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Lockheed P-3 Orion

modelo de avión

El Lockheed P-3 Orion es un avión de patrulla marítima desarrollado a finales de los años 1950 por la compañía estadounidense Lockheed usado por armadas y fuerzas aéreas de distintos países del mundo principalmente para patrulla marítima, reconocimiento, guerra antisuperficie y guerra antisubmarina.

P-3 Orion
Orion.usnavy.750pix.jpg
Tipo Avión de patrulla marítima
Fabricantes Bandera de Estados Unidos Lockheed
Bandera de Japón Kawasaki (bajo licencia)
Primer vuelo 25 de noviembre de 1959
Introducido 1962
Estado En servicio
Usuario Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Usuarios principales Bandera de Japón Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón
Bandera de Australia Real Fuerza Aérea Australiana
Bandera de Corea del Sur Armada de la República de Corea
otros
N.º construidos Lockheed: 650,
Kawasaki: 107,
Total: 757
Coste unitario 36 millones de US$
Desarrollo del Lockheed L-188 Electra
Variantes CP-140 Aurora
WP-3D Orion
EP-3E Aries II

Índice

DiseñoEditar

El avión de vigilancia naval P-3 Orion está basado en el avión civil de transporte de pasajeros Lockheed L-188 Electra que tuvo poco éxito como avión de aerolínea debido al rápido surgimiento de los reactores de turbina en otros modelos de aviones comerciales. Se planificó para sustituir a los aviones de vigilancia naval Lockheed P-2 Neptune de postguerra, que sirvieron con éxito durante muchos años en la Guerra de Corea y Guerra de Vietnam.

El Orion es un avión de transporte de peso medio, con alas grandes, rectas y extendidas para mejor performance de vuelo a baja altitud y velocidad, puede operar en pistas de aterrizaje militares, aeropuertos civiles y pistas de segundo nivel, incluso en carreteras, tren de aterrizaje alto y reforzado en forma de triciclo, el tren de aterrizaje delantero con dos ruedas se retrae bajo la cabina de mando y el tren de aterrizaje principal con dos ruedas se retrae bajo los dos motores en las alas instalados junto al fuselaje central..

Tiene 4 turbopropulsores con hélices externas insertados en las alas, cada motor de hélice tiene 4 palas grandes muy eficientes a baja altitud y velocidad, las palas pueden rotar sobre su propio eje para mejorar su rendimiento a gran altitud y velocidad, con un sofisticado mecanismo hidráulico y de engranajes, los motores insertados en las alas lo convierten en un potente tetramotor de turbina con hélices externas, las toberas de expulsión de gases de escape sobre las alas le dan una velocidad comparable a los cazas turbopropulsados, o incluso a reactores subsónicos de ataque a tierra como el A-10 Thunderbolt II.

La mayoría de los aviones de vigilancia naval similares han adoptado este modelo. El P-3 compite con el Hawker Siddeley Nimrod británico y el Breguet Atlantique francés. La experiencia adquirida en el P-3 ayudó en el desarrollo del nuevo avión embarcado Lockheed S-3 Viking de guerra antisubmarina para uso en Portaaviones, con dos motores de turbina instalados en góndolas bajo las alas en flecha, más pequeño y ligero, que el potente avión de 4 motores P-3 operado desde bases en tierra.

El P-3 tiene una bodega interna de bombas, así como estaciones subalares Pod de carga, que pueden llevar misiles navales Aire-superficie como el AGM-84 Harpoon. Tiene una característica punta en la cola que alberga el detector de anomalías magnéticas (MAD), lanzar sonoboyas cargadas en tubos externos y desde el interior del avión con unos tubos bajo el fuselaje central para detectar submarinos. Transporta antenas que rodean su fuselaje, radares y algunas versiones tienen un radar giratorio montado sobre el fuselaje central de la aeronave, como el diseño del avión de vigilancia Boeing E-3 Sentry de alerta temprana de batalla AWACS, más moderno, grande y pesado, con 4 motores de turbina y alas en flecha, el Boeing 737 AEW&C de dos motores de turbina, el más moderno Boeing E-767 y el avión de alerta temprana embarcado en portaaviones Grumman E-2 Hawkeye.

