Línea 2 del Metro de la Ciudad de México

La Línea 2 del Metro de la Ciudad de México es una de las doce líneas del Metro de la capital de México. Fue inaugurada el 1 de agosto de 1970 y es la segunda línea en incorporarse al sistema. Está integrada por 24 estaciones y 23.4 kilómetros de vías. Tiene correspondencia con seis líneas del Metro y su color distintivo es el azul rey.[2]​ En 2022 fue la línea con mayor afluencia de la red, registrando un uso total de 177 148 321 pasajeros en 2022.[3]

Línea 2
Metro de la Ciudad de México

Tren en los andenes de la línea 2 en la estación Tasqueña
Lugar
Ubicación Ciudad de México
Estado de México
Área abastecida Naucalpan de Juárez
Miguel Hidalgo
Cuauhtémoc
Benito Juárez
Iztacalco
Coyoacán
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de la Ciudad de México
Correspondencia
Inauguración 1 de agosto de 1970
(54 años)
(Pino Suárez-Tasqueña)
Ampliación

2 ampliaciones

14 de septiembre de 1970
(54 años)
(Pino Suárez-Tacuba)
22 de agosto de 1984
(40 años)
(Tacuba-Cuatro Caminos)
Inicio Cuatro Caminos
Fin Tasqueña
Depósitos Tasqueña
Características técnicas
Longitud 23 431 m
Vías 2
Estaciones 24
Características Sistema de rodaje: neumático
Posición de estaciones:
Superficie (Tasqueña-San Antonio Abad)
Cajón subterráneo (Pino Suárez-Cuatro Caminos)
Explotación
Estado En servicio
Pasajeros 177 148 321 (2022)
Flota NM-02[1]
Operador Sistema de Transporte Colectivo
Esquema ¿?
utKBHFa
Cuatro Caminos
utBHF
Panteones
uCONTgq utINT uCONTfq
Tacuba
utBHF
Cuitláhuac
utBHF
Popotla
utBHF
Colegio Militar
utBHF
Normal
utBHF
San Cosme
utBHF
Revolución
uCONTgq utINT uCONTfq
Hidalgo
uCONTgq utINT uCONTfq
Bellas Artes
utBHF
Allende
utBHF
Zócalo/Tenochtitlan
uCONTgq utINT uCONTfq
Pino Suárez
utSTRe
uHST
San Antonio Abad
uCONTgq uINT uCONTfq
Chabacano
uHST
Viaducto
uHST
Xola
uHST
Villa de Cortés
uHST
Nativitas
uHST
Portales
uTUNNEL1
uTUNNEL1
uCONTgq uINT uCONTfq
Ermita
uHST
General Anaya
uKBHFe
Tasqueña
Líneas relacionadas
Sucesión de líneas
Línea 1 Actual Línea 3

Historia

Construcción e inicio de operaciones

Video de los trenes del metro en operación en la estación General Anaya de la Línea 2.

La construcción de la línea 2 del Metro de la Ciudad de México estuvo contemplada en el proyecto inicial de la red, junto a la línea 1 y la 3.[4]​ Fue planeada por el ingeniero Bernardo Quintana Arrioja, fundador de Empresas ICA; financiada por el Departamento del Distrito Federal a través de un préstamo concedido por el gobierno francés; y fue encargada al Sistema de Transporte Colectivo, organismo público creado para administrar el metro.[5][6]

El proyecto original empezaba en la zona de Tacuba, al poniente de la ciudad, avanzaba por la Calzada México-Tacuba hasta llegar al Centro Histórico de la Ciudad de México para desviarse hacia el sur y terminar su recorrido en la Plaza Tlaxcoaque. Posteriormente la ruta propuesta se extendió al sur, sobre la Calzada de Tlalpan, tras decidirse prescindir del trolebús que circulaba sobre esa misma ruta.[7]

