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Metro de Madrid

Sistema de transporte metropolitano de la capital de España

Metro de Madrid es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de Madrid y a su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII y actualmente es la red de metro más extensa de España, con una longitud de 294 kilómetros.[3][4]

Metro de Madrid
MetroMadridLogo.svg
Madrid - Estación de Príncipe Pío (7172268427).jpg
Lugar
Ubicación Bandera de la Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid, España
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 17 de octubre de 1919
Características técnicas
Longitud 293,91 km (2018)[1]
Estaciones 302 estaciones[1][nota 1]
Ancho de vía 1445 mm
Explotación
Líneas Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea7.svg Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea9.svg Madrid-MetroLinea10.svg Madrid-MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg
Nº líneas
Nº vagones 2341 coches (2018)[1]
Empleados 6976 empleados (2018)[2]
Pasajeros 657,21 millones de viajes (2018)[1]
Operador Metro de Madrid S. A., Transportes Ferroviarios de Madrid S. A. y Metro Ligero Oeste S. A.
Autoridad Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Mapa
Madrid Metro Map.svg
Notas
Página web Metro de Madrid

Con un total de 302 estaciones,[4]​ es la tercera de Europa por kilómetros, después de las de Londres y Moscú, y la novena del mundo, tras los metros de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl, Moscú, Tokio y de Guangzhou (antigua Cantón).[3]​ Es también la segunda red de metro más antigua del mundo hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires.[3]​ Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. En 2018 se contabilizaron 657,21 millones de desplazamientos.[1]

De las 302 estaciones actuales, por 201 pasa una línea, en 27 trasbordan dos líneas, en 10 tienen parada tres líneas y en la estación de Avenida de América coinciden cuatro líneas. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe.

La red de Metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales, el ramal que une Ópera y Príncipe Pío y tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones.

Índice

Red actualEditar

La distancia entre los raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1445 mm en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho estándar), mientras que en el metro ligero es de 1435 mm, el ancho estándar.Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de como circulan actualmente la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha.[nota 3]​ Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.

HistoriaEditar

 
Imagen del interior de la Nave de motores de Metro de Madrid, mostrando uno de los 3 motores diésel (centro) así como los 3 transformadores (primer plano)
 
Depósito de Ventas

En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que se empiezan a proponer sistemas de ferrocarril metropolitano:[5]

  • En junio de 1886 se publica en El Imparcial un proyecto de Ferrocarril Metropolitano de tres líneas que partirían de Sol; al estilo del tube de Londres.
  • En julio de ese mismo año, se presenta en La Gaceta de los Caminos de Hierro otro proyecto consistente en una línea circular que pasaría por las estaciones de ferrocarril pero no por Sol.
  • En 1888, Gil Meléndez Vargas presenta un proyecto de una línea de vía estrecha que iría de Moncloa a Pacífico por las Rondas.
  • El 17 de abril de 1892, el inspector de obras públicas en Madrid, Pedro García Faria, proyectó llevar a cabo una red de cuatro líneas, que debían también poder transportar mercancías. Aunque Faria obtuvo la concesión al proyecto las obras no llegaron a ejecutarse.
  • En abril de 1898 Manuel Becerra y Arturo Soria presentan un proyecto de ferrocarril subterráneo de ancho ibérico que iría de Sol a Cibeles, Colón y la calle Serrano, donde saldría a la superficie y se dirigiría hacia la estación de Vicálvaro; permitiendo que los trenes de larga distancia pudieran llegar hasta el centro de Madrid.
  • En 1904 Ramón Aguado presenta su propio proyecto, de tres líneas, dos subterráneas y una en superficie, que pasarían por Sol y por las estaciones término de ferrocarriles de larga distancia. El proyecto no sería aceptado por su similitud con los de Manuel Becerra y de Gil Meléndez.
  • Un año más tarde, en agosto de 1905, la Gaceta de los Caminos de Hierro publicaba otro proyecto de ferrocarril metropolitano, que iría de Atocha al mercado de la Cebada.
  • El 22 de enero de 1906, en El Imparcial se publicaba otro proyeccto, de un ferrocarril en superficie desde el Paseo Imperial también hasta el mercado de la Cebada.
  • Un mes más tarde, el 24 de febrero de 1906, se modifica el proyecto inicial de Manuel Becerra, que acabaría con el abandono del proyecto por las dificultades burocráticas.

Ninguno de estos proyectos se llevarían a cabo por una razón o por otra. No fue hasta 1913, cuando Madrid contaba unos 600 000 habitantes, cuando los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual, pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.[6]

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas.[5]​ Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con 6 coches.

Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización al viajero del Metro de Madrid, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización. A diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, llegando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, y se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.

En 1995 se inician los planes cuatrienales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. El de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y en el plan de 2003-2007, se introdujo el metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur, que es la Línea 12).

Líneas del Metro de MadridEditar

 
Plano del Metro de Madrid a escala.
 