La primera versión de producción, designada P3V-1 voló por primera vez el 15 de abril de 1961, pero cuando se hicieron las primeras entregas, 1962, la denominación se unificó a P-3. El esquema de colores de camuflaje de batalla ha cambiado desde el azul naval postguerra, al blanco y gris de los años 1960 llegando al gris de baja visibilidad de los años 1980 y color blanco con símbolos visibles para operaciones de paz en 1990.

Con los años se han fabricado gran cantidad de versiones para uso militar. La tecnología del P-3 es similar a la del avión de transporte militar Lockheed C-130 Hercules, tiene los mismos 4 motores turbohélices montados en las alas, el Hércules es de mayor tamaño y lento pero con un éxito comercial espectacular, se han vendido más aviones de carga en todo el mundo por tener mayor espacio interior para carga militar, soldados, heridos, equipo militar y compuerta trasera de abordaje, subir carga y lanzar en pleno vuelo. Se han desarrollado versiones navales y de uso civil del P-3 para la caza de huracanes, vigilancia aérea, guarda costas, rescate y extinción de incendios. Aunque tiene un mejor rendimiento, velocidad y performance de vuelo, el P-3 no ha sido adaptado a plataforma de ataque preciso a tierra o reabastecimiento en vuelo como el avión de carga C-130.

El P-3 Orion también se usa como plataforma de investigación suborbital para la NASA. Este avión se denomina NASA 426 y tiene como base Virginia, es conocido como el avión caza tormentas, puede volar por el interior de una tormenta, un huracán para estudiar este fenómeno climático y llegar volando hasta el ojo del huracán. Está previsto que todos los aviones de vigilancia naval P-3 sean sustituidos entre 2010 y 2020 por el nuevo avión de vigilancia Boeing P-8 Poseidon (MMA) basado en el diseño del avión de turbina Boeing 737 civil de transporte de pasajeros, lo que significa un servicio durante más de 50 años de este diseño de avión de vigilancia naval.

VariantesEditar

 
Dos WP-3D Orion.
 
