Regla del 107 %

La regla del 107 % es una regulación deportiva que afecta a las sesiones de clasificación de las carreras de Fórmula 1. Durante la primera parte de la clasificación, cualquier piloto que no pueda establecer una vuelta dentro del 107 por ciento del tiempo más rápido en la primera parte de la sesión, no podrá iniciar la carrera. Sin embargo, en circunstancias excepcionales, los comisarios pueden permitir que el coche inicie la carrera.

El equipo MasterCard Lola falló en la regla del 107 % en su único fin de semana en la categoría

La regla del 107 % se introdujo para la temporada 1996 y estuvo en vigor hasta la temporada 2002. Fue reintroducida para la temporada 2011, con modificaciones menores, debido al formato de calificación por eliminación.

HistoriaEditar

"Cualquier piloto cuya mejor vuelta de clasificación supera el 107 % del tiempo de la pole, estará imposibilitado de iniciar la carrera, salvo circunstancias excepcionales reconocidas como tales por los comisarios del evento. En caso de haber más de un piloto en esta situación, los comisarios determinarán su orden".

–La regla del 107 % tal como se expresa en el artículo 134 del reglamento deportivo de la FIA para la Fórmula 1.[1]

IntroducciónEditar

El órgano rector de la Fórmula 1, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), introdujo la regla del 107 % en una reunión de su Consejo Mundial de Automovilismo en junio de 1995, inmediatamente antes del Gran Premio de Francia.[2]​ Esto le siguió a una recomendación de la Comisión de la Fórmula 1, un grupo de trabajo de representantes de la Fórmula 1 para introducir esta medida.[3]​ En los años anteriores, el número de pilotos máximo por temporada se había aumentado a 26, era la cantidad máxima para empezar una carrera, permitiéndole a cada participante poder competir en la carrera, independientemente de sus tiempos en clasificación y su velocidad. En 1995, las nuevas regulaciones técnicas hicieron que diversos equipos con presupuestos relativamente pequeños, como Forti, Simtek y Pacific, estuvieran compitiendo en el deporte. La regla del 107 % fue originalmente planeada para entrar en rigor a partir del Gran Premio de Hungría, pero para esto se necesitaba el consenso de todos los equipos, y tanto Forti como Pacific se opusieron. Sin embargo, el hecho de haber sido apoyada por la mayoría de los equipos permitió que se introdujera a partir del inicio de la temporada 1996.[3]​ A mediados de la década del 90 llegaron al deporte pilotos de pago cuya velocidad en clasificación no les permitía competir en todas las carreras, como Giovanni Lavaggi y Jean-Denis Délétraz.

Con respecto a la introducción de la regla del 107 %, el presidente de la FIA, Max Mosley dijo "cualquier pequeño equipo que se organice correctamente será capaz de obtener tiempos dentro del margen del 107 por ciento".[4]​ El titular de los derechos comerciales del deporte, Bernie Ecclestone, estuvo de acuerdo con la regla, y dijo en una entrevista "la Fórmula 1 es lo mejor, y no necesitamos nada en ella que no sea lo mejor". También acusó a algunos de los equipos más pequeños de tener una mentalidad en la que sólo pensaban en largar las carreras para mostrar en televisión sus patrocinadores, y no estaban lo suficientemente enfocados en el rendimiento real de sus autos para la carrera.[5]​ Por otra parte, los equipos más pequeños se vieron preocupados ante la situación de tener que girar dentro de un tiempo mínimo para poder competir en la carrera, ya que veían exacerbadas las desigualdades ya existentes en el deporte. El gerente comercial de Pacific, Mark Gallagher, dijo: "Tenemos que decir que la regla del 107 % da lugar a preocupaciones para los equipos que no fabrican sus motores, ya que el objetivo de lograr determinados tiempos tiene que ver más con los motores que con los chasis, y es algo que está fuera de nuestra capacidad directa. Cerrar la brecha con Minardi es factible, pero la llegada repentina de esta regla es preocupante. Tener tres años para planificar si se desea o no hacer algo no es lo mismo que mover las fichas mientras estás jugando el juego".[3]

