Airbus A300

avión bimotor de fuselaje ancho

El Airbus A300 es el primer avión construido de la compañía Airbus y diseñado para ser un avión comercial de reacción, bimotor y de fuselaje ancho. Entre 1974 y julio de 2007 fueron fabricados un total de 843 A300. Basándose en el Airbus A300 se desarrolló un modelo con menor longitud y con mayor alcance, el Airbus A310, y durante los años 1990 sirvió como base para el desarrollo del más moderno Airbus A330.

Airbus A300
Airbus A300B4-605R, Iran Air AN0507687.jpg
Fedex at Memphis.jpg De UPS Deseos
Airbus A300B4-603, Mahan Air AN1707318.jpg Airbus A300B4-203(F), AeroUnion - Aerotransporte de Carga Union JP7656209.jpg
Transcarga A300-B4 .jpg MNG Airlines, TC-MCD, Airbus A300B4-605R(F) (44385231135).jpg

Desde arriba y de izquierda a derecha: A300B4-605R de Iran Air, Dos A300F de FedEx Express, A300-600F de UPS Airlines, A300B4-603 de Mahan Air, A300B4-203F de AeroUnión Cargo, A300-B4 de Transcarga y A300B4-605RF de MNG Airlines.

Tipo Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante Bandera de Unión Europea Airbus
Primer vuelo 28 de octubre de 1972
Introducido 30 de mayo de 1974
Estado En servicio (Principalmente en Irán)
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos FedEx Express
Bandera de Estados Unidos UPS Airlines
Bandera de Alemania European Air Transport Leipzig
Bandera de Irán Mahan Air
Producción 1974 - 2007
N.º construidos 843
Variantes Airbus A300-600ST Beluga
Desarrollado en Airbus A310, Airbus A330 y Airbus A330neo

IntroducciónEditar

El A300 fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo. Inspiró algunos bimotores de Boeing como el B767 o el B777, y allanó el camino para los vuelos ETOPS.

TrasfondoEditar

Llegar a ser uno de los mayores fabricantes de aeronaves en un plazo de unos 30 años requiere algo más que "nervio", una nueva forma de ver el mercado. A pesar de que las compañías que integraban el consorcio Airbus eran viejos conocidos de la aeronáutica, Airbus era una desconocida.

Airbus prestó atención a las necesidades de los pasajeros y de las aerolíneas. Había un hueco que podían cubrir: una aeronave de corto a medio alcance que tuviera la rentabilidad de un bimotor y suficiente capacidad para llevar de 250 a 300 pasajeros. El precio de venta debía ser inferior que el de cualquier competidor.

TecnologíaEditar

Airbus empleó la última tecnología disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde. Cuando entró en servicio en 1974 el A300 era técnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia en los diseños posteriores de aviones subsónicos. Las novedades tecnológicas eran:

  • Alas mejoradas diseñadas por De Havilland (posteriormente BAe Systems) con:
    • Sección supercrítica de las superficies de control para una eficiencia económica excelente.
    • Controles de vuelo aerodinámicamente eficientes mejorados.
  • Fuselaje circular de 5,64 m de diámetro, que permite 8 pasajeros por fila.
  • Estructuras de fibra metálicas, por lo que se reduce el peso.
  • Alto grado de automatización, por lo que se requiere la intervención del ingeniero de vuelo solo en caso de emergencia.
  • Piloto automático avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje.

Más tarde se introdujeron las siguientes mejoras:

  • Reducción de la tripulación a 2 personas gracias a la automatización de las labores del ingeniero de vuelo (desarrollado a petición de Garuda Indonesia).
  • Uso intensivo de los materiales compuestos.
  • Instrumentos de navegación electrónicos.
  • Control del centro de gravedad mediante el trasvase de combustible entre los depósitos.
  • Primer avión en usar Wingtip para mejorar la aerodinámica.
  • Controles de vuelo sensibles para facilitar el control (Causa del accidente del Vuelo 587 de American Airlines)

Todo esto convirtió al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance. En las primeras versiones del avión, Airbus incluso usó los mismos motores que el DC10. Las aerolíneas asiáticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.

 
Prototipo del Airbus A300 en Toulouse

En servicioEditar

Después del lanzamiento, las ventas del A300 fueron pocas durante algunos años, siendo la mayor parte de los pedidos provenientes de aerolíneas que tenían la obligación de comprar productos locales (especialmente Air France y Lufthansa). En cierto momento, debido a la crisis del petróleo, Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje todo blanco esperando comprador.

En 1977 Eastern Airlines se interesó por el modelo y alquiló cuatro A300 para probar como se adaptarían a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos americanos. Posteriormente compró 23, y desde entonces el A300 se vendió en gran cantidad, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados.

