ATR 42

avión comercial fabricado por ATR

El ATR 42 es un avión comercial regional propulsado por dos motores turbohélice fabricado en Francia e Italia por Avions de Transport Régional. La designación "42" viene del número de asientos estándar de la aeronave, aunque puede variar entre 40 y 50. Este avión fue la base para el desarrollo del ATR 72.

ATR 42
ATR 42 EasyFly.jpg
Un ATR 42 de la aerolínea colombiana EasyFly.
Tipo Avión de línea regional
Fabricante ATR
Primer vuelo 16 de agosto de 1984
Introducido 1985
Estado En servicio
Usuarios principales Bandera de Colombia EasyFly (22)
Bandera de Colombia Satena
Bandera de Estados Unidos FedEx (18)
Producción 1981-presente
N.º construidos 455 (a 19 de enero de 2017)[1]
Coste unitario 42-500: $12 - 16 millones (2008)[2]
Variantes ATR 72
Cabina de cristal del ATR 42-600
PW127M. Notar las 6 palas.

Componentes del 42-600Editar

Canadá  Canadá

ElectrónicaEditar

Sistema País Fabricante Notas
Sensores AoA 2
TAWS   ACSS T2CAS
ACAS II   ACSS T2CAS
Transpondedor (opción 2014)   ACSS NXT-600
Sistema de gestión del vuelo (FMS)   Universal Avionics

PropulsiónEditar

Sistema País Fabricante Notas
Motor   Pratt & Whitney Canada 2 × PW127M
 
1.er ATR 42 italiano

ProducciónEditar

Actualmente los fuselajes de los ATR son fabricados en Pomigliano d'Arco (Nápoles, Italia) por Alenia Aeronautica. Las alas son instaladas por EADS Sogema Services en Burdeos, Francia, mientras que los últimos detalles, pruebas de vuelo, certificación y entrega están bajo la responsabilidad de ATR en Toulouse, Francia. Algunas secciones de los fuselajes son producidas en la instalación aeroespacial de Shaanxi, China, en las afueras de la ciudad de Xian.

VariantesEditar

 
Un ATR-42-320 de Coast Air

Existen tres variantes principales del ATR 42:

  • ATR 42-300: ésta es la versión básica, equipada con motores Pratt & Whitney Canadá PW120 de 2000 shp cada uno. Es ampliamente utilizado por grandes y pequeñas empresas regionales y tiene menor costo operativo que cualquier otro avión de su categoría.
  • ATR 42-320: idéntico al anterior pero equipado con motores PW121 de 2100 shp cada uno. Esta versión fue desarrollada para mejorar las prestaciones en lugares altos y cálidos.
  • ATR 42-400: esta versión reúne los requerimientos de un nivel de confort más alto y mayor capacidad de carga, conservando los bajos costos operativos del ATR 42 básico. Las mejoras incluyen un mejor aspecto interior, con nuevos materiales de absorción de ruido y hélices de seis palas con controles electrónicos. Este avión puede transportar 48 pasajeros con equipaje a una distancia de 800 millas náuticas (1481,6 km).
  • ATR 42-500: esta versión está equipada con motores PW127E de 2400 shp cada uno, con hélices de seis palas de diseño avanzado que reducen el ruido y la vibración. La carga que puede transportar se incrementó a 5450 kg y alcanza una velocidad de crucero de más de 300 nudos.
  • ATR 42-600: La versión de producción actual es la serie ATR 42-600. El 2 de octubre de 2007, el director ejecutivo de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de los aviones de la serie -600; el ATR 42-600 y el ATR 72-600 presentaron varias mejoras para aumentar la eficiencia, la confiabilidad del despacho y reducir el consumo de combustible y los costos operativos. Si bien es muy similar al modelo -500 anterior, las diferencias incluyen la adopción de motores PW127M mejorados, una nueva cabina de cristal y una variedad de otras mejoras menores.

Utilizando el registro de prueba F-WWLY, el prototipo ATR 42-600 voló por primera vez el 4 de marzo de 2010. El primer avión se entregó a la aerolínea tanzana Precision Air en noviembre de 2012.