Plano esquemático del Metro de Madrid.
Línea Terminales Apertura Longitud Estaciones Distancia media entre estaciones Andén Tipo de
tren
Gálibo Configuración[5][7][nota 4] Usuarios
(2018)
  Pinar de Chamartín - Valdecarros 17 de octubre de 1919 23,320 km 33 723 m 90 m s. 2000-A CAF Estrecho MR-MR-MR 95.549.987
  Las Rosas - Cuatro Caminos 14 de junio de 1924 14,031 km 20 701 m 60 m (Cuatro Caminos - La Elipa)

90 m (La Almudena - Las Rosas)

s. 3000 CAF MSRM 43.969.307
  Villaverde Alto - Moncloa 9 de agosto de 1936 16,424 km 18 912 m 90 m s. 3000 CAF MRSSRM 66.538.578
  Argüelles - Pinar de Chamartín 23 de marzo de 1944[nota 5] 14,625 km 23 695 m 60 m, s. 3000 CAF MSRM 43.442.442
  Alameda de Osuna - Casa de Campo 5 de junio de 1968[nota 6] 23,207 km 32 725 m 90 m s. 2000-B CAF
s. 3000 CAF*
MR-MR-MR
MRSSRM*
69.848.412
  Circular 11 de octubre de 1979 23,472 km 28 838 m 115 m s. 8400 CAF
s. 5000 CAF
Ancho MRSSRM
MM-MM-MM
107.544.619
  Hospital del Henares - Pitis 17 de julio de 1974 32,919 km 31 1.097 m 115m (Pitis – Estadio Metropolitano)
90m (Barrio del Puerto – Hospital del Henares)
s. 9000 AnsaldoBreda MRSSRM (Pitis - Estadio Metropolitano)
MRM (Estadio Metropolitano - Hospital del Henares)
44.252.587
  Nuevos Ministerios - Aeropuerto T4 24 de junio de 1998[nota 7] 16,459 km 8 2.057 m 115 m s. 8000 CAF MRSM (habitual)
MRM-MRM (ocasional)
18.928.919
  Paco de Lucía - Arganda del Rey 31 de enero de 1980 39,500 km 29 1.410 m 115 m s. 5000 CAF

s. 8000 CAF*
s. 7000 y 9000 AnsaldoBreda
s. 6000 CAF (TFM)

MM-MM-MM

MRM-MRM*
MRSSRM
MM o MRM (Tramo TFM)

43.415.474
  Hospital Infanta Sofía - Puerta del Sur 1 de febrero de 1961[nota 8] 36,514 km 31 1.177 m 115m (Puerta del Sur – Tres Olivos)
90m (Montecarmelo – Hospital Infanta Sofía)
s. 7000 y 9000 AnsaldoBreda y s. 8000 MRSSRM (Puerta del Sur - Tres Olivos)
MRM (Tres Olivos - Hospital Infanta Sofía)

MRM-MRM (s.8000)

75.130.369
  Plaza Elíptica - La Fortuna 16 de noviembre de 1998 8,500 km 7 1.214 m 115 m s. 8000 CAF MRSM 5.421.189
  Circular 11 de abril de 2003 40,596 km 28 1.462 m 115 m s. 8000 CAF MRM 32.109.243
  Ópera - Príncipe Pío 27 de diciembre de 1925 1,092 km 2 1.092 m 60 m s. 3000 CAF Estrecho MSRM 6.370.436
  Pinar de Chamartín - Las Tablas 24 de mayo de 2007 5,401 km 9 599 m 45 m Alstom Citadis 302 Tranvía MRRRM
  Colonia Jardín - Estación de Aravaca 27 de julio de 2007 8,680 km 13 667 m
  Colonia Jardín - Puerta de Boadilla 13,699 km 16 855 m

Las series y composiciones marcadas con un asterisco*, son aquellas que sustituyen a unidades más antiguas debido a la detección de amianto en piezas de trenes más viejos.

Metro LigeroEditar

 
Composición del Metro Ligero en febrero de 2007.

El Metro ligero es un transporte utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de 35 años.

Se inauguró en 2007 un trazado de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:[8][9]

Infraestructuras y características técnicasEditar

En el metro de Madrid, hay dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni por características):

  • Gálibo estrecho, líneas 1, 2, 3, 4, 5 y Ramal. Los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los 60 m de las líneas 2 y 4 y del Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.[7]
  • Gálibo ancho, líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12. Los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para recibir composiciones de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series.[7]​ Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 en la estación de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.

Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, usados para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, y en las líneas 10 (en el tramo Nuevos Ministerios - Fuencarral, antes de la reforma integral de la línea, que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde poco después su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.

Tramos en superficieEditar

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

Por otro lado, la red de metro ligero circula por lo general en superficie:

Cobertura de telefonía móvilEditar

A fecha de junio de 2019, hay cobertura en los siguientes tramos:

  •   de Chamartín a Pacífico, además de la estación de Alto del Arenal.
  •   toda la línea tiene cobertura.
  •   de Moncloa a Legazpi y en las estaciones de Hospital 12 de Octubre, Villaverde Bajo-Cruce y Villaverde Alto.
  •   de Argüelles a Alonso Martínez y de Goya a Avenida de América, además de la estación de Mar de Cristal.
  •   de Empalme a Ciudad Lineal.
  •   de Príncipe Pío a Legazpi (por el norte), además de la estación de Oporto.
  •   de Guzmán el Bueno a Avenida de América y de Pueblo Nuevo a Hospital del Henares.
  •   toda la línea tiene cobertura.
  •   de Plaza de Castilla a Sainz de Baranda y de Rivas Futura a Arganda del Rey.
  •   en la estación de Tres Olivos, de Chamartín a Príncipe Pío y en el tramo en superficie entre Lago y Casa de Campo.
  •   ninguna.
  •   en las estaciones de Puerta del Sur y El Bercial.
  •   todo el ramal tiene cobertura.

