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Línea Bobadilla-Algeciras

(Redirigido desde «Ferrocarril Bobadilla-Algeciras»)

La línea Bobadilla-Algeciras es una línea férrea española, situada en la comunidad autónoma de Andalucía. Construida en 1892,[1]​ por iniciativa de una compañía británica, la línea conecta las localidades de Bobadilla y Algeciras. En la actualidad forma parte de la red de Adif y es operada por la empresa Renfe Operadora.

Bobadilla-Algeciras
Estación de Algeciras.JPG
Estación de Algeciras
Lugar
Ubicación Bandera de Andalucía Andalucía (EspañaFlag of Spain.svg España)
Descripción
Tipo Vía férrea convencional
Características técnicas
Longitud vía 176 km
Propietario Adif
Esquema ¿?

CONTg exCONTg CONTg
FC convencional y LAV desde Córdoba
STR exSTRl eABZg+r
LAV Sevilla-Antequera (en construcción)
STR BSicon .svg BHF
Antequera-Santa Ana
STR STR+l ABZgr
STR KMW STR
Cambiador de ancho de Antequera-Santa Ana
STRl ABZg+r STR
BSicon .svg SBRÜCKE SBRÜCKE
A-384
BSicon .svg STR eABZgl+l
LAV Antequera-Granada (en proyecto)
BSicon .svg ABZgl+l KRZo
FC convencional hacia Granada
BSicon .svg BHF STR
0,0 Bobadilla
STR+l ABZgr STR
STR CONTf CONTf
FC/LAV hacia Málaga
STRl STR+r BSicon .svg
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-357
BSicon .svg BHF BSicon .svg
13,5 Campillos
BSicon .svg eHST BSicon .svg
42,0Teba (sin uso)
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Almargen
BSicon .svg BHF BSicon .svg
30,3 Almargen
exSTRq eABZgr BSicon .svg
Vía Verde de la Sierra hacia Jerez (cerrada)
BSicon .svg eHST BSicon .svg
42,0Cañete la Real (sin uso)
BSicon .svg STR+GRZq BSicon .svg
Provincia de Cádiz
BSicon .svg HST BSicon .svg
53,7 Setenil
exSTR+l eABZgr BSicon .svg
Variante de Ronda (Proyecto descartado)
exSTR+GRZq STR+GRZq BSicon .svg
Provincia de Málaga
exSTR STRl STR+r
xABZg+l STR+r eHST
60,0 Parchite (sin uso)
STR HST STR
77,7 Arriate
SBRÜCKE SBRÜCKE SBRÜCKE
A-374
STR STR BHF
70,4 Ronda
STR STRl STRr
STRl STR+r BSicon .svg
BSicon .svg eBHF BSicon .svg
85,4 La Indiana (sin uso)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
92,6 Benaoján-Montejaque
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 1
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Guadiaro
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 2
BSicon .svg BHF BSicon .svg
99,5 Jimera de Líbar
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Guadiaro
BSicon .svg BHF BSicon .svg
109,0 Cortes de la Frontera
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 3
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 4
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 5
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 6
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Guadiaro
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 7
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Guadiaro
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 8
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 9
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 10
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 11
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 12
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 13
BSicon .svg BHF BSicon .svg
119,1 Gaucín
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 14
BSicon .svg STR+GRZq BSicon .svg
Provincia de Cádiz
BSicon .svg HST BSicon .svg
129,5 San Pablo de Buceite
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-405
BSicon .svg BHF BSicon .svg
134,6 Jimena de la Frontera
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Hozgarganta
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-405
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-405
BSicon .svg eHST BSicon .svg
Castellar de la Frontera (sin uso)
BSicon .svg HST BSicon .svg
155,4 Almoraima
BSicon .svg DST BSicon .svg
Estación de mercancías de San Roque
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
CA-9203
BSicon .svg BUE BSicon .svg
A-405
BSicon .svg BHF BSicon .svg
162,6 San Roque-La Línea
BSicon .svg ABZgl STR+r
Ramal hacia La Línea (sólo mercancías)
BSicon .svg STR SKRZ-Ao
A-7
BSicon .svg STR DST
Repsol (Depósitos de combustibles)
BSicon .svg STR KDSTxe
Cepsa (Polo químico) (Fin del tramo en servicio)
BSicon .svg STR exhKRZWae
Arroyo de Medre
BSicon .svg STR exDST
CLH
BSicon .svg STR exTUNNEL1
Túnel bajo la Central Térmica
BSicon .svg STR exSKRZ-Mo
CA-34
BSicon .svg STR exTUNNEL1
Túnel bajo el campamento militar
BSicon .svg STR exENDEe
Fin del ramal en la Ronda Norte (La Línea)
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Guadarranque
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Guadacorte
BSicon .svg HST BSicon .svg
168,4 Los Barrios
BSicon .svg SKRZ-Ao BSicon .svg
A-381
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Palmones
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
CA-9209
BSicon .svg SKRZ-Ao BSicon .svg
A-7
STR+l ABZgr BSicon .svg
Ramal Isla Verde (sólo mercancías)
TUNNEL1 KBHFe BSicon .svg
176,2 Algeciras
SBRÜCKE BSicon .svg BSicon .svg
N-350
KDSTe BOOT BSicon .svg
177,5 Puerto de Algeciras