EP-3E Orion.
  • P-3A: versión de producción original para la US Navy, con motores turbohélice Allison T56-A-10W de 4.500 cv unitarios; equipo de detección submarina original sustituido por los avanzados Deltic : 157 construidos.
  • P-3A (CS): cuatro unidades con un mejor radar, para el servicio de aduanas de Estados Unidos.
  • EP-3A: redesignación de un avión modificado para pruebas de reconocimiento electrónico.
  • NP-3A: tres aeronaves modificadas para el Laboratorio de Investigación Naval de Estados Unidos.
  • RP-3A: dos unidades modificadas para fines científicos para el Escuadrón de Desarrollo Oceanográfico.
  • TP-3A: doce aviones modificados para entrenamiento. Ninguno lleva sistemas de guerra antisubmarina.
  • UP-3A: 38 aviones usados para transporte. Tampoco llevan sistema de guerra antisubmarina.
  • WP-3A: redesignación de cuatro P-3A transformados y equipados para reconocimiento meteorológico; un ejemplar fue transformado posteriormente en NP-3A y otros tres convertidos en VP-3A.
  • VP-3A: tres WP-3A y dos P-3A reconvertidos en transporte VIP.
  • P-3B : versión de producción desde el 158º Orion, propulsada por turbohélices Allison T56-A-14 y con equipo de detección antisubmarina Deltic; capacidad de lucha antisubmarina progresivamente aumentada y mejorada.
  • EP-3B : dos unidades P-3A redesignadas tras su conversión en prototipos de una nueva versión con equipo de aviónica más avanzado.
  • P-3BR : modificación del P-3A para la Armada de Brasil.
  • P-3C : la tercera versión de producción.
  • P-3C Update I : con mejoras en aviónica; 31 construidos.
    • P-3C Update II : con detección infrarrojos, sistema de referencia de sonoboyas y capaz de llevar misiles Harpoon antibuque; 44 fabricados.
  • P-3C Update II.5 : 24 aviones con sistemas de navegación y comunicaciones más fiables.
  • P-3C Update III : 50 aeronaves con nuevo procesador acústico, receptor de sonoboyas y mejores unidades eléctricas.
  • P-3C Update IV: AIP(US)/UIP(RNoAF)
  • EP-3 : aviones ELINT para la Fuerza de Auto-Defensa de Japón.
  • NP-3C : un P-3B arreglado como base de ensayos para el Laboratorio de Investigación avala de los Estados Unidos.
  • RP-3C : un P-3C modifica para reemplazar el RP-3A.
  • OP-3C : 10 P-3C convertidos en aviones de reconocimiento para la Fuerza de Auto-Defensa de Japón.
  • UP-3C : avión de pruebas de aquipamiento para la Fuerza de Auto-Defensa de Japón.
  • UP-3D : aeronave de entrenamiento ELINT para la Fuerza de Auto-Defensa de Japón.
  • RP-3D : un P-3C modificado para obtener datos para investigación atmosférica.
  • WP-3D: dos P-3C modificados para la investigación meteorológica, incluyendo caza-huracanes
  • EP-3E Aries : 10 P-3A y 2 EP-3B convertidos en aviones ELINT.
  • EP-3E Aries II : 12 P-3C convertidos en aviones ELINT.
  • NP-3E : varios aviones para pruebas.
  • P-3F : seis P-3C Orions entregados la Fuerza Aérea de Irán a finales de los años 1970.
  • P-3G : designación original del Lockheed P-7.
  • P-3H : mejora del P-3C.
  • EP-3J : dos P-3A modificados para uso del Grupo de Soporte de Flota para Guerra Electrónica (Fleet Electronic Warfare Support Group - FEWSG).
  • P-3K : cinco aviones que inicialmente eran P3B estándar pero que fueron actualizados para entregarlos a Nueva Zelanda en 1965-67. Los P-3B originales fueron operados por el quinto escuadrón de Whenuapai, Auckland. Este escuadrón recibió parte del paquete de P3C update II con algunas innovaciones locales, siendo renombrados a P-3K (por kiwi), junto a los P3B comprados a Australia y actualizados a P-3K. Estas aeronaves han vuelto a ser actualizadas en aviónica y sensores a lo largo de 2005.
  • P-3N : dos P-3B modificados para misiones de guardacostas para la RNoAF.
  • P-3P : seis P-3B estándar de Australia actualizados para su venta a la Fuerza Aérea de Portugal. Están siendo reemplazados por los más modernos P-3C Update II.5.
  • P-3T : dos P-3A modificados para la Armada de Tailandia.
    • VP-3T : un P-3A modificado para uso de transporte VIP y algunas operaviones de vigilancia de la Armada de Tailandia.
  • P-3W : 20 P-3C-IIs para Australia, incluyendo procesadores AQS-901, y el sistema de sonoboyas Barra.
  • AP-3C : versión mejorada para la Fuerza Aérea de Australia usando aviones P-3W.
    • TAP-3: tres aviones P-3B modificados para trabajos de entrenamiento para la RAAF, el sistema de guerra antisubmarina ha sido substituido por un asiento de pasajero. Eliminados del servicio al poner en funcionamiento el simulador de AP-3C. La designación refleja el hecho de ser Training Australian P-3 (P-3 de Entrenamiento Australiano).
  • P-3AEW&C : ocho P-3B convertidos en aviones de aviso temprano (AEW&C - Airborne Early Warning and Control). Los P-3AEW&C son utilizados por el cuerpo de aduanas de los Estados Unidos para la interceptación de drogas y seguridad nacional.
  • CP-140 Aurora : aeronave de largo alcance para reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina de canadá. Está basado en el P-3 Orion, pero monta la electrónica avanzada del S-3 Viking.
  • CP-140A Arcturus : 3 CP-140 Auroras modificados para patrulla costera. Todo el equipo de guerra antisubmarina ha sido eliminado.

OperadoresEditar

Operadores militaresEditar

 
P-3B de la Armada Argentina.
 
P-3ACH de la Armada de Chile.
 