También en el año 1977, Aerocondor Colombia recibió como primera aerolínea en Latinoamérica, un Airbus. El avión con el número de construcción MSN 029 fue matriculado como HK-2057 y bautizado con el nombre de “Ciudad de Barranquilla”. Aerocondor exhibió, con vuelos de demostración, el nuevo avión en el mercado latinoamericano y al mismo tiempo se realizaron pruebas, con despegues en Bogotá y La Paz que simulaban la falla de un motor, para comprobar el rendimiento del A300 en aeropuertos situados a gran altura. Esto con el auspicio de la entidad francesa CEV Centre d'essais vol, encargada de homologar y calificar las aeronaves civiles. Puesto en servicio el 15 de diciembre de 1977, la aerolínea operó el Airbus A300B4-2C en sus rutas hacia Miami que se originaban desde Barranquilla, Bogotá y Medellín. A principios de 1978, Aerocondor efectuó una serie de vuelos charters. En el primer vuelo entre La Habana y San Diego (California), al aterrizar el Airbus A300, se paralizó el aeropuerto, pues este tipo de avión era totalmente desconocido. Hubo gran despliegue de televisión y otros medios, por la novedad del avión, el cual fue el primer Airbus en operar en la costa Oeste de los Estados Unidos, ya que la otra aerolínea en operar este nuevo modelo europeo, la Eastern Airlines, apenas lo estaba introduciendo en sus rutas en la costa Este de aquel país.[1]

Con el tiempo, el avión fue muy usado por las compañías asiáticas. Lo usaron Japan Air System, Thai Airways International, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Garuda Indonesia, China Airlines, PIA, Indian Airlines, Trans Australia Airlines y otras. Como en Asia no rige la normativa ETOPS para los aviones bimotores, estas aerolíneas los usaron para rutas a través del golfo de Bengala y el mar de China meridional. Los australianos lo usaban en rutas nacionales y transcontinentales.

La introducción de las reglas que permitirían a los aviones bimotores volar aquellas largas distancias que antes estaban afuera de sus límites (ETOPS), permitió a Airbus ofrecer el A300 adicionalmente como avión para distancias medias y largas.

El A300 dio a Airbus la experiencia de fabricar y vender aviones de forma competitiva. El fuselaje del A300 fue posteriormente acortado (A310), alargado (A330 y A340) o modificado (Airbus Beluga). Boeing respondió a este modelo con el B767. De igual, Airbus desarrolló una familia de aviones de fuselaje estrecho, el A320, para competir con los ya establecidos Boeing 737 y McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

La versión actual es el A300-600R, que está ratificado ETOPS para 180 minutos, siendo esta la mejor versión de la serie, y la última, pues se paró la producción del A300 en julio de 2007.[2]

VariantesEditar

 
A300C4-605R de Islandsflug Cargo.

A300B1Editar

Solo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolínea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso máximo en despegue de 132 toneladas. Está impulsado por 2 motores General Electric CF6-50.

A300B2Editar

La primera versión de producción, 2,65 m más largo que el A300B1. Realizó su primer vuelo el 28 de junio de 1973 y entró en operación comercial el 23 de mayo de 1974 con Air France en la ruta París - Londres.

A300B4Editar

Similar al B2, pero el peso máximo al despegue se ha incrementado hasta las 157 toneladas. La producción del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.

A300FFCCEditar

El primer avión que solo necesita 2 tripulantes. Entró en servicio con Garuda Indonesia y Varig.

A300B10 (A310)Editar

Versión acortada con nuevas alas, cola más pequeña y cabina de vuelo para 2 tripulantes. Existe una versión militar como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versión.

A300-600Editar

La versión actual entró en servicio en 1988, tiene la misma longitud que el B2 y el B4, pero con más espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310. Posee motores más potentes (General Electric CF6-80 o Pratt & Whitney PW4000), y está disponible en versión de pasajeros y de carga. Este es el modelo base para el Airbus Beluga o A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.

OperadoresEditar

Operadores CivilesEditar

En junio de 2020 existen 211 aparatos aún operativos en las siguientes aerolíneas: [3]

  1.   FedEx Express: 66 [4]
  2.   UPS Airlines: 52 [5]
  3.   EAT Leipzig: 22 [6]
  4.   Air Hong Kong: 9 [7]
  5.   Iran Air: 7 [8]
  6.   MNG Airlines: 7 [9]
  7.   Mahan Air: 5 [10]
  8.   Airbus: 5
  9.   Qeshm Air: 5
  10.   Iran Air Tour: 4
  11.   Aerounion: 3 [11]
  12.   ASL Airlines Ireland: 4 [12]
  13.   The Cargo Airlines: 3
  14.   Transcarga: 3
  15.   Meraj Airlines: 2
  16.   Solinair: 2 [13]
  17.   MyCargo Airlines: 1
  18.   EgyptAir: 1
  19.   San Marino Executive Aviation: 1 [14]

