Abrir menú principal

Delta Air Lines

aerolínea estadounidense
(Redirigido desde «Delta Airlines»)

Delta Air Lines es una aerolínea comercial estadounidense cuya base está situada en Atlanta, Georgia. Es miembro fundador, junto con Aeroméxico, Air France y Korean Air, de SkyTeam, una alianza de aerolíneas globales que ofrece a los clientes un gran número de destinos alrededor del mundo, vuelos y otros servicios. Incluyendo a sus socios de SkyTeam, así como socios a nivel mundial de código compartido.

Delta Air Lines
Keep Climbing (Sigue escalando)
Delta logo.svg
Delta Air Lines - Airbus A350-941 - N502DN.jpg
Airbus A350-900 de Delta Air Lines
IATA
DL
OACI
DAL
Indicativo
DELTA
Fundación 1924[1]​ (como Huff Daland Dusters)
Inicio 1924
AOC # DALA026A[2]
Aeropuerto principal
Aeropuerto secundario
Sede central Bandera de Estados Unidos Atlanta, Georgia, Estados Unidos
Flota 912
Destinos 325
Filial Northwest Airlines, Comair, Freedom Airlines y Atlantic Southeast Airlines
Alianzas Skyteam Logo 001.svg SkyTeam
Programa de viajero SkyMiles
Compañía Delta-Northwest Airlines
Director ejecutivo Ed Bastian
Página web delta.com
Boeing 767 de Delta Air Lines despegando del aeropuerto de Stuttgart.
La sede del Delta.

Desde el 30 de octubre de 2008, Northwest Airlines forma parte de Delta, creando así la aerolínea más grande del mundo, desplazando a American Airlines, volando a 375 destinos en 66 países, transportando unos 170 millones de pasajeros al año y con cerca de 75.000 empleados. El proceso de integración de NWA a Delta tardará entre 12 y 24 meses, para finalmente operar bajo el mismo código y un solo certificado.

Delta es la aerolínea estadounidense más grande en vuelos transatlánticos, llegando a más destinos en Europa y Asia que ninguna otra aerolínea y es el segundo operador más grande de los Estados Unidos en América Latina luego de American Airlines.[cita requerida]

Su sede principal es el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, en Atlanta, que en 2004 transportó a más de 50 millones de pasajeros, convirtiéndose en el aeropuerto de mayor tráfico internacional del mundo seguido de Chicago O´hare, el principal hub de United Airlines y uno de los principales hubs de American.[cita requerida]

Además de Atlanta, Delta tenía establecidos 3 hubs secundarios en Cincinnati, Nueva York-JFK y Salt Lake City, tras la fusión con Northwest se amplían a 8 incluyendo ahora los aeropuertos de Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul y Tokyo-Narita

Delta ha utilizado distintos tipos de aviones a través de su historia, como el DC-3, Boeing 747, MD-11, Lockheed L-1011 TriStar, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767, McDonnell Douglas DC-9, DC-8, Airbus A319 y Airbus A320. Delta fue la primera compañía en utilizar el DC-8 y el DC-9.

A bordo de Delta Air LinesEditar

El entretenimiento a bordo es una de las principales estrategias de Delta, ya que está implementando los servicios con los que contaban los aviones de Song Airlines, pantallas individuales con diversos servicios multimedia. Delta cuenta con este servicio en aviones de su flota Boeing 737-800, Boeing 757-200, Boeing 767-400, Boeing 777-200 y el Airbus A319

Para determinar el servicio de comidas y bebidas que recibirán a bordo los pasajeros, se utilizan diversos criterios, incluidos la hora de vuelo, la distancia y la clase de servicio.[cita requerida]

Recientemente esta compañía fue denunciada ante los "los juzgados de Hawaii y recogida por la web de noticias jurídicas CourtHousenews.com [1], los hechos sucedieron en julio de 2012, cuando se desplazó hasta Massachusetts en un avión de la compañía con el objetivo de asistir a una conferencia"[2].

HistoriaEditar

Fusión de Delta con NorthwestEditar

A partir del 30 de octubre de 2008, Northwest Airlines hace parte de Delta Air Lines, formando así la aerolínea más grande del mundo, volando a 375 destinos en 66 países, transportado algo más de 170 millones de pasajeros al año, con cerca de 75,000 empleados a nivel mundial. El proceso de integración de NWA a Delta, tardará entre 12 y 24 meses, para finalmente operar bajo el mismo código y un solo certificado.

