Lamborghini Veneno: el coche de los tres millones de euros». El Mundo (Madrid, España: Unidad Editorial Información General S.L.U.). 8 de marzo de 2013. Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  5. Hierro Caveda, Willy. «Lamborghini Veneno, el toro asesino». Revistas excelencias (No. 42 edición). Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2016. Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  6. «Veneno overview». Lamborghini official (en inglés). Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013. 
  7. «A unique triple-pack: The new Lamborghini Veneno». Lamborghini official (en inglés). 5 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013. 
  8. Donaldson-Mills, Harry (14 de mayo de 2014). «Lamborghini Veneno arrives in Hong Kong». The Supercar Kids (en inglés). Archivado desde el original el 12 de agosto de 2014. 
  9. Ares, Héctor (4 de marzo de 2013). «Lamborghini Veneno». Motor pasión. Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  10. Hanlon, Mike (24 de enero de 2011). «Lamborghini introduces pushrod suspension to series production». New atlas (en inglés). Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  11. «Innovación Tecnológica Lamborghini». Lamborghini oficial. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2016. Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  12. Martínez, Alejandro (19 de marzo de 2015). «Lamborghini Aventador LP 700-4: fibra de carbono y chasís rodante». Motores driving. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2016. Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  13. Weiner, Eric (21 de octubre de 2013). «Lamborghini Veneno Roadster uncovered». Motor Trend (en inglés). 
  14. «Lamborghini Veneno Roadster». Lamborghini official (en inglés). Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2016. Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  15. Salmoral, Emilio (3 de diciembre de 2013). «Lamborghini Veneno Roadster: presentado en un portaaviones». Auto Bild (España). Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  16. Tibytt, Federico. «Lamborghini Veneno Roadster: Potencia y velocidad». azureazure. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2016. Consultado el 19 de septiembre de 2016. 
  17. Mato, Adrián (18 de octubre de 2013). «Lamborghini Veneno Roadster». Lamborghini Pasión. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. 
  18. Sebastian, ed. (17 de julio de 2014). «First Lamborghini Veneno Roadster delivered». The Supercar Kids (en inglés). Archivado desde el original el 20 de julio de 2014. 

Enlaces externosEditar