HistoriaEditar

ConstrucciónEditar

La vía férrea Bobadilla-Algeciras fue inaugurada el 27 de noviembre de 1892,[2]​ construida por la británica Algeciras-Gibraltar Railway Company. Es una infraestructura de carácter radial que permite comunicar la ciudad con el interior.

El proyecto fue impulsado por empresarios británicos que buscaban dotar de un enlace ferroviario a Gibraltar, aunque el ferrocarril nunca llegó a la colonia británica debido a la oposición del gobierno español. Sin embargo, conscientes de la imposibilidad de llevar una línea férrea a Gibraltar por suelo español, los promotores se dieron por satisfechos con proyectos que incluyesen una parada a la altura del municipio de San Roque, cercano al Peñón. Fueron autorizados por el Gobierno a construir un ramal desde la línea ferroviaria hasta el campamento militar de San Roque, situado a sólo 3 kilómetros del Peñón, aunque finalmente no fue ejecutado.

En 1877, el gobierno español presenta un Plan General de ferrocarriles que incluye una conexión ferroviaria entre Cádiz y Málaga con un trazado totalmente costero, pasando por Vejer de la Frontera y Tarifa. Sin embargo, al poco tiempo, los contratistas renunciaron a ese trazado, alegando que sería económicamente inviable. Entonces aún no existía el fenómeno del turismo de sol y playa y la costa estaba mucho menos poblada que en la actualidad. Procedieron entonces a construir un trazado alternativo desde Algeciras hacia el interior de la provincia de Cádiz, que entonces ofrecía un mayor potencial económico con sus recursos de los sectores extractivos.

El primer tramo en construirse fue el situado entre Algeciras y Jimena de la Frontera, pues la intención de los promotores no era enlazar con la línea Córdoba-Málaga, sino con la Sevilla-Cádiz a la altura de Jerez de la Frontera, mediante un ramal que llegaría a esta ciudad pasando por el Puerto de Gáliz, Algar y Arcos de la Frontera. Este ramal nunca se construyó, pues los promotores iniciales abandonaron la construcción tras terminar el tramo hasta Jimena. Después de que se le concediera un ramal ferroviario desde Bobadilla, el Ayuntamiento de Ronda propuso, para el desarrollo de la ciudad y la comarca de la Serranía de Ronda, que el trazado continuase hasta Jimena, y por tanto hacia Algeciras por la línea ya construida. El gobierno aceptó la propuesta, pues de esta forma, conseguía aprovechar el tramo abandonado y completar rápidamente la conexión de Algeciras con el resto de la red ferroviaria por el interior, en detrimento de la opción litoral entre Málaga y Algeciras.

Construido el tramo Jimena-Algeciras para el año 1890 y estando ya previsto un ramal ferroviario hacia Ronda desde Bobadilla, inaugurado al año siguiente, quedaba sólo por fijar el recorrido entre Ronda y Jimena. Se eligió un trazado que sigue el valle del Río Guadiaro, hasta San Pablo de Buceite. El resto del trayecto es llano hasta Algeciras.[3]​ La parada en San Roque solicitada por los promotores de la línea ferroviaria no fue inaugurada hasta 1905.

