Aeropuerto de Madrid-Barajas

aeropuerto principal de la capital de España

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (código IATA: MADcódigo OACI: LEMD),[3][4]​ anteriormente Aeropuerto de Madrid-Barajas,[4]​ es un aeropuerto español público propiedad de Aena situado en las inmediaciones de la ciudad de Madrid, la capital de España. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones,[5]​así como el quinto de Europa y vigésimo cuarto del mundo por número de pasajeros.[6]

Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas
IATA: MAD
OACI: LEMD
Barajas Airport (Madrid) (4684560779).jpg
Interior de la terminal 4 del aeropuerto.
Localización
Coordenadas 40°28′20″N 3°33′39″O / 40.472222222222, -3.5608333333333Coordenadas: 40°28′20″N 3°33′39″O / 40.472222222222, -3.5608333333333
Ubicación Madrid, Paracuellos de Jarama, San Sebastián de los Reyes y Alcobendas
País España
Elevación 611 m / 2000 pies (msnm)
Sirve a Madrid
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Construcción 22 de abril de 1931[1]
Propietario ENAIRE
Operador Aena
Terminales 5 (T1, T2, T3, T4, T4S)
Servicios y conexiones
Aerolíneas 32 (2016)
Hub para
Base para
Transporte público
Estadísticas (2016)
Pasajeros Crecimiento 50 420 585 (+7,7 %)
Operaciones Crecimiento 378 150 (+3,1 %)
Carga (t) Crecimiento 415 774
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
18R/36L 4180x60 14 272x197 Asfalto
18L/36R 3500x60 11 483x197 Asfalto
14L/32R[2] 3500x60 11 483x197 Asfalto
14R/32L[2] 4100x60 13 451x197 Asfalto
Mapa
MAD / LEMD ubicada en Comunidad de Madrid
MAD / LEMD
MAD / LEMD
MAD / LEMD (Comunidad de Madrid)
Sitio web
[editar datos en Wikidata]

Índice

HistoriaEditar

IniciosEditar

El 23 de marzo de 1929 se publicó el pliego de condiciones para la realización de un concurso de elección de los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid.[7]​El concurso se cerró el 15 de abril y a él se presentaron cuatro propuestas: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, aceptándose finalmente esta última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. La intención era sustituir a los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 493 fanegas (unas 320 ha), con buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona deshabitada y libre de obstáculos. La compra de los terrenos se firmó el 30 de julio de 1930 por un valor de 730 000 pesetas.

El 23 de julio se convocó un concurso para la redacción del proyecto del nuevo aeropuerto, habiéndose presentado siete proyectos distintos. El jurado del concurso (compuesto por diferentes profesionales civiles y militares) seleccionó la propuesta del ingeniero marqués de los Álamos y del arquitecto Luis Gutiérrez de Soto. Las obras del aeropuerto comenzaron nada más tener disponibles los terrenos, empezando por la habilitación de la zona de aterrizaje y la instalación de un aerofaro de recalada (primera ayuda a la navegación aérea con la que contó el aeropuerto). El 14 de abril de 1930 se autorizó a las compañías CLASSA, CETFA, CASA y CEA a instalarse en el aeropuerto. Se abrió al tráfico aéreo nacional e internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en comenzar a realizarse, pues el aeropuerto aún seguía en obras. Junto al campo de vuelos se construyó una pequeña terminal, con una capacidad para 30 000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club. El primer director del aeropuerto fue Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón.[8]

La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a Barcelona. En los años 30 empiezan los vuelos internacionales. Al estallar la Guerra Civil Española, LAPE suspende su plan de vuelos. Durante la contienda se realizan servicios bélicos y de transporte civil con París, Barcelona y la zona norte. Una vez terminada la guerra, Barajas recupera su condición de aeropuerto civil, con el aterrizaje el 12 de abril de 1939 de un avión alemán de compañía Lufthansa.[9]​ El 1 de mayo de 1939, Iberia trasladó sus equipos desde Matacán (Salamanca) a Madrid-Barajas.[10]

Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba. Finalizada la Guerra Civil, se inicia el programa de expansión del aeropuerto en los años 40, con la creación de la sociedad Aeropuertos Transoceánicos Españoles (ATE). Se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 (la 15-33) que contaba con 1,4 km de longitud y 48 metros de ancho. Al finalizar la década el aeropuerto tenía tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad.

La era de la aviación comercialEditar

 
Vista desde el mirador de Paracuellos del Jarama. Al fondo, el norte de la ciudad de Madrid, con sus característicos rascacielos. Más adelante, el Aeropuerto de Madrid-Barajas. La cercanía del municipio al aeropuerto ha generado continuos conflictos por la molestia que supone el ruido de los aviones.[11]

La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las infraestructuras del aeropuerto. En julio de 1946, Barajas queda abierto al tráfico internacional.[12]​En 1948 se prolonga la pista 15-33 hasta los 3050 m. de longitud y 90 de anchura, instalándose a su vez un sistema de aterrizaje instrumental SCS-51.[12]​En los años 50 el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5 el número de pistas y se inician las líneas regulares con Nueva York. En 1951 se inaugura la pista 01-19 de 2600 x 61 m. En 1953 se inicia la construcción de un nuevo edificio terminal, situado al norte del anterior, pero que finalmente no incluye la estación de ferrocarril que estaba proyectada. En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.[12]​En 1959 se instalan en el aeropuerto las compañías ESSO y Campsa para el suministro de combustible.

Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957, lo que obliga a reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2, que se había comenzado a construir en 1953 se inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la primera de las cuales, de 4,1 km de longitud entra en servicio en 1965. En septiembre de ese año se cambia el nombre del aeropuerto, pasando a adoptar: Aeropuerto de Madrid-Barajas.[12]​También se instalan las primeras ayudas radioeléctricas.

En 1969 se introdujo un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximen al aeropuerto y causen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por Félix Rodríguez de la Fuente. Ese mismo año, se inauguró la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento de aviones cargueros.[12]

En los años 70, con el auge del turismo y la llegada del Boeing 747, el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, y se inicia la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia introduce el puente aéreo entre Madrid y Barcelona, un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa.

El mundial de fútbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.

Saturación y ampliaciónEditar

Las ampliaciones de los años 80 se habían hecho pensando que no se saturarían hasta el año 2000, sin embargo, el crecimiento sostenido del tráfico tras la liberación del mercado aéreo ya hace pensar en 1989 en la necesidad de hacer algo para evitar que el aeropuerto se colapse completamente en 1992.[13]​ Se propone como solución crear un nuevo aeropuerto en Campo Real y cerrar el de Barajas.[14]​Ya en 1988 presentó problemas graves de saturación ante la incapacidad de la Dirección General de Aviación Civil (que entonces gestionaba el aeropuerto) para resolverla.[15]​ El debate gira en torno a dos soluciones distintas: ampliación de las instalaciones existentes, o bien la construcción de un nuevo aeropuerto. Se optó por la primera solución y en 1991 se redacta un Plan Director del aeropuerto de Madrid-Barajas, con un Plan de Infraestructuras hasta un horizonte de quince años y un plan de acción inmediato para responder a las insuficiencias detectadas en 1990. En 1992, se acuerda la ampliación del aeropuerto con el denominado «Plan Barajas», que recogía la primera fase propuesta por el Plan Director con un horizonte de capacidad para el año 2010, y que incluía entre otras la construcción de una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevo edificio terminal, plataformas y sistemas de transporte.

En los años 90 el aeropuerto sufre más ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.

En 1997 se inaugura el «Dique Norte», que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen. En 1998 se inaugura la nueva torre de control, de 71 m de altura, y en 1999 el nuevo «Dique Sur», que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3.

 
Configuración de pistas del aeropuerto tras la apertura de la pista 18R-36L en 1998.

El 31 de octubre de 1998 se inaugura la nueva pista 18R-36L,[16]​que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4400 m de longitud x 60 de ancho, lo que la convierte en la más larga de Europa.[16]​ La pista entra en servicio real el 5 de noviembre de ese año.[17]

En 1999 el Metro de Madrid enlaza el aeropuerto con Mar de Cristal a través de la Línea 8, llegando a Nuevos Ministerios en 2002. Esto es el resultado de un viejo proyecto anunciado desde 1989 de unir Barajas y el centro de Madrid con un tren de lujo,[18]​ que tras la presión del empresariado madrileño se convirtió en una línea de metro convencional.[19]

El «Plan Barajas»Editar

En el año 2000, el aeropuerto se encuentra al borde de la saturación tras años de intenso crecimiento del tráfico que soporta. En ese año se inicia la ejecución de la ampliación del aeropuerto, en la forma de un macroproyecto conocido como «Plan Barajas». El plan consistía básicamente en construir un edificio terminal, un edificio satélite dependiente del nuevo terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y vías de acceso al aeropuerto, soterramiento de la M-111 por debajo de las pistas, un tren automático para la conexión entre el terminal y el satélite dentro de un túnel de servicios aeroportuarios, así como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales. Asociado llevaba la ampliación de la central eléctrica del aeropuerto, el desvío del río Jarama, calles de rodadura en las nuevas infraestructuras, nuevas ayudas a la navegación aérea y una nueva torre de control.[20]

Nueva área terminal: Consistió en la construcción de los nuevos terminales T4 y su satélite, la T4S, proyectadas por los arquitectos Estudio Lamela[21]​ y Richard Rogers Partnership (ganador este último del Premio Stirling de 2006[22]​por este proyecto), con Luis Vidal como director, y las ingenierías Initec (Empresa Nacional de Ingeniería) y Carillion (ganadores del Premio IStructE de Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto)[23]​fue construido por Acciona, Dragados,[24]Ferrovial,[25]​ OHL[26]​ y Sacyr.[27]​ Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes, un tren subterráneo para el traslado de pasajeros, equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satélite. La Terminal 4 cuenta con 470 000 m², 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al año, mientras que el edificio satélite cuenta con 290 000 m², 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al año.[16]​Ambos edificios están separados 2,5 km.

Nuevas pistas: Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes, que se denominaron 15L/33R (en la actualidad 14L/32R) y 18L/36R, con lo que se consiguió incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.[16]

En el año 2002, se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de Nuevos Ministerios,[28]​en el corazón del centro financiero de la ciudad (AZCA) y a poca distancia del centro histórico (apenas un par de paradas en metro); este servicio fue clausurado en 2005.[29]​Era un complemento a la línea 8 del metro. Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.[30]

 
Vista nocturna.