El tramo Tacuba-Pino Suárez consistió de doce estaciones subterráneas, construidas mediante excavaciones a cielo abierto. Debido a la naturaleza del suelo, abundante en mantos freáticos por ser el lecho del antiguo Lago de Texcoco, se requirió aislar el agua de la zona de trabajo mediante el bombeo electrosmótico de líquidos y la construcción de muros paralelos a la zona de construcción antes de iniciar los trabajos de excavación. El peso de la estructura terminada debía ser equivalente al peso de la tierra retirada en la excavación para evitar que los túneles y las estaciones se hundieran en el suelo blando que quedaba por debajo. El tramo San Antonio Abad-Tasqueña contaba con diez estaciones superficiales, edificadas con muretes de concreto reforzado desplantados sobre zapatas corridas.[8]

El trazado original sobre el Centro histórico contemplaba la construcción de la estación «Catedral», ubicada detrás de la Catedral Metropolitana de la Ciudad de México, sin embargo, las complicaciones del terreno llevaron a que la estación fuera cancelada. En la misma zona también se planeó la estación «Salvador» colocada sobre la calle República de El Salvador, la cual también fue cancelada debido a que el espacio planeado para su construcción ya estaba ocupado por dos colectores de agua. Las estaciones canceladas fueron reemplazadas por la estación Zócalo, ubicada frente a Palacio Nacional; y la estación Allende, en la esquina de Tacuba y Motolinía. Las excavaciones hechas para la construcción de la estación «Salvador» fueron reutilizadas para crear un paso peatonal subterráneo que conectase las estaciones Zócalo y Pino Suárez.[7]

La línea 2 fue inaugurada el 1 de agosto de 1970. Su primera etapa estaba constituida por once estaciones y 11.3 kilómetros de longitud entre la estación Tasqueña al sur de la ciudad y la estación Pino Suárez, cerca del Centro Histórico. Seis semanas después, el 14 de septiembre, se inauguró la expansión de la línea hacia el noroeste, con la incorporación de 11 estaciones y 8.1 kilómetros adicionales, hasta la estación Tacuba.[9][10]​ Su construcción destacó por incorporar mosaicos para decorar el interior de múltiples estaciones.[11]

El 14 de agosto de 1972 ocurrió un descarrilamiento en la estación Tasqueña. Este fue el primer accidente en la historia del Metro de la Ciudad de México.[12]

Accidente en la estación Viaducto

El 20 de octubre de 1975 un tren detenido en la estación Viaducto fue impactado por detrás por otro tren que venía de la estación Chabacano. El incidente causó la muerte de 31 personas y dejó 71 heridos. Este evento fue el primer accidente mortal del Metro de la Ciudad de México y es el más mortífero en su historia. A consecuencia de este accidente se instaló el sistema de pilotaje automático en la red.[13]

Ampliación a Cuatro Caminos y eventos posteriores

El 7 de mayo de 1984 el gobierno del Distrito Federal y del Estado de México acordaron expandir la línea 2 hacia el municipio de Naucalpan, en el Estado de México para facilitar el traslado hacia la Ciudad de México desde su área conurbana.[14]​ La ampliación consistió de dos estaciones subterráneas y cuatro kilómetros de vías adicionales.[8]​ Fue inaugurada el 22 de agosto de ese año. Con esta ampliación la línea alcanzó su longitud final de 23.4 kilómetros, con 20.7 kilómetros de vías de servicio y 2.7 kilómetros para maniobras. También esta amplación estableció la estación Cuatro Caminos como la terminal norponiente de la línea.[10]

Tras el terremoto del 19 de septiembre de 1985, la línea 2 sufrió daños en 14 de sus estaciones y dejó de operar el tramo Tasqueña-Pino Suárez. Al día siguiente del sismo volvió a dar servicio en ocho estaciones, desde Tasqueña hasta Viaducto. El 26 de septiembre se reabrieron las estaciones San Antonio Abad y Chabacano, y el 28 de septiembre la estación Pino Suárez fue reabierta al público. El retraso en la apertura de las estaciones se debió principalmente al riesgo de colapso de los edificios aledaños a las estaciones.[15]