ExplotaciónEditar

En 1913 la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces compró la Algeciras-Gibraltar Railway Company, haciéndose también con la línea.[4][5]​ Esta situación se mantuvo hasta 1936, cuando el Estado se incautó de los Ferrocarriles Andaluces y puso la gestión de sus líneas a cargo de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste.

La dictadura de Primo de Rivera autorizó en 1924 el proyecto para conectar Málaga y San Fernando por ferrocarril, pero dicha línea se quedaría fuera del plan de Fomento de 1926 por los mismos motivos que en 1877: el escaso retorno económico que ofrecía.[6]

En 1941, con la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico, la línea pasó a integrarse en RENFE.

En 1969 la dictadura de Francisco Franco cierra la verja de Gibraltar, provocando una depresión económica en la comarca al perderse todos los empleos de los españoles en Gibraltar. El régimen lleva a cabo varias medidas compensatorias para la economía de la comarca, entre las que está la construcción de un polígono industrial de refinerías y centrales térmicas. Para mejorar el transporte de mercancías hacia estas instalaciones, una vez puestas en funcionamiento, se construye un ramal ferroviario partiendo de San Roque que llega hasta La Línea de la Concepción. Dicho ramal, que actualmente sólo da servicio a trenes de mercancías, pasa por todas las industrias petroleras del polígono y continúa pasando por el campamento militar de San Roque, finalizando a la altura del actual centro comercial Gran Sur en La Línea. Este último tramo del ramal, el situado más allá de la refinería, nunca fue recorrido por trenes y está abandonado.

Hasta 1979, circulaban entre Madrid y Algeciras dos trenes al día, un diurno TER, y un expreso nocturno. A partir de ese año, al implantarse la electrificación entre Madrid y Bobadilla, el TER fue suprimido y cambiado por una combinación entre el Talgo Madrid-Málaga y un tren regional, haciendo transbordo en Bobadilla; por su parte, el expreso fue mantenido y con la implantación de los trenes Estrella fue duplicado con prolongaciones a Irún y Portbou.

Durante dos décadas no hubo trenes diurnos entre Madrid y Algeciras, pues no fue hasta junio de 1999 cuando empezó a realizar este trayecto el Talgo 200, un tren que reducía los tiempos de viaje circulando por la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y que ya disfrutaban en otros puntos de Andalucía como Huelva, Cádiz o Málaga. Un tren diario por sentido, cambiando de ancho y de locomotora en Córdoba, conectaba Algeciras y Madrid en un trayecto de menos de seis horas. A finales de 2006, al inaugurarse el tramo de Córdoba a Antequera-Santa Ana de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, el tren diurno redujo el tiempo de viaje en media hora. Este servicio fue renombrado como Altaria y se introdujo una segunda frecuencia diaria, a la vez que se eliminó el tren Estrella.

Desde 2008 se están realizando obras de reforma y modernización en la línea ferroviaria para su adaptación a estándares de altas prestaciones. Dichas obras forzaron a cortar la línea durante seis meses entre 2009 y 2010. En estas obras se amplió el gálibo de los túneles, preparándolos para la futura electrificación de la línea, y se realizaron variantes de trazado y eliminación de pasos a nivel.

Situación actualEditar

Actualmente esta vía es única y sin electrificar, lo que supone, junto a su trazado, unas velocidades de trayecto bajas. Sin embargo, es muy utilizado para los viajes entre Algeciras y los destinos que ofrece, al ser competitivo con respecto al transporte público terrestre.

El principal objetivo de esta vía férrea es comunicar el centro de la Península con el principal puerto del país, el Puerto Bahía de Algeciras. Por lo tanto es habitual el paso de trenes de mercancías por esta vía.

Renfe ofrece servicios de pasajeros entre Madrid y Algeciras, donde esperan ferrys con destino a Ceuta y Tánger, al otro lado del Estrecho de Gibraltar. Estos trenes entran a Andalucía por el NAFA y realizan parada en Ciudad Real, Puertollano, Villanueva de Córdoba-Los Pedroches, Córdoba, Antequera-Santa Ana, Ronda y San Roque-La Línea en su trayecto, que dura 5 horas y 13 minutos.