Delta Airlines rechaza fusión con US AirwaysEditar

En el Año 2006, la aerolínea estadounidense US Airways lanzó una oferta de comprar a Delta Air Lines por 8,400 millones de dólares (unos 6,258 millones de euros) entre líquidos y acciones, en una operación que se llevaría a cabo tras la salida de Delta de la quiebra y que desembocaría en una de las mayores aerolíneas del mundo.

US Airways señaló que la unión de las dos compañías generaría unas sinergias anuales de 1,650 millones de dólares (1, 290,5 millones de euros), y que los consumidores tendrían las ventajas de una compañía "de gran tamaño que ofrece un servicio completo". Una vez que Delta salga de la protección por quiebra, los acreedores recibirían 4,000 millones de dólares (3,128.5 millones de euros) en metálico y 78.5 millones de acciones del capital de US Airways.

El consejero delegado de Delta, Gerald Grinstein, señaló que la propuesta de US Airways "por supuesto iba a ser analizada", pero agregó que los planes de su compañía "siempre han sido salir de la quiebra en el primer semestre de 2007 como una aerolínea fuerte que se mantenga en solitario".

El Tribunal de Quiebras ha garantizado a Delta el derecho exclusivo de crear el plan de reestructuración hasta el 15 de febrero de 2007. Delta dijo: Continuaremos avanzando con decisión hacia ese objetivo", añadió Grinstein.

La compañía resultante de la ya negada fusión operaría con el nombre de Delta, informo US Airways. Si se hubiera cerrado la operación, el nuevo gigante de la aviación volaría a más de 350 destinos de los cinco continentes y se convertiría en la aerolínea con más vuelos transatlánticos y la segunda en tráfico en el área del Caribe. US Airways está integrada en la alianza Star Alliance, mientras que Delta pertenece a Sky Team.

El comunicado de US Airways no aclaro si la nueva aerolínea tendría su sede en el hogar de esta compañía, en Tempe (Arizona) o en el de Delta, en Atlanta (Georgia).

A Principios del 2007, US Airways sube oferta por Delta a 10,200 millones de dólares frente a 8,400 millones de dólares anteriores. US Airways Group Inc. anunció que a principios de dicho año que aumento su oferta sobre Delta Air Lines Inc hasta los 10,200 millones de dólares frente a los 8,400 millones ofertados anteriormente.

Citigroup, el asesor de US Airways, estimo que esta nueva propuesta ofrecerá a los acreedores no asegurados de Delta entre 12,700 y15,400 millones de dólares en valor, lo que representa un prima significativa de entre 9,400 y 12,000 millones de dólares respecto al plan de Delta.

La operación seria creativa en los beneficios por acción de US Airways en el primer año después de completar la fusión.

En enero de 2007, la aerolínea estadounidense US Airways Group retiró su oferta de compra a Delta Airlines, luego de que el comité oficial de los acreedores de Delta le informara que no apoyará su propuesta.

La compañía US Airways anunció que retiraba su oferta de USD 10,200 millones para adquirir la aerolínea rival Delta, al no haber recibido una respuesta positiva del comité de acreedores de ésta aerolínea.

Crisis petroleraEditar

Para marzo de 2008 Delta Airlines puso en marcha un plan de retiro voluntario dirigido a 30,000 trabajadores, más de la mitad de su plantilla. Las bajas incentivadas no afectaron a los pilotos de Delta, que tienen un convenio sindical propio, como tampoco a los empleados de Comair, la aerolínea regional del grupo, con sede en Kentucky.

En un comunicado enviado al regulador bursátil estadounidense (SEC), Delta anunciaba una serie de medidas destinadas a compensar los precios récord del petróleo y la desaceleración de la economía estadounidense.[cita requerida]

El plan de retiros, que fue lanzado en abril de 2008, afecta a más de la mitad de su plantilla, que ascendía a 55,000 trabajadores a finales de 2007, y a 47,000 personas según los datos más recientes del grupo aéreo.[cita requerida]

La aerolínea había estimado un precio para la compra de petróleo a 90 dólares por barril,[cita requerida] pero tras una subida del 20% en los meses comprendidos entre enero a marzo de 2008, ha llegado a alcanzar una cotización récord de 111 dólares en Nueva York (Cotización a marzo de 2008).

