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Fiat en el TC 2000

categoría argentina de automovilismo de velocidad TC 2000
(Redirigido desde «Fiat TC 2000»)
Fiat, es una de las marcas más populares del automovilismo argentino, siendo recordada por sus participaciones en TC 2000 y Turismo Nacional.

La participación de la marca Fiat en el Turismo Competición 2000, es una de las más reconocidas en la historia de la citada categoría. Si bien fue una de las marcas que participó en los albores de la categoría, su presencia estuvo marcada por continuas intermitencias, debido a sus dificultades para poder consolidar un proyecto representativo, algo que se terminaría concretando sobre finales de los años 2000 con la llegada de sus nuevos equipos oficiales. Al igual que en otras categorías argentinas de automovilismo, la presencia de Fiat dio pie también al desarrollo de nuevas rivalidades en el ambiente, principalmente con las marcas francesas Peugeot y Renault, las cuales se sumarían al folclore automovilístico argentino iniciado por el clásico duelo Chevrolet Vs. Ford.

En cuanto a su participación en el mercado automotor argentino, Fiat siempre tuvo una destacada participación en el rubro comercial. Su presencia generó una verdadera revolución, gracias a la concepción de sus vehículos de diseño conservador, mecánica sencilla y robustez fiable. Estas cualidades, fueron aprovechadas por varios pilotos que implementaron coches de la marca para competencias de rally y Turismo Nacional, categoría en la cual sería una gran protagonista durante muchos años.

Con la implementación del TC 2000, varios pilotos se propusieron competir con esta marca desde sus inicios, llegando a tener dos equipos oficiales, a comienzos de la década de 1990 y desde 2009. En esta categoría, también tuvo la posibilidad de reverdecer el antiguo duelo que sostiene con su clásica rival Peugeot.

Fiat ha contado como pilotos de TC2000 a Cocho López, Emiliano Spataro y José María López entre otros.

Índice

HistoriaEditar

Primeros añosEditar

La creación del TC 2000 despertó solamente esfuerzos de pilotos particulares para representar a la marca. Los modelos utilizados en esos primeros campeonatos fueron el Fiat 125 (utilizado por Carlos Crocco y Rodolfo Scavuzzo, entre otros) y en 1983 aparece el Fiat 128 (en manos de Franco Gava y Julio Pardo, y más adelante Jorge Guiral) sin obtenerse resultados de relevancia.

Pero todas las marcas tuvieron en mayor o menor medida su momento de gloria en el TC 2000, por lo tanto Fiat no sería la excepción. A fines de 1988 Osvaldo Antelo se desliga de la marca Renault y pasa a desarrollar un Fiat Regatta para su piloto Osvaldo "Cocho" López. Este auto debuta con en el campeonato de 1989 ya iniciado pero logra buenos resultados finalizando 8.º en el torneo.

Primer equipo oficialEditar

El año 1990 sería el año del despegue, ya en la primera fecha López se lleva el triunfo, el cual se repetiría 4 veces (3 de ellas consecutivamente) para terminar peleando por el título con Traverso. El subcampeonato logrado por López despertó el interés de Sevel para formar una escuadra oficial en 1991 sumando un segundo auto piloteado por Hugo Olmi, sin embargo los resultados no fueron los esperados y lejos estuvo de repetirse la competitividad del año anterior sufriéndose muchos abandonos.

En 1993 es Silvio Oltra quien corre con un Regatta preparado por Antelo a la espera de poner en pista el nuevo modelo Tempra, cuyo debut sería un año después pero con mala fortuna ya que el auto sufre un accidente en la segunda competencia disputada.