A lo largo de 2019 se contempla ampliar la cobertura a los tramos de Alonso Martínez a Goya (línea 4) y de Avenida de América a Pueblo Nuevo (línea 7), además del resto de la línea 6 (de Príncipe Pío a Legazpi, por el sur). Para verano de 2020, todas las estaciones tendrían cobertura.[11]

Estaciones con barreras abiertasEditar

En ciertas estaciones de Metro, las barreras se mantuvieron abiertas como parte de una prueba para determinar si así se reducía su uso. Así, si el viajero validaba su billete las puertas se mantenían abiertas, mientras que si se intentaba pasar sin billete éstas se cerraban.

La prueba comenzó el 12 de febrero de 2018 en la estación de Alsacia, y a finales de marzo se extendió a las estaciones de Pacífico, Lavapiés y Feria de Madrid.[12]​ A principios de 2019, Metro de Madrid planeó extender la prueba a otras 29 estaciones, la mayoría en las líneas 1, 2 y 3.[12]​ El 23 de marzo de 2019 entró en servicio la estación de Arroyofresno (Línea 7), siendo la primera estación que dispuso de este sistema desde el primer día de entrada en servicio.[13]

Metro de Madrid calculaba que esta medida haría que las puertas se abrieran y cerraran un 75% menos, con los asociados ahorros en energía y mantenimiento; y que permitirán una mayor fluidez de viajeros al no tener que esperar a que las puertas se abran y cierren.[12]

En junio de 2019, se retiró el sistema de todas las estaciones, pues según la compñía resultaba confuso para los usuarios, además de que era problemático para personas con discapacidad.[14]

ElectrificaciónEditar

 
Electrificación en el Metro de Madrid
     600 Vcc      750 Vcc      1 500 Vcc

La electrificación para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

Tensión Líneas
600 Vcc          
750 Vcc      
1500 Vcc                

Las líneas 5 y 6 funcionan a 600 Vcc, pero están preparadas para hacerlo a 1500.

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad. Disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 kW a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.

Tipos de catenariaEditar

 
Catenaria rígida en la estación de Nuevos Ministerios
 
Catenaria tranviaria en la línea 4

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar de un hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (o "de hilo") y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles.

En concreto, la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

Catenaria rígida                   ENTERAS

  Pinar de Chamartín - San Lorenzo; estación de Argüelles

  Casa de Campo - Empalme; Eugenia de Montijo - Alameda de Osuna

  Paco de Lucía - Herrera Oria

  Hospital Infanta Sofía - Lago; Casa de Campo - Puerta del Sur

Catenaria convencional en exteriores   Eugenia de Montijo - Empalme

  estación de Aeropuerto T4

  Puerta de Arganda - Arganda del Rey

  Lago - Casa de Campo

subterránea   Esperanza - San Lorenzo

  Herrera Oria - Puerta de Arganda (catenaria sin reformar)

Catenaria tranviaria   San Bernardo - Esperanza (catenaria sin reformar)

Parque móvilEditar

 
Clásicos del Metro de Madrid.
 
Tren de la serie 3000.

A 2018 la red de Metro de Madrid dispone de 2322 coches en su parque móvil: 1224 de gálibo estrecho y 1090 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:[nota 4]

  • Serie 2000 Líneas 1 y 5, en composiciones MR-MR-MR.
  • Serie 3000 Líneas 2, 3, 4 y Ramal, en composiciones MRSM. Líneas 3 y 5, en composiciones MRSSRM.
  • Serie 5000 Línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda, en composiciones MM-MM-MM (sustituidos paulatinamente por trenes de la serie 9000). En Línea 6 pueden encontrarse unidades haciendo refuerzos.
  • Serie 6000 Línea 9 entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey (tramo TFM), en composiciones MM o MRM.
  • Serie 7000 Línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur, en composición MRSSRM.
  • Serie 8000 Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía, en composiciones MRM; línea 8 en composición MRSM.
  • Serie 8400 Línea 6 en composición MRSSRM, línea 9 en composición MRMMRM y línea 12 en composición MRM.
  • Serie 9000 Línea 7 entre Pitis y Estadio Metropolitano, línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur en composición MRSSRM. Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía y línea 7 entre Estadio Metropolitano y Hospital del Henares en composición MRM. Línea 12.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo dada su antigüedad, aunque algunas de ellas se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en los años 60 y 70 del siglo XX. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha llegaron los trenes de la serie 2000. La línea 5 fue la que más tiempo duró con trenes de las series 1000 y 300.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de la línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los de la línea 10, ya que estos, de las series 7000 y 9000, son composiciones de 3 coches como las MetroEste (línea 7), TFM (línea 9) y MetroNorte (línea 10). La línea 9 cuenta con una gran variedad de trenes, pues por ella circulan trenes de las series 5000 y 9000, y de la serie 6000 por el tramo TFM.

Algunos trenes de las series 7000 y 9000 son bitensión, es decir, que pueden circular tanto a 600 Vcc como a 1500 Vcc de tensión. En la línea 8 dieron servicio trenes de la serie 8000 que llevaban maleteros incorporados para recoger equipaje que ya hubiera sido facturado. Estos trenes siguen circulando por la línea 8 pero no recogen ya equipaje en secciones especiales.

Depósitos y cocherasEditar

 
Cocheras de Metro en Cuatro Caminos.

Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid,[7]​ y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

AccesibilidadEditar

No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida, únicamente las que presentan un logotipo de accesibilidad. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:

  • Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
  • Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.