P-3 Orion de la Fuerza Aérea Portuguesa.
  Alemania
  • Marina Alemana. 8 P-3C. Base Aeronaval Nordholz, Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin.
  Argentina
  Australia
  Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña. 8 P-3AM serán actualizados en España y entregados a partir de fines de 2009. Base Aérea de Salvador.
  Canadá
  Chile
  Corea del Sur
  España
  Estados Unidos
  Grecia
  Irán
  Japón
  Nueva Zelanda
  Noruega
  Pakistán
  Portugal
  República de China
  Tailandia

Antiguos operadoresEditar

  Países Bajos

Operadores civilesEditar

  Estados Unidos
1 P-3B con base en la Wallops Flight Facility de la NASA usado para misiones científicas aerotransportadas a baja altura. Este era un avión de la Armada estadounidense que ha sido modificado para soportar los instrumentos necesarios para tales misiones.[3]
8 P-3 AEW con base en las estaciones aeronavales Corpus Christi, Texas, y Jacksonville, Florida. Son usados para patrulla fronteriza y operaciones antidroga. Eran aviones de la Armada estadounidense que han sido modificados y equipados con el mismo radar de alerta temprana aerotransportada (AEW) que equipa el E-2 Hawkeye.[4]
8 P-3 LRT (Long Range Tracker). Estos también eran de la Armada, y tienen las mismas bases que los anteriores. Normalmente vuelan con los P-3 AEW.[5]
8 P-3A que eran antes de la Armada estadounidense, con base en Chico, California y convertidos en aviones antiincendios.[6]

Historia operacionalEditar

Estados UnidosEditar

 
Un P-3C Orion de la Armada estadounidense despegando para una misión de patrulla.

Desarrollado durante la Guerra Fría, la misión principal del P-3 era rastrear los misiles balísticos de la Armada Soviética y los submarinos de ataque rápido y eliminarlos en caso de una guerra a gran escala. En su punto más alto, la comunidad de P-3 de la Armada de los EE. UU. Estaba formada por veinticuatro escuadrones de patrulla de "Flota" en servicio activo en las estaciones aéreas de los estados de Florida y Hawai, así como las bases que anteriormente tenían operaciones de P-3 en Maryland, Maine. , y california. También había trece escuadrones de patrulla de la Reserva Naval idénticos a sus homólogos de "Flota" en servicio activo, dijeron que los escuadrones de "Flota" de la Reserva tenían su sede en Florida, Pennsylvania, Maryland, Michigan, Massachusetts (luego se mudaron a Maine), Illinois, Tennessee, Louisiana, Louisiana y Washington. Dos escuadrones de reemplazo de flotas (FRS), también llamados escuadrones "RAG" (de la histórica nomenclatura "Replacement Air Group") se ubicaron en California y Florida. El VP-31 desactivado desde entonces en California proporcionó entrenamiento P-3 para la Flota del Pacífico, mientras que el VP-30 en Florida realizó la tarea para la Flota del Atlántico. Estos escuadrones también fueron aumentados por un escuadrón de prueba y evaluación en Maryland, dos unidades adicionales de prueba y evaluación que formaban parte de un centro de desarrollo aéreo en Pennsylvania y un centro de prueba en California, un escuadrón de desarrollo oceanográfico en Maryland, y dos especiales en servicio activo proyecta unidades en Maine y Hawai, siendo este último un poco más pequeño que un escuadrón típico.

Las misiones de reconocimiento en aguas internacionales llevaron a ocasiones en que los combatientes soviéticos "golpearon" a un P-3, ya sea operado por la Armada de los Estados Unidos u otros operadores como la Royal Norwegian Air Force. El 1 de abril de 2001, una colisión en el aire entre un avión de vigilancia EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos y un interceptor de combate J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación, que dio lugar a una disputa internacional entre los Estados Unidos y la República Popular de China (PRC).

Más de 40 variantes P-3 de combatientes y no combatientes han demostrado la robusta confiabilidad mostrada por la plataforma que vuela más de 12 horas en misiones de 200 pies (61 m) sobre agua salada, a la vez que mantiene un excelente historial de seguridad. Se han desarrollado versiones para la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) para la investigación y la caza de huracanes/supresión de muros de huracanes, para el Servicio de Aduanas de EE. UU. (Ahora Aduanas y Protección de Fronteras de EE. UU.) Para la misión de interdicción de drogas y vigilancia aérea con un rotodome adaptado Grumman E-2 Hawkeye o un radar AN/APG-66 adaptado del General Dynamics F-16 Fighting Falcon, y para la NASA para investigación y desarrollo.