Además, por esta vía circulan diariamente trenes de media distancia que comunican Algeciras con Granada pasando por Bobadilla y Antequera. Este servicio realiza parada en todas las estaciones activas del esquema, aunque entre Antequera-Santa Ana y Granada el tráfico ferroviario está suspendido y sustituido por autobuses. Desde 2013 también paran en Antequera-Santa Ana, enlazando con trenes de alta velocidad. Esto permite nuevas conexiones entre Algeciras y Madrid, y por primera vez, un enlace entre Algeciras y Barcelona, con enlace en Antequera-Santa Ana con el AVE Málaga-Barcelona y una duración total de 8 horas y 10 minutos.

Desde el 21 de octubre de 2018, la línea sólo funcionó temporalmente entre Algeciras y Ronda.

El 1 de noviembre de 2018, la línea al completo fue suprimida y sustituida por autobuses. La fecha de reapertura es el 17 de mayo 2019[7]​. A pesar de la promesa de inversiones[8]​, se crea una plataforma para recuperar la línea[9]

ModernizaciónEditar

En el Plan de Estratégico de Infraestructuras y Transporte figuró el Ferrocarril Bobadilla-Algeciras como uno de los elementos a modernizar, para adaptarlo a la alta velocidad. Sin embargo, a fecha de 2017, y después de varios años con las obras paralizadas, el Ministerio de Fomento de Íñigo de la Serna decidió simplemente renovar y electrificar la línea existente, para agilizar los plazos de ejecución. Este eje prioritario para la Red Transeuropea de Transporte debería estar modernizado en 2020, sin embargo, no estará listo hasta al menos 2021, aún sin adaptar a la alta velocidad.

Toda la línea será electrificada a 25 kV CA, compatible con trenes AVE, como también lo es el tercer carril. De esta forma, podrán circular por la línea trenes AVE, Avant, convencionales diésel y mercancías.[10]

El proyecto se ha dividido en dos fases:

Antequera-RondaEditar

El gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero realizó dos estudios informativos para la modernización de la línea. En ambos, se había acordado construir una línea de alta velocidad entre Antequera y Ronda, y reformar el tramo entre Ronda y Algeciras.

En el estudio informativo de 2007 se preveía construir una nueva línea sólo para alta velocidad, manteniendo la actual línea convencional, incluyendo, en el término municipal de Ronda, una variante que habría evitado la actual travesía en forma de "Z"; esto habría conllevado que la estación de Ronda quedaría sin tráfico de alta velocidad por lo que habría sido necesario construir una nueva estación fuera de la ciudad. Entre la estación de alta velocidad Antequera-Santa Ana y Ronda se planearon dos nuevas vías: una de ellas de ancho internacional, y la otra de doble ancho. El tramo proyectado era de 70 km de longitud, con velocidad máxima de 350 km/h entre Antequera y Almargen, y 220 km/h entre Almargen y Ronda.

En un segundo estudio más reciente, aprobado en 2011, se decidió sustituir la línea existente por un nuevo trazado que no planteaba evitar la travesía de Ronda, sino modificarla mediante curvas de mayor radio, para así seguir utilizando la estación de la ciudad. Según este estudio, se preveía que la nueva línea, válida para todo tipo de tráfico (trenes de alta velocidad, convencionales y mercancías de hasta 750 metros de longitud), sustituyera a la antigua. Por la vía de alta velocidad, un tren de alta velocidad habría tardado 20 minutos entre Antequera-Santa Ana y Ronda, frente a los 62 actuales.

Esta tramo de alta velocidad fue descartado en 2012 por Fomento, quedando sin fecha, después de que no se hubiera producido ningún avance desde la publicación del estudio informativo, y con el plazo de 2020 para la modernización a punto de cumplirse.[11]​ Las fechas actuales son de renovación de plataforma y vía para 2020, y electrificación en 2021. Sería una solución equivalente a la realizada en la Línea Medina del Campo-Vilar Formoso.[12]​ La vía actual será adaptada a una velocidad máxima de 160 km/h.

