Temporada 2005 de Fórmula 1
competición automovilística de Fórmula 1
La temporada 2005 de Fórmula 1 fue la 56.ª temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA y se extendió entre marzo y octubre con 19 carreras y 10 equipos participantes.[1]
| Temporada 2005 de Fórmula 1 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA | |||||
 Fernando Alonso logró su primer título mundial, con Renault. | |||||
| Datos generales | |||||
| Edición | 56 | ||||
| Organizador | Federación Internacional del Automóvil | ||||
| Fernando Alonso y Renault F1 Team | |||||
| Datos estadísticos | |||||
| Participantes | 27 | ||||
| Carreras | 19 | ||||
| Piloto campeón |
 Fernando Alonso(Renault) | ||||
| Constructor campeón |
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| Cronología | |||||
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Luego de largas negociaciones se llegó a un acuerdo para no eliminar los Grandes Premios del Reino Unido y de Francia. Un nuevo circuito se estrena en 2005, en Turquía.
El ganador de la temporada 2004 y por tanto, defensor del título era Michael Schumacher del equipo, también defensor del título de constructores, Ferrari.
Escuderías y pilotosEditar
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CambiosEditar
Cambios de escuderíasEditar
- Red Bull Racing debutó en F1 tras la adquisición del equipo Jaguar.[4]
Cambios en circuitosEditar
- El GP de Turquía se suma al calendario, a disputarse en el Circuito de Estambul.
Cambios técnicos y reglamentoEditar
- Un cambio enormemente significativo en 2005 fue la ausencia de cambios en los neumáticos durante las paradas en boxes. Según las nuevas regulaciones, un conductor tuvo que usar un juego de neumáticos durante la calificación y la carrera en sí. Se permitieron cambios de neumáticos para pinchazos y para clima húmedo, bajo la dirección de la FIA. La FIA tuvo que publicar un aviso de "cambio en las condiciones climáticas" para que los cambios de neumáticos ocurrieran normalmente. Después del desastroso accidente de Kimi Räikkönen en Nürburgring cuando su suspensión colapsó luego de que un neumático de superficie plana destrozó la suspensión de fibra de carbono, los directores del equipo y la FIA acordaron que se podría realizar un cambio de llanta por auto sin penalización, siempre que se cambiara una neumático que se había puesto peligrosamente usado como el de Räikkönen. Obviamente, preservar un solo juego de neumáticos para toda la carrera se convirtió en un nuevo desafío para los conductores; el desafío para los fabricantes de neumáticos era producir compuestos más duraderos. Los corredores calzados con Michelin tenían una clara ventaja sobre sus homólogos de Bridgestone.
- Los motores de Fórmula 1 tuvieron que durar dos fines de semana de carrera, el doble que los exigidos por las regulaciones de 2004. Un conductor que necesitaba cambiar un motor estaba sujeto a una penalización de 10 posiciones para la carrera. Diseñado para limitar las revoluciones y las salidas de potencia que demanda una mayor fiabilidad, esta regulación también fue una medida de reducción de costos para los fabricantes de motores. Después de la carrera inicial de la temporada, la FIA actuó para cerrar una brecha en esta nueva regulación expuesta por BAR, quien deliberadamente retiró a sus autos en lugar de terminar la carrera.
- Las regulaciones aerodinámicas técnicas se modificaron para mejorar la competencia, especialmente para los automóviles que viajan en la estela de la vela aerodinámica de otro automóvil para adelantar. Al cambiar el tamaño y la colocación de las aletas delantera y trasera, además de requerir narices más altas, las nuevas reglas intentaron reducir la carga aerodinámica en aproximadamente una cuarta parte, pero los equipos desarrollaron otras innovaciones de chasis para recuperar gran parte de esa carga aerodinámica "perdida", lo que hizo que seguir a otro auto fuera aún más difícil que la temporada anterior.
- Habrá una primera tanda de clasificación el sábado por la tarde, cada piloto tendrá derecho a una vuelta cronometrada. El orden de partida será el inverso al orden de llegada de la carrera precedente. No habrá restricción sobre la cantidad de combustible para esta primera tanda. El resultado de esta tanda definirá el orden de partida de la segunda tanda y, en parte, la posición de partida de la carrera. Una segunda tanda de clasificación tendrá lugar el domingo en la mañana, nuevamente a cada piloto se la cronometrará una sola vuelta. Los pilotos saldrán en orden inverso al de la posición lograda en la primera tanda de calificación. La cantidad de combustible la fija cada equipo, pero no se podrá agregar combustible adicional antes del inicio de la carrera de la tarde. Los resultados de esta tanda de calificación sumados a los de la primera tanda definen las posiciones de partida para la carrera. A partir de las clasificaciones del Gran Premio de Europa (en Nürburgring), se ha migrado hacia un nuevo sistema, mezcla de los de este año y el anterior: a partir de este GP, se ha limitado la tanda de Clasificaciones a solo una vuelta, el sábado. El orden de salida lo sigue determinando el inverso de la clasificación de la carrera precedente. En 2005, los motores son V10, a 3000 cc, sin límite de peso, y deberán durar dos carreras incluidas sus tandas de calificación respectivas y los ensayos de viernes y sábado. Si es necesario cambiar el motor antes de la primera tanda de calificación, el vehículo tendrá una penalización de 10 puestos en la posición de partida de la carrera. Por un cambio de motor entre las tandas de calificación y la carrera, el vehículo saldrá último en la parrilla. Si un piloto no termina una carrera, puede cambiar de motor sin penalización.