El 16 de diciembre de 1986, una loza que formaba parte del techo de la estación Ermita se desprendió y dañó el parabrisas de un tren, sin dejar heridos. El 5 de junio de 1995, ocurrió un choque entre dos trenes en la estación Ermita, el hecho fue causado porque uno de los conductores operaba el tren en modo manual. El choque dejó cuatro personas heridas.[12]

El 9 de enero de 2021 la línea fue afectada por el incendio del Puesto Central de Control I, que dejó a la línea inoperativa durante un mes, hasta el 8 de febrero.[16]

Estaciones

Estación[17] Iconografía Inauguración Ubicación Tipo de estación Construcción Conexiones
Cuatro Caminos Silueta de la antigua cúpula del Toreo de Cuatro Caminos 22 de agosto de 1984 Naucalpan Terminal Subterránea Otros servicios
  •   CETRAM Cuatro Caminos
  •   Líneas: 18, 57-A, 57-C
  •   Rutas: 1-A, 16-B
Panteones Cruz de una tumba 22 de agosto de 1984 Miguel Hidalgo Paso Subterránea Otros servicios
  •   Línea: 18
  •   Ruta: 16-B
Tacuba Tres flores 14 de septiembre de 1970 Miguel Hidalgo Correspondencia Subterránea Correspondencia

Otros servicios

  •   CETRAM Tacuba
  •   Líneas: 18, 59, 107
  •   Rutas: 11-A, 16-B, 16-D, 19-H, 23-A, 23-B, 23-C, 23-D
Cuitláhuac Chimalli 14 de septiembre de 1970 Miguel Hidalgo Paso Subterránea Otros servicios
  •    
  •   Líneas: 18, 19, 107, 107-B
  •   Rutas: 16-B, 16-D
Popotla Árbol de la Noche Triste 14 de septiembre de 1970 Miguel Hidalgo Paso Subterránea Otros servicios
  •   Línea: 18
  •   Rutas: 16-B, 16-D
Colegio Militar Escudo del Heroico Colegio Militar 14 de septiembre de 1970 Miguel Hidalgo Paso Subterránea Otros servicios
  •   Ruta: 16-B
Normal Fachada del antiguo edificio principal de la Benemérita Escuela Nacional de Maestros 14 de septiembre de 1970 Miguel Hidalgo Paso Subterránea Otros servicios
  •   Líneas: 19, 19-A, 200
  •   Rutas: 16-A, 16-B
San Cosme Ventana de la Casa de los Mascarones 14 de septiembre de 1970 Cuauhtémoc Paso Subterránea Otros servicios
  •   Línea: 59-A
  •   Rutas: 12-B, 12-D, 16-A, 16-B
Revolución Monumento a la Revolución 14 de septiembre de 1970 Cuauhtémoc Paso Subterránea Otros servicios
  •   Rutas: 12-D, 16-A, 16-B
Hidalgo Busto de Miguel Hidalgo 14 de septiembre de 1970 Cuauhtémoc Correspondencia Subterránea Correspondencia

Otros servicios

Bellas Artes Fachada del Palacio de Bellas Artes 14 de septiembre de 1970 Cuauhtémoc Correspondencia Subterránea Correspondencia

Otros servicios

Allende Busto de Ignacio Allende 14 de septiembre de 1970 Cuauhtémoc Paso Subterránea
Zócalo/Tenochtitlan Escudo de México 14 de septiembre de 1970 Cuauhtémoc Paso Subterránea Otros servicios
Pino Suárez Adoratorio de Ehécatl 1 de agosto de 1970 Cuauhtémoc Correspondencia Subterránea Correspondencia

Otros servicios

Servicio temporal

San Antonio Abad Silueta de San Antonio Abad 1 de agosto de 1970 Cuauhtémoc Paso Superficie Otros servicios
  •   Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A
  •   Rutas: 14-A, 17-C, 17-H, 17-I
Chabacano Chabacano 1 de agosto de 1970 Cuauhtémoc Correspondencia Superficie Correspondencia

Otros servicios

  •   Líneas: 2-A, 31-B, 33, 111-A, 145-A
  •   Rutas: 9-C, 9-E, 14-A, 17-C, 17-H, 17-I