La Marina de los EE. UU. Sigue siendo el mayor operador de P-3, actualmente distribuido entre un escuadrón de patrullas de reemplazo de flota (es decir, "entrenamiento") en Florida (VP-30), 12 escuadrones de patrullas en servicio activo distribuidos entre bases en Florida, Washington y Hawai dos escuadrones de patrullas de la Reserva de la Marina en Florida y Washington, un escuadrón de patrullas de proyectos activos en servicio activo (VPU-2) en Hawai y dos escuadrones de evaluación y evaluación de servicio activo. Un escuadrón de reconocimiento de la flota de servicio activo adicional (VQ-1) opera la variante de inteligencia de señales Aries EP-3 (SIGINT) en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, Washington.

En enero de 2011, la Marina de los EE. UU. Reveló que los P-3 se han utilizado para cazar narco subs de "tercera generación". Esto es significativo porque hasta julio de 2009, se han usado submarinos totalmente sumergibles en operaciones de contrabando.

CubaEditar

En octubre de 1962, aviones P-3A Orion estadounidenses realizaron numerosas patrullas de bloqueo en las proximidades de Cuba. Habiendo entrado en servicio a principios de ese año y reunido recientemente una flota operacional, este fue el primer empleo del P-3 en una situación real cercana al conflicto.

VietnamEditar

A partir de 1964, los aviones P-3 desplegados hacia adelante comenzaron a volar una variedad de misiones bajo la Operación Market Time desde bases en Filipinas y Vietnam. El objetivo principal de estas patrullas costeras era detener el suministro de materiales al Viet Cong por mar, aunque varias de estas misiones también se convirtieron en salidas terrestres de "pies secos". Durante una de esas misiones, un proyectil de artillería de pequeño calibre pasó a través de un P-3 sin hacer que la misión fuera incapaz. La única pérdida de combate confirmada de un P-3 también ocurrió durante la Operación Market Time. En abril de 1968, un puesto de emplazamientos antiaéreos derribó a un P-3B de la VP-26 en el Golfo de Tailandia con la pérdida de toda la tripulación. Dos meses antes, en febrero de 1968, otro avión P-3B del VP-26 estaba operando en la misma vecindad cuando se estrelló con la pérdida de toda la tripulación. Originalmente atribuido a un percance aeronáutico a baja altitud, una conjetura posterior es que este avión también puede haber sido víctima de fuego AAA de la misma fuente que el incidente de abril.

IrakEditar

Véase también: Guerra del Golfo, Operación Tormenta del Desierto y Invasión de Irak de 2003

El 2 de agosto de 1990, Irak invadió Kuwait y se preparó para atacar Arabia Saudita. Dentro de las 48 horas posteriores a la invasión inicial, los aviones de la Marina de los Estados Unidos, P-3C se encontraban entre las primeras fuerzas estadounidenses en llegar al área. Uno era una plataforma modificada con un sistema prototipo conocido como "Outlaw Hunter". En fase de pruebas en el Pacífico después de que Tiburon Systems, Inc. lo hubiera desarrollado para la Oficina del Programa PMA-290 de NAVAIR, el "Outlaw Hunter" estaba probando un paquete especializado del sistema de focalización sobre el horizonte (OTH-T) cuando respondió. A las pocas horas del inicio de la campaña aérea de la coalición, "Outlaw Hunter" detectó un gran número de barcos patrulleros iraquíes y embarcaciones navales que intentaban trasladarse desde Basora y Umm Qasr a aguas iraníes. El "Outlaw Hunter" fue vectorizado en elementos de ataque que atacaron a la flotilla cerca de la isla Bubiyan, destruyendo 11 embarcaciones y dañando más puntuaciones. Durante el Desert Shield, un P-3 que usaba imágenes infrarrojas detectó un barco con marcas iraquíes debajo de falsas marcas egipcias recién pintadas que intentaban evitar la detección. Varios días antes del inicio de la Operación Tormenta del Desierto, el 7 de enero de 1991, un P-3C equipado con un Radar de Apertura Sintética Inversa APS-137 (ISAR) realizó una vigilancia costera en Irak y Kuwait para proporcionar el reconocimiento previo al ataque en instalaciones militares enemigas. Un total de 55 de los 108 buques iraquíes destruidos durante el conflicto fueron atacados por aviones P-3C.

La misión del P-3 Orion se expandió a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000 para incluir la vigilancia del espacio de batalla tanto en el mar como en tierra. El largo alcance y el largo tiempo de holgazanería del P-3 Orion han demostrado ser un activo invaluable durante la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera. Puede proporcionar instantáneamente información sobre el espacio de batalla que puede ver a las tropas terrestres, particularmente a los infantes de marina de los Estados Unidos.