Una tragedia que empaño un proyectoEditar

En 1995, la tragedia golpea duramente a la marca, ya que se venía preparando el debut en el automovilismo de velocidad y por consiguiente en el TC 2000, de Carlos Menem Jr., hijo del expresidente argentino Carlos Saúl Menem, quien iba a competir representando oficialmente a la marca Fiat en un equipo oficial junto a Silvio Oltra. Pero el 15 de marzo de 1995, en un accidente en cercanías de la localidad de Ramallo, pierden la vida ambos corredores al precipitarse a tierra (en circunstancias confusas) el helicóptero en el que viajaban. Ante esta situación, la marca y el equipo analizan la posibilidad de abandonar el campeonato. Finalmente, si bien Fiat se termina alejando de manera oficial, el equipo de Antelo consigue ingresar al torneo bajo el nombre de Menem Junior Competición, pero recibiendo el apoyo de la firma Rullo Automotores, Concesionaria oficial de Fiat y ya con el campeonato plenamente desarrollado. En este sentido y con la necesidad de poder contar con algún piloto que se encontrase posicionado en el torneo, el equipo convoca a René Zanatta quien ya tenía algunas fechas ya desarrolladas arriba de un Chevrolet Kadett. La formación final la completarían con la incursión de Fernando Croceri, piloto de trayectoria internacional y títulos obtenidos en la Fórmula 3 Sudamericana. Los resultados no acompañaron y el equipo se disolvió a final de temporada. Ese año también, el piloto Alejandro Pagani presentaría por su cuenta una unidad Fiat Tempra con apoyo de la empresa postal privada Andreani.

Tras las salidas de Zanatta y Croceri al finalizar el año 1995, en 1997 el equipo Menem Junior Competición intenta reiniciar sus actividades poniendo en pista un sólo Fiat Tempra, siendo convocado para su conducción el ex-campeón de la categoría Miguel Ángel Guerra. El proyecto no muestra grandes resultados, retirándose este piloto tras 8 carreras y con 22 unidades cosechadas para el campeonato. En su reemplazo es convocado Miguel Ángel Etchegaray, quien tras participar en 10 competencias con esta unidad no tendría la misma fortuna que su predecesor, retirándose con apenas 4 unidades cosechadas. La participación del equipo se cerraría con la incursión de Sergio Tettamanzi, quien en la temporada anterior se había presentado con un Fiat Tempra de su propiedad. De esta forma, se cerraría la participación del equipo que alguna vez fuera ideado por el fallecido piloto Carlos Menem Jr. y que por culpa de la tragedia, no concretaría su sueño de poder debutar en la especialidad.

Años de ostracismoEditar

Tras la salida del Menem Junior Competición en el año 1997, en 1998 el piloto Sergio Tettamanzi haría su presentación en la categoría encarando un proyecto propio, tras la adquisición de toda la estructura del ex-Menem Junior y de su única unidad Fiat Tempra, presentada en 1996. Con este modelo, Tettamanzi competiría hasta el año 1998 cuando decidió cambiar su unidad por un nuevo Fiat Marea, modelo presentado en Argentina para reemplazar al Tempra. La participación de Sergio Tettamanzi en el TC 2000 tendría punto final en el año 2001, cuando tras 5 fechas terminaría por retirar su proyecto deportivo, lo que significaba una nueva ausencia prolongada de la marca en la categoría, ya que no volverían a aparecer pilotos interesados en volver a competir con la misma.[1]​ Con el advenimiento de un nuevo reglamento técnico para la categoría, en el año 2004 Fiat vuelve a las pistas de la mano de un esfuerzo particular comandado por Juan José Monteagudo, quien para esta ocasión convoca como único competidor a Gustavo Der Ohanessian, quien al mismo tiempo posibilita el debut del Fiat Stilo, un nuevo modelo para la marca en reemplazo del Marea.[2]​ Con el Stilo, Der Ohanessian competiría entre los años 2004 y 2006 en búsqueda de volver a concretar un apoyo oficial por parte de la casa italiana, sin embargo la baja fiabilidad del modelo, sumado a los pobres resultados obtenidos, echan por tierra todas esas expectativas, por lo que el proyecto se cancela tras la temporada 2006.[3]​ A partir de allí nuevamente Fiat estaría ausente del TC 2000, hasta la llegada del año 2009 y el anuncio de un nuevo reglamento técnico que permitiría el reingreso de la marca a la categoría, con un equipo oficial.

