Bombardier Q Series

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El De Havilland Canada Dash 8 (antes de Havilland Canada DHC-8 o Dash 8 y Bombardier Q Series) es un avión comercial biturbohélice de medio alcance fabricado en Canadá desde los años 1980. Fue diseñado por de Havilland Canada y fabricado por esa compañía hasta 1992; en ese año, Bombardier Aerospace compró DHC, continuando su producción hasta la actualidad. Desde 1996 es conocido como Q Series, de "Quiet" (silencioso en inglés) debido a la instalación de un sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS). Existen distintos modelos de la familia Dash 8, de los que en total fueron fabricados más de 1000 ejemplares.[1]

de Havilland Canada DHC-8
Bombardier Q Series
De Havilland Canada Dash 8
Flybe DHC-8-400 (G-JECL) @ MAN, March 2009.jpg
Un Q400 operado por la aerolínea británica Flybe.
Tipo Avión comercial turbohélice
Fabricantes Bandera de Canadá de Havilland Canada (1983-1992)
Bandera de Canadá Bombardier Aerospace (1992-2019)
Bandera de Canadá De Havilland Canada (2019-presente)
Primer vuelo 20 de junio de 1983
Introducido 1984
Usuario Bandera de Canadá Air Canada Jazz
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos Piedmont Airlines
Bandera de Estados Unidos Horizon Air
Bandera de Noruega Widerøe
Producción 1983-presente
N.º construidos 1272 (en septiembre de 2019)[1]
Coste unitario Q200: 13 millones de US$
Q300: 17 millones de US$
Q400: 31,3 millones de US$[2]
Desarrollo del de Havilland Canada Dash 7

Diseño y desarrolloEditar

 
Un DHC-8 operado por la aerolínea británica Flybe en el Aeropuerto de Bristol, Inglaterra.
 
Un Dash 8 de la aerolínea británica Air Southwest.

En los años 70, de Havilland había realizado una gran inversión en su proyecto Dash 7, creando lo que era prácticamente una versión cuatrimotora más grande de su modelo de Havilland Twin Otter. Con sus características STOL podía operar en pistas cortas.

Sin embargo, solamente unas pocas compañías aéreas compraron el Dash 7, ya que la mayoría de las líneas aéreas regionales estuvieron más interesadas en costes operacionales reducidos que en características de funcionamiento en pistas reducidas.

En 1980, de Havilland respondió a los clientes eliminando el requisito de funcionamiento de operación en pistas cortas, cambiando la configuración del Dash 7 y creando un avión propulsado solamente por dos motores de mayor tamaño.

Su proveedor de motor tradicional, Pratt & Whitney, desarrolló un nuevo motor de la serie PW100 específico para el nuevo avión, sencillamente doblando la potencia de su PT6. Originalmente se llamó PT7A-2R, pero más adelante pasó a ser el PW120.

Cuando el Dash 8 fue presentado el 19 de abril de 1983, se habían acumulado más de 3800 horas de pruebas durante dos años en cinco motores de pruebas de la serie PW100. La certificación del PW120 se consiguió a finales de 1983.

Las características que distinguen del diseño de Dash 8 son: la cola en T grande diseñada para mantener la cola libre de la estela de los motores durante despegue, un ala de gran alargamiento, unos largos carenados del motor que también llevaban dentro el tren de aterrizaje de plegado posterior y el perfil acentuado del morro.

El primer vuelo fue el 20 de junio de 1983, mientras que entró en servicio en 1984 con NorOntair. Las líneas aéreas de Piedmont, conocidas antes como líneas aéreas de Henson, fueron el cliente de lanzamiento en los Estados Unidos del Dash 8 en 1984.

El diseño del Dash 8 tenía mejores prestaciones en crucero que el Dash 7, y era más barato de operar. El Dash 8 tenía un coste por pasajero y km más bajo que cualquier otro avión regional de la época.

La desventaja principal comparada con el Dash 7 eran unos niveles de ruido algo más altos, pero solamente comparándolos, ya que el Dash 7 era extremadamente silencioso. El Dash 8 tampoco podía igualar las características STOL de sus antecesores, aunque era capaz de operar en aeropuertos pequeños cuyas pistas tuvieran más de 1ooo m (3000 pies) (por ejemplo, un Dash 7 en MTOW necesitaba solo 2200 pies).

Venta a Longview, reviviendo el nombre de De Havilland CanadaEditar

El 8 de noviembre de 2018, la empresa matriz de Viking Air, Longview Aviation Capital Corporation, adquirió todo el programa Dash 8 y la marca de Havilland de Bombardier, en un acuerdo que se cerraría en la segunda mitad de 2019. Viking ya había adquirido en 2006 los certificados de tipo de las aeronaves de de Havilland Canada dejadas de fabricar.