AfganistánEditar

Véase también: Guerra de Afganistan

Aunque el P-3 es una aeronave de patrulla marítima, las mejoras de armamento y sensores en el Programa de mejora de la lucha contra la superficie (AIP) lo han hecho adecuado para el apoyo aéreo de combate sostenido en tierra. Desde el inicio de la guerra actual en Afganistán, los aviones de la Armada de Estados Unidos, los P-3 han estado operando desde Kandahar en ese rol. La real fuerza aérea australiana operó sus AP-3C Orions desde la base aérea de Minhad en los Emiratos Árabes Unidos desde 2003 hasta su retiro en noviembre de 2012. Durante el período 2008-2012, la AP-3C oriones realizó tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento terrestres en apoyo de la coalición Tropas en todo Afganistán.

Recientemente, el Servicio Geológico de los Estados Unidos utilizó el Orion para inspeccionar partes del sur y el este de Afganistán en busca de litio, cobre y otros depósitos minerales.

LibiaEditar

El 28 de marzo un P-3 Orion de la Armada de Estados Unidos junto a un A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, atacaron tres embarcaciones de la Guardia Costera Libia que estaban disparando contra la ciudad de Misrata y buques mercantes. El P-3 lanzó misiles AGM-65F Maverick contra un buque de patrulla de la clase Vittoria, forzando a sus tripulantes a abandonarlo. El A-10 ametralló dos embarcaciones más pequeñas con su cañón GAU-8 Avenger de 30 mm, hundiendo una y forzando a la tripulación a abandonar la otra. Los aviones recibieron información de gestión del espacio aéreo e imagen marítima por parte del destructor USS Barry (DDG-52).[7]

IránEditar

 
Un F-14A del escuadron VF-213 interceptando el P-3F iraní en 1981

Lockheed produjo la variante P-3F del P-3 Orion, para Irán. Se entregaron seis ejemplos a la antigua Fuerza Aérea Imperial de Irán (FAI) en 1975 y 1976.

Después de la Revolución iraní en 1979, los Oriones continuaron en servicio, después de que el IIAF pasó a llamarse Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF). Fueron utilizados en la fase de la Guerra del petrolero de la Guerra Irán-Irak y fueron operados por uno de los escuadrones más exitosos de la IRIAF durante ese conflicto. Un total de cuatro P-3F permanecen en servicio.

PakistánEditar

 
Una P-3C Orion de la armada de Pakistán en Quetta, en octubre de 2010

Tres P-3C Orions, entregados a la Armada de Pakistán en 1996 y 1997 fueron operados extensamente durante el conflicto de Kargil. Después del choque de uno, el tipo fue puesto a tierra debido a la pérdida de un equipo completo; No obstante, los aviones se mantuvieron en un estado armado y en condiciones de aeronavegabilidad durante el período de escalada de 2001 y 2002. En 2007, la marina los utilizó para realizar operaciones de inteligencia de señales, vuelos y bombardeos en una ofensiva Swat y la Operación Rah-e Nijat. Las misiones de precisión y bombardeos estratégicos fueron realizadas por los Orions, y en 2007, se llevaron a cabo operaciones de gestión de inteligencia contra los talibanes y agentes de al-Qaeda.

El 22 de mayo de 2011, dos de los cuatro P-3C pakistaníes fueron destruidos en un ataque a PNS Mehran, una estación naval pakistaní en Karachi. La flota pakistaní se había utilizado fácilmente en operaciones terrestres de contrainsurgencia. En junio de 2011, los EE. UU. Acordaron reemplazar la aeronave destruida por dos nuevas, y la entrega se realizará más adelante. En febrero de 2012, los EE. UU. Entregaron dos aviones P-3C Orion adicionales a la Armada de Pakistán.

EspañaEditar

SomaliaEditar

La Fuerza Aérea Española desplegó sus P-3 para ayudar en el esfuerzo internacional contra la piratería en Somalia.

El avión P-3 Orión español que participa en la operación Atalanta de la Unión Europea contra la piratería frente a las costas de Somalía, ha frustrado varios ataques de piratas en la zona.

