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500 Millas de Indianápolis

competición de automovilismo de velocidad disputada en Indianápolis, Estados Unidos
(Redirigido desde «500 Millas de Indianapolis»)

Las 500 Millas de Indianápolis, también conocida como Indianápolis 500 o Indy 500, es una carrera de automovilismo de velocidad para monoplazas celebrada anualmente en el óvalo Indianapolis Motor Speedway localizado en Indianápolis, estado de Indiana, Estados Unidos. Es uno de los eventos de motor más antiguos existentes.

Indianapolis 500
2008 Indianapolis 500 Start.jpg
Temporada actual Motorsport current event.svg Indianapolis 500 de 2018
Categoría Monoplaza
Ubicación Bandera de Estados Unidos Indianápolis, Estados Unidos
Fundación 1909
Director general Tony George
Lema Ladies and gentlemen, start your engines
(Damas y caballeros, enciendan sus motores)
Ámbito Internacional
Ganadores
Piloto campeón Will Power
Participantes
Pilotos 33 (desde 1934 en adelante)
Constructores Dallara
Motores Honda/Chevrolet
Sitio oficial
Mapa del óvalo de Indianápolis.
Vista aérea

El complejo automovilístico en el cual se celebra la prueba fue construido en 1909, y la primera edición de la carrera se celebró en el año 1911. En el año 2011 se conmemoró el centenario de las 500 Millas de Indianápolis, que debido a los recesos por las dos guerras mundiales fue la 95.ª edición de la carrera.

Desde 1911 hasta 1955, la carrera la fiscalizó el Comité de Competición de la AAA (Asociación Automovilística Americana), y formaba parte del Campeonato Nacional de la AAA. Después del desastre de las 24 Horas de Le Mans de 1955, la AAA dejó de organizar carreras. Tony Hulman, dueño del óvalo de Indianápolis, creó el USAC y las 500 Millas se convirtió en la prueba por excelencia del Campeonato Nacional del USAC. Asimismo, fue puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1, aunque contó con pocos pilotos de aquella.

En 1979, varios equipos fundaron la CART, que comenzó a organizar su propio campeonato de monoplazas. Años después, el USAC dejó de organizar carreras de Indy, aunque siguió fiscalizando las 500 Millas de Indianápolis, la cual se incorporó rápidamente al calendario de la CART.

Tony George, dueño de Indianápolis a principios de la década de 1990, fundó un campeonato de óvalos en 1996 llamado Indy Racing League, luego IndyCar Series, por lo que las 500 Millas de Indianápolis pasó a ser válida para el nuevo certamen. La IndyCar y la CART, luego renombrada Champ Car, convivieron hasta 2008, cuando la segunda entró en bancarrota.

Índice

Características de la carreraEditar

Las 500 Millas de Indianápolis se celebran cada año en el Indianapolis Motor Speedway, un circuito oval de 2,5 millas que además es el recinto deportivo más grande del mundo.

Es la carrera más prestigiosa de la IndyCar y en ella participan 33 pilotos de inicio que se reparten en 11 líneas en la parrilla de salida. Para completar las 500 millas, los pilotos conducen durante 200 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj. La carrera se ha celebrado tradicionalmente alrededor del Memorial Day y en 1974 se determinó que se celebraría el domingo del fin de semana que coincida con esa festividad. Los entrenamientos se celebran las dos semanas previas a la carrera.

Por cuestiones de seguridad, la carrera no se celebra en condiciones de lluvia. En caso de que llueva, la carrera se pospone hasta que deje de llover y la pista se haya secado. Si llueve durante la carrera, los jueces pueden pararla y cerrar el resultado tal y como esté la clasificación en ese momento si se han dado más de la mitad de las vueltas.

En total, se reparten alrededor de 13 millones de dólares, de los cuales alrededor de 2,5 millones son para el ganador (2016).[1]

HistoriaEditar

Invento del espejo retrovisorEditar

En 1911, el ganador, Ray Harroun con un Marmon Wasp, además de ser el primer ganador de las 500 Millas se le recordará por un invento nunca antes usado en un vehículo motorizado: el espejo retrovisor. Con ese, hoy sencillo artilugio, se facilitó el triunfo; saliendo desde la posición 28 de los 40 participantes, que hasta hoy en día ostenta el récord conjuntamente con Louis Meyer (1936) en ganar la Clásica 500 desde la posición más retrasada de salida. En esa ocasión empleo 6:42:08 horas a un promedio de 74,602 millas/hora para completar 200 vueltas equivalentes a 500 millas.