Como consecuencia de la fuerte demanda de la serie -600, ATR decidió invertir en el establecimiento de una segunda línea de ensamblaje final más moderna y la adquisición de más espacio de hangar en su sitio de Toulouse, junto con una nueva gran área de terminación y entrega; en general, la operación de fabricación se expandió a cuatro veces la huella que tenía en 2005. En octubre de 2015, el director ejecutivo de ATR, Patrick de Castelbajac, declaró que la empresa iba a producir más de 90 aviones ese año y que las nuevas instalaciones de fabricación podrían soportar una tasa de producción de hasta 120 por año. En ese momento, la empresa tenía una acumulación de pedidos de 300 aviones, suficiente para tres años de producción. Durante 2017, ATR estableció una nueva división interna de financiamiento y arrendamiento para ofrecer a los clientes un mayor grado de apoyo y ampliar la gama de servicios de la empresa. Se ha puesto un énfasis considerable en el desarrollo continuo de los modelos de aviones de ATR. Además, a mediados de la década de 2010, surgieron informes de que también se estaba considerando el desarrollo de un modelo ATR de 90 asientos más ampliado; supuestamente, el accionista Airbus se mostró relativamente poco entusiasta por seguir adelante con tal desarrollo, mientras que el director ejecutivo de ATR, Fabrice Brégier, favoreció un enfoque en la resolución de problemas de fabricación.

OperadoresEditar

Operadores civilesEditar

 
Un ATR 42-600 de Amakusa Airlines en el aeropuerto de Itami

Se incluyen en esta lista operadores civiles con unidades a fecha de 4 de octubre de 2020.[3]

Operadores militaresEditar

 
ATR 42-500MP Surveyor de la Fuerza Aérea Nigeriana
  Colombia
  Gabón
  Nigeria
  • Fuerza Aérea Nigeriana: 2 ATR-42MP Surveyor encargados en junio de 2007. Fueron entregados en 2009 y estarán basados en Benin City, a 400 kilómetros de Lagos. Sus misiones serán patrulla marítima y SAR. Irán equipados con el sistema ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance, Vigilancia y Observación Táctica Aerotransportada) de Galileo Aviónica, que consiste en un radar de búsqueda y un dispositivo electroóptico EOST-45.[61]

Operadores gubernamentalesEditar

 
ATR-42-400MP Surveyor de la Guardia di Finanza Italiana.
  Italia
  • Guardia Costera Italiana: 1 ATR-42-400MP Surveyor (10-01, número de serie 466) recibido en abril de 2001 y 1 ATR-42-500MP Surveyor (10-02, 615) para marzo de 2003.[62]​ En 2008 encargó un tercer ATR-42MP con entrega en 2010. Los tres recibirán nuevos equipos operativos.[63]
  •  
    ATR-42-500 De SATENA Colombia.
    Guardia di Finanza: 2 ATR-42-400MP Surveyor (GF-13, número de serie 500 y GF-14, 502) más 1 ATR-42-500MP Surveyor (GF-16, 675) (un cuarto ATR-42MP pedido).[64]
Colombia  Colombia
  • La policía Nacional de Colombia cuenta ya con 5 ATR42-320 para transporte de personal.
  • La aerolínea Satena opera 7 aeronaves ATR42-500
  Libia
  • Ministerio del Interior Libio (Agencia General de Seguridad Libia): 1 ATR-42MP Surveyor encargado el 17 de enero de 2008 por 31 millones de euros, con entrega prevista para 2009. Se ocupará de misiones de patrullaje marítimo, control de contaminación y SAR. Irá equipado con radar de búsqueda y un conjunto de sensores electroópticos y tendrá capacidad de lanzamiento de equipo para rescate.[65]
  Ecuador
  • TAME: 3 ATR 42-500 usados en vuelos de bajo costo hacia poblaciones en la selva ecuatoriana.,[66]
  • La Fuerza Aérea Ecuatoriana ante la fallida compra de 2 aviones MA60 va a abrir una licitación internacional para reemplazar a sus Avro 748 con 40 años de servicio.[67]