La notificación de Delta Airlines también tenía previsto recortar en un 5 % su capacidad en el mercado estadounidense durante 2008.[cita requerida] Debido a esto Delta empezó el plan de fusión con Northwest Airlines.

DeltalinaEditar

Katherine Lee Hinton (nacida en 1974), también conocida como Katherine Lee, y también por su apodo Deltalina, es una azafata americana para Delta Air Lines y, desde 2008, principal presentadora de videos de seguridad a bordo de Delta. El primer video de seguridad con Deltalina fue lanzado en febrero de 2008 y rápidamente se hizo popular, no solo a bordo, sino que también se convirtió en uno de los videos más vistos en YouTube poco después de su lanzamiento.

Con sus pómulos altos y una amplia sonrisa de bienvenida, Lee fue rápidamente comparada con Angelina Jolie; el apodo Deltalina (de "Delta" + "-lina") apareció en los blogs y los comentarios de YouTube.

Ella también apareció en:

Fusión con AeroméxicoEditar

En 2016, se mostró el plan para realizar una alianza con la aerolínea mexicana Aeroméxico. Esta alianza consiste en la compartición de rutas entre México y Estados Unidos. Así mismo el poder usar slots entre las dos compañías en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. La alianza fue aprobada a finales de 2016 y, posteriormente, Delta lanzó una oferta de compra por el 39.8% de acciones de Aeroméxico.

Accidentes e incidentesEditar

Vuelo de Delta Air Lines 191Editar

El vuelo 191 de Delta Airlines fue un vuelo nacional que cubría la ruta Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood - Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, con escala en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth el 2 de agosto de 1985. El vuelo se estrelló en este aeropuerto en pleno aterrizaje, golpeando un tanque de agua cercano a la pista de aterrizaje 17L. 128 pasajeros y 8 miembros de la tripulación (incluidos los pilotos y el ingeniero de vuelo) murieron junto con un conductor en tierra, William Mayberry, que pasaba por el aeropuerto; 3 tripulantes de cabina y 24 pasajeros sobrevivieron al accidente.

El accidente fue causado por microrráfagas, un fenómeno meteorológico que consiste en densas nubes de tormenta eléctrica y vientos de cola fuertes, y que para 1985 ya se había cobrado víctimas en accidentes similares a este, siendo difíciles de detectar con radares meteorológicos comunes. Actualmente los radares Doppler equipados en aviones e instalaciones en tierra detectan estos fenómenos.[7]

Vuelo de Delta Air Lines 1141Editar

El vuelo 1141 de Delta Airlines era un vuelo nacional entre Dallas-Fort Worth y Salt Lake City que se estrelló al despegar el 31 de agosto de 1988, matando a 14 personas a bordo y dejando heridas a 76, debido a que el avión que realizaba este vuelo no tenía los flaps desplegados para esta maniobra.

Vuelo de Delta Air Lines 101Editar

El vuelo 101 de Delta Air Lines, con ruta Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson - Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, sufrió un severo desperfecto técnico al romperse un ala intentando aterrizar en el Aeropuerto Ministro Pistarini. El piloto tuvo que abortar el aterrizaje en medio de la fuerte tormenta y volar con el ala averiada, para después efectuar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Carrasco.[8]

Vuelo de Delta Air Lines 415Editar

El vuelo 415 de Delta Air Lines fue un vuelo con ruta Aeropuerto de Madrid-Barajas - Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. El 5 de diciembre de 2013, el aparato, un Boeing 767-300ER, despega de Madrid; seis minutos después un fallo hidráulico parcial obligó a la tripulación a buscar un lugar donde aterrizar. El avión consiguió aterrizar de emergencia en el Aeropuerto de Madrid, dejando partes del fuselaje y restos de neumáticos en la pista de aterrizaje 32L. Aunque el avión quedó destrozado y fuera de la pista, ningún pasajero ni tripulante fue herido.[9]