En octubre de 2006 salió a concurso el proyecto para construir una línea de Cercanías Renfe que uniera el aeropuerto con las estaciones de Chamartín y con ella la de Atocha-Cercanías con fecha de terminación inicialmente prevista para 2009 y finalmente inaugurada en 2011 como Línea C-1.[31]

Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas alcanza una capacidad máxima de 70 millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en terminales de 940 000 m², 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21 800 plazas de aparcamiento.[16]​En 2007, el aeropuerto cruzó la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a través de él. La cifra concreta fue de 52 143 275 personas.

Historia recienteEditar

 
Columna de humo en el aeropuerto tras la explosión de un coche bomba el 30 de diciembre de 2006.

El 30 de diciembre de 2006 hubo un atentado terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba estalló en el módulo D del estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, así como una veintena de heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, ambos de origen ecuatoriano. El atentado fue reivindicado por el grupo terrorista ETA.

Artículo principal: Atentado en el Aeropuerto de Madrid-Barajas de 2006

El aeropuerto fue elegido mejor aeropuerto del año 2008 por los lectores de la revista Condé Nast Traveller[32]​El 9 de enero de 2009 el aeropuerto tuvo que ser cerrado durante 5 horas a consecuencia de la nieve caída esa mañana.[33]​A los problemas causados por la nieve se sumaron los conflictos laborales de los pilotos de la compañía Iberia y la de los controladores de AENA, causando cierto caos durante varios días en el aeropuerto.

El 1 de agosto de 2015, la aerolínea dubaití Emirates inauguró su ruta Dubái-Madrid con el Airbus A380,[34]​ siendo la primera vez que este avión operaba en Barajas. Antes de esto, la ruta era cubierta por el Boeing 777.[35]

Cambio de nombre en 2014Editar

El 26 de marzo de 2014 se publica una orden ministerial del Ministerio de Fomento por la cual el aeropuerto pasa a llamarse Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid–Barajas.[4]​ El renombramiento busca homenajear a Adolfo Suárez González, primer presidente del gobierno de España tras la restauración de la democracia y reconocido como uno de los artífices de la Transición Española.[36][37][38][39][40][41]​ fallecido el 23 de marzo de 2014, pocos días antes de la decisión del cambio de nombre.

En la actualidadEditar

El aeropuerto se ubica en el noreste de Madrid. Las terminales se localizan en el término municipal de Madrid, pero el campo de vuelos se extiende también por Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos del Jarama. El aeropuerto entró en servicio el 22 de abril de 1931, aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto desde 1928.[1]

Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la T4 su hub. La ruta que une Madrid-Barajas con el Aeropuerto de Barcelona (el conocido como Puente Aéreo), fundado por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo,[42]​aunque tras la apertura en 2008 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona el tráfico se ha reducido notablemente en esta ruta,[43]​ llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50 % del total de pasajeros entre las dos ciudades.[44]

En 2007 tuvo un tráfico 52,1 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa.[45]​Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50 millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en 2006 y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto holandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros. En 2010 el aeropuerto volvió a subir hasta los 50 millones de pasajeros.

Hasta el año 2010, AENA no proporcionaba datos desagregados del beneficio o pérdidas generado por cada aeropuerto de su red, pero según datos proporcionados por la propia AENA a una publicación específica del sector, en el año 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevados costes de navegación aérea inherentes al aeropuerto) fue de 173 millones de euros, lo que lo convertía en el que obtenía el mayor margen bruto de explotación.[46]​Sin embargo, el aeropuerto registra pérdidas netas, debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos españoles, inmersos históricamente en una permanente crisis de crecimiento.[47]​En el año 2009, tanto Barajas como El Prat (Barcelona), registraron incluso pérdidas operativas, aun sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.[48]

En el aeropuerto tienen base de operaciones las aerolíneas Iberia (que es la aerolínea dominante en el aeropuerto ya que mueve casi la mitad de los pasajeros totales), Air Europa, Air Nostrum, Vueling Airlines, easyJet, Ryanair, Wamos Air, Swiftair y Gestair Cargo. Las tres primeras utilizan el aeropuerto como centro de conexiones entre vuelos o Hub.

El día 26 de marzo del 2014, una orden ministerial del Ministerio de Fomento dispone que el aeropuerto pasa a tener el nombre de Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas,[4]​ en homenaje al antiguo presidente del Gobierno de España Adolfo Suárez, fallecido pocos días antes.

Ubicación y comunicacionesEditar

 
Zona preembarque Terminal 4 y galería comercial.
 
 
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Situación del aeropuerto en el municipio de Madrid.

El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, aunque el sistema aeroportuario se extiende también por los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos de Jarama. La T4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales T1, T2 y T3. Para la comunicación entre todas las terminales, AENA ha dispuesto un servicio gratuito de autobús (Airport Shuttle).

A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4: el principal y su satélite, al estar separados por más de un kilómetro y tener entre ellos una de las pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor que realiza el recorrido por una galería subterránea.

Acceso en taxiEditar

 
Terminal 4.
 
Boeing 767 de American Airlines en el aeropuerto.

Todas las terminales disponen de paradas de taxi en el exterior de las áreas de llegadas correctamente señalizadas. Las tarifas son fijas para todos los trayectos entre el Aeropuerto y la ciudad de Madrid, independientemente del número de pasajeros y la distancia recorrida. Así, si el destino del viaje está dentro de la M-30, el precio es de 30 euros, mientras que si el destino está en el área exterior de la M-30, el precio es de 20 euros para recorridos de hasta 10 km. Superados los 10 km, el taxímetro continuará contabilizando en la tarifa que corresponda.

