Material rodante del Metro de la Ciudad de México

El material rodante del Metro de la Ciudad de México ha sufrido muchos cambios desde la apertura de su primera línea (Zaragoza - Chapultepec) el 4 de septiembre de 1969. En 2018, trece tipos de materiales que circulan en la red capitalina de rodadura neumática (nombre comienza con « MP », « NC », « NE » y « NM » para Matériel roulant sur Pneumátiques, Neumático Canadiense, Neumático Español o Neumático Mexicano) y cuatro modelos de tren de ruedas de acero (sus nombres comienzan con « FE » y « FM » para Férreo Español o Férreo Mexicano). Desde la creación del Sistema de Transporte Colectivo en 2012, las siguientes cifras se refieren en general a estas cartas el año de diseño del material.

Tren FM-86 en estación La Paz

HistoriaEditar

Originalmente, el material que circula en la red capitalina se basa en gran medida en el tranvía que reemplaza o competición : cajas de madera cortos, manufactura ligera, utilizan eje. En 1969, este material sería sustituido por trenes MP-68, cuyas características se adaptan a las necesidades del metro de la Ciudad de México con cajas de metal de largo, potente motor y mando a distancia. Falta de fondos, este material será completamente reemplazado en la década de 1990. A principios de la década de 1980, el operador tratará de desarrollar materiales con características más adecuadas a muy altas tensiones del metro de Santiago : el uso pasarela tamaño máximo y maximizar la capacidad de la línea, la capacidad de aceleración a través del desarrollo de la tecnología del neumático original, eje trasero concluyentes para compensar las líneas sinuosas. El año 2006 vio los primeros trenes en que aparecen los NM-02 (línea 2), después de una melodía más de lo esperado. Estos nuevos trenes, equipadas con pasarelas deberían reemplazar gradualmente la flota grande de los NC-82 y NM-83.

En la actualidadEditar

Pese a que todos los trenes tienen una gran importancia entre todos los usuarios del Sistema de Transporte Colectivo Metro, a lo largo de su historia y como el resultado de los malos manejos de los ingresos del capital, dio un fuerte número de trenes obsoletos que hasta la fecha el propio STC está intentando recuperar sin mucho éxito. Pues en ello solo se ha confirmado que de 28 trenes recuperados y otros "Canibalizados" tan solo hay un parque aproximado de 105 carros que aún no se han podido recuperar y por ello se determinó la compra de los 10 trenes nuevos tipo NM-16 que se puso en servicio el primer tren el 15 de marzo de 2019 ya que para la contraloría ha llegado a la conclusión de que es más económico y eficiente comprar nuevos trenes que reparar un carro obsoleto y con ello entregados al compromiso del aumento a la tarifa mismo que ha podido hacer posible mejorar el servicio, y en ello por supuesto que sí se están viendo cada vez más y mejores resultados.[1][2]

Flota actualEditar

El parque actual de la junta se compone de dos tipos principales de los trenes:

Los materiales se denominan de acuerdo con su tipo de rodamiento y el país en el que fueron construidos, en ambos casos se considera la inicial del tipo de material y del país. A esta nomenclatura se le agrega el año a dos dígitos de su diseño o de construcción, ejemplos:

NM-73 = Neumático Mexicano 1973 = NM-73 para los modelos neumáticos.
FM-86 = Férreo Mexicano 1986 = FM-86 para los modelos férreos.

En el caso de los materiales rodantes construidos por la francesa Alstom la nomenclatura es distinta: consta del texto "Material rodante de neumáticos" en francés, considerando únicamente "Material" para obtener la primera letra y "Neumáticos" ("Pneumatiques" en francés) para la segunda, mientras que la regla del año es la misma que en los casos anteriores, ejemplo:

MP-68 = Matériel roulant sur Pneumatiques 1968 = MP-68

Designación Construcción Líneas Número de trenes Configuración Comentarios
MP-68 1968-1970     60 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Los trenes MP-68 que circulaban en Línea 1 fueron rehabilitados por CAF, por lo que su cabina es idéntica a la de los NE-92 y después del Incendio del PCCI del Metro de la Ciudad de México de 2021
NM-73 1973-1978         45 M+R+N+N+PR+M
M+R+N+N+PR+N+N+R+M
Antes de su rehabilitación circularon por las Líneas 1, 2 y 3.La serie motriz 0195-0196 es el único de serie C el cual fue dado de baja y ahora convertido en el M0550-M0551
NM-79 1979-1982         58 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Los Trenes NM-79 Fueron Rehabilitados con cromatica de FE-07 y FE-10 de 2010 a 2020
NC-82 1982-1987       20 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Un tiempo brindaron servicio en Línea 2 y en Línea 5.

