Abrir menú principal

Air Europa

aerolínea española

Air Europa (IATA: UX, OACI: AEA, e indicativo Europa), fundada en 1984 con el nombre comercial de Air España, S.A., se constituyó dos años después con la denominación Air Europa y realizó su primer vuelo el 21 de noviembre de 1986. En 1991 un grupo de inversores, encabezado por Juan José Hidalgo, adquirió la compañía. Actualmente Air Europa Líneas Aéreas, S.A.U.,[1]​ es la principal aerolínea de capital español con sede social en Lluchmayor (Baleares) España.[2][3]​ El 4 de noviembre de 2019 se anunció el acuerdo de compra de la aerolínea por parte de IAG (International Airlines Group).

Air Europa Líneas Aéreas, S. A. U.
Cada detalle cuenta
Air Europa Logo (2015).svg
Boeing 787-8 ‘EC-MIG’ Air Europa (27188864746).jpg
IATA
UX
OACI
AEA
Indicativo
EUROPA
Fundación 1984, como Air España, S.A.
Aeropuerto principal Aeropuerto de Madrid-Barajas
Aeropuerto secundario Aeropuerto de Palma de Mallorca
Sede central

Bandera de España Polígono Son Noguera. C. Arenal-Lluchmayor Km 21'5

07620 Lluchmayor, Baleares
Flota 42
Destinos 70
Filial Air Europa Express (antes Aeronova)
Alianzas SkyTeam
Programa de viajero Suma
Compañía IAG
Director ejecutivo María José Hidalgo
Página web http://www.aireuropa.com/

El presidente es Juan José Hidalgo y su directora general y consejera delegada es María José Hidalgo.

La aerolínea posee un Certificado de Operador Aéreo de categoría A, expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con más de 20 plazas.[1]​ A principios del 2016, anunció la creación de una filial, Air Europa Express (no confundir con la ya disuelta Air Europa Express), para competir con Iberia Express.

HistoriaEditar

 
Embraer E195 con la nueva librea en el Aeropuerto de Múnich en 2015

La aerolínea se fundó bajo la razón social Air España S.A. y participada por el tour operador inglés ILG (International Leisure Group), también propietario de la aerolínea inglesa Air Europe en 1984. Comenzó realizando vuelos chárter entre España y Reino Unido en noviembre de 1986. Tras la quiebra de ILG y de Air Europe en marzo de 1991 la compañía fue adquirida por Juan José Hidalgo, propietario a su vez de Viajes Halcón y que posteriormente también adquirió las mayoristas Travelplan, más tarde Touring Club, Iberrail y Travelplannet, la minorista Viajes Ecuador, Groundforce, los Hoteles Be Live, Pepeworld, el operador turístico de Florida MKTravelplan y recientemente el operador turístico Travelider conformando hoy en día Globalia Corporación Empresarial S.A. Cuando se desregularizó el mercado aéreo en España en 1993, la compañía comenzó a ofrecer vuelos regulares, rompiendo el monopolio de Iberia en España.[4]​ En 1994 comienza a operar la ruta Madrid-Barcelona. En 1995, comienza a volar a Londres y a Nueva York, abriéndose al mercado de vuelos internacionales regulares.

 
A330 aterrizando por la pista 32R de Madrid Barajas

Tras una crisis económica en la compañía, parte de su flota fue alquilada a Iberia en 1997. Posteriormente hubo conversaciones para ser vendida a la Compañía estatal, pero no prosperaron. Fundó varias filiales como Air Europa Express para vuelos regionales con turbohélices BAe ATP y una chárter situada en Canarias llamada Air Europa Canarias con dos Boeing 737. Ambas fueron cerradas en 2001.

En 1998 Juan José Hidalgo reagrupa sus empresas, entre ellas Air Europa, en el holding Globalia Corporación Empresarial S.A. En 1999 la aerolínea incorpora sus seis primeros Boeing 737-800 de última generación.

En 2000 incorpora el primer Boeing 767-300 para sus rutas transoceánicas y pone en marcha su programa de fidelización para clientes llamado "Fidelitas", que cuenta con 130.000 miembros. Comienza sus primeros vuelos en código compartido con la compañía Alitalia, desde Madrid y Barcelona a 11 destinos nacionales.