Los taxis oficiales son blancos con bandas rojas y escudos del Ayuntamiento de Madrid en las puertas.

Acceso en autobúsEditar

 
Entrada Planta Superior. Salida Planta Inferior.

La forma más barata y cómoda de acceder al aeropuerto desde la ciudad es en autobús. La línea 200 de la EMT conecta el Intercambiador de Avenida de América con Canillejas y las terminales T1-T2-T3 y T4, respectivamente. Los autobuses que operan la línea 200 están diseñados específicamente para este trayecto, disponen de portaequipajes y operan entre las 05:00 y las 24:00 h, un horario mucho más amplio que el resto de líneas de la EMT. La línea 101 une las terminales 1,2 y 3 del Aeropuerto con el Casco Histórico de Barajas por un extremo y con el intercambiador de Canillejas por el otro. Las tarifas de las líneas 200 y 101 son las mismas que para el resto de la red de la EMT (1,5 € el billete sencillo que baja a 1,20 € con metrobús).

Anteriormente existía una línea (la 89) de autobús que comunicaba el aeropuerto con la plaza de Colón en Madrid, pero fue eliminada poco después de que la línea que parte desde Avenida de América comenzase a prestar servicio.

Desde noviembre de 2010, existe una nueva línea de EMT, la Línea Exprés Aeropuerto, que sale de la estación de Atocha, con paradas en: Plaza de Cibeles y O'Donnell. Desde allí va directamente al aeropuerto de Barajas con parada en las terminales 1, 2 y 4. La línea funciona 24h al día, 365 días al año con una tarifa de 5 euros por persona (no son válidos en esta línea ni los metrobús ni los abonos transporte o turísticos). De noche, la cabecera está en la Plaza de Cibeles, conectando con todas las líneas de autobuses nocturnos de Madrid.

Otras líneas del Consorcio Regional de Transportes conectan las distintas terminales con municipios cercanos:

Acceso en metroEditar

 
Terminal 1.
 
Zona de embarque de la T3.
 
Terminal 1 de Madrid-Barajas.
 
Boeing 777 de Aeroméxico en el aeropuerto.
 
Terminal 4 de Madrid-Barajas.
 
Pasillo en el aeropuerto de Madrid.
 
Boeing 777 2Q8 de Aeroméxico en plataforma.

La Línea 8 del Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4) une la estación de Nuevos Ministerios con las terminales del aeropuerto en 20 min.

Existen 2 estaciones en el aeropuerto, la que da servicio a las terminales antiguas (Aeropuerto T1-T2-T3, situada en el Terminal T3) y la de la nueva área terminal (Aeropuerto T4). Para entrar o salir de cualquiera de las dos estaciones es necesario un suplemento de 3 € que puede comprarse por separado o añadirse al abono correspondiente. Los usuarios de Abono Transportes no pagan suplemento.

Barajas, al igual que el Aeropuerto de Barcelona y el Aeropuerto de Heathrow (Londres), es uno de los tres únicos aeropuertos europeos con varias estaciones de metro, en los casos de Barajas y Barcelona, con dos cada una, en el de Heathrow, tres.

En el caso de la ampliación del metro hasta la T4, existió un rifirrafe político entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quién era la administración competente para llevar a cabo esta ampliación de la línea 8, estando en el fondo la discrepancia sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la Comunidad de Madrid decidió recurrir a la financiación privada y sacó a concurso las obras en febrero de 2006, siendo adjudicadas en abril de 2006. Así, la explotación y construcción del nuevo tramo se adjudicó a una concesión privada durante veinte años, inaugurándose el 3 de mayo de 2007 e incorporando el suplemento antes citado para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte. Para que los viajeros de las cuatro terminales estén en igualdad de condiciones, los viajeros que suban en la parada de las T1-T2-T3 también pagan el suplemento.

Acceso en trenEditar

Desde el día 23 de septiembre de 2011, la Terminal 4 tiene estación de cercanías Renfe.

En un futuro, se planea llevar el AVE al aeropuerto. De esta forma, el Aeropuerto de Barajas quedará integrado, no solo en la red de Cercanías Madrid, sino también en las redes AVE y de Largo Recorrido de RENFE.

Tráfico y estadísticasEditar

El número de pasajerosEditar

Se aprecia en los últimos años un incremento considerable en el número de pasajeros de vuelos internacionales, permaneciendo esa cifra estable de 2007 a 2009 e incrementándose nuevamente en 2010 y 2011 con incrementos porcentuales de un 6,1 % y un 4,6 %, respectivamente. Sin embargo, desde 2007 se ha reducido el número de viajeros de trayectos nacionales, coincidiendo con la progresiva puesta en servicio de líneas ferroviarias de alta velocidad (LAV) a Málaga, Barcelona, Valencia y Alicante. En 2010 el número de viajeros nacionales descendió un 1,4 % y en 2011 se redujo de nuevo en un 9 %.[49][50]

La cifra más alta de pasajeros en un mes en el Aeropuerto de Barajas se registró en julio de 2007, con 5 011 924 pasajeros (2 145 349 en trayectos nacionales y 2 866 575 en trayectos internacionales). Enero y febrero suelen ser los meses con un menor número de viajeros, con 3 412 101 pasajeros en enero de 2010 y 3 107 963 en enero de 2009.