Antiguos OperadoresEditar

 
Un ATR-42-300 de Alitalia Express
 
Un ATR 42-420 de Conviasa
 
Un ATR-42-320 de CanaryFly en el aeropuerto de Gran Canaria

AméricaEditar

Brasil  Brasil
Canadá  Canadá
  Estados Unidos
  Francia
Guatemala  Guatemala
Haití  Haití
Honduras  Honduras
Venezuela  Venezuela

OceaníaEditar

  Francia
Papúa Nueva Guinea  Papúa Nueva Guinea
Vanuatu  Vanuatu

ÁfricaEditar

Botsuana  Botsuana
Cabo Verde  Cabo Verde
España  España
Guinea Ecuatorial  Guinea Ecuatorial
Kenia  Kenia
Marruecos  Marruecos
  Mauricio
  Sudáfrica
Túnez  Túnez

AsiaEditar

Afganistán  Afganistán
Azerbaiyán  Azerbaiyán
Birmania  Birmania
  India
Indonesia  Indonesia
Irán  Irán
Israel  Israel
Laos  Laos
Omán  Omán
Rusia  Rusia
  Tailandia

EuropaEditar

Alemania  Alemania
Bulgaria  Bulgaria
Croacia  Croacia
España  España
  Francia
Grecia  Grecia
  Irlanda
Italia  Italia
Letonia  Letonia
Lituania  Lituania
  Portugal
Reino Unido  Reino Unido
República Checa  República Checa
Rumania  Rumania
Suecia  Suecia