Servicio temporal

Viaducto Trébol carretero 1 de agosto de 1970 Iztacalco Paso Superficie Otros servicios
  •   Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A
  •   Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
Xola Palmera 1 de agosto de 1970 Benito Juárez Paso Superficie Otros servicios
  •   Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A
  •   Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
Villa de Cortés Yelmo 1 de agosto de 1970 Benito Juárez Paso Superficie Otros servicios
Nativitas Trajinera 1 de agosto de 1970 Benito Juárez Paso Superficie Otros servicios
  •   Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A
  •   Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
Portales Portal de tres arcos 1 de agosto de 1970 Benito Juárez Paso Superficie Otros servicios
  •   Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A
  •   Rutas: 6-A, 17-C, 17-H, 17-I
Ermita Ermita de la Santa Cruz 1 de agosto de 1970 Benito Juárez Correspondencia Superficie Correspondencia

Otros servicios

  •   Líneas: 2-A, 31-B, 52-C, 111-A, 145-A
  •   Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
General Anaya Monumento a Pedro María Anaya 1 de agosto de 1970 Coyoacán Paso Superficie Otros servicios
  •   Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 116-A, 145-A
  •   Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
Tasqueña Luna 1 de agosto de 1970 Coyoacán Terminal Superficie Otros servicios

Cambios de nombre

Nombre previo Iconografía previa Nombre nuevo Iconografía nueva Fecha del cambio
Zócalo[18] Escudo de México Zócalo-Tenochtitlan Escudo de México 14 de julio de 2021

Afluencia por estación

La siguiente tabla muestra cada una de las estaciones de la Línea 2, el total y el promedio de pasajeros diarios durante 2022.[19]

Estación Tipo de estación Ranking Local Ranking General Total de Pasajeros A diario
Tasqueña Terminal 1°/24 6°/175 21,560,705 59,070
Cuatro Caminos Terminal 2°/24 7°/175 18,285,903 50,098
Zócalo/Tenochtitlan De paso 3°/24 12°/175 13,776,200 37,743
Tacuba De correspondencia 4°/24 21°/175 9,405,769 25,769
Normal De paso 5°/24 25°/175 8,928,050 24,460
Pino Suárez De correspondencia 6°/24 30°/175 8,301,870 22,744
Hidalgo De correspondencia 7°/24 31°/175 8,294,412 22,724
Bellas Artes De correspondencia 8°/24 37°/175 7,832,811 21,459
Chabacano De correspondencia 9°/24 43°/175 7,309,103 20,024
Revolución De paso 10°/24 48°/175 6,895,149 18,890
Allende De paso 11°/24 59°/175 6,166,534 16,894
San Cosme De paso 12°/24 70°/175 5,704,555 15,628
Portales De paso 13°/24 74°/175 5,532,672 15,158
San Antonio Abad De paso 14°/24 78°/175 5,451,709 14,936
General Anaya De paso 15°/24 81°/175 5,342,957 14,638
Ermita De correspondencia 16°/24 82°/175 5,295,033 14,506
Xola De paso 17°/24 83°/175 5,211,609 14,278
Cuitláhuac De paso 18°/24 90°/175 4,750,532 13,015
Nativitas De paso 19°/24 91°/175 4,735,197 12,973
Viaducto De paso 20°/24 100°/175 4,313,392 11,817
Villa de Cortés De paso 21°/24 104°/175 4,149,960 11,369
Colegio Militar De paso 22°/24 109°/175 3,949,244 10,819
Panteones De paso 23°/24 121°/175 3,469,997 9,506
Popotla De paso 24°/24 140°/175 2,484,958 6,808