DestinosEditar

Nuevos destinos de Delta Airlines
Destino Aeronaves Fecha de inicio Aeropuerto de Salida (Bases)
  Miami, Estados Unidos B767-300ER 21 de diciembre de 2019 Aeropuerto Internacional Logan
  Bogotá, Colombia B757-200 21 de diciembre de 2019 Aeropuerto Internacional JFK
  Bombay, India B777-200LR 22 de diciembre de de 2019 Aeropuerto Internacional JFK
  Londres-Gatwick, Reino Unido B777-200LR 22 de mayo de 2020 Aeropuerto Internacional Logan

FlotaEditar

Delta Air LinesEditar

La flota de aviones de Delta Airlines tiene una edad promedio de 15.1 años[10]​ y a diciembre de 2019, está compuesta por las siguientes aeronaves: [11][12]

Flota de Delta Air Lines
Avión En
servicio
Órdenes Pasajeros Notas
O F S C+ M Total
Airbus A220-100 28 17 12 15 82 109[13] Primer operador del A220 en Norteamérica.
Airbus A220-300 50 ASA ASA ASA 130 Las entregas comenzarán en 2020 hasta 2023.[14]
Airbus A319-100 57 12 18 102 132[15]
Airbus A320-200 62 16 18 123 157[16]
Airbus A321-200 95 32[17] 20 29 142 191[18] Entregas hasta el 2021.
Airbus A321neo 100 20 30 147 197 Las entregas comenzarán en 2020.[19]
Airbus A330-200 11 34 32 168 234[20] A ser reequipado con asientos Premium Select para 2021.[21]
Airbus A330-300 31 34 40 219 293[22]
Airbus A330-900neo 4 33 29 28 56 168 281[23] Las entregas comenzaron en mayo de 2019.[24]
Para reemplazar los Boeing 767-300ERs más viejos.[25]
Airbus A350-900 13 16 32 48 226 306[26] Entrega de diez aviones diferidos de 2025 hasta 2026.[27][28]
Boeing 717-200 91 12 20 78 110[29] Tres aviones se encuentran almacenados en Arkansas (BYH).
Boeing 737-700 10 12 18 94 124[30]
Boeing 737-800 77 16 36 108 160[31]
Boeing 737-900ER 130 20 21 139 180[32]
Boeing 757-200 100 16 44 108 168[33] Los aviones más antiguos se eliminarán gradualmente a partir de 2020. A ser reemplazados por Airbus A321neo.
20 29 150 199[33]
41 132 193[33]
11 72 72[34] Configuración chárter de la NBA.[35][36]
Boeing 757-300 16 24 32 178 234[37]
Boeing 767-300ER 56 26 35 165 226[38] Algunos serán modificados con asientos Premium Select para 2021.[21]
Los aviones más antiguos serán reemplazados por Airbus A330-900neo a partir de 2019.[39]
26 29 171 226[38]
36 29 143 208[38]
36 32 143 211[38]
Boeing 767-400ER 21 40 28 178 246[40] Para reequiparse con asientos Premium Select para 2021.[21]
Para ser renovado con nuevos asientos en clase ejecutiva a partir de 2019.[41][42]
Boeing 777-200ER 8 28 48 90 122 288[43] Adaptados con asientos Delta One Suites y Premium Select.
Boeing 777-200LR 10 37 36 218 291[44] Se están modernizando con los asientos Delta One Suites y Premium Select.[45][46]
Primer operador del Boeing 777-200LR en los Estados Unidos.
28 48 90 122 288[44]
McDonnell Douglas MD-88 54 16 25 108 149[47] A ser eliminado y reemplazado por Airbus A321-200 y Boeing 737-900ER.
Último operador del MD-90 en el mundo.
McDonnell Douglas MD-90-30 27 16 25 117 158[48]
Total 912 248

GaleríaEditar

ComairEditar

Delta Shuttle y Delta Air ElliteEditar

PublicidadEditar

Delta fue patrocinadora oficial de los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996 y los Juegos Olímpicos de Salt Lake City 2002. Asimismo, el estadio del equipo de baloncesto Utah Jazz se denominó Delta Center desde 1991 hasta 2006. Precisamente, Delta tiene sede en Atlanta y tiene un centro de conexiones en Salt Lake City.