Para noviembre de 2018, las ventas del Q400 de mayor rendimiento fueron más lentas que el avión ATR más barato. Bombardier anunció que la venta fue por 300 millones de dólares y esperaba 250 millones netos. La venta daría como resultado un ahorro anual de 250 millones. Bombardier también vendió su programa de entrenamiento de reactores de negocios a CAE Inc. por 645 millones de dólares y anunció un recorte de 5000 empleos durante 18 meses en 70 000 empleados en todo el mundo: 500 dentro de los 6500 en Ontario, 2500 en Quebec y 2000 fuera de Canadá.

En enero de 2019, Longview anunció que establecería una nueva compañía en Ontario, reviviendo el nombre De Havilland Aircraft Company of Canada, para continuar la producción del Q400 y respaldar la gama Dash 8. Para febrero, se esperaba que la venta del programa se cerrara a finales de septiembre.

El 3 de junio de 2019, la venta se cerró con la recién formada De Havilland Canada (DHC) tomando el control del programa Dash 8, incluidas las series anteriores -100, -200 y -300. La producción del Q400 está actualmente planificada para continuar en las instalaciones de producción de Downsview, bajo la administración de DHC. De Havilland está considerando una reducción de 50 asientos, ya que las aerolíneas norteamericanas operan 870 aviones antiguos de 50 plazas, en su mayoría Bombardier CRJ y Embraer ERJ.

OperadoresEditar

La aerolínea inglesa Air Canada Jazz es el principal operador de este modelo en su versión Q400 para 78 pasajeros.

LATAM Colombia, antiguamente LAN Colombia, además ha sido la única aerolínea privada en operar los cuatro variantes, aunque no simultáneamente (Dash 8-100, -300 y luego las versiones "Q": Dash 8-Q100, Q200, Q300, Q400).

CivilesEditar

  Angola
  Alemania
  Australia
  Bangladés
  Bolivia
  Canadá
  Costa de Marfil
  Croacia
  Egipto
  Emiratos Árabes Unidos
  Estados Unidos
 
  Filipinas
  Gabón
  Grecia
  Groenlandia
  India
  Islandia
  Italia
  Japón
  Kazajistán
  Kenia
  Kiribati
  Luxemburgo
  Maldivas
  Malta
  Mozambique
  Nigeria
  Noruega
  Nueva Zelanda
  Papúa Nueva Guinea
  Perú
  Polonia
  Portugal
  Reino Unido
  Ruanda
  Rusia
  Sudáfrica
  Tailandia
  Tanzania
  Togo

MilitaresEditar

Antiguos OperadoresEditar

América

  Argentina
Bahamas  Bahamas
Canadá  Canadá
Colombia  Colombia
  Estados Unidos
Panamá  Panamá
Perú  Perú
Trinidad y Tobago  Trinidad y Tobago

Asia

Arabia Saudita  Arabia Saudita
Corea del Sur  Corea del Sur
China  China
Egipto  Egipto
Indonesia  Indonesia
Japón  Japón
Jordania  Jordania
  Mongolia
  República de China

África

Libia  Libia
Namibia  Namibia
  Sudáfrica

Europa

Alemania  Alemania
Austria  Austria
Bélgica  Bélgica
Dinamarca  Dinamarca
España  España
Italia  Italia
Letonia  Letonia
Noruega  Noruega
Reino Unido  Reino Unido
Suecia  Suecia