Guerras MundialesEditar

Los años 1917 y 1918 la carrera se suspendió, debido a la Primera Guerra Mundial, así como entre los años 1942 y 1945, durante la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, se ha celebrado de forma ininterrumpida.

El primer ganadorEditar

Aunque pasó a la historia como el primer ganador cabe acotar dos atenuantes: El equipo Nordyke & Marmon Company estaba compuesto de dos coches conducidos por Joe Dawson, Ray Harroun y Cyrus Patschke, inscrito como relevo, que alternó treinta y nueve vueltas con Harroun y otras tantas con Dawson. El segundo atenuante y el más controvertido fue que, el verdadero ganador fuese Ralph Mulford, fue él quien cruzó la línea de meta en la primera posición, pero circunstancias como la imprecisión del método de medición en los tiempos y un accidente en los finales de la carrera que entorpeció la libre circulación en pista complicaron dilucidar el resultado dando como ganador al día siguiente a Ray Harroun.

LecheEditar

Louis Meyer fue el primero que ganó en su debut (exceptuando los de la primera edición) y en lograr la trilogía, en su segundo galardón al cruzar la línea de meta pidió un vaso de leche para festejar el triunfo. Cuando repitió, su tercer triunfo en 1936 volvió a solicitar un vaso de leche, pero a cambio recibió una botella de suero de leche (muy usual en el sur de EE.UU.). Un hábil fotógrafo inmortalizó el momento en el que bebía de la botella sostenida con dos dedos, los otros tres los mantenía abiertos en alusión a sus tres triunfos. Un ejecutivo de la compañía local de productos lácteos vio la oportunidad de usar la imagen en publicidad y se aseguró de que se repitiese en los siguientes años; exceptuando un periodo (1947–1955) que al parecer no se ofrecía ya, la práctica se reavivó en 1956 hasta el presente.

En 1993, Emerson Fittipaldi en su segunda conquista lo festejó con jugo de naranja, justificado porque él era productor del cítrico en Brasil. Luego tomó de la tradicional botella de leche, eso sí, fuera de cámaras. Aun así, tanto el público como algunos periodistas lo criticaron por esa atribución al respecto.

 
Emerson Fittipaldi conduciendo el Penske PC-23 en el evento de 1994.
 
Scott Dixon, ganador en 2008 hace su calificación para la pole en la Indy 500 de 2008.

Solo para 33Editar

Después de la primera edición la AAA (American Automobile Association), ente regulador en esa época, asignó una fórmula para limitar el número de participantes, basada en la relación entre la longitud total del óvalo (2,5 millas) y la distancia de seguridad entre coche y coche de 121,92 metros. Sin embargo de 1912 a 1914 se optó por 30 automóviles, pero a partir de 1915 se aplicó la limitación en 33 vehículos. Ha habido numerosas ocasiones entre 1916 y 1928 en que el número permitido se aumentó durante los años de la depresión a 40, el máximo fue en el 1933 con 42 automóviles. Pero a partir de 1934 el máximo fue desde entonces los 33, exceptuando por circunstancias atenuantes a 35 en las ediciones de 1979 y 1997. La proeza de entrar en la lista de los 33 es ya una victoria, lógicamente para el ganador la gloria, pero también hay una historia y entresijos no menos importantes, guardados en la memoria de cada uno de los que intentaron clasificarse entre los treinta y tres elegidos y que nunca pudieron, pilotos, equipos mecánicos; les queda como consuelo que al menos rodaron en el mítico óvalo.

La máxima velocidadEditar

Ya en 1911 las 74,602 millas por hora de Ray Harroun eran velocidades impensables para la época. Extraoficialmente Arie Luyendyk recorrió las 2,5 millas a un promedio de 384,969 km/h (239,26 millas/h) en las clasificaciones del 1996. Tom Sneva, fue el primero en superar la barrera de las 200 millas la vuelta en las Clasificaciones en 1977 a un promedio de 200,535 millas la hora. Oficialmente desde 1996 el promedio en carrera de 185,981 millas la hora logrado por Luyendyk no fue batido hasta el año 2013 cuando Tony Kanaan registró 187,433 millas por hora; aunque Eddie Cheever ostenta el récord de vuelta en carrera en 236,103 millas la hora (379,889 km/h).

TragediasEditar

Un total de 41 conductores perecieron en el Brickyard, 18 en plena carrera y 23 en entrenamientos y clasificaciones. El primer conductor en perecer en este evento fue William Bourque en el año 1909.

SweepstakesEditar

Originariamente hasta 1916 se publicitó como International 500 Milles Sweepstakes Race “500 Millas Carrera Lotería” sin embargo los lugareños ya la llamaban Indianápolis 500 o "las 500". En 1919 se promocionó como Internacional Sweepstakes "Loterías Internacionales" nombre que se utilizó hasta los ´80. 65th Indianapolis 500 Mille Race fue el nombre oficial que se utilizó partir de 1981 hasta el presente. Como gesto histórico en conmemoración de la Era Centenaria (2009-2011), en las entradas se imprimió 93rd 500 Milles Interantional Sweepstakes.

Fórmula 1Editar

 
El trofeo Borg Warner.

La trascendental cita no pasó desapercibida para la Fórmula 1: en la década de 1950 formaba parte del Campeonato del Mundo de Conductores, puntuando para la clasificación de pilotos. Es 1963, el constructor británico Colin Chapman presentó dos Lotus para Jim Clark y Dan Gurney pero no fue hasta 1965 cuando Jim Clark y Lotus devolvieron la victoria a Europa, fueron los primeros no estadounidenses en ganar las 500 millas de Indianapolis. Al año siguiente, logró la misma proeza otro legendario: Graham Hill con un Lola Ford, también británicos. En 2015 el ex-McLaren y ex-Williams Juan Pablo Montoya ganó la carrera, ya lo había hecho antes de entrar a la fórmula 1. En 2017 el piloto español Fernando Alonso corrió con Mclaren, perdiéndose el Gran Premio de Mónaco de F1. El asturiano salió en 5ª posición y llegó a ir liderando la carrera durante 27 vueltas, pero un fallo en el motor de su monoplaza a 21 vueltas del final le dejó fuera de carrera.[2]

El trofeo Borg WarnerEditar

Es uno de los trofeos más codiciados en el mundo del deporte, que se le otorga al ganador de cada 500 Millas de Indianápolis desde 1936. La iniciativa fue realizada por la empresa Borg Warner Company un año antes y fue presentada en una cena a Eddie Rickenbacker, declarando oficialmente el trofeo como un reto de gloria y tradición para el vencedor del legendario evento. Fabricado en plata, la originalidad de esta obra de arte es que en su superficie están grabados todos los rostros de los ganadores desde la primera edición. Es el trofeo más antiguo en el deporte del motor, incluso Louis Mayer (el primero en recibirlo) lo comparó con la medalla Olímpica. Junto con el Trofeo Borg Warner el ganador recibe un cheque de una cantidad no muy corriente. Emerson Fittipaldi fue el primero en superar la barrera del millón de dólares en 1989. Scott Dixon, en 2008, se embolsó 2.988.055 Dólares.

La primera mujerEditar

La primera mujer en participar en las 500 fue Janet Guthrie (1977-1979). Pero no fue hasta 1992 cuando Lyn St. James se convirtió en la primera mujer novata del año, En la edición 2009, tres mujeres formaron parte de la salida: Sarah Fisher, Danica Patrick y Milka Duno. Un año más tarde aumentaron cuatro mujeres en la salida como la suiza Simona de Silvestro y la brasileña Ana Beatriz. La famosa frase "Caballeros: enciendan sus motores" se modificó por "Damas y caballeros: enciendan sus motores".

Pilotos afroamericanosEditar

Fueron muy pocos los pilotos de color en participar en las 500. El primer afroamericano en participar fue Charlie Wiggins en 1934 pero no participó, Joie Ray competiría en la versión de 1949 y tampoco participó. No fue hasta la edición de 1991 cuando Willy T. Ribbs participaría de forma oficial como el primer piloto afroamericano partiendo desde la décima fila, solo dio 5 vueltas se retiro por falla del motor, dos años después volvió a participar y logro completar la carrera terminó 21. El ultimo piloto en participar fue George Mack en la edición de 2002 terminando 17.

GanadoresEditar

 
El Marmon-Wasp primer coche vencedor en 1911.
 
Automovil vencedor en 1922.
 
El vencedor en 1941.
 
Coche vencedor en 1959.
 
El vencedor en 1966.
 
coche vencedor en 1973.
 
Penske coche vencedor en 1981.
 
Arie Luyendyk Lola Chevrolet en 1990.
 
G-Force en 1997.
 
Dallara Helio Castroneves 2001.
 