Tramo Kilómetros Estado (fecha) Plazo ejecución
Antequera-Santa Ana - Ronda 70 Estudio informativo publicado, descartado (10/12/2012)[11]
Electrificación del tramo convencional 70 Asistencia técnica para DIA licitada (07/04/2018)[13] 2021

Ronda-AlgecirasEditar

El río Guadiaro, a su paso por la Serranía de Ronda, forma un cañón estrecho que es aprovechado por el trazado de ferrocarril actual. Ante la imposibilidad de buscar una vía alternativa por la difícil orografía del terreno, se ha optado finalmente por adaptar la vía existente a la alta velocidad. La velocidad de proyecto para estos tramos es de 160 km/h.

En el tramo entre Ronda y San Pablo de Buceite, La vía ha sido totalmente renovada, con un tercer raíl que permitirá tanto el paso de trenes UIC como de ancho ibérico, de forma similar a lo realizado en la LAV Zaragoza-Huesca. Los 14 túneles del tramo han sido adaptados, impermeabilizados y protegidos contra daños derivados de desprendimientos. Se han construido dos nuevos viaductos y cuatro falsos túneles entre Cortes de la Frontera y Gaucín. En un futuro próximo se suministrará a la vía existente un tendido eléctrico.

Entre San Pablo de Buceite y Algeciras se corregirá el trazado actual por uno más recto, además de eliminar todos los pasos a nivel. La vía será duplicada, en vistas a una futura implantación del ferrocarril de cercanías.

También está previsto recuperar el ramal hacia La Línea de la Concepción, actualmente fuera de servicio, aunque sólo para tráfico de mercancías en primera instancia.[14]​ Estos planes están incluidos en el estudio informativo de la integración urbana del ferrocarril en Algeciras.

La finalización de las obras de modernización del tramo Ronda-Cortes de la Frontera ha reducido los tiempos de viaje de Algeciras a Ronda en más de 15 minutos, lo que ha permitido incluir nuevas paradas (San Roque en el trayecto Algeciras-Madrid y Antequera-Santa Ana en Algeciras-Granada) sin que se resientan los tiempos totales de los recorridos.

Tramo Kilómetros Estado (fecha) Plazo ejecución
Ronda - Cortes de la Frontera 39,0 En servicio, sin electrificar (23/04/2010)[15] 35 meses
Cortes de la Frontera - San Pablo de Buceite 20,5 En servicio, sin electrificar (23/04/2010)[15] 33 meses
San Pablo de Buceite - Almoraima 26,8 Proyecto adjudicado. Próxima licitación[16]
Almoraima - Algeciras 20,8 Obras adjudicadas[17]
Integración en Algeciras Estudio informativo adjudicado (17/09/2009)[18] 24 meses
Ramal a La Línea de la Concepción Proyecto pendiente de licitación (26/08/2009)[19]
Remodelación de la estación de Algeciras En Servicio (26/03/2011)[20] 12 meses
Ramal Isla Verde (acceso al Puerto de Algeciras) 1 En servicio, sin electrificar (01/10/2008)[21]
Terminal de mercancías del Puerto de Algeciras Obras licitadas (04/05/2010)[22] 21 meses

Reducción de los tiempos de viajeEditar

Tras la modernización de la vía, que se prevé terminará en 2021, los tiempos de viaje mínimos quedarían reducidos. El anterior Ministerio de Fomento preveía una duración del viaje de 3 horas y 40 minutos si se hubiera construido la LAV entre Antequera y Ronda, que ha sido descartada.[23]​ Con la línea convencional reformada, el viaje entre estas dos ciudades durará 45 minutos en lugar de 20. Al instalarse tercer carril compatible con ancho estándar, y la electrificación a 25 kV apta para el AVE, se dejarían de perder los quince minutos requeridos por el cambio ancho y de locomotora en Antequera-Santa Ana.

Origen Destino Tiempo anterior
(2009)
Tiempo futuro
(línea modernizada)
Reducción
Algeciras Ronda 1:30 1:10 0:20 (22%)
Algeciras Antequera-Santa Ana 2:44 1:55 0:49 (30%)
Algeciras Antequera 2:54 2:07 0:47 (27%)
Algeciras Granada 4:20 2:43 1:37 (37%)
Algeciras Córdoba-Central 3:24 2:30 0:54 (26%)
Algeciras Madrid 5:27 4:05 1:22 (25%)
San Roque-La Línea Madrid No había 3:50
Ronda Madrid 3:57 2:55 1:02 (26%)
Evolución del tiempo de viaje Madrid-Algeciras
Año Tiempo Evento
1976 9:50 Trayecto por Despeñaperros con línea no electrificada[24]
1979 8:45 Línea electrificada entre Madrid y Bobadilla[25][26]
1999 5:50 Introducción del Talgo 200 con trayecto por la LAV Madrid-Sevilla, con cambio de ancho en Córdoba[27]
2006 5:27 Inauguración del tramo de alta velocidad a Antequera-Santa Ana[28]
2010 5:13 Fin de obras en tramo Ronda-San Pablo[29]