Las líneas menos accesibles son las líneas 9, 4 y 5 (la menos accesible) con menos del 50 % de estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 12 y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).[15]

En el último Plan de Accesibilidad (2016-2020) se incluye la adaptación de 21 estaciones mediante la instalación de ascensores,[16]​ de las cuales 5 (Sol,[17]Príncipe Pío,[18]Barrio de la Concepción,[19]Portazgo[19]​ y Pavones[19]​) ya han sido reformadas.

Además, la estación de Sevilla ha sido reformada entre abril de 2018 y mayo de 2019.[20]

Línea Estaciones totales Estaciones adaptadas Tasa de adaptación Estaciones incluidas en el Plan de Accesibilidad Tasa de adaptación tras las reformas
  Pinar de Chamartín
Valdecarros
33 18 54,5% 63,6%
  Las Rosas
Cuatro Caminos
20 11 55% 75%
  Villaverde Alto
Moncloa
18 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
  Argüelles
Pinar de Chamartín
23 9 39,1% 60,9%
  Alameda de Osuna
Casa de Campo
32 10 31,3% 53,1%
  Circular 28 16 57,1% 78,6%
  Hospital del Henares
Pitis
31 23 74,2% 77,4%
  Nuevos Ministerios
Aeropuerto T4
8 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
  Paco de Lucía
Arganda del Rey
29 14 51,7% 62,1%
  Hospital Infanta Sofía
Puerta del Sur
31 25 80,6% 90,3%
  Plaza Elíptica
La Fortuna
7 6 85,7% 100%
  Circular 28 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
  Ópera
Príncipe Pío
2 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
  Pinar de Chamartín
Las Tablas
9 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
  Colonia Jardín
Estación de Aravaca
13 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
  Colonia Jardín
Puerta de Boadilla
16 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
Total 302 199 65,9% 71,5%

Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están adaptadas, Acacias y Noviciado no).

Funcionamiento y serviciosEditar

HorarioEditar

Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:05 a 1:30. La frecuencia entre trenes es de 2 a 4 minutos en hora punta, de 4 a 7 el resto del día, excepto a partir de las 21:00 y hasta las 23:00 cuando según la línea y el día puede ser de hasta 11', y de 15 minutos en adelante entre las 23:00 y las 00:00 según el día y la línea; siendo de 3'30" a 5'30" en hora punta y de 5'30" a 7'30" el resto del día en el tramo de TFM. A diferencia de la mayoría de metros que funcionan por horario, este metro funciona mediante intervalo con el sistema llamado SIRAT que lo regula, estando parado el tren en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario para respetar ese intervalo. A partir de las 22:00 se elimina esa regulación y funciona por horario realizándose más rápido cada trayecto.[21]

TarifasEditar

 
Título de transporte sencillo del Metro de Madrid.
 
Las expendedoras de billetes facilitan la compra de los distintos títulos de transporte.

En el Metro de Madrid existen los siguientes tipos de billetes o títulos de transporte:

Título Uso Cobertura Precio
Sencillo Combinado 1 viaje Toda la red 3 €
Sencillo MetroMadrid 1 viaje Estaciones de la zona tarifaria A 1,50 a 2 €
Sencillo TFM 1 viaje   Puerta de Arganda-Arganda del Rey 2 €
Sencillo MetroSur 1 viaje   MetroSur
  Joaquín Vilumbrales-Puerta del Sur
1,5 €
Sencillo MetroNorte 1 viaje   La Granja-Hospital Infanta Sofía 1,5 €
Sencillo MetroEste 1 viaje   Barrio del Puerto-Hospital del Henares 1,5 €
Sencillo ML2 1 viaje   Colonia Jardín-Estación de Aravaca 2 €
Sencillo ML3 1 viaje   Colonia Jardín-Puerta de Boadilla 2 €
10 viajes combinado 10 viajes Estaciones de todo Metro de Madrid y Metro Ligero 18,00 €
Metrobús 10 viajes Estaciones de la zona tarifaria A
Red de autobuses de la EMT
12,20 €
10 Viajes TFM 10 viajes   Puerta de Arganda-Arganda del Rey 12,20 €
10 Viajes MetroSur 10 viajes   MetroSur
  Joaquín Vilumbrales-Puerta del Sur
11,20 €
10 Viajes MetroNorte 10 viajes   La Granja-Hospital Infanta Sofía 11,20 €
10 Viajes MetroEste 10 viajes   Barrio del Puerto-Hospital del Henares 11 €
10 Viajes ML Oeste 10 viajes   Colonia Jardín-Estación de Aravaca
  Colonia Jardín-Puerta de Boadilla
No incluye transbordo entre las líneas.
12 €

Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 hay que abonar un suplemento de 3 € que se vende aparte tanto para usuarios de cualquier billete sencillo como para usuarios de billetes de diez viajes. Únicamente los usuarios del abono de transportes o abono turístico están exentos de pagar este suplemento.

 
Esquema de la red actual.

Además, como en el resto de transportes públicos de la Comunidad de Madrid, se puede utilizar el abono de transportes y el abono turístico del Consorcio Regional de Transportes. Las zonas correspondientes a la red de Metro son:

Por último, existen también los Abonos turísticos, válidos para los transportes de la Comunidad de Madrid que permiten hacer un número ilimitado de viajes en un periodo de 1, 2, 3, 5 ó 7 días. Estos abonos se venden para usarlos en dos zonas: Zona A (Madrid Capital), y Zona T (Todas las zonas del Consorcio de Transportes de Madrid incluyendo E1 y E2).