En la tabla siguiente se detalla el número de pasajeros en Barajas, según datos del Ministerio de Fomento:[51]

Ejercicio Total pasajeros Tray. nacionales Tray. internacionales
2016 50 354 370 14 279 682 36 074 688
2015 46 828 279 12 985 428 33 842 851
2014 41 763 897 12 145 696 29 618 201
2013 39 661 478 11 952 232 27 709 246
2012 45 102 128 14 486 737 30 615 391
2011 49 542 117 17 095 150 32 446 967
2010 49 632 904 18 702 156 30 930 748
2009 47 950 995 18 884 879 29 066 116
2008 50 501 156 20 714 149 29 787 007
2007 52 789 619 22 767 156 29 022 463
2006 45 158 242 20 589 801 24 568 441
2005 41 560 552 19 567 545 21 993 007
2004 38 121 423 18 168 317 19 953 106
2003 35 359 101 17 218 633 18 140 468
2002 33 677 304 16 437 685 17 239 619

Estadísticas de la rutaEditar

Rutas internacionales más transitadas Madrid-Barajas (2015)[52]
Puesto Ciudad Pasajeros Compañías Aéreas
1   Londres-Heathrow (Reino Unido) 1.320.834 British Airways, Iberia.
2   Lisboa (Portugal) 1.174.246 Iberia, TAP Portugal, Air Europa.
3   París-Orly (Francia) 1.169.631 Iberia, Air France, Air Europa.
4   París-Charles de Gaulle (Francia) 1.030.244 Vueling, Air France
5   Roma (Italia) 1.004.729 Iberia, Alitalia, Air Europa, Iberia Express, Vueling
6   Fráncfort del Meno (Alemania) 992.564 Iberia, LATAM, Lufthansa, Air Europa.
7   Londres-Gatwick (Reino Unido) 959.200 Air Europa, easyJet, Ryanair
8   Ámsterdam (Países Bajos) 936.260 Iberia, KLM, Air Europa.
9   Múnich (Alemania) 828.224 Iberia, Lufthansa.
10   Bruselas (Bélgica) 804.733 Brussels Airlines, Iberia.
11   Buenos Aires (Argentina) 783.900 Iberia, Aerolíneas Argentinas, Air Europa.
12   Nueva York (EE. UU.) 727.554 American Airlines, Iberia, Air Europa, Delta
13   São Paulo-Guarulhos (Brasil) 679.840 Air China, Iberia, LATAM.
14   Miami (Estados Unidos) 603.313 Air Europa, Iberia, American Airlines
15   Ciudad de México (México) 598.715 Aeroméxico, Iberia, Air Europa.
16   Milán-Malpensa (Italia) 550.090 Air Europa, Iberia.
17   Lima (Peru) 574.328 Air Europa, Iberia, LATAM Perú.
18   Bogotá (Colombia) 534.509 Avianca, Iberia, Air Europa
19   Oporto (Portugal) 484.642 Air Europa, Iberia, TAP, Ryanair
20   Dublín (Irlanda) 475.970 Air Europa, Iberia Express, Aer Lingus
Rutas aéreas nacionales más transitadas desde Madrid-Barajas (2015)
Puesto Ciudad Pasajeros Compañías Aéreas
1   Barcelona 2.253.387 Air Europa, Iberia, Vueling Airlines
2   Palma de Mallorca 1.411.314 Air Europa, Iberia Express, Ryanair
3   Gran Canaria 1.312.373 Air Europa, Iberia Express, Ryanair, Norwegian
4   Tenerife 1.147.131 Air Europa, Iberia Express, Ryanair
5   Bilbao 721.468 Iberia, Air Europa
6   Ibiza 667.396 Air Europa, Air Nostrum, Iberia Express, Vueling Airlines
7   La Coruña 560.310 Iberia, Air Europa
8   Santiago de Compostela 519.235 Iberia Express, Ryanair
9   Vigo 498.508 Air Europa, Iberia
10   Lanzarote 405.672 Air Europa, Ryanair, Iberia Express
11   Asturias 373.869 Iberia, Air Europa
12   Málaga 319.376 Iberia Express, Norwegian, Air Europa, Ryanair
13   Valencia 302.251 Air Nostrum, Air Europa, Ryanair
14   Alicante 268.065 Air Nostrum, Air Europa

Características técnicasEditar

OperativasEditar

El aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto H24 (abierto 24 horas)[53]​pero las operaciones en él sufren algunas restricciones. Está prohibido su uso por aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros.

Además se prohíbe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas a partir de CR-4 (es decir, con una cuota de ruido de nivel 4 o más). A su vez existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23:00 y las 7:00.

Algunas aeronaves tienen restricciones nocturnas en el uso de las APU: Ilyushin (todos los modelos), DC-8 (todos los modelos), Fokker 50, McDonnell Douglas MD-80 (todos los modelos), MD-11, Boeing 747 (todos los modelos), Bombardier CRJ200, Embraer 120, Boeing 717 y Boeing 727. Las siguientes tienen además restricciones en los procedimientos de salida: Antonov 72, Antonov 124, Airbus A340-600, Boeing 727, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 747, Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10, Ilyushin 62, Lockheed L-1011, McDonnell Douglas MD-11, Tupolev 134, British Aerospace BAe 125, North American Sabreliner y Yakovlev Yak-42.

 
Vista del Aeropuerto.
 
Airbus A340-600 de Iberia estacionado.