El regreso del equipo oficialEditar

A comienzos del año 2009, fue anunciado el regreso de la marca Fiat al TC 2000. El convenio de equipo, se celebró entre las autoridades de la sede de Argentina de la marca italiana, y los propietarios de la escuadra ProRacing Group, la cual estuvo ligada a la terminal automotriz General Motors, hasta Diciembre de 2008. Una de las causales del regreso de Fiat a esta categoría, fue el haberse beneficiado con el nuevo reglamento del TC 2000, el cual implementó el equipamiento del motor Berta TC 2000 para todas las escuadras, además de encontrar en ProRacing un apoyo total en este emprendimiento.[4]​ Inicialmente, la nueva escuadra Fiat ProRacing alistó en sus coches a los pilotos Emiliano Spataro y Francisco Viel Bugliotti, sin embargo a mitad de torneo Viel Bugliotti fue reemplazado en su butaca por el piloto entrerriano Omar Martínez, quién le dio a la escuadra el salto de calidad necesario.[5]​ Una de las actuaciones más importantes de este nuevo equipo, se dio durante la carrera especial de Termas de Río Hondo, donde precisamente Martínez, compartiendo dupla con Mariano Altuna, se alzó con la primera de las tres fechas especiales, corridas ese año.[6]

A finales de 2009, y una vez finalizado el campeonato, la escuadra "ProRacing Group" anuncia la venta del 100% de su paquete accionario, incluyendo la representación oficial en TC 2000 de la marca Fiat. Diferentes compradores acercaron su interés por hacerse de la estructura, resultando finalmente vendida al preparador Edgardo "Fido" Porfiri, quién en el campeonato anterior intentó hacerse de la representación oficial de Peugeot, proyecto que no había prosperado.[7]​ Una vez efectuada la transacción, y bajo la órbita del FP Racing, se crea la Scudería Fiat de TC 2000, la cual ve incrementada su participación con cuatro autos en pista, y con la presencia de los pilotos Emiliano Spataro, Emanuel Moriatis, Ezequiel Bosio y Leandro Carducci. El año 2010 finalmente tuvo un cierre positivo, concretándose dos victorias para la marca, de la mano de Spataro. Tales circunstancias, pusieron al piloto de Lanús como candidato al título, perdiendo chances a una fecha del final. Esta actuación, sirvió para que Fiat renueve su confianza en él para el año 2011.

A fines de 2010, el FP Racing y Fiat Auto Argentina, arribaron a un acuerdo de cooperación con la petrolera Oil Combustibles para recibir apoyo publicitario a partir de 2011. La escudería cambió su denominación por el de Equipo Fiat Oil Combustibles y generó una de las movidas más importantes del mercado de pases, de cara a esa temporada.[8]​ Fue en este sentido que para 2011 se anunció una depuración del 75% de la alineación del equipo anterior, siendo Emiliano Spataro el único ratificado en su butaca. El pase de la temporada se daria con el ingreso del ex-bicampeón de la categoría José María López, quien dejaba atrás 4 años junto a la marca Honda.[9]​ La plantilla se completó con los ingresos de Gabriel Ponce de León, quien también dejaba atrás un período de 12 años relacionado con la marca Ford, y de Emiliano López, joven debutante que llegaba con el apoyo de la petrolera Oil.[10][11]

Nacimiento del Súper TC 2000 y salida oficial de FiatEditar

Tras la temporada 2011, la dirigencia del Turismo Competición 2000 anunció la creación de la nueva divisional Súper TC 2000, con la cual se buscó dar un importante salto de calidad a partir de la implementación de motores V8 adquiridos al fabricante inglés Radical Performance Engineering. Las primeras pruebas de este nuevo impulsor, se llevaron a cabo sobre una unidad Fiat Linea modificada y desarrollada para equiparse con este impulsor.[12]​ Sin embargo, y a pesar de que esta unidad estaba decorada con los patrocinantes del equipo oficial Fiat Oil, sorpresivamente la terminal italiana anunció su retiro de la categoría, antes de iniciar la temporada 2012, una decisión que fuera compartida por su par estadounidense Ford, que había anunciado su salida con anterioridad.[13]