La última novedad que nos ofrece el Consorcio Regional de Transportes de Madrid es la llamada Tarjeta Multi. Se trata de una tarjeta recargable cuyo objetivo principal ha sido sustituir a los hasta ahora "billetes o títulos de transporte de papel con banda magnética" . Sus principales características son: durabilidad (10 años), multipersonal (se puede compartir) y sin contacto (detectable desde el monedero). Los billetes magnéticos dejaron de tener validez el 1 de enero de 2018.

 
Quiosco tipo del servicio "Bibliometro". Estación de Canal.

Bibliometro y CanalmetroEditar

El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto, Legazpi y Puerta del Sur.

Promovido por la alcaldía en conmemoración del IV centenario de El Quijote, el servicio fomenta la lectura entre los viajeros a la vez que se alterna con el servicio de información televisado a pie de andén en muchas de las estaciones actuales. Canalmetro también funciona en los coches de las nuevas series, que incorporan monitores de televisión, y el servicio funciona como una «condensación» de la información ofrecida en los andenes, sin sonido ni apenas publicidad, alternándose con la información de próxima estación, correspondencias y destino.

Los MetrobúhosEditar

El Búho Metro o Metrobúho fue un servicio de autobuses nocturnos que sustituyó al Metro de Madrid las noches de viernes y sábado tras el cierre de la red a las 1:30 horas. Se componía de 11 líneas que cubrían parcialmente el recorrido de las líneas de Metro. Esta red de autobuses desapareció el 1 de octubre de 2013.

  • L1: Plaza de Castilla - Congosto
  • L2: Cuatro Caminos - Ventas
  • L3: Moncloa - Legazpi
  • L4: Argüelles - Parque de Santa María
  • L5: Casa de Campo - Canillejas
  • L6: Circular (sentido antihorario)
  • L06: Circular (sentido horario)
  • L7: Lacoma - Las Musas
  • L8: Nuevos Ministerios - Barajas
  • L9: Herrera Oria - Puerta de Arganda
  • L10: Fuencarral - Cuatro Vientos
  • L11: Plaza Elíptica - Pan Bendito
  • Las líneas L121, L122 y L123 cubrían el recorrido de la línea 12.

Dirección de la empresaEditar

  • Presidenta: Rosalía Gonzalo López (en calidad de Consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid).
  • Vicepresidente: Antonio López Porto (en calidad de Viceconsejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid).
  • Consejero Delegado: Borja Carabante Muntada
  • Secretaria General: Ana Blasco Marzal
  • Directora de Marca y Medios: Sonia Aparicio Moreno
  • Director de Seguridad y Protección Civil: José Javier Muñoz Castresana
  • Gerente de Explotación Ferroviaria: Carlos Cuadrado Pavón

Representación de los trabajadores y trabajadorasEditar

Desde 2015, los 6700 trabajadores y trabajadoras de Metro de Madrid[22]​ están representados y representadas en el Comité de Empresa, formado por 33 delegados y delegadas de los colegios de Movimiento, Técnicos y Técnicas y administrativos y administrativas; y Especialistas y no cualificados y cualificadas. Estos delegados y delegadas fueron elegidos y elegidas en las elecciones sindicales celebradas el 13 de abril de 2015 y que otorgaron los siguientes resultados:

Sindicato Delegados

Sindicato de Colectivo de Maquinistas de Metro (SCMM)

Unión General de Trabajadores (UGT)

Comisiones Obreras (CCOO)

Solidaridad Obrera (SO)

Sindicato Libre de Metro y Suburbano (SLMS)

Sindicato de Técnicos de Metro de Madrid (STMM)

Sindicato de Comisiones de Base (co.bas)

8

7

6

4

4

3

1

Desde 2011 a 2015, los más de 7.000 trabajadores de Metro de Madrid[22]​ estaban representados en el Comité de Empresa, formado por 35 delegados de los colegios de Movimiento, Técnicos y administrativos; y Especialistas y no cualificados. Estos delegados fueron elegidos en las elecciones sindicales celebradas el 12 de abril de 2011 y que otorgaron los siguientes resultados:[23]

Sindicato Nº votos % votos Delegados

Sindicato de Colectivo de Maquinistas de Metro (SCMM)

Comisiones Obreras (CCOO)

Unión General de Trabajadores (UGT)

Solidaridad Obrera (SO)

Sindicato Libre de Metro y Suburbano (SLMS)

Sindicato de Técnicos de Metro de Madrid (STMM)

Sindicato de Estaciones de Metro de Madrid (SEMM)

Unión Sindical Obrera (USO)

1220

942

899

487

469

190

118

67

27,8%

21,5%

20,5%

11,1%

10,7%

4,3%

2,7%

1,5%

10

8

8

4

3

2

-

-

Datos de interésEditar

 
Antigua central eléctrica de Pacífico, hoy una de las dos sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.
 
Panorámica de una de las estaciones del Metro
  • La estación de Chamberí fue clausurada con motivo de la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes la hacía contraproducente. Desde el 25 de marzo de 2008 es una de las sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.[24]
En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden todavía observar los estilos arquitectónicos de la primera época del metro...
...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las ampliaciones de los últimos años.
 
Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro.
  • En el disco Amateur de la banda argentina Attaque 77, la introducción de la canción "Jorobadito en el Metro" tiene como cortina las voces de anuncio a la siguiente estación. "Próxima estación, Mar de Cristal; correspondencia con Línea 8".
  • A lo largo de su historia, la red de metro ha visto modificada la nomenclatura de algunas de sus estaciones, en algún caso incluso en más de una ocasión. Varias de estas modificaciones se realizaron por la dictadura de Franco y fueron deshechas tras la transición a la democracia, mientras que otras han respondido a la evolución del entorno de la estación o de la propia red, e incluso algunas paradas han visto cómo su nombre proyectado era cambiado antes de su inauguración. A continuación, la tabla muestra dichos cambios en orden cronológico.
Nueva denominación Denominación anterior Fecha modificación
Gran Vía Red de San Luis1 1919
Iglesia Martínez Campos1 1919
Tribunal Hospicio1 1919
Ópera2 Isabel II 24 de junio de 1931
Fermín Galán Ópera 1937
Ópera Fermín Galán 5 de junio de 1939
General Mola Príncipe de Vergara 10 de julio de 1939
Tirso de Molina Progreso 10 de julio de 1939
José Antonio Gran Vía 11 de diciembre de 1940
Plaza de Roma3 Manuel Becerra 1979 (no se llevó a cabo)
G. Ortega Cruz del Rayo 1979 (no se llevó a cabo)
Areneros Duque de Pastrana 1979 (no se llevó a cabo)
Sorolla Ventilla 1979 (no se llevó a cabo)
Gran Vía José Antonio 27 de junio de 1983
Príncipe de Vergara General Mola 27 de junio de 1983
Opañel Elvas 27 de junio de 1983
Palos de la Frontera Palos de Moguer 30 de mayo de 1986
Príncipe Pío Norte 23 de diciembre de 1994
Santiago Bernabéu6 Lima 23 de enero de 1998
Lucio de Mingo1 Valdebernardo 1 de diciembre de 1998 (no se llevó a cabo)
Rivas-Urbanizaciones Rivas-Covibar1 29 de septiembre de 1999
Rivas Vaciamadrid Rivas-Casco1 29 de septiembre de 1999
Valdezarza Virgen de la Paloma1 1999
Joaquín Vilumbrales Los Castillos1 2003
Joaquín Vilumbrales Alcalde Joaquín Vilumbrales1 2003
Vicente Calderón4 Pirámides 2004 (no se llevó a cabo)
El Capricho Parque de la Luz1 2006
Las Suertes Rafael de León1 23 de octubre de 2006
Arganzuela-Planetario Arganzuela1 2007
Hospital 12 de Octubre Doce de Octubre1 2007
Villaverde Bajo Cruce Cruce de Villaverde
Cruce de Villaverde Bajo1
2007
San Fermín-Orcasur San Fermín1 2007
Ciudad de los Ángeles El Espinillo1 2007
Aeropuerto T1-T2-T3 Aeropuerto5 3 de mayo de 2007
Hospital Infanta Sofía Hospital del Norte 8 de agosto de 2008
Mirasierra9 El Sacedal 2011 (no se llevó a cabo)
Vodafone Sol7 Sol 1 de junio de 2013
Paco de Lucía8 Mirasierra, y posteriormente Costa Brava 25 de febrero de 2014
Sol Vodafone Sol 1 de junio de 2016
Feria de Madrid10 Campo de las Naciones 26 de junio de 2017
Estadio Metropolitano Estadio Olímpico 28 de junio de 2017
Vicente Aleixandre11 Metropolitano 1 de diciembre de 2018
Estación del Arte11 Atocha 1 de diciembre de 2018

1 Este nombre solo apareció en el proyecto; la estación nunca estuvo en servicio con él. En el caso de "Virgen de la Paloma - Valdezarza" el nombre "Virgen de la Paloma" apareció en la cartelería de las obras durante el tiempo que éstas duraron, y se debía a la proximidad de un importante Instituto de Enseñanza Secundaria cercano
2 El 29 de abril de 1931 el Ayuntamiento solicitó el cambio de nombre de Isabel II por el de Arenal al Ministerio, pero el cambio se autorizó el 24 de junio de 1931 por Ópera en lugar de Arenal. El 30 de enero de 1933 el Ayuntamiento volvió a pedir cambiar su nombre por Fermín Galán, el nombre que tenía la plaza entonces, pero la Compañía del metropolitano se opuso.[25]
3 En la línea 2 figuró siempre «Manuel Becerra». En las obras de la línea 6 se dispuso por el MOP el nombre «Plaza de Roma» en carteles retroiluminados que estuvieron desde el fin de su construcción a mediados de la década de 1970 y hasta el día de la inauguración en octubre de 1979. Estos rótulos se cambiaron por otros exactos con el nombre definitivo.[26]
4 Este cambio fue propuesto por el equipo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, y llegó a sustituirse gran parte de la señalización de la Red ocultándola temporalmente con vinilos, pero este cambio se paralizó tras las negociaciones del Ayuntamiento para desmantelar el estadio cuyo nombre llevaría.
5 Este cambio se produjo tras la apertura de la estación de Metro en la Terminal 4 del Aeropuerto, para indicar a qué terminales de dicho aeropuerto daba servicio.
6 Este cambio se debe a la confusión que les producía a muchos turistas, ya que no les resultaba fácil encontrar dicho estadio, una de las principales atracciones de la ciudad.

7 En 2013, la empresa de telefonía Vodafone adquirió por un período de 3 años los derechos de nombramiento de la estación de Sol, que pasó a denominarse Vodafone Sol el 1 de junio de 2013. La compañía también adquirió los derechos sobre la línea 2, que pasó a denominarse "línea 2 Vodafone".
8 Este cambio se produce a raíz del fallecimiento del guitarrista y compositor Paco de Lucía. La Comunidad de Madrid quiere rendirle así un homenaje póstumo.