Oceanía

  Australia

EspecificacionesEditar

Serie 100[2] Serie 200[109] Serie 300[110] Serie 400[111]
Costo Unitario (U$S) $12.5 millones $13 millones $17 millones $27 millones
En Producción y Pedidos 298 91 263 363[112]
Entró en servicio 1984 1995 1989 2000
Dimensiones del avión
Longitud total 22.25 m 25.68 m 32.81 m
Altura (al inicio de la cola horizontal) 7.49 m 8.3 m
Diámetro del fuselaje 2.69 m
Ancho máximo de la cabina 2.03 m
Longitud de la cabina 9.1 m 12.6 m 18.8 m
Envergadura 25.89 m 27.43 m 28.4 m
Superficie de sustentación 54.4 m² 56.2 m² 63.1 m²
Datos básicos de funcionamiento
Motores 2 PW120A/PW121 2 PW123C/D 2 PW123B 2 PW150A
Número típico de pasajeros 37 (Una clase) 50 (Una clase) 70 (Una clase)
Rango de asientos de pasajeros 37-39 50-56 68-78
Velocidad máxima de crucero 310 mph (500 km/h) 334 mph (537 km/h) 328 mph (528 km/h) 414 mph (667 km/h)
Altitud máxima de operación 25,000 ft (7,620 m) 27,000 ft (8,230 m)
Alcance (w/typical pax) 1,174 miles (1,889 km) 1,065 miles (1,713 km) 968 miles (1,558 km) 1,567 miles (2,522 km)
Alcance (w/LR tanks) n/a 1,264 miles (2,034 km) n/a
Takeoff run at MTOW 2,625 (800 m) 2,625 ft (800 m) 3,865 ft (1,178 m) 4,600 ft (1,402 m)
Peso
Peso máximo al despegue 36,300 lb (16,470 kg) 43,000 lb (19,500 kg) 64,500 lb (29,260 kg)
Peso máximo al aterrizar 34,500 lb (15,650 kg) 42,000 lb (19,050 kg) 61,750 lb (28,010 kg)
Peso máximo sin combustible 32,400 lb (14,700 kg) 39,500 lb (17,920 kg) 57,000 lb (25,850 kg)
Capacidad máxima de combustible 3,160 l 6,526 l
Typical operating weight empty 10,483 kg (23,111 lb) 11,791 kg (25,995 lb) 17,185 kg (37,886 lb)
Carga nomal volumétrica 3,407 kg (7,511 lb) 5,138 kg (11,327 lb) 8,670 kg (19,114 lb)

Aeronaves relacionadasEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia DHC-_ (interna de de Havilland Canada): ← DHC-5 Buffalo - DHC-6 Twin Otter - DHC-7 (Dash 7) - DHC-8 (Dash 8)
  • Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ← CH-139 - CP-140 - CC-141 - CT-142 - CH-143 - CC-144 - CT-145
  • Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses (secuencia original revivida), 2005-presente): ← C-144 - C-145 - C-146 - C-147
  • Secuencia E-_ (Aviones con instalación Electrónica especial estadounidenses, 1962-presente): ← E-6 - E-7 - E-8 - E-9 - E-10 - E-11
  • Secuencia O-_ (Aviones de Observación estadounidenses, 1962-presente): ← O-3 - O-4 - O-5 - O-6
  • Secuencia P-_ (Aviones de Patrulla estadounidenses, 1962-presente): ← P-5 - P-7 - P-8 - P-9