ReferenciasEditar

  1. «Corporate Stats and Facts». news.delta.com (en inglés). Consultado el 12 de mayo de 2016. 
  2. «Airline Certificate Information – Detail View». av-info.faa.gov (en inglés). Federal Aviation Administration. 30 de septiembre de 1988. «Certificate Number DALA026A». 
  3. Deltalina leading safety presentation on flight, Ellen (tv series) May 22, 2007
  4. "This Day in Ellen History", Ellen show, May 22, 2010 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  5. "Vote for Delta: 17th Annual Gay.com Travel Awards", Russ Hawkins, Delta blog. April 29, 2009
  6. "Deltalina's travel tips", CNN.com
  7. «NTSB Accident Report AAR-86-05», ntsb.gov (en inglés)
  8. «Un avión de Delta sufrió la rotura de un ala en medio de la tormenta», lanacion.com.ar
  9. «Un avión de Delta Air Lines aterriza fuera de pista en Barajas y le estalla el tren de aterrizaje», ABC.es
  10. «Fleet age Delta Air Lines | Airfleets aviation». www.airfleets.net. Consultado el 2 de diciembre de 2019. 
  11. http://www.airfleets.net/flottecie/Delta%20Air%20Lines.htm
  12. https://www.planespotters.net/airline/Delta-Air-Lines
  13. «Airbus A220-100 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  14. «Delta extends Airbus A220 order book to 90 total aircraft». Delta News Hub. enero de 2019. Consultado el 9 de enero de 2019. 
  15. «Airbus A319 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  16. «Airbus A320 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  17. «Airbus Orders and Deliveries» (xls). Airbus. octubre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018. 
  18. «Airbus A321 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  19. «Delta selects Airbus A321neo for narrowbody fleet renewal | Delta News Hub». News.delta.com. Consultado el 17 de diciembre de 2017. 
  20. «Airbus A330-200 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  21. a b c «Delta: International-style premium economy on most Europe flights by 2021». Consultado el 26 de julio de 2018. 
  22. «Airbus A330-300 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  23. «Airbus A330-900 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  24. ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES - EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2018 UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION, PDF form document
  25. «Delta adds A350-900, A330-900neo to its fleet plan». Delta News Hub. noviembre de 2014. Archivado desde el original el julio de 2015. Consultado el 20 de noviembre de 2014. 
  26. «Airbus A350 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  27. «Delta to expand Airbus A321-200 aircraft order; defer 10 A350 deliveries». delta.com. mayo de 2017. 
  28. «Delta takes delivery of first flagship Airbus A350-900». delta.com. 13 de julio de 2017. 
  29. «Boeing 717 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  30. «Boeing 737-700 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  31. «Boeing 737-800 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  32. «Boeing 737-900 ER Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  33. a b c «Boeing 757-200 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  34. «Boeing 757-200 (75C)». Delta Air Lines. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2016. Consultado el 18 de abril de 2019. 
  35. Sasso, Michael (6 de julio de 2015). «NBA Players Get Roomier Chartered Jets as Delta Air Adds Teams». Bloomberg. Consultado el 18 de abril de 2019. 
  36. «Delta to Keep 14 Additional Boeing 757-200s». Airways. 25 de noviembre de 2015. Consultado el 18 de abril de 2019. 
  37. «Boeing 757-300 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  38. a b c d «Boeing 767-300ER Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  39. Levine-Weinberg, Adam (diciembre de 2016). «Will Delta Air Lines, Inc.'s Widebody Fleet Renewal Boost Earnings?». The Motley Fool. Archivado desde el original el 11 de enero de 2017. 
  40. «Boeing 767-400ER Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  41. Murph, Darren (21 de marzo de 2019). «First Look at Delta’s Refreshed 767-400ER Configuration With Delta One Suites». The Points Guy. 
  42. Schlappig, Ben (abril de 2019). «Delta’s New 767-400 Business Class Isn’t What I Expected». One Mile at a Time. Consultado el 18 de abril de 2019. 
  43. «Boeing 777-200ER Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  44. a b «Boeing 777-200LR Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities : Delta Air Lines». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  45. Savadelis, Liz (noviembre de 2016). «Delta Premium to debut in 2017». Delta News Hub. Archivado desde el original el noviembre de 2016. 
  46. «Delta plans to shrink business class on 777». Flightglobal.com. Consultado el 27 de julio de 2017. 
  47. «McDonnell Douglas MD-88 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 
  48. «McDonnell Douglas MD-90 Aircraft Seat Maps, Specs & Amenities». www.delta.com (en inglés). Consultado el 2 de abril de 2019. 

Enlaces externosEditar