Cinco trenes están dando servicio en la línea 6, puede ser solo préstamo y temporal.

MP-82 1982-1985   25 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-83A 1983-1986       30 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-83B 1987-1989   25 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Aparentemente ya su asignación será definitiva en la línea 9
NE-92 1992-1994   15 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Inicialmente estaban destinados para la Línea 8, pero debido a que la Línea 1 causaba mucha saturación, decidió asignárseles a esa línea, además de ser una de las más usadas del sistema.
NM-02 2002-2006     45 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Los NM-02 inicialmente eran contemplados para renovar la flota de la Línea B pero fueron asignados a Línea 2 debido a los pasillos de interconexión para aumentar capacidad de los usuarios, ya que como se sabe, está línea es la más usada del sistema.
NM-16 2016-2018   10 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
FM-86 1986-1991   40 (1991-2016)

18 (2016-presente)

Seis coches: FM+FR+FN+FN*FPR+FM

Nueve coches: FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM

Existió una única motriz con cromática de FM-95. La cual es la FM-0032 (FNm-1068).

Entre 2009 y 2013 se convirtieron tres trenes de seis a nueve carros para satisfacer la demanda.

Hoy en día son de nueve carros para evitar la saturación en las horas pico

FM-95A 1995-1998   13 Seis coches: FM+FR+FN+FN+FPR+FM

Nueve coches: FM+FR+F+FN+FPR+FN+FN+FR+FM

Estos trenes están mayoritariamente fuera de servicio debido a la falta de refacciones.

Las motrices FM-0053/FM-0054 y FM-0057/FM-0058 fueron convertidas a nueve carros.

FE-07 2007-2010   9 FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM
FE-10 2010-2012   30 FR1+FN1+FN2+FN3+FN4+FN5+FR2 Este tren posee una característica de formación distinta exclusivamente de siete coches, además de que la compatibilidad energética es de cinco pantógrafos como en el caso de los trenes formados de nueve carros, pero además su alimentación es a 1.5 kV CC y los coches remolques contienen las cabinas, mientras que el resto hacen la función de motores con pantógrafo. También la dimensión de cada carro es mayor al del resto del parque vehicular.

FE = Férreo Español, FM = Férreo Mexicano, MP = Matériel roulant sur Pneumátiques, NC = Neumático Canadiense, NE = Neumático Español, NM = Neumático Mexicano (al año siguiente FE, FM, MP, NC, NE y NM que designa la fecha de inicio del proyecto) ; M = coche motriz con cabina de conductor, N = coche motriz sin cabina de conductor, PR = coche remolque con equipo de pilotaje automático, R = coche remolque

Material NeumáticoEditar

MP-68Editar

 
Tren MP-68 circulando en el viaducto sobre la Línea B del Metro de la Ciudad de México
  • Flota total : 60 trenes
  • Serie Motriz: 0001-0120
  • Reformados : 1 tren
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  1968-1970 4 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Antes de la rehabilitación por CAF circularon por La Línea 7, ya son baja desde 2021.
  1968-1970 (Reconstruidos en 1993) 17 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
  1968-1970 (Reconstruidos en 1996) 36 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Antes de la rehabilitación del segundo lote circularon por la línea 7

NM-73Editar

 
Tren NM-73B rehabilitado por técnicos del STC con cabina de un tren modelo NE-92 en estación Martín Carrera
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  1973-1978 13 M+R+N+N+PR+M Trenes de 9 carros de 1981 a 2004
  1973-1978 8 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Hay un tren híbrido que circula sobre dicha línea el cual es el M0559-M0576 debido al Choque del Metro Oceanía en 2015 lo cual se tuvo que quitar varios carros de ambos trenes los cuales están en los talleres de Ticomán y es conocido como El Frankie
  1973-1978 17 M+R+N+N+PR+M
M+R+N+N+PR+N+N+R+M
El tren 0199-0200 es un tren que ha prestado su servicio desde su inauguración pero por defectos del M0195-0196 fue separado y este modificado a un MP-68R96B el cual esta enganchada la serie motriz 0199 al 0024 y el 0200 al 0130
  1973-1978 5 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NM-79Editar

 
Par de trenes NM-79 en estación Coyoacán
  • Flota total : 58 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  1979-1982 30 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
  1979-1982 15 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
  1979-1982 5 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
  1979-1982 8 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NC-82Editar

 
Tren NC-82 en estación Mixiuhca
  • Flota total : 20 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  1982-1987 5 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
  1982-1987 13 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Dos ejemplares ya están dados de baja