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b Shannon, Darren. "Bombardier Q400 Backlog Grows." Aviation Week, marzo de 2009. Consultado el 5 marzo de 2009.
  2. a b Deagle.com production and cost information
  3. https://m.planespotters.net/airline/TAAG-Linhas-Aereas-de-Angola-Airlines
  4. https://m.planespotters.net/airline/LGW-Luftfahrtgesellschaft-Walter
  5. https://m.planespotters.net/airline/QantasLink
  6. https://www.planespotters.net/airline/Eastern-Australia-Airlines
  7. https://www.planespotters.net/airline/National-Jet-Express
  8. https://m.planespotters.net/airline/Maroomba-Airlines
  9. https://m.planespotters.net/airline/Cobham-Aviation-Australia
  10. https://m.planespotters.net/airline/Biman-Bangladesh-Airlines
  11. https://m.planespotters.net/airline/Regent-Airways
  12. https://m.planespotters.net/airline/Amaszonas
  13. https://m.planespotters.net/airline/Jazz-Air
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  15. https://m.planespotters.net/airline/PAL-Airlines
  16. https://m.planespotters.net/airline/Central-Mountain-Air
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  21. https://www.planespotters.net/airline/R1-Airlines
  22. https://m.planespotters.net/airline/Summit-Air
  23. https://www.planespotters.net/airline/Aspire-Airlines
  24. https://www.planespotters.net/airline/Skytrans-Airlines
  25. https://m.planespotters.net/airline/Chrono-Aviation
  26. https://m.planespotters.net/airline/Air-Cote-d-Ivoire
  27. https://m.planespotters.net/airline/Croatia-Airlines
  28. https://m.planespotters.net/airline/Falcon-Aviation-Services-(FAS)
  29. https://m.planespotters.net/airline/Horizon-Air
  30. https://m.planespotters.net/airline/Dynamic-Aviation-Group
  31. https://www.planespotters.net/airline/Ravn-Alaska
  32. https://m.planespotters.net/airline/United-Nations
  33. https://www.planespotters.net/airline/ConocoPhillips-Aviation-Alaska
  34. https://m.planespotters.net/airline/Sierra-Nevada-Corporation
  35. https://m.planespotters.net/airline/Ethiopian-Airlines
  36. https://www.airfleets.es/flottecie/Trans%20Nation%20Airways.htm
  37. https://m.planespotters.net/airline/Nouvelle-Air-Affaires-Gabon
  38. https://m.planespotters.net/airline/Olympic-Air
  39. https://m.planespotters.net/airline/SpiceJet
  40. https://m.planespotters.net/airline/Icelandair
  41. https://www.planespotters.net/airline/SkyAlps
  42. https://www.airfleets.es/flottecie/ANA%20Wings.htm
  43. https://www.planespotters.net/airline/Ryukyu-Air-Commuter
  44. https://m.planespotters.net/airline/Oriental-Air-Bridge
  45. https://www.planespotters.net/airline/Qazaq-Air
  46. https://m.planespotters.net/airline/Bluebird-Aviation
  47. https://m.planespotters.net/airline/Silverstone-Air-Services
  48. https://m.planespotters.net/airline/Fly540
  49. https://m.planespotters.net/airline/Air-Kiribati
  50. https://www.planespotters.net/airline/Air-CM-Global
  51. https://www.planespotters.net/airline/Luxwing
  52. https://www.planespotters.net/airline/Medavia-Mediterranean-Aviation
  53. https://m.planespotters.net/airline/Mocambique-Expresso
  54. https://m.planespotters.net/airline/Arik-Air
  55. https://m.planespotters.net/airline/Wideroe
  56. https://m.planespotters.net/airline/Air-New-Zealand
  57. https://m.planespotters.net/airline/Air-Niugini
  58. https://m.planespotters.net/airline/ATSA-Airlines
  59. https://m.planespotters.net/airline/Star-Peru
  60. https://m.planespotters.net/airline/LOT-Polish-Airlines
  61. https://m.planespotters.net/airline/Flybe-2021
  62. https://m.planespotters.net/airline/RwandAir
  63. https://m.planespotters.net/airline/Aurora
  64. https://m.planespotters.net/airline/Yakutia-Airlines
  65. https://www.planespotters.net/airline/Air-Tanzania
  66. https://m.planespotters.net/airline/Asky-Airlines
  67. https://www.planespotters.net/airline/Canadian-Armed-Forces
  68. https://m.planespotters.net/airline/USAF-United-States-Air-Force
  69. https://m.planespotters.net/airline/Bahamasair
  70. https://www.planespotters.net/airline/Canadian-North
  71. https://m.planespotters.net/airline/Sky-Regional-Airlines
  72. https://www.planespotters.net/airline/Aires
  73. https://m.planespotters.net/airline/Piedmont-Airlines
  74. https://m.planespotters.net/airline/Republic-Airlines
  75. https://www.planespotters.net/airline/Mesaba-Airlines
  76. https://m.planespotters.net/airline/CommutAir
  77. https://m.planespotters.net/airline/Mesa-Airlines
  78. https://m.planespotters.net/airline/Air-Wisconsin
  79. https://m.planespotters.net/airline/Frontier-Airlines
  80. https://m.planespotters.net/airline/Presidential-Airways-%281985-1989%29
  81. https://m.planespotters.net/airline/Air-Panama
  82. https://m.planespotters.net/airline/LC-Peru
  83. https://m.planespotters.net/airline/Magenta-Air
  84. https://www.planespotters.net/airline/Caribbean-Airlines
  85. https://www.planespotters.net/airline/Saudi-Aramco
  86. https://m.planespotters.net/airline/Jeju-Air
  87. https://m.planespotters.net/airline/Wings-Air
  88. https://www.airfleets.es/flottecie/Amakusa%20Airlines.htm
  89. https://www.planespotters.net/airline/Royal-Jordanian
  90. https://www.planespotters.net/airline/Eznis-Airways
  91. https://m.planespotters.net/airline/UNI-Airways
  92. https://m.planespotters.net/airline/Buraq-Air-Transport
  93. https://m.planespotters.net/airline/Air-Namibia
  94. https://m.planespotters.net/airline/Titan-Helicopters-Group
  95. https://m.planespotters.net/airline/Eurowings
  96. https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa-CityLine
  97. https://m.planespotters.net/airline/Austrian-Airlines
  98. https://m.planespotters.net/airline/Brussels-Airlines
  99. https://m.planespotters.net/airline/Danish-Air-Transport
  100. https://m.planespotters.net/airline/Air-Nostrum
  101. https://www.planespotters.net/airline/Air-Dolomiti
  102. https://m.planespotters.net/airline/Air-Baltic
  103. https://www.planespotters.net/airline/FlyViking
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  110. Bombardier Q300 specifications Archivado el 8 de febrero de 2012 en Wayback Machine., Consultado el 6 de abril de 2008.
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  112. "Bombardier sells 2 more Q400 aircraft." thestar.com. Consultado el 3 de octubre de 2009.