Operadores GubernamentalesEditar

  1.   Gobierno de Irak: 1

Antiguos OperadoresEditar

 
A300 de Alitalia
 
A300 de Corsairfly
 
A300 de Iberia
 
A300B4-203F de Tradewinds Airlines

ÁfricaEditar

Argelia  Argelia
Egipto  Egipto
Guinea Ecuatorial  Guinea Ecuatorial
Libia  Libia
Seychelles  Seychelles
  Sudáfrica
  Sudán

AméricaEditar

Bolivia  Bolivia
Colombia  Colombia
  Estados Unidos
Venezuela  Venezuela

AsiaEditar

Afganistán  Afganistán
Arabia Saudita  Arabia Saudita
Catar  Catar
Corea del Sur  Corea del Sur
China  China
Emiratos Árabes Unidos  Emiratos Árabes Unidos
Indonesia  Indonesia
Irán  Irán
Japón  Japón
Kuwait  Kuwait
Líbano  Líbano
Malasia  Malasia
Omán  Omán
Pakistán  Pakistán
  República de China
Rusia  Rusia
Singapur  Singapur
Siria  Siria
Sri Lanka  Sri Lanka
  Tailandia
Uzbekistán  Uzbekistán
Vietnam  Vietnam

EuropaEditar

Alemania  Alemania
España  España
  Francia
Islandia  Islandia
Países Bajos  Países Bajos
Suecia  Suecia
Turquía  Turquía
Italia  Italia
Rusia  Rusia

OceaníaEditar

  Australia
Papúa Nueva Guinea  Papúa Nueva Guinea

EntregasEditar

Total 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991
Entregas 561 6 9 9 12 8 9 11 8 8 13 6 14 17 23 22 22 25
1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974
Entregas 19 24 17 11 10 16 19 19 46 38 39 26 15 15 13 8 4

Información hasta finales de diciembre de 2007.[69]

Accidentes e IncidentesEditar

He aquí algunos accidentes e incidentes de todos los modelos del Airbus A300:

  • El 26 de noviembre de 2020 un Airbus A300-600 carguero de la aerolínea carguera EAT Leipzig, que opera para la empresa de mensajería alemana DHL, realizó un aborto de despegue de alta energía en el Aeropuerto de Bruselas, generando daño en los neumáticos. En el incidente no resultaron personas heridas; las autoridades ya se encuentran realizando una investigación al respecto.[70]

Tabla de característicasEditar

 
Geometría descriptiva del Airbus A300B6.
Medidas A300B4 A300-600R A300-600F (Freighter, carguero)
Pasajeros (2 clases) 266 -
Longitud 54.08 m
Envergadura 44,85 m
Área o superficie alar 260 m²
Altura 16,62 m
Ancho de la cabina (interno) 5,28 m
Diámetro del fuselaje 5,64 m
Peso vacío 90.060 kg 81.900 kg
Peso máximo al despegue 165.000 kg 170.500 kg
Carrera de despegue N/D 2.325 m
Velocidad crucero Mach 0,78
Velocidad máxima Mach 0,86
Alcance (con carga máxima) 6.670 km o 3.600 nmi 2.950 mn
Capacidad máxima de combustible 62.900 litros 68.150 litros
Motores General Electric CF6-50C2 o JT9D-59A General Electric CF6-80C2 o PW4158
Tripulación en la cabina (del piloto) 3 2

Plantas motricesEditar

Modelo Fecha Motor
A300B2-1A 1974 General Electric CF6-50A
A300B2-1C 1975 General Electric CF6-50C
A300B2K-3C 1976 General Electric CF6-50CR
A300B4-2C 1976 General Electric CF6-50C
A300B4-103 1979 General Electric CF6-50C2
A300B4-120 1979 Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B2-203 1980 General Electric CF6-50C2
A300B4-203 1981 General Electric CF6-50C2
A300B4-220 1981 Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B4-601 1988 General Electric CF6-80C2A1
A300B4-603 1988 General Electric CF6-80C2A3
A300B4-620 1983 Pratt & Whitney JT9D-7R4H1
A300B4-622 2003 Pratt & Whitney PW4158
A300B4-605R 1988 General Electric CF6-80C2A5
A300B4-622R 1991 Pratt & Whitney PW4158
A300F4-605R 1994 General Electric CF6-80C2A5 o 2A5F
A300F4-622R 2000 Pratt & Whitney PW4158
A300C4-605R 2002 General Electric CF6-80C2A5

Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

ReferenciasEditar

  1. Corradine, Camilo Luengas Romero - Jaime Escobar. «Aerovías Cóndor de Colombia - Aerocóndor | all-pages». www.aviacol.net. Consultado el 12 de noviembre de 2018. 
  2. Airbus. «Airbus A300» (en inglés). Archivado desde el original el 7 de octubre de 2008. Consultado el 29 de septiembre de 2008. 
  3. https://www.airfleets.es/exploit/production-a300.htm
  4. https://m.planespotters.net/airline/Federal-Express
  5. https://m.planespotters.net/airline/United-Parcel-Service-UPS
  6. https://m.planespotters.net/airline/EAT-Leipzig
  7. https://m.planespotters.net/airline/Air-Hong-Kong
  8. https://www.planespotters.net/airline/Iran-Air
  9. https://m.planespotters.net/airline/MNG-Airlines
  10. https://m.planespotters.net/airline/Mahan-Airlines
  11. https://www.planespotters.net/airline/Aerotransporte-de-Carga-Union
  12. https://m.planespotters.net/airline/ASL-Airlines-Ireland
  13. https://m.planespotters.net/airline/Solinair
  14. https://www.planespotters.net/airline/San-Marino-Executive-Aviation
  15. https://www.planespotters.net/airline/Air-Algerie
  16. https://m.planespotters.net/airline/EgyptAir
  17. https://m.planespotters.net/airline/EgyptAir-Cargo
  18. https://m.planespotters.net/airline/AMC-Aviation
  19. https://www.airfleets.es/flottecie/Ceiba%20Intercontinental.htm
  20. https://www.planespotters.net/airline/Global-Air-Transport
  21. https://m.planespotters.net/airline/Air-Seychelles
  22. https://m.planespotters.net/airline/South-African-Airways
  23. https://m.planespotters.net/airline/Sudan-Airways
  24. https://www.planespotters.net/airline/Lloyd-Aereo-Boliviano-%28LAB%29
  25. https://www.planespotters.net/airline/Aerocondor-%28Colombia%29?refresh=1
  26. https://m.planespotters.net/airline/American-Airlines
  27. https://www.planespotters.net/airline/VIASA-Venezolana-Internacional-de-Aviacion
  28. https://www.planespotters.net/airline/Ariana-Afghan-Airlines
  29. https://m.planespotters.net/airline/Saudi-Arabian-Airlines
  30. https://m.planespotters.net/airline/Qatar-Airways
  31. https://m.planespotters.net/airline/Korean-Air-Lines
  32. https://m.planespotters.net/airline/China-Eastern-Airlines
  33. https://m.planespotters.net/airline/Air-Macau
  34. https://m.planespotters.net/airline/China-Southern-Airlines
  35. https://m.planespotters.net/airline/Emirates
  36. https://m.planespotters.net/airline/Etihad-Airways
  37. https://m.planespotters.net/airline/Garuda-Indonesia
  38. https://m.planespotters.net/airline/Saha-Airlines
  39. https://m.planespotters.net/airline/Japan-Airlines
  40. https://m.planespotters.net/airline/Kuwait-Airways
  41. https://m.planespotters.net/airline/MEA-Middle-East-Airlines
  42. https://m.planespotters.net/airline/Malaysia-Airlines
  43. https://m.planespotters.net/airline/Oman-Air
  44. https://m.planespotters.net/airline/China-Airlines
  45. https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines
  46. https://www.airfleets.es/flottecie/Syrianair.htm
  47. https://m.planespotters.net/airline/SriLankan-Airlines
  48. https://m.planespotters.net/airline/Thai-Airways-International
  49. https://m.planespotters.net/airline/Uzbekistan-Airways
  50. https://m.planespotters.net/airline/Vietnam-Airlines
  51. https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa
  52. https://m.planespotters.net/airline/Condor
  53. https://m.planespotters.net/airline/Cygnus-Air
  54. https://www.planespotters.net/airline/Iberia
  55. https://m.planespotters.net/airline/Swiftair
  56. https://m.planespotters.net/airline/Air-France
  57. https://m.planespotters.net/airline/Corsair
  58. https://m.planespotters.net/airline/Air-Atlanta-Icelandic
  59. https://m.planespotters.net/airline/Transavia
  60. https://m.planespotters.net/airline/SAS
  61. https://m.planespotters.net/airline/Onur-Air
  62. https://www.planespotters.net/airline/ACT-Airlines
  63. https://www.planespotters.net/airline/ULS-Airlines-Cargo
  64. https://m.planespotters.net/airline/Pegasus
  65. https://m.planespotters.net/airline/Turkish-Airlines
  66. https://www.planespotters.net/airline/Alitalia
  67. https://m.planespotters.net/airline/Qantas
  68. https://m.planespotters.net/airline/Air-Niugini
  69. «Airbus – Historical Orders and Deliveries» (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. enero de 2008. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2008. Consultado el 10 de diciembre de 2012. 
  70. https://www.transponder1200.com/airbus-a300-freighter-aborta-despegue-en-bruselas-se-danan-neumaticos/

Enlaces externosEditar