AccidentesEditar

  • 15 de octubre de 1987: Un ATR 42 de la compañía italiana ATI se estrella en los Dolomitas (Italia): 37 muertos.
  • 21 de agosto de 1994: Un ATR 42 de la Royal Air Maroc se estrella cerca de Agadir (Marruecos), causando la muerte a 44 personas. Según la comisión de investigación, el piloto provocó “intencionadamente la caída” del aparato para suicidarse.
  • 30 de julio de 1997: Un ATR 42 de la compañía francesa Air Littoral, calcula erróneamente el aterrizaje en el aeropuerto de Florencia (Italia) y acaba en una autopista. Muere el piloto y dos tripulantes resultan heridos.
  • 12 de noviembre de 1999: Un ATR 42 del Programa Mundial de Alimentos (PMA) causa la muerte a sus 24 pasajeros al chocar con una colina de Kosovo.
  • El 21 de febrero de 2008: Un ATR 42-300, vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines (Venezuela), con ruta desde el Aeropuerto Alberto Carnevalli hacia el Aeropuerto Internacional de Maiquetía -Simón Bolívar-, en Maiquetía, estado Vargas (actual estado La Guaira), que sirve a la ciudad de Caracas, se estrella, falleciendo sus 43 pasajeros y 3 tripulantes en la Región de los Andes de Venezuela, en el Páramo de los Conejos en el Estado Mérida (Venezuela), a 5 millas del Aeropuerto Alberto Carnevalli de Mérida, en las coordenadas 8°39′33″N 71°14′17″O. Las causas que determinaron el accidente son que debido a la aproximación del vuelo de Avior y que comprometía la salida a la hora estipulada del Vuelo de Santa Bárbara, el piloto Aldino Garanito y el copiloto Dennis Ferreira apresuraron su rodaje a pista, sin cumplir con los tres minutos reglamentarios de espera que indica el fabricante del avión para que los equipos de la aeronave se acoplen desde el momento del encendido. Al no estar acoplados los equipos, los giróscopos de la aeronave no emitían ninguna información digital, lo que para los pilotos significaba salir a oscuras tal y como lo reveló la caja de voz. Sin embargo, cabe destacar que la ruta utilizada por el Vuelo 518 y el vuelo de Avior no era la ruta autorizada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil para ir del Aeropuerto de Mérida a Maiquetía. La ruta autorizada sería: saliendo de Mérida con rumbo al oeste, se sobrevuela Lagunillas y Estanques, se vira al norte para tomar un corredor entre las montañas de Mesa Bolívar y Chiguará, se sigue hacia El Vigía y nuevamente un viraje hacia el este y se sobrevuela poco después Carora, Barquisimeto, para tomar el rumbo hacia el centro del país. La tripulación de Santa Bárbara Airlines tomó una ruta alterna, virando 180° en el corredor vial Río Chama —sobre Lagunillas—, pasando a través de un estrecho corredor en el Páramo de los Conejos. Una vez que despegaron, los pilotos decidieron dejar al avión de Avior volar pegado a la cordillera sur (Sierra Nevada), para que pudiese aterrizar, mientras que el avión de Santa Bárbara voló pegado a la cordillera norte (Cara del Indio). Una vez en el aire, comenzaron el viraje a la derecha muy cerca de la cordillera norte, y al no tener los giróscopos aún funcionando, se encontraron posiblemente con una nube que los desorientó espacialmente, lo que los llevó a colisionar contra la montaña.
  • 4 de agosto de 2009: Un ATR 42 choca con una antigua torre de control al derrapar cuando aterrizaba en el aeropuerto de Samui (sur de Tailandia). En el accidente murió el piloto y 42 personas sufrieron lesiones.
  • 13 de septiembre de 2010: El vuelo 2350 de Conviasa, un ATR 42-320, con matrícula YV-1010, que cubría la ruta PorlamarPuerto Ordaz se estrelló en el patio de chatarra de la empresa SIDOR, a pocos kilómetros del Aeropuerto Internacional Manuel Piar de Puerto Ordaz. Un total de 34 personas sobrevivieron y otras 17 murieron al estrellarse la aeronave con un total de 51 personas a bordo. La causa del accidente se atribuyó a una falla de los controles del avión.
  • 16 de agosto de 2015: El vuelo 267 de Trigana Air Services despegó del aeropuerto de Sentati en Jayapura hasta el aeropuerto internacional de Oksibil, en Oksibil, el avión perdió el contacto del radar cuando sobrevolaba Papúa, en Indonesia. El vuelo desapareció 30 minutos después del despegue, tras informar de la desaparición el mismo día, el gobierno indonesio confirmó la caída de la aeronave. Sus restos destrozados fueron encontrados por habitantes de la región terminando en la muerte de los 49 pasajeros (incluyendo 5 niños) y 5 tripulantes. Es el accidente más mortal de un ATR 42 hasta la fecha.
  • 7 de diciembre de 2016: Un ATR 42-500 de PIA (Pakistan International Airlines) operado como PK-661 con 42 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, que volaba desde Chitral a Islamabad se estrellaba cerca de la ciudad de Havelian (Pakistán). Poco después de que el piloto realizara una llamada de emergencia, la torre de control perdió el contacto con la nave. No hubo supervivientes.[133]
  • 13 de diciembre de 2017: El vuelo 282 de West Wind Airlines, un ATR 42-320 se estrelló a pocos kilómetros del Aeropuerto de Fond-du-Lac. La investigación afirmo que el accidente fue provocado por congelación atmosférica.
  • 6 de noviembre de 2022: El vuelo 494 de Precision Air, un ATR 42-500 que transportaba a 39 pasajeros y 4 miembros de la tripulación se estrelló en el lago Victoria mientras intentaba aterrizar en Bukoba con poca visibilidad y mal tiempo; 19 personas murieron.

Especificaciones (ATR 42-600)Editar

Referencia datos: ATR 42-600 Leaflet (atraircraft.com)[134]