AplicaciónEditar

La regla del 107 % se introdujo así en el Gran Premio de Australia de 1996. Fue violada inmediatamente, ya que los conductores de Forti, Luca Badoer y Andrea Montermini no lograron un tiempo de vuelta dentro del plazo del 107 % de la pole position de Jacques Villeneuve. Esto era algo que se esperaba, ya que el equipo estaba usando sólo una versión mejorada del chasis FG01 de los años anteriores, el cual había logrado estar dentro del 107 % de la pole position en sólo una de los treinta y cuatro ocasiones.[6]​ Ambos pilotos quedaron fuera del tiempo del 107 % en el Gran Premio de Europa, la cuarta carrera del campeonato. En la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino, Badoer condujo el coche más competitivo con el chasis FG03 por primera vez, mientras que Montermini no logró estar dentro del 107 % con el chasis viejo.[7]​ Ambos conductores quedaron fuera del 107 % en la clasificación del Gran Premio de España, dos carreras más tarde. Por la décima ronda del campeonato, en el Reino Unido, el equipo estaba quedándose sin dinero y hace un intento simbólico de clasificar, después de no haber participado en las sesiones de entrenamientos anteriores, y tampoco lograron el tiempo límite.[8]​ Después de la carrera siguiente, en la que el equipo no dio ni una vuelta, Forti se retiró de la Fórmula 1. En la segunda mitad de la temporada, el equipo Minardi sustituyó a su piloto regular Giancarlo Fisichella por el piloto de pago Giovanni Lavaggi, quien no logró el tiempo límite en el Gran Premio de Alemania, de Bélgica y de Japón.

En la temporada siguiente, la regla del 107 % sólo se aplicó en la primera carrera, el Gran Premio de Australia. Villeneuve logró la pole position con una diferencia de alrededor de un segundo por delante del rival más cercano.[9]​ Como resultado, Pedro Diniz, Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset no lograron un tiempo dentro del 107 %. A Diniz se le permitió competir en la carrera ya que los comisarios consideraron que era capaz de lograr un tiempo dentro del límite, ya que lo había logrado constantemente en las tandas de entrenamientos libres.[9][10]​ La FIA dijo que la razón por la que Diniz falló en las tandas de clasificación fueron "circunstancias excepcionales".[11]​ Sospiri y Rosset, conduciendo para el nuevo equipo MasterCard Lola, fueron cinco y seis segundos respectivamente más lentos que Diniz, por lo que quedaron fuera del límite y no se les permitió participar.[9]​ El equipo no volvió a competir.

Durante la temporada 1998, Rosset, ahora compitiendo para el equipo Tyrrell, estuvo fuera del 107 % en cinco ocasiones. Giró por encima del límite en los grandes premios de España, Mónaco, Hungría y Japón. También falló en Alemania, pero en esta ocasión fue debido a que no completó ninguna vuelta por haberse lesionado el codo derecho después de un choque en los entrenamientos libres.[12]

La regla del 107 % fue invocada en dos ocasiones en la temporada 1999. En la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia, Marc Gené falló en girar dentro del límite del 107 % en la sesión clasificatoria con su Minardi. Al igual que con Diniz dos años antes, se le permitió competir en la carrera debido a que en las sesiones de entrenamientos rodaba dentro del límite.[13]​ Más adelante en la temporada, en el Gran Premio de Francia, una sesión de clasificación marcada por una intensidad variable de lluvia hizo que cinco pilotos no pudieran hacer un tiempo dentro del límite, estos fueron Damon Hill, Gené, Badoer, Pedro de la Rosa y Toranosuke Takagi. A los cinco se les permitió correr en la carrera.[14]