AeródromoEditar

 
Airbus A319 de Iberia en el aeropuerto de Barajas en septiembre de 2011.

EdificiosEditar

 
Airbus A319 estacionado en la T4.

El aeropuerto de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificio satélite y dos diques (uno de los cuales puede casi considerarse una terminal), además de una terminal dedicada exclusivamente a carga. La división espacial utilizada en la nomenclatura del aeropuerto (T1, T2, T3, T4 y T4-S) no coincide exactamente con la división real arquitectónica del aeropuerto. Además y desde inicios del 2013 además cuenta con una terminal de Aviación Ejecutiva que fue remodelada de antiguas instalaciones, mediante una concesión a un consorcio formado por Gestair y Multiservicios Aeroportuarios.

  • Antigua Terminal Internacional o Terminal T1 : Es el más antiguo de los que se encuentran en operación en el aeropuerto. Fue unido al terminal nacional por un edificio de interconexión, que le permitió aumentar en 4 nuevas puertas de embarque. Cuenta con 22 puertas de embarque (puertas C43 a C50 y D53 a D66).
  • Antigua Terminal Nacional o Terminal T2: En cuanto al área de embarque, cuenta con 16 puertas de embarque, pero se halla dividido entre el T1 (puertas B20 a B33, correspondientes a la zona internacional) y T2 (puertas C34 a C43, correspondiente a la zona Schengen).
  • Dique Norte o Terminal T3: El T3 es un terminal integrado en el edificio del Dique Norte, pero que solo se trata de un área de facturación separada (sin operaciones en la actualidad), puesto que tanto las salas de embarque como de recogida de equipajes están integradas en el T2. El dique norte se planteó como una extensión del terminal nacional, al cual aportaba once mostradores de facturación, cinco cintas de recogida de equipajes y 20 puertas de embarque.
  • Dique Sur: Es un edificio anexo a la Terminal T1. Cuenta con 10 puertas de embarque (puertas A1 a A14), 5 de ellas con fingers. Incluido íntegramente dentro del T1.
  • Terminal 4: Denominado T4, cuenta con 6 plantas, 3 sobre rasante y 3 bajo rasante. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque.
  • Satélite: Denominado T4-S. Cuenta con tres plantas sobre rasante. La primera está dedicada a salidas Schengen y cuenta con 19 puertas de embarque. La segunda está dedicada a salidas internacionales, cuenta con 48 puertas de embarque. La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

TerminalesEditar

Características de los terminales
Terminal Puertas Mostradores de
facturación
Puertas de
embarque
Pasarelas Cintas de
recogida de
equipajes
Superficie
útil[54]
        170[55] 43[56] 17 15 90 110
      99[57] 20[58] 11 12 85 165
      20[59] 21[60] 12 5 23 046
        185[61] 76[62] 38[63] 22 470 000
      0 67[64] 26[65] 0 286 984
Total 474 227 104 54 955 305
  • T1: Puertas A, B y C, esta última hasta la C42. Cuenta con 170 mostradores de facturación, incluyendo las automáticas, y dispone de un total de 43 puertas de embarque. Cuenta asimismo con dos salas de llegadas cada una con ocho y siete cintas de recogida de equipajes respectivamente. Está formada por parte del antiguo Terminal Internacional y el nuevo Dique Sur.
  • T2: Puertas C, desde la C43 en adelante, y D. Además de los 99 mostradores de facturación posee algunos más en la pasarela de entrada al aeropuerto, los cuales no han sido señalados. Dispone de 20 puertas de embarque y para la recogida de equipajes de dos salas de llegadas con seis cintas de equipaje cada una. Se corresponde con el antiguo Terminal Nacional más parte del antiguo Terminal Internacional.
  • T3: Puertas E y F. Cuenta con veinte mostradores de facturación (fuera de servicio en la actualidad), cinco cintas de recogida de equipajes (en una sala anexa a la de la T2) y 21 puertas de embarque (de la E68 a la E82 y de la F90 a la F94, estas últimas destinadas exclusivamente a vuelos regionales). La T3 se corresponde al Dique Norte y en la actualidad se utiliza exclusivamente como una extensión de la T2 y no como terminal independiente.
  • T4: Puertas H, J y K. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque (de la H1 a la H37, de la J40 a la J59 y de la K62 a K98). En la segunda planta se encuentran los mostradores de facturación y los filtros principales de seguridad.
  • T4-S: Puertas M y S. Cuenta con 19 puertas de embarque (puertas M22 a M48) en la zona Schengen. La segunda planta está dedicada a salidas internacionales, contando con 48 puertas de embarque (puertas S1 a S50). La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

HangaresEditar

Barajas cuenta con dos zonas principales de hangares, por un lado, la Antigua Área Industrial, entre el T3 y el T4, y por otro lado el Área Industrial de La Muñoza. Iberia tiene hangares de mantenimiento en ambas áreas, aunque tienen más actividad los de la segunda zona.

PistasEditar

Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 14L/32R - 14R/32L. En terminología aeronáutica se considera que tiene 8 pistas diferentes, y que solo se usan simultáneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. El ATC elige una u otra configuración en función de la meteorología.