Características generales

Rendimiento

Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

ReferenciasEditar

  1. http://rzjets.net/aircraft/?page=25&typeid=310
  2. «Copia archivada». Archivado desde el original el 5 de mayo de 2020. Consultado el 9 de julio de 2010. 
  3. https://www.planespotters.net
  4. https://m.planespotters.net/airline/Federal-Express
  5. https://m.planespotters.net/airline/Easyfly
  6. https://www.planespotters.net/airline/Canadian-North
  7. https://m.planespotters.net/airline/Olympic-Air
  8. https://www.planespotters.net/airline/Japan-Air-Commuter
  9. https://m.planespotters.net/airline/Empire-Airlines
  10. https://m.planespotters.net/airline/Silver-Airways
  11. https://www.planespotters.net/airline/Calm-Air-International
  12. https://m.planespotters.net/airline/Loganair
  13. https://m.planespotters.net/airline/Danish-Air-Transport
  14. https://www.planespotters.net/airline/Rise-Air
  15. https://m.planespotters.net/airline/Swiftair
  16. https://www.planespotters.net/airline/Aeromar
  17. https://m.planespotters.net/airline/Sky-Express-SA
  18. https://m.planespotters.net/airline/Hevilift
  19. https://m.planespotters.net/airline/Mountain-Air-Cargo
  20. https://www.planespotters.net/airline/MAP-Linhas-Aereas
  21. https://www.planespotters.net/airline/Air-North-%28ANT%29
  22. https://m.planespotters.net/airline/Zimex-Aviation
  23. https://m.planespotters.net/airline/Overland-Airways
  24. https://www.planespotters.net/airline/Hokkaido-Air-System
  25. https://www.planespotters.net/airline/PIA-Pakistan-International-Airlines
  26. https://m.planespotters.net/airline/KrasAvia
  27. https://m.planespotters.net/airline/Voepass
  28. https://www.planespotters.net/airline/Chalair-Aviation
  29. https://m.planespotters.net/airline/Buddha-Air
  30. https://m.planespotters.net/airline/Bahamasair
  31. https://www.planespotters.net/airline/Alliance-Air
  32. https://www.planespotters.net/airline/NyxAir
  33. https://m.planespotters.net/airline/Toll-Aviation
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  61. Air Forces Monthly, August 2007 (en inglés).
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  63. Air Forces Monthly, April 2008 (en inglés).
  64. Air Forces Monthly, March 2008 (en inglés).
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  67. http://www.eluniverso.com/2011/07/05/1/1355/fae-abrira-licitacion-reemplazar-aviones-avro.html?p=1354&m=27
  68. https://m.planespotters.net/airline/Azul-Linhas-Aereas-Brasileiras
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  110. https://www.planespotters.net/airline/Avanti-Air-(Germany)
  111. https://m.planespotters.net/airline/Fleet-Air-Bulgaria
  112. https://m.planespotters.net/airline/Croatia-Airlines
  113. https://m.planespotters.net/airline/Air-Europa
  114. https://m.planespotters.net/airline/Air-Nostrum
  115. https://m.planespotters.net/airline/HOP
  116. https://www.planespotters.net/airline/Regourd-Aviation
  117. https://www.planespotters.net/airline/Astra-Airlines
  118. https://m.planespotters.net/airline/ASL-Airlines-Ireland
  119. https://www.planespotters.net/airline/Aer-Lingus-Regional
  120. https://m.planespotters.net/airline/Ryanair
  121. https://www.planespotters.net/airline/Stobart-Air
  122. https://www.planespotters.net/airline/Air-Dolomiti
  123. https://www.planespotters.net/airline/Alitalia
  124. https://www.planespotters.net/airline/RAF-Avia
  125. https://www.planespotters.net/airline/Air-Lituanica
  126. https://www.planespotters.net/airline/Portugalia
  127. https://m.planespotters.net/airline/White
  128. https://m.planespotters.net/airline/Titan-Airways
  129. https://m.planespotters.net/airline/Aurigny-Air-Services
  130. https://m.planespotters.net/airline/Czech-Airlines-CSA
  131. https://www.planespotters.net/airline/TAROM
  132. https://m.planespotters.net/airline/SAS
  133. «Un avión con 47 personas a bordo se estrella en Pakistán». La Vanguardia. 7 de diciembre de 2016. Consultado el 8 de diciembre de 2016. 
  134. ATR. «ATR 42-600 Leaflet» (en inglés). Archivado desde el original el 13 de octubre de 2014. Consultado el 20 de junio de 2015. 

Enlaces externosEditar