Después de una temporada 2000 en la cual ningún conductor transgredió la regla, fue forzada en tres ocasiones en la temporada siguiente. En la carrera inaugural, en Australia, Tarso Marques falló en girar en el tiempo requerido en su Minardi. Obtuvo el permiso para correr bajo "circunstancias excepcionales", a pesar de que el brasileño no giró dentro del límite del 107 % del tiempo más rápido en ninguna ocasión en todo el fin de semana.[15]​ Se rumoreó que Marques había obtenido el permiso debido a que el equipo había sido comprado con anterioridad al inicio de la temporada por el australiano Paul Stoddart, quien quería que ambos autos compitieran en el Gran Premio de la nueva "casa" de Minardi. [16]​ En el Gran Premio británico, Marques volvió a exceder el límite, pero esta vez no se le permitió competir.[17]​ El Gran Premio de Bélgica también fue testigo de una sesión de clasificación con lluvia en la cual la pista se secó constantemente. Como resultado de esto, los cuatro peores clasificados, Jos Verstappen, Fernando Alonso, Enrique Bernoldi y Marques, giraron excediendo el límite del 107 %. Al ser un caso parecido al del Gran Premio francés de dos años atrás, a los cuatro pilotos se les permitió correr.[18]

 
El equipo Arrows se negó a clasificar en el Gran Premio de Francia de 2002 debido a problemas financieros
 
El último piloto en ser afectado por la regla del 107 % antes de la supresión de la misma, el malayo Alex Yoong de Minardi

La regla del 107 % también entró en vigencia en la temporada 2002. En la primera ronda del campeonato, el Gran Premio de Australia, Takuma Satō tuvo un fuerte accidente en la sesión de entrenamientos libres y tuvo que usar el coche de reserva del equipo Jordan para la sesión clasificatoria, aunque tuvo que parar sin marcar ningún tiempo debido a un problema en la caja de cambios. En el momento en el que su compañero de equipo Fisichella hizo su primer tiempo, le cedió su coche a Sato para que haga el suyo, y comenzó a llover, lo que hizo que el tiempo de Sato sea superior al límite del 107 %. Al piloto japonés se le permitió competir, tal cual como había sucedido en ocasiones anteriores debido a las condiciones cambiantes del tiempo.[19]​ El conductor de Minardi, Alex Yoong, excedió el límite en los Grandes Premios de San Marino, del Reino Unido y de Alemania, una serie de acontecimientos que hicieron que sea reemplazado por Anthony Davidson en dos carreras.[20]​ En el Gran Premio francés, el equipo Arrows estaba quedándose sin dinero, y realizó una aparición simbólica en la sesión de clasificación para evitar las multas impuestas por la FIA para los equipos que se perdían rondas del campeonato. Los pilotos del equipo, Heinz-Harald Frentzen y Enrique Bernoldi no pudieron marcar un tiempo dentro del límite del 107 %. Posteriormente, Frentzen se fue del circuito cuando aún restaban diez minutos de la tanda de clasificación, dejando en evidencia lo que pensaba hacer el equipo.[21]​ Fisichella tampoco pudo hacer un tiempo dentro del límite en esta sesión, aunque esto fue consecuencia de su retirada del evento después de un fuerte choque en los entrenamientos libres.[21]

En total, la regla del 107 % se rompió en 37 ocasiones mientras esta fue una regulación para la Fórmula 1. Aun así, a trece pilotos se les permitió competir en la carrera bajo "circunstancias excepcionales". La regla afectó a 23 de los 116 Grandes Premios en los que estuvo en vigencia.

SupresiónEditar

Para la temporada 2003, el sistema de clasificación había cambiado, con la introducción de dos sesiones ordenadas de una sola vuelta en reemplazo de la sesión de una hora en la que se les permitía a los pilotos hacer un máximo de doce vueltas. Los pilotos tenían que clasificar con el combustible de la carrera en sus coches. Debido a la posibilidad de que las disparidades entre los coches aumenten con el nuevo sistema de clasificación, la regla del 107 % no fue mencionada por la FIA cuando se anunció el nuevo formato, a pesar de que tiempo atrás se decía que la regla iba a continuar siendo aplicada.[22][23][24]​ El órgano regulador propuso la cancelación formal de la norma,[25]​ la cual dejó de tener efecto a partir del Gran Premio de Japón de 2002.

Después de la temporada 2003, se modificó el tiempo de las dos sesiones para que fueran en el mismo día, con 15 minutos de diferencia entre una y otra. Esta medida resultó impopular entre los equipos más pequeños, quienes tenían que dar sus vueltas al final de la primera sesión (debido a que la misma se realizaba en el orden de la posición en el campeonato) y al inicio de la segunda (debido a que esta se realizaba en el orden inverso a la primera), y entre los espectadores de la televisión, quienes como resultado tenían que mirar una transmisión más larga. Durante la temporada 2004 los defectos del sistema se expusieron y se propusieron cambios en el sistema de clasificación, y en un momento parecía que la regla del 107 % volvería a regir. Pero finalmente sólo se hicieron modificaciones en el momento en el que se harían ambas sesiones.[26]​ El dueño de Minardi, Paul Stoddart, estaba particularmente en desacuerdo con la reintroducción de la regla.[27]

 
El primer monoplaza que fracasó luego de la reintroducción, el Hispania F111 en Australia 2011.

ReintroducciónEditar

Al inicio de la temporada 2010, el nuevo Presidente de la FIA, Jean Todt, dijo que estaba a favor de la reintroducción de la regla del 107 %, debido a que el sistema de clasificación había cambiado y todas las sesiones se realizaban con bajos niveles de combustible.[28]

El 23 de junio del mismo año, un encuentro del Consejo Mundial de Automovilismo determinó que la regla del 107 % sería reintroducida para la temporada 2011, y se basaría en el 107 % del tiempo más rápido de la primera sesión de clasificación en cada carrera.[29]