- Cada equipo tendrá opción entre tres tipos de neumáticos para suelo seco en las prácticas del viernes. Del tipo escogido, tendrán siete juegos disponibles: tres para ensayos del viernes, tres para tandas de calificación y carrera y otro para cambiar en caso de pinchazo o defecto de los neumáticos. Este cambio solo podrá ser autorizado por un Comisario de la FIA, en la medida que él considere conveniente. El cambio a neumáticos de lluvia solo podrá realizarse si el director de la carrera junto con los Comisarios de Pista, lo estiman así conveniente, para no arriesgar la integridad de los pilotos, comisarios en pista, técnicos en pista y público presente. Este cambio será autorizado en función de la humedad de la pista.
- Este año en la Fórmula 1 el alerón delantero será más alto y más pequeño que en la temporada anterior, y más cercano al eje de gravedad del vehículo. Igualmente se reduce el tamaño de los otros alerones, disminuyendo así los apoyos aerodinámicos. Un alerón trasero solo puede deformarse 1° como máximo, por 1000 N (100 kg) de peso aplicado en él. La FIA podrá realizar pruebas de flexibilidad en los alerones u otras partes del coche, de la forma y momento que estime conveniente.
CalendarioEditar
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ResultadosEditar
CampeonatoEditar
PuntuacionesEditar
| Posición | 1.º | 2.º | 3.º | 4.º | 5.º | 6.º | 7.º | 8.º |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Campeonato de PilotosEditar
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Estadísticas del Campeonato de PilotosEditar
Campeonato de ConstructoresEditar
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Estadísticas del Campeonato de ConstructoresEditar
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Renault, McLaren-Mercedes y Ferrari ocuparon los tres primeros puestos.
| Pos. | Constructor | Chasis | Motor | Neu. | Grandes Premios | Victorias | Podios | Poles | Vueltas rápidas | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Renault
|
R25 | Renault
|
M | 19 (18) | 8 | 18 | 7 | 3 | 191 |
| 2 | .svg){kind=small} McLaren
|
MP4-20 |  Mercedes
|
M | 19 (18) | 10 | 18 | 7 | 12 | 182 |
| 3 |  Ferrari
|
F2004 F2005 |
Ferrari
|
B | 19 | 1 | 9 | 1 | 3 | 100 |
| 4 |  Toyota
|
TF105 TF105B |
Toyota
|
M | 19 (18) | 5 | 2 | 1 | 88 | |
| 5 | Williams
|
FW27 | BMW
|
M | 19 (18) | 4 | 1 | 66 | ||
| 6 | BAR
|
007 | Honda
|
M | 19 (18) | 2 | 1 | 38 | ||
| 7 | Red Bull
|
RB1 | Cosworth
|
M | 19 (18) | 34 | ||||
| 8 |  Sauber
|
C24 |  Petronas
|
M | 19 (18) | 20 | ||||
| 9 |  Jordan
|
EJ15 | Toyota
|
B | 19 | 1 | 12 | |||
| 10 | Minardi
|
PS04B PS05 |
Cosworth
|
B | 19 | 7 |
ReferenciasEditar
- ↑ «2005 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 26 de enero de 2023.
- ↑ «Red Bull still British». inforally.sibiul.ro (en inglés). 2 de junio de 2006. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011. Consultado el 25 de enero de 2021.
- ↑ «F1 Championship Classification 2005». Fédération Internationale de l'Automobile (en inglés). Archivado desde el original el 14 de marzo de 2006. Consultado el 25 de enero de 2021.
- ↑ AS, Diario (15 de noviembre de 2004). «Red Bull compra la escudería Jaguar por un dólar». AS.com. Consultado el 26 de enero de 2023.
Enlaces externosEditar
Artículos en Wikinoticias: Escándalo en la Fórmula 1 por boicot de siete escuderías en el GP de Estados Unidos
Datos: Q69880
Multimedia: 2005 in Formula One / Q69880
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