MP-82Editar

 
Tren MP-82 en el tramo superficial de la línea 8
  • Flota total : 25 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  1982-1985 25 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NM-83Editar

 
Tren NM-83 en estación Autobuses del Norte
  • Flota total : 55 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  1983-1990 20 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
  1983-1990 2 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
  1983-1990 5 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
  1983-1990 25 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Serie B: Transferido de la Línea 1 a la Línea 9 en 2013, 2019 y 2022

Serie A: Dando servicio en la línea 9 en 2022

NE-92Editar

 
Tren NE-92 en estación Balbuena
  • Flota total : 15 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  1992-1994 15 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Solo hay 3 unidades en operación en el tramo abierto de Línea 1. Se desconoce a que línea sean asignados a futuro.

NM-02Editar

 
Tren NM-02 en estación Tasqueña
  • Flota total : 45 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  2002-2006 44 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
  2002-2006 1 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Traslado de la Línea 7 a la línea 2

NM-16Editar

  • Flota total' : 10 trenes
  • Líneas de asignación :
 
Tren NM-16 en la estación Observatorio
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  2018-2020 10 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NM-22Editar

  • Flota total' : 29 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  2022-2024 29 RC+N+N+N+PR+N+N+N+RC Los Trenes todavía se encuentran en construcción,la unidad prototipo llegó a la Ciudad de México en septiembre de 2022, asimismo se prevé el ensamblaje total de algunas unidades en China y otras más en la nueva fábrica de CRRC Zhuzhou Locomotive localizada en el Estado de Querétaro estas formaciones llegaran por tandas a la capital hasta completar la flota de 29 para la paulatina reinauguración de la Línea 1 de manera progresiva.

Materiales de férreoEditar

FM-86Editar

 
Par de trenes FM-86 en estación Agrícola Oriental
 
Motriz FM-0032 (FNm-1068) en andén en Pantitlán
  • Flota total : 40 trenes (1991-2016) 19 trenes (2016-actualidad)
  • Reformados : 2 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  1986-1991 18 seis coches

FM+FR+FN+FN+FPR+FM Nueve coches FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM

FM-95AEditar

 
Tren FM-95A circulando en el tramo superficial de la Línea A del Metro de la Ciudad de México
  • Flota total : 13 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  1995-1998 13 FM+FR+FN+FN+FPR+FM Estos trenes casi no brindan servicio debido a la falta de recambios

FM-0057 FM-0058 y FM-0053 FM-0054 (nueve coches)

FE-07Editar

 
Tren FE-07 en estación Agrícola Oriental
  • Flota total : 9 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  2007-2010 9 FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM

FE-10Editar

 
Tren FE-10 de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México
  • Flota total : 30 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
  2010-2012 30 FR1+FN1+FN2+FN3+FN4+FN5+FR2

Identificación de los elementosEditar

PrincipiosEditar

Cada componente de un tren se identifica por un prefijo a una o dos letras seguidas del número de identificación del vehículo (aunque sea la primera clase fue abolida en 2002, y antes de que los coches de la fecha conservar su identificación):

  • M designa un coche motriz con cabina de conductor
  • N designa un coche motriz sin cabina de conductor
  • PR designa un coche remolque con equipo de pilotaje automático
  • R designa un coche remolque

Composición de los trenesEditar

La composición de los trenes en metro de neumáticos:

  • MP-68 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 5 y B
  • NM-73 series A y B (M-P-N-N-R-M) líneas 4 y 6
  • NM-73 series A y B (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 5, 6 y 7
  • NM-79 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 3, 5, 7 y 8
  • NC-82 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 6 𝙮 9
  • MP-82 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 8
  • NM-83 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 3, 7 y 9
  • NE-92 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 1
  • NM-02 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 2 y 7
  • NM-16 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 1
  • NM-22 (RC-N-N-N-PR-N-N-N-RC), línea 1

La composición de los trenes en metro de férreos:

  • FM-86 (FM-FR-FN-FN-FPR-FN-FN-FR-FM), línea A
  • FM-95 (FM-FR-FN-FN-FPR-FM), línea A
  • FE-07 (FM-FR-FN-FN-FPR-FN-FN-FR-FM), línea A
  • FE-10 (FR1-FN1-FN2-FN3-FN4-FN5-FR2), línea 12

ReferenciasEditar

Enlaces externosEditar

  • Nota a la Referencia de las Fichas Técnicas: Se Debe de Tener en Cuenta que las Fichas Fueron Elaboradas en 2013 y Hasta la Fecha Pudieron Haber Variado.

Véase tambiénEditar