Alexander Rossi junto a su monoplaza ganador de la edición 2016.
Competencias organizadas por la Asociación Automovilística Americana (AAA)
Fecha Piloto Chasis Motor Distancia
(millas)
Velocidad media
(mph)
Informe
30 de mayo de 1911   Ray Harroun Marmon "Wasp" Marmon 500 74,602 Informe
30 de mayo de 1912   Joe Dawson National National 500 78,719 Informe
30 de mayo de 1913   Jules Goux Peugeot Peugeot 500 75,933 Informe
30 de mayo de 1914   René Thomas Delage Delage 500 82,474 Informe
31 de mayo de 1915   Ralph DePalma Mercedes Mercedes 500 89,840 Informe
30 de mayo de 1916   Dario Resta Peugeot Peugeot 300[3] 84,001 Informe
1917-1918 No se disputó
31 de mayo de 1919   Howdy Wilcox Premier Premier 500 88,050 Informe
31 de mayo de 1920   Gaston Chevrolet Frontenac Frontenac 500 88,618 Informe
30 de mayo de 1921   Tommy Milton Frontenac Frontenac 500 89,621 Informe
30 de mayo de 1922   Jimmy Murphy Duesenberg Miller 500 94,484 Informe
30 de mayo de 1923   Tommy Milton Miller Miller 500 90,545 Informe
30 de mayo de 1924   Lora L. Corum &
  Joe Boyer
Duesenberg Duesenberg 500 98,234 Informe
30 de mayo de 1925   Peter DePaolo Duesenberg Duesenberg 500 101,127 Informe
31 de mayo de 1926   Frank Lockhart Miller Miller 400 (lluvia) 95,904 Informe
30 de mayo de 1927   George Souders Duesenberg Duesenberg 500 97,545 Informe
30 de mayo de 1928   Louis Meyer Miller Miller 500 99,482 Informe
30 de mayo de 1929   Ray Keech Miller Miller 500 97,585 Informe
30 de mayo de 1930   Billy Arnold Summers Miller 500 100,448 Informe
30 de mayo de 1931   Louis Schneider Stevens Miller 500 96,629 Informe
30 de mayo de 1932   Fred Frame Wetteroth Miller 500 104,144 Informe
30 de mayo de 1933   Louis Meyer Miller Miller 500 104,162 Informe
30 de mayo de 1934   Bill Cummings Miller Miller 500 104,863 Informe
30 de mayo de 1935   Kelly Petillo Wetteroth Offenhauser 500 106,240 Informe
30 de mayo de 1936   Louis Meyer Stevens Miller 500 109,069 Informe
31 de mayo de 1937   Wilbur Shaw Shaw Offenhauser 500 113,580 Informe
30 de mayo de 1938   Floyd Roberts Wetteroth Miller 500 117,200 Informe
30 de mayo de 1939   Wilbur Shaw Maserati Maserati 500 115,035 Informe
30 de mayo de 1940   Wilbur Shaw Maserati Maserati 500 114,277 Informe
30 de mayo de 1941   Floyd Davis &
  Mauri Rose
Wetteroth Offenhauser 500 115,117 Informe
1942-1945 No se disputó
30 de mayo de 1946   George Robson Adams Sparks 500 114,820 Informe
30 de mayo de 1947   Mauri Rose Deidt Offenhauser 500 116,338 Informe
31 de mayo de 1948   Mauri Rose Deidt Offenhauser 500 119,814 Informe
30 de mayo de 1949   Bill Holland Deidt Offenhauser 500 121,327 Informe
30 de mayo de 1950   Johnnie Parsons Kurtis Kraft Offenhauser 345 (lluvia) 124,002 Informe
30 de mayo de 1951   Lee Wallard Kurtis Kraft Offenhauser 500 126,244 Informe
30 de mayo de 1952   Troy Ruttman Kuzma Offenhauser 500 128,922 Informe
30 de mayo de 1953   Bill Vukovich Kurtis Kraft Offenhauser 500 128,740 Informe
31 de mayo de 1954   Bill Vukovich Kurtis Kraft Offenhauser 500 130,840 Informe
30 de mayo de 1955   Bob Sweikert Kurtis Kraft Offenhauser 500 128,209 Informe
Competencias organizadas por el Auto Club de Estados Unidos (USAC)
30 de mayo de 1956   Pat Flaherty Watson Offenhauser 500 128,490 Informe
30 de mayo de 1957   Sam Hanks Epperly Offenhauser 500 135,601 Informe
30 de mayo de 1958   Jimmy Bryan Epperly Offenhauser 500 133,719 Informe
30 de mayo de 1959   Rodger Ward Watson Offenhauser 500 135,875 Informe
30 de mayo de 1960   Jim Rathmann Watson Offenhauser 500 138,767 Informe
30 de mayo de 1961   A.J. Foyt Trevis Offenhauser 500 139,130 Informe
30 de mayo de 1962   Rodger Ward Watson Offenhauser 500 140,293 Informe
30 de mayo de 1963   Parnelli Jones Watson Offenhauser 500 143,137 Informe
30 de mayo de 1964   A.J. Foyt Watson Offenhauser 500 147,350 Informe
31 de mayo de 1965   Jim Clark Lotus Ford 500 150,686 Informe
30 de mayo de 1966   Graham Hill Lola Ford 500 144,137 Informe
31 de mayo de 1967   A.J. Foyt Coyote Ford 500 151,207 Informe