Túnel del EstrechoEditar

Artículo principal: Túnel de Gibraltar

Uno de los alicientes de la llegada de la Alta Velocidad a Algeciras será la posibilidad de empezar la construcción del enlace ferroviario permanente entre España y Marruecos.[30]

El túnel uniría Punta Paloma, en el término municipal de Tarifa, con Punta Malabata, en un recorrido de 38 kilómetros. Este túnel está contemplado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes, aunque su finalización se presupone imposible para antes de 2025.

Galería de imágenesEditar

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Martín Rodríguez y Ávila Cano, 1993, p. 152.
  2. INAUGURACIÓN TRAYECTO FERROCARRIL DE ALGECIRAS A JIMENA DE LA FRONTERA
  3. Ronda y el ferrocarril. El ferrocarril de Bobadilla a Algeciras
  4. Algarbani, 2011, p. 103.
  5. Wais, 1974, p. 366.
  6. La Línea lleva más de ochenta años esperando que pase el primer tren
  7. http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/CA0A9FAC8730A337C12583F90053F231?Opendocument
  8. https://www.diariosur.es/marbella-estepona/nuevo-gobierno-considera-20190603113540-nt.html
  9. https://www.lavozdelsur.es/100-anos-esperando-la-linea-de-ferrocarril-algeciras-bobadilla-es-mas-necesaria-que-en-otras-partes-de-espana/
  10. Vía Libre. Avances en el proyecto de modernización y mejora de la línea Bobadilla-Algeciras
  11. a b Málaga Hoy. El Ministerio de Fomento descarta que el AVE llegue a Ronda
  12. Sur. El ministro de Fomento se compromete a que la línea Bobadilla-Algeciras esté en 2021
  13. 20 minutos. Adif licita la asistencia técnica para la DIA para la electrificación del tramo Bobadilla-Ronda
  14. Fomento prevé recuperar la línea férrea de la ciudad
  15. a b [1]
  16. Los trabajos en el tramo entre Ronda y San Pablo se encuentran al 75%
  17. Adif adjudica por 15,5 millones las obras del tren hasta Almoraima
  18. Fomento adjudica el estudio informativo de la integración del ferrocarril en Algeciras
  19. Fomento licitará en 2010 la conexión ferroviaria de las Grandes Industrias
  20. Adif invertirá 5,5 millones de euros en la remodelación integral de la estación de Algeciras
  21. Finalizan las mejoras del ramal del puerto
  22. Más de 17 millones para los accesos - Europa Sur
  23. Renovación de la línea Bobadilla - Algeciras. Vídeo de Fomento
  24. Horarios Renfe 1976
  25. Historia de los servicios de larga distancia de Renfe en Málaga
  26. Horarios Renfe 1985 Tren diurno no directo, con enlace en Bobadilla.
  27. Carta de Servicios Alta Velocidad Renfe 1999
  28. Sur. Algeciras: El tren Altaria que reduce el tiempo de viaje a Madrid comienza hoy a dar servicio
  29. Finanzas.com. Renfe acorta el tiempo de viaje en los trenes Altaria Madrid-Algeciras
  30. Marruecos apuesta por el túnel bajo el Estrecho anunciando la construcción de su primer AVE

BibliografíaEditar

  • Algarbani, José Manuel (2011). Y Jimena se vistió de negro. II República, guerra civil y posguerra en Jimena de la Frontera. Diputación de Cádiz. 
  • Martín Rodríguez, Manuel; Avila Cano, Antonio Jesús (1993). Estructura económica de Andalucía. Madrid: Espasa-Calpe. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los ferrocarriles españoles. Madrid: Editora Nacional. 

Enlaces externosEditar