En 2002 llegan los primeros Boeing 737-800 con winglets, que permite un ahorro considerable de combustible y una menor contaminación del medio ambiente.

La Compañía utilizó durante varios años una flota compuesta en exclusiva por aviones de Boeing, especialmente 737, 757 y 767. En 2005 sin embargo firmaba con Airbus el leasing inmediato de cuatro A330-200 y un A340-200, también de Airbus, para realizar nuevos vuelos de largo recorrido. Asimismo anunció la compra en firme de diez Airbus A350-800 así como otras dos opciones de compra,[5][6]​ convirtiéndose de esta forma en el cliente de lanzamiento del Airbus A350.

También en 2005 se convierte en la primera aerolínea española en realizar vuelos directos a China. En octubre, la división de asistencia aeroportuaria en tierra, Globalia Handling, unifica las empresas que la conforman en una sola marca comercial, Groundforce.

En 2007, inaugura dos nuevas rutas transoceánicas: Buenos Aires y Río de Janeiro. Su flota, de 40 aeronaves, está entre las más modernas de Europa, con una media de edad de 3,5 años por avión.

El 5 de septiembre de 2007, junto con Copa Airlines y Kenya Airways, anuncia su entrada oficial como miembro asociado a la alianza SkyTeam y en julio de 2010 pasó a ser miembro de pleno derecho.

El 22 de enero de 2008 anunció la compra de ocho unidades del Boeing 787-8 Dreamliner así como la adquisición de otras ocho opciones, convirtiéndose así en la primera aerolínea española en incorporar este modelo a su flota.[7]

En febrero de 2008, JJH Capital, sociedad financiera de Juan José Hidalgo, firma la compra de 6 Embraer E195 para Universal Airlines, que pretendía ser una nueva aerolínea a título personal de Hidalgo y fuera de Globalia Corporación Empresarial, siendo la fecha prevista de entrega de la primera aeronave para mayo de 2009. Asimismo firmaba opciones por otras 6 aeronaves del mismo tipo. Sin embargo, a finales de 2008 las protestas de los pilotos llevaron a la cancelación de esta operación y a la incorporación de cinco de los aviones a Air Europa. El sexto fue alquilado a la israelí Arkia. A finales de 2008 también se convirtieron en pedidos las 6 opciones de compra firmadas a principio de año.

En marzo de 2008, a pesar de haber llegado a desarrollar un Airbus A350 completamente nuevo y sin señas del Airbus A330, pero debido al retraso que se esperaba de al menos tres años -finalmente fueron cinco-, en la entrega de la primera aeronave, Airbus liquidó el pedido de diez unidades del Airbus A350 por el que Air Europa recibió una indemnización de 70 millones de euros.[8]

En 2010 establece una ruta entre Madrid y Lima, y otra más entre Madrid y Miami que se suma a la que en 2009 comenzó a operar entre Tenerife y la capital de Florida.

En marzo de 2011, durante el Salón Internacional del Turismo de Berlín, la organización alemana Atmosfair da a conocer su informe de eficiencia medioambiental. Tras analizar a 130 compañías aéreas de todo el mundo, Atmosfair concluye que Air Europa es la más eficiente en rutas de media y corta distancia.

En 2015 anuncia un nuevo encargo a Boeing de catorce 787-9 Dreamliner, que se incorporarán entre enero de 2018 y junio de 2022. Ese mismo año alquiló también un 787-8 a LOT Polish Airlines para volar a Miami. En mayo de 2015, comenzó a operar vuelos interislas en Baleares, uniendo Palma, Menorca e Ibiza con seis frecuencias diarias y operadas en ATR72. También en 2015, la aerolínea presenta su nueva imagen corporativa y estrena su nuevo programa de fidelización SUMA.

 
Boeing 737-800 de con el logo conmemorativo del 30 aniversario

A principios del 2016, anunció la creación de una filial, Air Europa Express, para competir con Iberia Express y empezó a dotar a sus aviones de largo radio con el servicio WiFi. También anuncia la incorporación de dos nuevos Boeing 787-9 Dreamliner por medio de leasing para adelantar, a enero de 2018, la entrega de los Boeing 787 Dreamliner de la serie -9, que pasan a ser, de esta forma, 16 unidades.