30 de mayo de 1968   Bobby Unser Eagle Offenhauser 500 152,882 Informe
30 de mayo de 1969   Mario Andretti Hawk Ford 500 156,867 Informe
30 de mayo de 1970   Al Unser, Sr. Colt Ford 500 155,749 Informe
29 de mayo de 1971   Al Unser, Sr. Colt Ford 500 157,735 Informe
27 de mayo de 1972   Mark Donohue McLaren Offenhauser 500 162,692 Informe
30 de mayo de 1973   Gordon Johncock Eagle Offenhauser 332,5 (lluvia) 159,063 Informe
26 de mayo de 1974   Johnny Rutherford McLaren Offenhauser 500 158,589 Informe
25 de mayo de 1975   Bobby Unser Eagle Offenhauser 435 (lluvia) 149,213 Informe
30 de mayo de 1976   Johnny Rutherford McLaren Offenhauser 255 (lluvia) 148,725 Informe
29 de mayo de 1977   A.J. Foyt Coyote Foyt 500 161,331 Informe
28 de mayo de 1978   Al Unser, Sr. Lola Cosworth 500 161,363 Informe
Competencia organizada por el Club de Coches Deportivos de América (SCCA)
27 de mayo de 1979   Rick Mears Penske Cosworth 500 158,899 Informe
Competencias organizadas por el Campeonato de Equipos de Carreras de Autos (CART)
25 de mayo de 1980   Johnny Rutherford Chaparral Cosworth 500 142,862 Informe
24 de mayo de 1981   Bobby Unser Penske Cosworth 500 139,084 Informe
30 de mayo de 1982   Gordon Johncock Wildcat Cosworth 500 162,029 Informe
29 de mayo de 1983   Tom Sneva March Cosworth 500 162,117 Informe
27 de mayo de 1984   Rick Mears March Cosworth 500 163,612 Informe
26 de mayo de 1985   Danny Sullivan March Cosworth 500 152,982 Informe
31 de mayo de 1986   Bobby Rahal March Cosworth 500 170,722 Informe
24 de mayo de 1987   Al Unser, Sr. March Cosworth 500 162,175 Informe
29 de mayo de 1988   Rick Mears Penske Chevrolet 500 144,809 Informe
28 de mayo de 1989   Emerson Fittipaldi Penske Chevrolet 500 167,581 Informe
27 de mayo de 1990   Arie Luyendyk Lola Chevrolet 500 185,981[4] Informe
26 de mayo de 1991   Rick Mears Penske Chevrolet 500 176,457 Informe
24 de mayo de 1992   Al Unser Jr. Galmer Chevrolet 500 134,477 Informe
30 de mayo de 1993   Emerson Fittipaldi Penske Chevrolet 500 157,207 Informe
29 de mayo de 1994   Al Unser Jr. Penske Mercedes-Benz 500 160,872 Informe
28 de mayo de 1995   Jacques Villeneuve Reynard Ford Cosworth 500 153,616 Informe
Competencias organizadas por la Indy Racing League (IRL)
26 de mayo de 1996   Buddy Lazier Reynard Ford Cosworth 500 147,956 Informe
27 de mayo de 1997   Arie Luyendyk G Force Oldsmobile 500 145,827 Informe
24 de mayo de 1998   Eddie Cheever Dallara Oldsmobile 500 145,155 Informe
30 de mayo de 1999   Kenny Bräck Dallara Oldsmobile 500 153,176 Informe
28 de mayo de 2000   Juan Pablo Montoya G Force Oldsmobile 500 167,607 Informe
27 de mayo de 2001   Hélio Castroneves Dallara Oldsmobile 500 141.574 Informe
26 de mayo de 2002   Hélio Castroneves Dallara Chevrolet 500 166.499 Informe
25 de mayo de 2003   Gil de Ferran Panoz G Force Toyota 500 156,291 Informe
30 de mayo de 2004   Buddy Rice Panoz G Force Honda 450 (lluvia) 138,518 Informe
29 de mayo de 2005   Dan Wheldon Dallara Honda 500 157,603 Informe
28 de mayo de 2006   Sam Hornish Jr. Dallara Honda 500 157,085 Informe
27 de mayo de 2007   Dario Franchitti Dallara Honda 415 (lluvia) 151,774 Informe
Competencias organizadas por la IndyCar Series
25 de mayo de 2008   Scott Dixon Dallara Honda 500 143,567 Informe
24 de mayo de 2009   Hélio Castroneves Dallara Honda 500 150,318 Informe
30 de mayo de 2010   Dario Franchitti Dallara Honda 500 161,623 Informe
29 de mayo de 2011   Dan Wheldon Dallara Honda 500 170,265 Informe
27 de mayo de 2012   Dario Franchitti Dallara Honda 500 167,734 Informe
26 de mayo de 2013   Tony Kanaan Dallara Chevrolet 500 187,433 Informe
25 de mayo de 2014   Ryan Hunter-Reay Dallara Honda 500 186,563 Informe
24 de mayo de 2015   Juan Pablo Montoya Dallara Chevrolet 500 161,341 Informe
29 de mayo de 2016   Alexander Rossi Dallara Honda 500 166,634 Informe
28 de mayo de 2017   Takuma Sato Dallara Honda 500 155,395 Informe
27 de mayo de 2018   Will Power Dallara Chevrolet 500 166,935 Informe

LeyendaEditar

     Válida puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 (1950 - 1960).

EstadísticasEditar

Pilotos con más títulosEditar

 
Dan Wheldon vencedor en 2011.
 
Dario Franchitti vencedor en 2012.
Piloto Victorias Años
  A.J. Foyt
4
1961, 1964, 1967, 1977
  Al Unser
4
1970, 1971, 1978, 1987
  Rick Mears
4
1979, 1984, 1988, 1991
  Louis Meyer
3
1928, 1933, 1936
  Wilbur Shaw
3
1937, 1939, 1940
  Mauri Rose
3
1941, 1947, 1948
  Johnny Rutherford
3
1974, 1976, 1980
  Bobby Unser
3
1968, 1975, 1981
  Hélio Castroneves
3
2001, 2002, 2009
  Dario Franchitti
3
2007, 2010, 2012
  Tommy Milton
2
1921, 1923
  Bill Vukovich
2
1953, 1954
  Rodger Ward
2
1959, 1962
  Gordon Johncock
2
1973, 1982
  Emerson Fittipaldi
2
1989, 1993
  Al Unser Jr.
2
1992, 1994
  Arie Luyendyk
2
1990, 1997
  Dan Wheldon
2
2005, 2011
  Juan Pablo Montoya
2
2000, 2015

Constructores con más títulosEditar

Núm. Constructor Victorias Años
1   Offenhauser 24 1935, 1937, 1941, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1968, 1973, 1975
2   Miller 12 1922, 1923, 1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1936, 1938
  Honda 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2016, 2017
4   Cosworth 10 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987
5   Chevrolet 10 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 2002, 2013, 2015 , 2018
6   Ford 8 1965, 1966, 1967, 1969, 1970, 1971, 1995, 1996
7   Oldsmobile 5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001
8   Duesenberg 3 1924, 1925, 1927
  McLaren 1972, 1974, 1976
10   Peugeot 2 1913, 1916
  Frontenac 1920, 1921
  Maserati 1939, 1940
  Mercedes 1915, 1994
14   Marmon 1 1911
  National 1912
  Delage 1914
  Premier 1919
  Sparks 1946
  Foyt 1977
  Toyota 2003

RécordsEditar

 
Indy 500 de 1988.

Tan sólo un piloto de habla española ha ganado las 500 millas de Indianápolis, el colombiano Juan Pablo Montoya, en los años 2000 y 2015.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Indy 500 2016: Total Purse, Winning Share & Payouts
  2. Carlos Ruiz "La Vanguardia". «Alonso abandona las 500 millas tras romper el motor». Consultado el 13 de noviembre de 2018. 
  3. Planificada la edición de 1916 de sólo 300 millas
  4. Récord de velocidad media de una carrera

Enlaces externosEditar