Material rodante

  • Al igual que en la Línea 1, el STC asignó 26 formaciones MP-68.
  • En 1975 ocurrió un accidente en la estación Viaducto, lo cual dio de baja temporalmente las formaciones involucradas en el siniestro, pero se reconstruyeron. De ahí también fueron los primeros trenes en instalárseles el Sistema de Pilotaje Automático a 135 khz (1970-1985). Asimismo se introdujeron las formaciones NM-73 Series A y B.
  • Para 1981 se agregaron cinco trenes NM-79, provenientes de la Línea 3 (1981-1985) en función de refuerzo por alta afluencia.
  • Las formaciones francesas Alstom modelo MP-82 se introdujeron en 1985, tras la ampliación hasta Cuatro Caminos (1985-1988).
  • Para ese año también se incluyeron las formaciones NM-83A fabricadas por la empresa mexicana Concarril, con un total de 30 trenes fabricados que dieron servicio hasta la introducción del modelo NM-02 (1985-2006).
  • También llegaron las formaciones canadienses fabricadas por Bombardier en modelo NC-82 , debido a la sustitución de los MP-68 y MP-82. Y en el 2005 se reasignaron a otras líneas, con la llegada del nuevo modelo NM-02 (1987-2006).
  • Para 2002 el STC compró 45 trenes nuevos, fabricados en conjunto por las empresas CAF y Bombardier con el modelo NM-02. Estas formaciones de nueva generación poseen pasillo de intercomunicación de goma (el cual en mantenimiento se reemplazó por un pasillo reforzado con aluminio), aviso de estaciones y recomendaciones pregrabadas. Todo esto es debido a la alta afluencia de pasajeros (2004-presente).

Enlaces de servicio con otras líneas

La línea 2 tiene conexión de servicio con las siguientes líneas y estaciones:

Véase también

Referencias

  1. «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012. 
  2. «Línea 2». Metro de la Ciudad de México. Consultado el 10 de diciembre de 2023. 
  3. «Afluencia de estación por línea 2022-2023». Consultado el 5 de julio de 2023. 
  4. «AGN recuerda la inauguración del Metro, vía El Nacional». gob.mx. Archivo General de la Nación. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  5. «La Ciudad de México y el Metro: historia de un amor trágico». Washington Post. 11 de mayo de 2021. ISSN 0190-8286. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  6. «¿A quién se le ocurrió? Esta persona fue quien construyó el Metro de la CDMX». Obras. 19 de julio de 2022. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  7. a b «La construcción del Metro dio lugar a hallazgos arqueológicos en el Centro Histórico». El Universal. Consultado el 10 de diciembre de 2023. 
  8. a b «Línea 2, Ciudad de México». Ingenet Infraestructura. 20 de julio de 2009. Consultado el 29 de diciembre de 2023. 
  9. Valero, Osmar (21 de mayo de 2012). «Línea 2 del Metro de la CDMX». Mexico Real. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  10. a b «Inauguraciones y ampliaciones en orden cronológico». Metro de la Ciudad de México. 2012. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  11. «Línea Dos del Metro de la CDMX: breve historia.». Mexico Real. 28 de octubre de 2023. Consultado el 10 de diciembre de 2023. 
  12. a b «Accidentes en el Metro de la CDMX a lo largo de la historia». Grupo Milenio. 1 de julio de 2023. Consultado el 10 de diciembre de 2023. 
  13. «La tragedia olvidada». 20 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 25 de enero de 2010. Consultado el 16 de enero de 2011. 
  14. «Cuatro Caminos». Gobierno del Estado de México. 2021. Archivado desde el original el 15 de junio de 2021. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  15. «Cuando los ciudadanos tomaron la ciudad en sus manos». www.jornada.com.mx. Consultado el 10 de diciembre de 2023. 
  16. Aarón Segoviano y Agustín Velasco (8 de febrero de 2021). «Así fue la reapertura de la Línea 2 del Metro de la CDMX». Uno TV. Consultado el 29 de diciembre de 2023. 
  17. «Línea 2 del Metro de la Ciudad de México». Metro de la Ciudad de México. 2022. Consultado el 1 de agosto de 2022. 
  18. «Zócalo-Tenochtitlan: el nuevo nombre la estación del metro en el Centro Histórico de CDMX». Infobae. 14 de julio de 2021. Consultado el 19 de agosto de 2022. 
  19. CDMX, Metro. «Afluencia de estación por línea 2022-23». Metro CDMX. Consultado el 27 de enero de 2023.