En julio de 2016, dentro del marco del Salón Aeronáutico de Farnborough, Air Europa y Boeing anunciaban un pedido en firme de 20 aviones Boeing 737-8 MAX, que se entregarán a partir de enero de 2021. Más tarde, se firmaría un contrato para incrementar a 22 los pedidos de dicho modelo, y adelantar de esta forma la primera entrega para abril de 2019.

En noviembre de 2016, Air Europa celebra el 30 aniversario de la compañía con diferentes actos, tanto en Madrid, como en Palma de Mallorca y París. El Boeing 737-800, matrícula EC-MKL, es pintado con el logotipo conmemorativo del 30 aniversario.

En abril de 2017, transfirió el último de los 11 Embraer 195 a su filial Air Europa Express y por lo tanto la matriz dejó de operar este modelo del fabricante brasileño Embraer.

En la primavera de 2017, Air Europa, devuelve los tres primeros Airbus A330, a su correspondiente lessor, como medida inicial para llegar a una futura flota exclusiva del fabricante americano Boeing. A finales de junio, BOC Aviation, empresa dedicada al leasing de aviones, anunció que había firmado un contrato de arrendamiento para 4 nuevos Boeing 787-9 Dreamliner con Air Europa, que serán entregados a lo largo de 2019. Éste pedido suma 18 unidades de la variante -9 y deja en 26 el número total de aeronaves Boeing 787 que tendrá la aerolínea española en julio de 2022.[9]​ En octubre de 2017, dentro de la operativa de la aerolínea, Air Europa Express comenzó a operar vuelos interislas en Canarias con aviones ATR72, estableciendo como bases los aeropuertos de Tenerife Norte y Gran Canaria.

En diciembre de 2017 inaugura la nueva ruta a Recife, con dos frecuencias semanales.

Entre febrero y marzo de 2018, Air Europa recibió los dos primeros Boeing 787-9 Dreamliner, con capacidad para 333 pasajeros, que fueron destinados a la ruta de Buenos Aires. Asimismo, en junio del mismo año, comienza a operar nuevas conexiones europeas a Dusseldorf y Venecia. El 31 de julio recibió el último Boeing 737-800, de un pedido de 34 aviones de dicho modelo que comenzó a entregarse en octubre de 2004.

En diciembre de 2018 la organización alemana Atmosfair concluye en su informe anual, tras analizar a más de 200 compañías aéreas de todo el mundo, que Air Europa es la primera aerolínea por eficiencia en Europa, y la tercera de todo el Mundo. Asimismo, el informe también indica que Air Europa Express es la aerolínea regional más eficiente de toda Europa, y la segunda de todo el Mundo.

En junio de 2019, Air Europa anuncia que Air Europa Express deja la operativa de vuelos interinsulares en Canarias, traspasando dichos vuelos, aviones y parte de su tripulación a la compañía Canaryfly, con la que vendrá a compartir código en los vuelos que deja. Asimismo inaugura nuevas rutas a Panamá y Medellín, ambas operadas por el Boeing 787 Dreamliner.

En julio de 2019, firma con el grupo francoholandés Air France-KLM la creación de una joint venture para operar todos los vuelos de largo radio de las tres aerolíneas entre París, Madrid y Amsterdam hacia Centro y Sudamérica, creando un fondo común repartiendo gastos y beneficios, creando así un triple código compartido que beneficiará a los clientes de las tres aerolíneas, ofreciendo de esta forma más destinos y más frecuencias. [10]

El 4 de noviembre de 2019, International Airlines Group (IAG), holding propietario de aerolíneas como Iberia, British Airways o Aer Lingus, anunció la compra de Air Europa por parte IB OPCO Holding, S.L. (matriz de Iberia), por valor de 1 000 millones de euros.