El 29 de octubre de 2008, Un avión P-3 Orion[8]​ español patrullando la costa de Somalía reaccionado ante la llamada de socorro de un petrolero que estaba siendo atacado lanzó 3 bombas de humo sobre los barcos de los piratas atacantes y evitó el ataque.[9]

El 29 de marzo de 2009, el mismo P-3 Orion persuadió a los asaltantes del petrolero de la marina alemana Spessart (A1442), que tuvo como resultado la captura de los piratas.[10]

Usos civilesEditar

Varios aviones P-3 han sido registrados en N y son operados por agencias civiles. El Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Tiene una serie de aeronaves P-3A y P-3B que se utilizan para interceptar aeronaves y patrullas marítimas. NOAA opera dos variantes WP-3D especialmente modificadas para la investigación de huracanes. Un P-3B, N426NA, es utilizado por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) como plataforma de investigación en ciencias de la Tierra, principalmente para el Programa de Ciencia Aérea del Directorio de Misiones Científicas de la NASA. Se basa en la instalación de vuelo de Wallops en el Centro de vuelo espacial Goddard, Virginia.

Aero Union, Inc. operó ocho aeronaves ex-USN P-3A configuradas como aviones cisterna, que fueron arrendadas al Servicio Forestal de los Estados Unidos, al Departamento de Protección Forestal y Contra Incendios de California y otras agencias para el uso de bomberos. Varias de estas aeronaves estuvieron involucradas en el escándalo de los aviadores del Servicio Forestal de los EE. UU., Pero no han estado involucradas en ningún accidente catastrófico. Desde entonces, Aero Union ha quebrado y sus P-3 han sido subastados.

Especificaciones (P-3C Orion)Editar

Referencia datos: U.S. Navy,[11]​ Lockheed Martin.[12]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aviónica

  • Radar de vigilancia multimisión Raytheon AN/APS-137(V)
  • Sistema receptor de sonoboyas Hazeltine Corporation AN/ARR-78(V)
  • Receptor de sonoboyas Fighting Electronics Inc AN/ARR-72
  • Analizador y grabador de frecuencias acústicas direccionales de los indicadores de sonoboyas AQA-7
  • Grabador del sonar AQH-4 (V)
  • Detector de anomalías magnéticas (MAD) ASQ-81
  • Compensador magnético ASA-65
  • Receptor de vigilancia electrónica Lockheed Martin AN/ALQ-78(V)

ControversiaEditar

De acuerdo al periodista venezolano Nelson Bocaranda Sardi, el presidente de ese país Hugo Chávez habría denunciado la invasión del espacio aéreo venezolano, mostrando una fotografía del Lockheed P-3 Orion encontrada en este artículo de Wikipedia.[13]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «U.S. Grounds 39 P-3 Aircraft». Defensenews. 11 de enero de 2008. Consultado el 11 de enero de 2008.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  2. U.S. in deal to refurbish aircraft for Taiwan. Washington Post. 2009-03-13. Consultado el 13 de septiembre de 2007. 
  3. «Wallops Aircraft Office». Archivado desde el original el 11 de junio de 2009. 
  4. «DHS Air Assets P-3 AEW». Archivado desde el original el 29 de octubre de 2009. 
  5. «DHS Air Assets P-3 LRT». Archivado desde el original el 29 de octubre de 2009. 
  6. «Firefighting». aerounion.com. 
  7. Joint Task Force Odyssey Dawn Public Affairs (3-29-2011). «US Navy P-3C, USAF A-10 and USS Barry Engage Libyan Vessels» (en inglés). Navy.mil. Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  8. «Un avión militar español evita un ataque pirata en aguas de Somalia - Nacional - Diario de Mallorca». 
  9. «Spain foils pirates' plans: News24: Africa: News». Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2008. 
  10. «Digital Video & Imagery Distribution System». 
  11. «P-3C Orion long range ASW aircraft» (en inglés). navy.mil. 18 de febrero de 2009. Consultado el 14 de julio de 2010. 
  12. «Specifications: P-3» (en inglés). lockheedmartin.com. Archivado desde el original el 23 de julio de 2010. Consultado el 14 de julio de 2010. 
  13. «Runrunes por Nelson Bocaranda Sardi». Archivado desde el original el 23 de enero de 2010. Consultado el 21 de enero de 2010. 

Enlaces externosEditar