Equipos actualesEditar

Súper TC 2000
Equipo Auto N.º Piloto Carreras
Fiat Petronas Fiat Linea 6     Emmanuel Cáceres 1-4
7     Carlos Javier Merlo 1-4
Joven TC 2000
Equipo Auto N.º Piloto Carreras
Litoral Group Fiat Linea 12   Mariano Beraldi 1-3
37   Rudy Bundziak 1-3
PSG-16 Team Fiat Linea 25   Marcelo Ciarrocchi 1-3
9-7 Racing Fiat Linea 97   Tomás Cingolani 1-3

Estadísticas de la marca en TC 2000 y Súper TC 2000Editar

Modelos de la marcaEditar

TC 2000
Marca/Modelo Período Motores Victorias Campeonatos (Años)
Fiat 125 1979 - 1982 Fiat Bialvero 2.0 - -
Fiat 128 1983 - 1985 Fiat 1.5 + Lastre - -
Fiat Regatta 1989 - 1997 Fiat Bialvero 2.0 5 -
Fiat Tempra 1994 - 1997 Fiat 2.0 16V - -
Fiat Marea 1997 - 1999 Fiat 2.0 20V - -
Fiat Stilo 2004 - 2006 Fiat 2.0 16V - -
Linea-Berta (Híbrido) 2009 - presente Duratec by Berta 31 (*) 2 (2012 y 2013)
Súper TC 2000
Marca/Modelo Período Motores Victorias Campeonatos (Años)
Linea-RPE V8 (Híbrido) 2012 - presente RPE V8 8 (*) -

(*): Datos actualizados al 04 de diciembre de 2016

VictoriasEditar

TC 2000
Victorias Fecha Piloto Modelo
Primera Victoria 1990 - 1ª Fecha - Mar del Plata Osvaldo Abel López Fiat Regatta
Última Victoria 2016 - 9ª Fecha - Carrera Final, Rafaela Martín Moggia Fiat Linea
Súper TC 2000
Victorias Fecha Piloto Modelo
Primera Victoria 2013 - 1ª Fecha - Ciudad de Buenos Aires Facundo Ardusso Fiat Linea
Última Victoria 2016 - 10ª fecha - La Pampa Bernardo Llaver Fiat Linea
  • Datos actualizados al 04 de diciembre de 2016

CampeonatosEditar

TC 2000
# Año Piloto Marca/Modelo Victorias
1 2012 Franco Girolami Fiat Linea 5 (*)
2 2013 Matías Nicolás Milla Fiat Linea 3

(*): En total cosechó 6 victorias, 5 de ellas con el Fiat Linea.

Pilotos ganadores con la marcaEditar

TC 2000
# Piloto Marca/Modelo Victorias Años con la marca
1 Osvaldo Abel López Fiat Regatta 5 1990-1992
2 Omar José Martínez Fiat Linea 1 2009
3 Emiliano Leonel Spataro Fiat Linea 3 2009-2011
4 José María López Fiat Linea 1 2011-2012
5 Franco Girolami Fiat Linea 5 2012
6 Matías Nicolás Milla Fiat Linea 3 2013
7 Lucas Hernán Colombo Russell Fiat Linea 5 2013-2014
8 Gianfranco Collino Fiat Linea 3 2014-2015
9 Mario Facundo Conta Fiat Linea 2 2015
10 Miguel Calamari Fiat Linea 1 2015
11 Martín Moggia Fiat Linea 3 2015-2016
12 Matías Emmanuel Cáceres Fiat Linea 3 2016
13 Marcelo Ciarrocchi Fiat Linea 1 2016-
Súper TC 2000
# Piloto Marca/Modelo Victorias Años con la marca
1 Facundo Ardusso Fiat Linea 3 2013-2015
2 José María López Fiat Linea 1 2012-2013
3 Mariano Raúl Werner Fiat Linea 1 2014
4 José Manuel Urcera Fiat Linea 1 2016
5 Bernardo Llaver Fiat Linea 2 2016
Pilotos invitados que ganaron con Fiat
TC 2000
# Piloto Marca/Modelo Victorias Años con la marca
1 Mariano Alberto Altuna Fiat Linea 1 2009

Las estadísticas pilotos y modelos ganadores dentro del TC 2000 y STC 2000, corresponden hasta las competencias finales de la temporada 2016.

ReferenciasEditar

Enlaces externosEditar