9 El nombre de El Sacedal se le otorgaría a esta estación dada la cercanía a las cocheras de Metro de la Línea 9. Este cambio nunca se hizo efectivo, y se le cambió el nombre a Mirasierra, debido a que el proyecto de ampliación a la entonces Costa Brava fue aparcado por la crisis.
10 «La estación de Metro de Campo de las Naciones pasará a llamarse Feria de Madrid». 
11 Estos cambios son para evitar confusiones entre Metropolitano y Estadio Metropolitano y entre la estación de Atocha del Metro y la de Renfe, ya que no tienen correspondencia.
Cano, Laura (29 de septiembre de 2018). «Próxima estación: Vicente Aleixandre». La Razón. Consultado el 30 de septiembre de 2018. 

Salas de exposicionesEditar

Diversas estaciones de Metro se han adecuado para recibir exposiciones. En la Nave de motores se inauguro la muestra "100 años de Metro"[27]​ que ha recibido mas de 27'000 visitantes.[28]​ En la estación de Chamartin se puede ver un tren clásico de 1943. En la estación del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se puede conocer el presente y futuro del suburbano a través de fotografías. En la sala Expometro de la estación de Retiro se han organizado múltiples exposiciones de artes plásticas, como la exposición de Pintores y realizadores de vídeo llamado El sueño de Madrid [29]con Pablo Sycet, Rafael Arellano, Tono Carbajo, Christian Domec y Julio Juste, o la muestra "Pasajeros" de Daniel Garbade (2000). En ambos andenes de la Estación hay sendos murales de cerámica realizados por el dibujante Antonio Mingote.[30]​ Dentro de la estación de Hospital 12 de Octubre encontramos el mural  "Humani Corporis” una obra diseñada en abril de 2007 por Luis Sardá y Carlos Alonso, siendo el modelado y la textura en 3D de Sardá y Gustavo Quesada. Se trata de un holograma digital de 55 metros de mural con 12 figuras humanas sobre un fondo de láminas de anatomía humana del siglo XIX. Restos del llamado Acueducto de Amaniel del siglo XVII, el conducto que llevaba agua procedente de la Dehesa de Amaniel hasta el Palacio Real se pueden contemplar en la estación de Opera. La estación de Goya muestra obras de Francisco de Goya y Lucientes en dos murales en los andenes de la línea 2.[31]

FuturoEditar

 
Mapa de las ampliaciones proyectadas en 2008.

Véase tambiénEditar

NotasEditar

  1. En el Informe Corporativo de 2018 se indica que hay 301 estaciones en la red, a las que hay que añadir la estación de Arroyofresno, inaugurada en 2019. Nótese que el número de estaciones se computa como la suma de las estaciones de cada línea. Así, si por una estación pasan 3 líneas la estación se cuenta 3 veces. Contando las estaciones sólo una vez, hay 240 estaciones en la red.
  2. De las tres líneas de Metro Ligero, sólo la línea 1 es gestionada directamente por Metro de Madrid, S. A., la empresa que gestiona la red de metro. Las líneas 2 y 3 son gestionadas por Metro Ligero Oeste, S. A.
  3. Hasta los años 60 en los ferrocarriles se circulaba en unos casos por la izquierda y en otros por la derecha, dependiendo de la compañía de la que procedían antes de unierse todas en Renfe.
  4. a b Para indicar la configuración del tren, es decir, los tipos de coches de los que se compone, se usan las siguientes abreviaturas: M incica un coche motor con cabina, R indica un remolque (un coche sin motor ni cabina) y S un coche con motor pero sin cabina. El guion (-) entre dos letras indica que no se puede pasar de un coche a otro por dentro del tren.
  5. El tramo Goya - Diego de León, actualmente parte de la línea 4, fue inaugurado como un ramal de la línea 2 el 17 de septiembre de 1932
  6. El tramo Ventas - Ciudad Lineal, actualmente parte de la línea 5, fue inaugurado como parte de la línea 2 el 28 de mayo de 1964
  7. La antigua línea 8, actualmente parte de la línea 10, fue inaugurada el 9 de junio de 1982
  8. La línea 10 se inauguró como el Suburbano de Carabanchel, operado de manera independiente del metro