DestinosEditar

La red de destinos está organizada en torno a un aeropuerto central o hub en Madrid-Barajas, con bases en los aeropuertos de Barcelona, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife-Norte, Málaga y Valencia, si bien en otros, como Bilbao y La Coruña, pernoctan también aviones de la compañía. Air Europa ofrece diariamente casi 200 vuelos entre todos sus destinos y, aproximadamente, la mitad de ellos tienen como origen o destino Madrid-Barajas. Los trayectos nacionales de la compañía tienen una clara vocación insular. El archipiélago canario está unido con la península a través de, aproximadamente, 40 vuelos diarios regulares, la mayor parte repartidos entre Gran Canaria, Tenerife-Norte y Tenerife-Sur. Esta cifra alcanza los 65 vuelos diarios si se contabilizan los vuelos chárter veraniegos. Por su parte, las Islas Baleares cuentan con unos 60 vuelos diarios, concentrándose la mayor parte de ellos en Palma de Mallorca. La red de destinos internacionales se nutre de las conexiones generadas en Madrid-Barajas, donde se ubica la flota de largo alcance de la compañía.

 
Boeing 787-8 Dreamliner de Air Europa

FlotaEditar

 
Boeing 737-800 aterrizando en Ámsterdam.

A noviembre de 2019, la flota consta de los siguientes aviones, explotados por la matriz:

Flota operada por Air Europa
Aeronaves Total Pedidos Asientos Edad media Notas
J Y Total
Airbus A330-200 8 0 24 275/273 299/297 12.6 Dejarán la flota en 2020 (5 ud.), 2021 (1 ud.) y 2022 (2 ud.).
Airbus A330-300 2 0 34/0 265/388 299/388 7.3 Dejarán la flota en 2Q/2020 (2 ud.).
Boeing 737-800 18 0 8 174 182 6.9
Boeing 737 MAX 8 0 25[11] 8 177 185 - Entregas entre marzo de 2020 y 2025
Boeing 787-8 Dreamliner 8 0 22 274 296 2.9
Boeing 787-9 Dreamliner 6 15[9] 30/32 303/307 333/339 0.3 Entregas en 2019 (1 ud.),[9]​ 2020 (8 ud.), 2021 (2 ud.) y 2022 (3 ud.).
Total 42 40 6.1
 
Embraer 195 de Air Europa Express en Zurich

Air Europa ExpressEditar

SwiftairEditar

SociosEditar

ComercialEditar

Air Europa pertenece a la alianza Skyteam desde 2007 y lleva operando en colaboración desde el 2000, año en que comenzó operaciones de código compartido con la aerolínea italiana Alitalia desde Madrid y Barcelona a 11 ciudades españolas.

 
Airbus A330 con la librea de la alianza Skyteam en Ámsterdam.
 
Boeing 737-800 con la librea de la alianza Skyteam

Se vinculó a la alianza Skyteam de la mano de Air France en 2007 como socio colaborador. En 2010 pasó a ser miembro de pleno derecho. Air Europa opera vuelos en código compartido con varias aerolíneas de la alianza.

Otros acuerdos de código compartidoEditar

Air Europa también opera vuelos en código compartido con otras aerolíneas.

Hub Air Europa / Skyteam T1-T2-T3 Madrid-BarajasEditar

El 12 de junio de 2014, la ministra de Fomento Ana Pastor inauguró en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas el HUB / Centro de conexiones Air Europa & Skyteam en las T1, T2 y T3, consolidando al aeropuerto madrileño como el principal centro de conexiones de Europa con Iberoamérica. Las operaciones aéreas internacionales se realizan desde la terminal T1, mientras que los vuelos domésticos y Schengen desde las terminales T2 y T3. Tres terminales convertidas en una plataforma estratégica para las compañías aéreas que demandan agilidad, confort y seguridad en sus operaciones.