  • Configuración norte: durante el día (07:00-23:00), las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 32L y 32R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 32R para aterrizajes. No se autorizan despegues por las pistas 14L/14R.
  • Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 14L y 14R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 14L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues por las pistas 32L/32R.
  • Además existe una pista más (18C/36C, antes 18-36 y 18L-36R) que fue la primera que poseyó el aeropuerto. Se usa como pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1. La pista está cortada a la altura de su cruce con la pista 14R/32L y cerca de su extremo norte es cruzada por una carretera de vehículos del aeropuerto, lo que impide que ahora mismo se puedan realizar operaciones de despegue y aterrizaje. Se encuentra sin uso desde la inauguración de las pistas 18R/36L y 14L/32R, a mediados de la década de 2000.

El 20 de septiembre de 2012, coincidiendo con el cambio de ciclo AIRAC, las antiguas pistas 15R/33L y 15L/33R cambiaron su denominación y pasaron a llamarse 14R/32L y 14L/32R, debido a los cambios en la declinación magnética local.[2]

Las características físicas de las pistas son las siguientes:[53]

Navegación aéreaEditar

Torres de controlEditar

 
Torre Norte.

El aeropuerto cuenta con tres torres de control:

  • La Torre Norte, situada junto al edificio satélite. Comenzó a funcionar el 31 de octubre de 1998.[16]
  • La Torre Oeste, emplazada junto al edificio terminal T4.
  • La Torre Sur, situada encastrada dentro del edificio terminal T2.

Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del tráfico aéreo y el movimiento de aeronaves en el aeropuerto, pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas están repartidas entre las tres.

La Torre Norte es la torre de control principal del aeropuerto y la más grande de todas con las que cuenta. Fue inaugurada en 1998 y sustituyó a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto.

La Torre Oeste fue la última torre de control en construirse en el aeropuerto. Se inauguró en 2006 a la par que el Terminal T4. Se encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4.

 
Torre Sur.

La Torre Sur es la antigua torre de control del aeropuerto. Se sitúa dentro del terminal T2, aunque cuando fue construida estaba emplazada en el Terminal Nacional. Hasta 1998 era la única torre de control del aeropuerto, pero desde ese momento solo gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1, T2 y T3, así como con el terminal de carga. A pesar de esta reducción de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas.

Ayudas a la navegaciónEditar

El aeropuerto cuenta con diferentes ayudas a la navegación.

En cuanto a ayudas para el aterrizaje, el aeropuerto cuenta con ILS de Categoría III, PAPI y de Sistemas de Iluminación de Aproximación de Precisión CAT II/III (900 m), en las pistas 32L, 32R, 18L y 18R (que son las que se destinan a aterrizajes). Las características de los ILS son las siguientes:[53]

Cuenta a su vez con cuatro VOR,[53]​todos ellos asociados a un DME. Dos de ellos en las cercanías del aeropuerto (gestionados directamente por el aeropuerto) y otros dos en el entorno de Madrid, gestionados por la Dirección de Navegación Aérea de la Región Centro:

Sistemas de vigilanciaEditar

  • El aeropuerto cuenta con dos radares de Superficie (SMR), que vigilan los movimientos de aeronaves así como de cualquier vehículo en el área de maniobras. Están situados en el campo de antenas de la torre Norte (junto a la T4 Satélite) y en el de la torre Sur (junto a la T2).
  • También cuenta, desde marzo del 2011, con un sistema de multilateración,[66]​ capaz de detectar blancos cooperativos (dotados de trasponder) en el área de maniobras.

EnergíaEditar

El aeropuerto posee una central térmica de ciclo combinado propia que lo abastece de energía eléctrica, calefacción y otras necesidades.[cita requerida]

Aerolíneas y destinosEditar

Las principales aerolíneas del aeropuerto son Iberia y Air Europa. Madrid-Barajas es el aeropuerto europeo con más vuelos con Iberoamérica, tiene enlaces frecuentes con casi todos los aeropuertos españoles y posee buenas conexiones con las capitales europeas, además de tener algunas conexiones con África, Asia y Norteamérica.[67]

Terminal 1Editar

En la Terminal 1 operan 30 aerolíneas:

Aerolíneas[68][69] Destinos[70]
Aer Lingus Dublín.
Aeroflot Moscú-Sheremetyevo.
Aerolíneas Argentinas Buenos Aires-Ezeiza.
Aeroméxico Ciudad de México.
Air Canada Toronto-Pearson.
Air China Pekín-Capital, Sao Paulo-Guarulhos
Air Europa Asunción, Bogotá, Buenos Aires-Ezeiza, Cancún, Caracas, Córdoba-Argentina, Dakar, Guayaquil-José Joaquín de Olmedo, La Habana-José Marti, La Romana, Lima-Jorge Chavez, Lisboa, Londres-Gatwick, Miami, Montevideo-Carrasco, Nueva York-JFK, Puerto Plata, Punta Cana, Recife (Inicia el 20 de Dicimbre), Salvador de Bahía, San Pedro Sula, Santa Cruz de la Sierra, Santo Domingo, Sao Paulo-Guarulhos
Air India Delhi
Air Moldova Chisináu.
Air Transat estacional:Toronto-Pearson, Montréal-Pierre E. Trudeau.
Blue Air Bucarest-Baneasa.
Wamos Air Cancun,Guatemala,Varadero,Punta Cana y Santo Domingo
Cubana de Aviación La Habana, Santiago de Cuba
Delta Air Lines Atlanta-Hartsfield Jackson, Nueva York-JFK.
EasyJet Berlín-Tegel (Inicia el 7 de Enero de 2018), Brístol, Edimburgo, Lisboa, Liverpool, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Lyon, Milán-Malpensa, París-Charles de Gaulle.
EasyJet Switzerland Basilea/Mulhouse, Ginebra.
EgyptAir El Cairo.
Etihad Airways Abu Dabi
Ethiopian Airlines Addis Abeba.[71]
Germanwings Hamburgo (Inicia el 27 de octubre).
Korean Air Seúl-Incheon.
Privilege Style Vuelos chárter a destinos fuera de Schengen.
Ryanair Alguer, Birmingham, Bolonia, Bruselas-Charleroi, Cagliari, Budapest, Comiso/Ragusa, Cracovia, Dortmund, Dublín, Estocolmo-Skavsta, Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Londres-Stansted, Malta, Mánchester, Marrakech, Marsella, Milán-Bergamo (Orio al Serio), Moss (Rygge), Nador, Nápoles, Oporto, Palma Mallorca, Palermo, París-Beauvais, Pisa, Rabat, Roma (Ciampino), Santiago de Compostela, Tánger, Tenerife-Sur, Tenerife-Norte.
Saudia Riad, Yida.
Transavia.com Ámsterdam, Eindhoven, Paris
Tunisair Túnez.
Turkish Airlines Estambul-Atatürk.
United Airlines Newark, Washington Dulles (Estacional).
Wizz Air Hungary Bucarest, Budapest, Cluj-Napoca, Praga, Sofía, Targu Mures, Timisoara, Sibiu

Terminal 2Editar

En la Terminal 2 operan 16 aerolíneas:

Aerolíneas[68][69] Destinos[70]
Aegean Airlines Atenas.
Air Europa Ámsterdam, Asturias, Barcelona, Bilbao, Bruselas, Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, La Coruña, Lanzarote, Milán-Malpensa, Palma de Mallorca, París-Orly, Roma-Fiumicino, Santiago de Compostela, Tenerife-Norte, Tenerife-Sur, Vigo.
estacional:Menorca.
Air Europa
Operado por Swiftair
Asturias, Badajoz, Bilbao, Málaga, Oporto, Valencia, Vigo.
Air France París-Charles de Gaulle.
Alitalia Roma-Fiumicino
Brussels Airlines Bruselas.
KLM Royal Dutch Airlines Ámsterdam-Schiphol.
LOT Polish Airlines Varsovia-Chopin.
Lufthansa Fráncfort del Meno, Múnich.
Lufthansa Regional
operado por Eurowings
Dusseldorf, Múnich.
Privilege Style Vuelos chárter a destinos nacionales y Schengen.
Swiss International Airlines Ginebra, Zúrich.
TAP Air Portugal Madeira-Funchal, Lisboa.
TAP Air Portugal operado por TAP Express Lisboa, Oporto.

Terminal 3Editar

En la Terminal 3 opera una sola aerolínea:

Aerolíneas[68][69] Destinos[70]
Air Europa vuelos de cabotaje

Terminal 4Editar

En la Terminal 4 operan 31 aerolíneas:

Aerolínea[68][69] Destinos[70]
Air Algerie Argel.
Air Berlin Berlín-Tegel.
American Dallas/Fort Worth, Miami, Nueva York-JFK, Filadelfia.
estacional: Charlotte.
Avianca Bogotá-El Dorado, Cali-Alfonso Bonilla Aragón, Medellín-José María Córdova.
Boliviana de Aviación Santa Cruz de la Sierra.
British Airways Londres-Heathrow.
Bulgaria Air Sofía.
Czech Airlines Praga.
Cathay Pacific Hong Kong
El Al Tel Aviv-Ben Gurion.
Emirates Dubái.
Evelop Airlines Cancún, La Habana, Isla Mauricio, Montego Bay, Punta Cana, Santa Clara (Cuba).
Finnair Helsinki.
Iberia Acra, Argel, Asturias, Barcelona, Bilbao, Bogotá-El Dorado, Boston, Bruselas, Buenos Aires-Ezeiza, Caracas, Casablanca, Chicago-O'Hare, Ciudad de Guatemala, Ciudad de México, Ciudad de Panamá, Dakar, Dubrovnik, Florencia, Ginebra, Gran Canaria, La Coruña, La Habana-José Martí, Lagos, Lima-Jorge Chavez, Lisboa, Londres-Heathrow, Los Ángeles, Luanda, Malabo, Managua (Inicia el 1 de Octubre de 2018), Medellín-José María Cordova, Miami, Milán-Linate, Milán-Malpensa, Montevideo-Carrasco, Moscú-Domodedovo, Múnich, Nueva York-JFK, Nuakchot, Orán, París-Orly, Praga, Quito-Mariscal Sucre, Río de Janeiro-Galeão, Roma-Fiumicino, Santo Domingo, San Francisco (Inicia el 25 de Abril de 2018), San José de Costa Rica, San Salvador, Santa Cruz de la Palma, Santiago de Chile-Arturo Merino Benitez, Santiago de Compostela, Santo Domingo, Sao Paulo-Guarulhos, Shanghai-Pudong, Tel Aviv-Ben Gurion, Tenerife Norte, Tenerife Sur, Tokio-Narita, Venecia-Marco Polo, Viena, Zagreb.
Iberia Regional Operado por Air Nostrum Almería, Badajoz-Mérida, Bolonia, Burdeos, Clermont-Ferrand, Dusseldorf, