Bombardier Q Series

(Redirigido desde «Dash 8-100»)

El De Havilland Canada Dash 8 (antes de Havilland Canada Dash 8 o DHC-8 y Bombardier Q series) es un avión comercial biturbohélice de medio alcance fabricado en Canadá desde los años 1980. Fue diseñado por de Havilland Canada y fabricado por esa compañía hasta 1992 ; en ese año Bombardier Aerospace compró DHC continuando su producción hasta la actualidad. Desde 1996 es conocido como Q Series, de "Quiet" (silencioso en inglés) debido a la instalación de un sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS). Existen distintos modelos de la familia Dash 8, de los que en total fueron fabricados más de 1.000 ejemplares.[1]​

De Havilland Canada Dash 8 DHC-8/ Q series
Flybe dash8 g-jecl takeoff manchester arp.jpg
Un Q400 operado por la aerolínea británica Flybe.
Tipo Avión comercial turbohélice
Fabricantes Bandera de Canadá de Havilland Canada (1983-1992) (2019-presente)
/ Bombardier Aerospace (1992-2019)
Primer vuelo 20 de junio de 1983
Introducido 1984
Usuario Bandera de Canadá Air Canada Jazz
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos Piedmont Airlines
Bandera de Estados Unidos Horizon Air
Bandera de Noruega Widerøe
Producción 1983-presente
N.º construidos 1.272 (en septiembre de 2019)[1]​
Coste unitario Q200: 13 millones de US$
Q300: 17 millones de US$
Q400: 31.3 millones de US$[2]​
Desarrollo del de Havilland Canada Dash 7
[editar datos en Wikidata]

DesarrolloEditar

 
Un DHC-8 operado por la aerolínea británica Flybe en el Aeropuerto de Bristol, Inglaterra.
 
Un Dash 8 de la aerolínea británica Air Southwest.

En los años 70, de Havilland había invertido una gran cantidad en su proyecto Dash 7, creando lo que era prácticamente una versión cuatrimotora más grande de su modelo de Havilland Twin. Con sus características de STOL podía operar en pistas cortas.

Sin embargo, solamente unas pocas compañías aéreas compraron el Dash 7, ya que la mayoría de las líneas aéreas regionales estuvieron más interesadas en costes operacionales reducidos que en características de funcionamiento en pistas reducidas.

En el año 80, de Havilland respondió a los clientes eliminando el requisito de funcionamiento operación en pista corta, cambiando la configuración del Dash 7 creando un avión propulsado solamente por dos motores de mayor tamaño.

Su proveedor de motor tradicional, Pratt & Whitney, desarrolló un nuevo motor de la serie PW100 específico para el nuevo avión, sencillamente doblando la potencia de su PT6. Originalmente se llamó PT7A-2R, pero más adelante paso a ser el PW120.

Cuando el Dash 8 rodó por primera vez el 19 de abril de 1983, más de 3.800 horas de prueba habían sido acumuladas durante dos años en cinco motores de prueba de la serie PW100. La certificación del PW120 se consiguió a finales de 1983.

Las características que distinguen del diseño de Dash 8 son: la cola en T grande diseñada para mantener la cola libre de la estela de los motores durante despegue, un ala de gran alargamiento, unos largos carenados del motor que también llevaban dentro el tren de aterrizaje posterior y el perfil acentuado de la nariz.

El primer vuelo fue el 20 de junio de 1983, mientras que se incorporó en servicio en 1984 con NorOntair. Las líneas aéreas de Piedmont, conocidas antes como líneas aéreas de Henson, fueron el cliente de lanzamiento en los Estados Unidos del Dash 8 en 1984.

El diseño de Dash 8 tenía mejor actuación en crucero que el Dash 7, ya que tenía unos costes operacionales menores. El Dash 8 tenía un coste por pasajero y km más bajo que cualquier otro avión regional de la época.

La desventaja principal comparada con el Dash 7 eran unos niveles de ruidos algo más altos, pero solamente comparándolos ya que el Dash 7 era extremadamente silencioso. El Dash 8 tampoco podía igualar las características STOL de sus antecesores, aunque era capaz de operar en aeropuertos pequeños cuyas pistas tuvieran más de 1 km (3000 pies) (por ejemplo, un Dash 7 con MTOW necesitaba solo 2.200 pies).

Venta a Longview, reviviendo el nombre de De Havilland CanadaEditar

El 8 de noviembre de 2018, la empresa matriz de Viking Air, Longview Aviation Capital Corporation, adquirió todo el programa Dash 8 y la marca De Havilland de Bombardier, en un acuerdo que se cerraría en la segunda mitad de 2019. Viking ya había adquirido los certificados de tipo de avión de Havilland Canada descontinuado en 2006.

Para noviembre de 2018, las ventas del Q400 de mayor rendimiento fueron más lentas que el avión ATR más barato. Bombardier anunció que la venta fue por $ 300 millones y espera $ 250 millones netos. La venta dará como resultado un ahorro anual de $ 250 millones. Bombardier también vendió su programa de entrenamiento de jet de negocios a CAE Inc. por $ 645 millones y anunció 5,000 recortes de empleos durante 18 meses en 70,000 empleados en todo el mundo: 500 dentro de 6,500 en Ontario, 2,500 en Quebec y 2,000 fuera de Canadá.

En enero de 2019, Longview anunció que establecería una nueva compañía en Ontario, reviviendo el nombre De Havilland Aircraft Company of Canada, para continuar la producción del Q400 y respaldar la gama Dash 8. Para febrero, se esperaba que la venta del programa se cerrara a fines de septiembre.

El 3 de junio de 2019, la venta se cerró con el recién formado De Havilland Canada (DHC) tomando el control del programa Dash 8, incluidas las series anteriores -100, -200 y -300. La producción del Q400 está actualmente planificada para continuar en las instalaciones de producción de Downsview, bajo la administración de DHC. De Havilland está considerando una reducción de 50 asientos, ya que las aerolíneas norteamericanas operan 870 asientos antiguos de 50 plazas, en su mayoría CRJ y Embraer ERJ.

OperadoresEditar

La aerolínea inglesa Air Canada Jazz es el principal operador de este modelo en su versión Q400 para 78 pasajeros.

LATAM Colombia, antiguamente LAN Colombia, además ha sido la única aerolínea privada en operar los cuatro variantes, aunque no simultáneamente (Dash 8-100, 300 y luego las versiones "Q" Dash 8-Q100,Q200,Q300,Q400).

Antiguos OperadoresEditar

AméricaEditar

  Argentina
Bahamas  Bahamas
Canadá  Canadá
Colombia  Colombia
  Estados Unidos
Panamá  Panamá
Perú  Perú
Trinidad y Tobago  Trinidad y Tobago

EuropaEditar

Alemania  Alemania
Dinamarca  Dinamarca
España  España
Italia  Italia
Letonia  Letonia
Reino Unido  Reino Unido
Suecia  Suecia

AsiaEditar

Corea del Sur  Corea del Sur
China  China
Egipto  Egipto
Indonesia  Indonesia
Japón  Japón
  República de China

ÁfricaEditar

Namibia  Namibia
  Sudáfrica

OceaníaEditar

  Australia

EspecificacionesEditar

Serie 100[2]​ Serie 200[64]​ Serie 300[65]​ Serie 400[66]​
Costo Unitario (U$S) $12.5 millones $13 millones $17 millones $27 millones
En Producción y Pedidos 298 91 263 363[67]​
Entró en servicio 1984 1995 1989 2000
Dimensiones del avión
Longitud total 22.25 m 25.68 m 32.81 m
Altura (al inicio de la cola horizontal) 7.49 m 8.3 m
Diámetro del fuselaje 2.69 m
Ancho máximo de la cabina 2.03 m
Longitud de la cabina 9.1 m 12.6 m 18.8 m
Envergadura 25.89 m 27.43 m 28.4 m
Superficie de sustentación 54.4 m² 56.2 m² 63.1 m²
Datos básicos de funcionamiento
Motores 2 PW120A/PW121 2 PW123C/D 2 PW123B 2 PW150A
Número típico de pasajeros 37 (Una clase) 50 (Una clase) 70 (Una clase)
Rango de asientos de pasajeros 37-39 50-56 68-78
Velocidad máxima de crucero 310 mph (500 km/h) 334 mph (537 km/h) 328 mph (528 km/h) 414 mph (667 km/h)
Altitud máxima de operación 25,000 ft (7,620 m) 27,000 ft (8,230 m)
Alcance (w/typical pax) 1,174 miles (1,889 km) 1,065 miles (1,713 km) 968 miles (1,558 km) 1,567 miles (2,522 km)
Alcance (w/LR tanks) n/a 1,264 miles (2,034 km) n/a
Takeoff run at MTOW 2,625 (800 m) 2,625 ft (800 m) 3,865 ft (1,178 m) 4,600 ft (1,402 m)
Peso
Peso máximo al despegue 36,300 lb (16,470 kg) 43,000 lb (19,500 kg) 64,500 lb (29,260 kg)
Peso máximo al aterrizar 34,500 lb (15,650 kg) 42,000 lb (19,050 kg) 61,750 lb (28,010 kg)
Peso máximo sin combustible 32,400 lb (14,700 kg) 39,500 lb (17,920 kg) 57,000 lb (25,850 kg)
Capacidad máxima de combustible 3,160 l 6,526 l
Typical operating weight empty 10,483 kg (23,111 lb) 11,791 kg (25,995 lb) 17,185 kg (37,886 lb)
Carga nomal volumétrica 3,407 kg (7,511 lb) 5,138 kg (11,327 lb) 8,670 kg (19,114 lb)

Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia DHC-_ (interna de de Havilland Canada): ← DHC-5 Buffalo - DHC-6 Twin Otter - DHC-7 (Dash 7) - DHC-8 (Dash 8)
  • Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ← CH-139 - CP-140 - CC-141 - CT-142 - CH-143 - CC-144 - CT-145 →
  • Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses (secuencia original revivida), 2005-presente): ← C-144 - C-145 - C-146 - C-147
  • Secuencia E-_ (Aviones con instalación Electrónica especial estadounidenses, 1962-presente): ← E-6 - E-7 - E-8 - E-9 - E-10 - E-11
  • Secuencia O-_ (Aviones de Observación estadounidenses, 1962-presente): ← O-3 - O-4 - O-5 - O-6
  • Secuencia P-_ (Aviones de Patrulla estadounidenses, 1962-presente): ← P-5 - P-7 - P-8 - P-9

Listas relacionadas

ReferenciasEditar

  1. ↑ a b Shannon, Darren. "Bombardier Q400 Backlog Grows." Aviation Week, marzo de 2009. Consultado el 5 marzo de 2009.
  2. ↑ a b Deagle.com production and cost information
  3. ↑ https://m.planespotters.net/airline/QantasLink
  4. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Wideroe
  5. ↑ https://m.planespotters.net/airline/SpiceJet
  6. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Horizon-Air
  7. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Ethiopian-Airlines
  8. ↑ https://www.airfleets.es/flottecie/ANA%20Wings.htm
  9. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-New-Zealand
  10. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Dynamic-Aviation-Group
  11. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Austrian-Airlines
  12. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Inuit
  13. ↑ https://m.planespotters.net/airline/LOT-Polish-Airlines
  14. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Aurora
  15. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Perimeter-Aviation
  16. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Central-Mountain-Air
  17. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Bluebird-Aviation
  18. ↑ https://m.planespotters.net/airline/PAL-Aerospace
  19. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Voyageur-Airways
  20. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Croatia-Airlines
  21. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Yakutia-Airlines
  22. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Silverstone-Air-Services
  23. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Cobham-Aviation-Australia
  24. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Fly540
  25. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Biman-Bangladesh-Airlines
  26. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Oriental-Air-Bridge
  27. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Falcon-Aviation-Services-(FAS)
  28. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Maroomba-Airlines
  29. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Niugini
  30. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Amaszonas
  31. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Regent-Airways
  32. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Conair-Aviation
  33. ↑ https://m.planespotters.net/airline/TAAG-Linhas-Aereas-de-Angola-Airlines
  34. ↑ https://www.airfleets.es/flottecie/Trans%20Nation%20Airways.htm
  35. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Summit-Air
  36. ↑ https://m.planespotters.net/airline/LGW-Luftfahrtgesellschaft-Walter
  37. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Asky-Airlines
  38. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Mocambique-Expresso
  39. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Star-Peru
  40. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Nouvelle-Air-Affaires-Gabon
  41. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Bahamasair
  42. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Sky-Regional-Airlines
  43. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Piedmont-Airlines
  44. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Republic-Airlines
  45. ↑ https://m.planespotters.net/airline/CommutAir
  46. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Mesa-Airlines
  47. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Wisconsin
  48. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Frontier-Airlines
  49. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Presidential-Airways-%281985-1989%29
  50. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Panama
  51. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa-CityLine
  52. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Danish-Air-Transport
  53. ↑ https://www.airfleets.es/flottecie/Air%20Nostrum.htm
  54. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Baltic
  55. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Eastern-Airways
  56. ↑ https://www.planespotters.net/airline/British-Airways
  57. ↑ https://m.planespotters.net/airline/SAS
  58. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Jeju-Air
  59. ↑ https://www.airfleets.es/flottecie/Amakusa%20Airlines.htm
  60. ↑ https://m.planespotters.net/airline/UNI-Airways
  61. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Namibia
  62. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Titan-Helicopters-Group
  63. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Jetstar-Airways
  64. ↑ Bombardier Q200 specifications, Consultado el 6 de abril de 2008.
  65. ↑ Bombardier Q300 specifications, Consultado el 6 de abril de 2008.
  66. ↑ Bombardier Q400 specifications, Consultado el 6 de abril de 2008.
  67. ↑ "Bombardier sells 2 more Q400 aircraft." thestar.com. Consultado el 3 de octubre de 2009.

Enlaces externosEditar

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_Q_Series&oldid=132420759»