Participación en programas internacionalesEditar

Air Europa participa desde 2004 como compañía pionera en el programa Link2000+ de Eurocontrol[12]​ mediante el cual se pone en práctica el servicio de transmisión de datos aire-tierra (datalink) a disposición del control de tráfico aéreo (ATC) en el área central de Europa, basado en la nueva red de telecomunicaciones aeronáuticas, ATN (Aeronautical Telecommunications Network) y en el vínculo digital VHF Modo 2 (VDL2). Air Europa es también miembro del programa CASCADE de Eurocontrol,[13]​ un proyecto que coordina la implementación a nivel europeo de la técnica de vigilancia "Automatic Dependent Surveillence – Broadcast" (ADS-B), en el objetivo de construir un Cielo Único Europeo en el marco del programa SESAR.[14]

La participación de Air Europa en estos programas de innovación tecnológica ha permitido a la compañía diversos logros y reconocimientos:

  • En noviembre de 2005 se convirtió en la segunda compañía aérea europea, por detrás de la escandinava SAS, en hacer uso operacional de la nueva técnica de comunicación entre piloto y controlador aéreo, CPDLC, donde se sustituye el uso de comunicaciones por voz por la transmisión de mensajes de texto.[15]
  • En verano de 2008 y 2009 fue invitada por la FAA a participar en las pruebas AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) cuyo objetivo era validar y cuantificar los beneficios de una nueva técnica que permite modificar el plan de vuelo del avión una vez este ya está en ruta. El procedimiento consiste en que la oficina de control de vuelo calcula un nuevo plan de vuelo con la información meteorológica más actualizada y en caso de encontrarse una nueva ruta mejor que la que en ese momento se está siguiendo-más corta o de menos consumo-, se envía un mensaje vía datalink al avión y luego a ATC para validar esta nueva ruta a seguir.[16]

CódigosEditar

  • OACI: AEA
  • Callsing: Air Europa
  • IATA: UX

ReferenciasEditar

  1. a b Agencia Estatal de Seguridad Aérea (22 de febrero de 2012). «Compañías españolas de trasporte aéreo con licencia de explotación de categoría "A"». Consultado el 24 de febrero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  2. "Información Corporativa / Globalia." Air Europa. Consultado el 17 de diciembre de 2010. "Air Europa Líneas Aéreas, S.A.U. ·Centro Empresarial Globalia. Apdo. Correos-132. 07620 Lluchmayor - Baleares - España"
  3. "Bases_Sorteo_Ginebra.pdf." Air Europa. Consultado el 8 de noviembre de 2012. "AIR EUROPA LÍNEAS AÉREAS S.A. (Sociedad Unipersonal), con domicilio en Polígono Son Noguera, Carretera Arenal-Lluchmayor, Km 21,5 de Lluchmayor, Mallorca,"
  4. Historia
  5. «Air Europa, primera línea aérea en comprometerse con el A350». Toulouse, Francia: Airbus S.A.S. 21 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2009. Consultado el 1 de febrero de 2008. 
  6. «Air Europa formaliza la compra de 10 Airbus A350 por un valor de hasta 1.385 millones». Actualidad24Horas. 25 de enero de 2006. Archivado desde el original el 24 de julio de 2008. Consultado el 1 de febrero de 2008. 
  7. Dorange, Chantal (22 de enero de 2008). «Air Europa y Boeing Anuncian un Pedido de Ocho 787 Dreamliner». Madrid, España: Boeing España. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2009. Consultado el 1 de febrero de 2008. 
  8. "Air Europa desmiente haber firmado un acuerdo con Airbus" 10/03/2008 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). preferente.com El diario digital de la industria turística. Consultado el 12 de marzo de 2008
  9. a b c [1]
  10. Air Europa firma con Air France-KLM para volar a Latinoamérica y plantar cara a Iberia
  11. Fly News
  12. «2004, Air Europa to join the pioneer scheme». Eurocontrol. 23 de junio de 2009. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2012. Consultado el 6 de octubre de 2009. 
  13. «ADS-B Pioneer Airlines Project». Eurocontrol. 30 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2012. Consultado el 6 de octubre de 2009. 
  14. «Airport operations | EUROCONTROL». archive.is. 12 de diciembre de 2012. Consultado el 19 de marzo de 2019. 
  15. «Air Europa commence CPDLC operation with Maastricht UAC». Eurocontrol. 4 de noviembre de 2005. Consultado el 6 de octubre de 2009.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  16. «Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions, AIRE (Air Europa)». OBSA. Consultado el 6 de octubre de 2009. 

Enlaces externosEditar