Lista de violaciones a la regla del 107 %Editar

Año Gran Premio Tiempo de pole position Tiempo del 107 % Piloto Equipo Tiempo Porcentaje[30] Permiso para competir
1996 Australia 1:32.371 1:38.837   Luca Badoer   Forti 1:39.202 107.395 No
  Andrea Montermini 1:42.087 110.518 No
Europa 1:18.941 1:24.467   Andrea Montermini   Forti 1:25.053 107.742 No
  Luca Badoer 1:25.840 108.739 No
San Marino 1:26.890 1:32.972   Andrea Montermini   Forti 1:33.685 107.802 No
España 1:20.650 1:26.295   Luca Badoer   Forti 1:26.615 107.396 No
  Andrea Montermini 1:27.358 108.317 No
Gran Bretaña 1:26.875 1:32.956   Andrea Montermini   Forti 1:35.206 109.590 No
  Luca Badoer 1:35.304 109.702 No
Alemania 1:43.912 1:51.186   Giovanni Lavaggi   Minardi 1:51.357 107.165 No
Bélgica 1:50.574 1:58.314   Giovanni Lavaggi   Minardi 1:58.579 107.239 No
Japón 1:38.909 1:45.833   Giovanni Lavaggi   Minardi 1:46.795 107.973 No
1997 Australia 1:29.369 1:35.625   Pedro Diniz   Arrows 1:35.972 107.388
  Vincenzo Sospiri   MasterCard Lola 1:40.972 112.988 No
  Ricardo Rosset 1:42.086 114.230 No
1998 España 1:20.262 1:25.880   Ricardo Rosset   Tyrrell 1:25.946 107.082 No
Mónaco 1:19.798 1:25.383   Ricardo Rosset   Tyrrell 1:25.737 107.443 No
Hungría 1:16.973 1:22.361   Ricardo Rosset   Tyrrell 1:23.140 108.012 No
Japón 1:36.293 1:43.033   Ricardo Rosset   Tyrrell 1:43.259 107.234 No
1999 Australia 1:30.462 1:36.794   Marc Gené   Minardi 1:37.013 107.242
Francia 1:38.441 1:45.331   Damon Hill   Jordan 1:45.334 107.002
  Marc Gené   Minardi 1:46.324 108.008
  Luca Badoer 1:46.784 108.475
  Pedro de la Rosa   Arrows 1:48.215 109.929
  Toranosuke Takagi 1:48.322 110.038
2001 Australia 1:26.892 1:32.974   Tarso Marques   Minardi 1:33.228 107.292
Gran Bretaña 1:20.447 1:26.078   Tarso Marques   Minardi 1:26.508 107.534 No
Bélgica 1:52.072 1:59.917   Jos Verstappen   Arrows 2:02.039 108.893
  Fernando Alonso   Minardi 2:02.594 109.389
  Enrique Bernoldi   Arrows 2:03.048 109.794
  Tarso Marques   Minardi 2:04.204 110.825
2002 Australia 1:25.843 1:31.852   Takuma Satō   Jordan 1:53.351 132.045
San Marino 1:21.091 1:26.767   Alex Yoong   Minardi 1:27.241 107.584 No
Gran Bretaña 1:18.998 1:24.527   Alex Yoong   Minardi 1:24.785 107.291 No
Francia 1:11.985 1:17.023   Heinz-Harald Frentzen   Arrows 1:18.497 109.046 No
  Enrique Bernoldi 1:19.843 110.916 No
Alemania 1:14.389 1:19.596   Alex Yoong   Minardi 1:19.775 107.240 No
Regla del 107 % después de la aplicación en la Q1 (desde 2011)
Año Evento Tiempo más rápido
en la Q1
Tiempo del 107 % Piloto Equipo Tiempo Porcentaje[30] Permiso para competir
2011 Australia 1:25.296 1:31.266   Vitantonio Liuzzi   HRT 1:32.978 109.006 No
  Narain Karthikeyan 1:34.293 110.547 No
Canadá 1:13.822 1:18.989   Jérôme d'Ambrosio   Virgin 1:19.414 107.575
Bélgica 2:01.813 2:10.339   Jérôme d'Ambrosio   Virgin 2:11.601 108.035
  Vitantonio Liuzzi   HRT 2:11.616 108.047
  Daniel Ricciardo 2:13.077 109.246
India 1:26.189 1:32.222   Timo Glock   Virgin 1:34.046 109.116
2012 Australia 1:26.182 1:32.214   Pedro de la Rosa   HRT 1:33.495 108.486 No
  Narain Karthikeyan 1:33.643 108.658 No
España 1:22.583 1:28.363   Narain Karthikeyan   HRT 1:31.122 110.340
Gran Bretaña 1:46.279 1:53.718   Charles Pic   Marussia 1:54.143 107.399
2013 Australia 1:43.380 1:50.616   Charles Pic   Caterham 1:50.626 107.009
2014 Gran Bretaña 1:40.380 1:47.406   Marcus Ericsson   Caterham 1:49.421 109.006
  Kamui Kobayashi 1:49.625 109.210
2015 Malasia 1:39.269 1:46.217   Roberto Merhi   Marussia 1:46.677 107.462
Japón 1:33.015 1:39.386   Alexander Rossi   Marussia 1:47.114 115.158
Estados Unidos 1:56:495 2:04.653   Carlos Sainz Jr.   Toro Rosso 2:07.304 109.279
2016 Mónaco 1:14.912 1:19.832   Max Verstappen   Red Bull 1:22.467 110.085
Hungría 1:33.302 1:39.833   Daniel Ricciardo   Red Bull 1:39.968 107.145
  Max Verstappen 1:40.424 107.663
  Sergio Pérez   Force India 1:41.411 108.691
  Nico Hülkenberg 1:41.471 108.755
  Valtteri Bottas   Williams 1:42.758 110.135
  Jolyon Palmer   Renault 1:43.965 111.428
  Felipe Massa   Williams 1:43.999 110.465
  Kevin Magnussen   Renault 1:44.543 112.048
  Marcus Ericsson   Sauber 1:46.984 114.664
  Pascal Wehrlein   Manor 1:47.343 115.049
  Rio Haryanto 1:50.189 118.099
2017 Italia 1:35.716 1:42.416   Romain Grosjean   Haas 1:43.355 107.226
2018 Azerbaiyán 1:42.538 1:49.715   Brendon Hartley   Toro Rosso 1:57.354 114.449

Uso en otras categoríasEditar

Actualmente, la regla del 107 % se encuentra en funcionamiento tanto en las categorías de Fórmula 2, Fórmula 3 y Super GT Japonés, aunque en esta última con ciertas modificaciones.[31][32][33]

ReferenciasEditar

  1. Domenjoz. p. 221. 
  2. «Decisiones del Consejo Mundial». Grandprix.com (en inglés). Consultado el 16 de enero de 2014. 
  3. a b c Dodgins, Tony (29 de junio de 1995). «Una reducción en la grilla de la F1 amenaza a los pequeños equipos». Autosport (139): 4-5. 
  4. Henry (ed.). 1995. p. 38. 
  5. Roebuck, Nigel (6 de julio de 1995). «No importa el rendimiento». Autosport (140): 25. 
  6. Henry (ed.). 1996. pp. 92, 101. 
  7. Henry (ed.). 1996. p. 136. 
  8. Henry (ed.). 1996. pp. 92, 185. 
  9. a b c Henry (ed.). 1996. p. 107. 
  10. Henry (ed.). 1997. p. 100. 
  11. «Los equipos de la Fórmula 1 vuelven a casa a entrenar». Grandprix.com (en inglés). Consultado el 16 de enero de 2014. 
  12. Henry (ed.). 1998. p. 192. 
  13. Henry (ed.). 1999. p. 99. 
  14. Henry (ed.). 1999. p. 149. 
  15. Henry (ed.). 2001. p. 115. 
  16. «Resultados del Gran Premio de Australia». Grandprix.com (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2014. 
  17. Henry (ed.). 2001. p. 198. 
  18. Mansell (ed.). pp. 333, 379, 495. 
  19. Henry (ed.). 2002. p. 91. 
  20. Henry (ed.). 2002. p. 81. 
  21. a b Henry (ed.). 2002. p. 180. 
  22. «FIA: La regla del 107 % sigue en 2003». Autosport.com (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2014. 
  23. «La FIA presenta el nuevo sistema de clasificación». Autosport.com (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2014. 
  24. «Formato de clasificación terminado». Grandprix.com (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2014. 
  25. «La regla del 107 % se removerá». Grandprix.com (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2014. 
  26. «La FIA y los equipos acuerdan continuar con el actual sistema de clasificación». Autosport.com (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2014. 
  27. «Paul Stoddart en contra de la regla del 107 %». Autosport.com (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2014. 
  28. «Jean Todt a favor de la vuelta de la regla del 107 %». Autosport.com (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2014. 
  29. FIA. «Regulaciones para la Fórmula 1 en 2011». FIA.com (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2014. 
  30. a b Redondeado a tres decimales.
  31. «FIA Formula 2 Championship - 2019 Sporting Regulations» (PDF). Federation Internationale de l'Automobile (en inglés). 27 de noviembre de 2018. p. 18. Consultado el 17 de marzo de 2019. 
  32. «FIA Formula 3 Championship - 2019 Sporting Regulations» (PDF). Federation Internationale de l'Automobile (en inglés). 28 de noviembre de 2018. p. 17. Consultado el 17 de marzo de 2019. 
  33. «Super GT (JGTC - Japan GT Championship)». JapaneseSportCars.com (en inglés). Consultado el 17 de marzo de 2019. «Each driver/car must qualifying within 107 % of the average set by the three fastest cars in each class.»