ReferenciasEditar

  1. a b c d e «Informe Corporativo 2018» (PDF). Metro de Madrid. p. 9. Archivado desde el original el 20 de julio de 2019. Consultado el 20 de julio de 2019. 
  2. «Informe Corporativo 2018» (PDF). Metro de Madrid. p. 10. Archivado desde el original el 20 de julio de 2019. Consultado el 20 de julio de 2019. 
  3. a b c «World Metro Database». Metrobits.org (en inglés). Consultado el 21 de julio de 2019. 
  4. a b «Quiénes somos». metromadrid.es. Archivado desde el original el 21 de julio de 2019. Consultado el 21 de julio de 2019. 
  5. a b c Varios autores (2011). 90 años de metro en Madrid (2.ª edición). Madrid: La Librería. ISBN 9788498730890. 
  6. Metro de Madrid. «Balance económico de la Compañía Metropolitano, 1918-1935.». Archivado desde el original el 9 de octubre de 2006. 
  7. a b c d Lorenzo Moral, María (2015). Parque de Material Móvil de Metro de Madrid. 
  8. «El jueves se inaugura la línea 1 de Metro Ligero, que beneficiará a 40.000 usuarios». El Mundo. 23 de mayo de 2007. Consultado el 22 de julio de 2019. 
  9. «El Metro Ligero ya llega hasta Boadilla y Pozuelo de Alarcón». El Mundo. 28 de julio de 2007. Consultado el 22 de julio de 2019. 
  10. «Finaliza el soterramiento de la línea 5 de metro entre Aluche y Campamento». ABC. 1 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 22 de julio de 2019. Consultado el 22 de julio de 2019. 
  11. Belver, Marta (10 de marzo de 2019). «El Metro tendrá cobertura 4G en toda la red en 2020». El Mundo. Consultado el 1 de junio de 2019. 
  12. a b c «Metro extiende las pruebas de pasos de acceso abiertos a las estaciones de Pacífico, Lavapiés y Feria de Madrid». Sala de Prensa (Metro de Madrid). 27 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 24 de junio de 2019. Consultado el 1 de febrero de 2019. 
  13. «La estación de Metro de Arroyofresno abre 20 años después de su construcción». El Mundo. 23 de marzo de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2019. 
  14. Belver, Marta (20 de junio de 2019). «Metro de Madrid elimina su sistema de tornos abiertos seis meses después de implantarlo». El Mundo. Consultado el 24 de junio de 2019. 
  15. Metro de Madrid. «Estaciones Accesibles». Archivado desde el original el 22 de julio de 2019. Consultado el 22 de julio de 2019. 
  16. Plan de accesibilidad e inclusión de la Comunidad de Madrid en Metro 2016-2020. Junio de 2017. pp. 14-16. Consultado el 19 de noviembre de 2018. 
  17. «Madrid convierte su red de Metro en la segunda más accesible del mundo». El Mundo. EFE. 6 de junio de 2016. Consultado el 23 de mayo de 2019. 
  18. «La estación de Metro de Príncipe Pío cuenta desde hoy con dos nuevos ascensores». Sala de prensa de Metro de Madrid. 23 de julio de 2018. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2019. Consultado el 23 de mayo de 2019. 
  19. a b c Ríos, Sergio (21 de mayo de 2019). «Las estaciones de Metro de Barrio de la Concepción, Portazgo, Pavones y Sevilla estrenan ascensores este mes». Madridiario. Consultado el 23 de mayo de 2019. 
  20. Medialdea, Sara (11 de mayo de 2019). «La estación de Metro de Sevilla termina su reforma». ABC. Consultado el 19 de mayo de 2019. 
  21. Metro de Madrid. «Red de Metro - Líneas y horarios». 
  22. a b Conócenos. Metro de Madrid.
  23. CCOO Metro de Madrid. «Elecciones sindicales. Resultados definitivos.». 
  24. El País (19 de febrero de 2006). «Chamberí abrirá como museo del Metro». 
  25. Andén 1. «Cambios de nombre de la estación de Ópera». .
  26. Andén 1. «Fechas de cambio de nombres en las estaciones del Metro de Madrid.». 
  27. Press, Europa (2019-05-17). «La exposición '100 años de Metro' muestra por primera vez en Nave de Motores un recorrido por el pasado del suburbano». www.europapress.es. Consultado el 2019-07-12. 
  28. Press, Europa (2019-06-09). «Cerca de 27.000 personas visitan los trenes clásicos y la exposición '100 años de Metro'». www.europapress.es. Consultado el 2019-07-12. 
  29. País, Ediciones El (1986-04-25). «Muestras de vídeo y pintura en la Expometro de Retiro». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 2019-07-12. 
  30. «Expometro Retiro». Minube. Consultado el 2019-07-12. 
  31. Farfán, Lourdes María Morales. «Metro desconocido: el arte como museo subterráneo». www.unaventanadesdemadrid.com. Consultado el 2019-07-12. 

BibliografíaEditar

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  • Gómez Santos, Marino (1969). El metro de Madrid: medio siglo al servicio de la ciudad 1919-1969. Madrid: Escelicer. 
  • Hinkel, W. J. Reiber (2004). Gestern-heute-morgen – U-Bahnen von 1863 bis 2010 (en alemán). Viena. ISBN 3-900607-44-3. 
  • José María Íñigo y Antonio Aradillas (2002). Vive y descubre Madrid en Metro. León: Everest. ISBN 84-241-0385-8. 
  • Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Madrid (2003). Las infraestructuras de metro y de transportes en la Comunidad de Madrid: período 2003-2011. Everest. ISBN 84-451-2505-2. 
  • Meyer-eppler, T. (agosto de 2003). Eine Runde in 58 Minuten – Rasanter Ausbau der Metro Madrid. Múnich: Straßenbahn-Magazin. pp. 40-45. ISSN 0340-7071. 
  • Moya, Aurora (1990). Metro de Madrid 1919-1989: setenta años de historia. Madrid: Metro de Madrid. ISBN 84-404-8285-X. 
  • Riechers, Daniel (1996). Metros in Europa. Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 3-344-71049-4. 
  • Schwandl, Robert (2001). Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Londres: Capital Transport. ISBN 1-85414-242-9. 
  • Serafín, David (1983). Madrid Underground. Barcelona: Grijalbo. ISBN 84-253-1493-3. 
  • Torrego Serano, Florencia (1976). Boletín de la Real Sociedad Geográfica: El transporte metropolitano en Madrid (CXII, Parte II). Madrid. 
  • Universidad Complutense de Madrid y Asociación de Geógrafos Españoles (1999). Francisco Javier Antón Burgos, ed. La Geografía de los Servicios en España. Madrid. 

Enlaces externosEditar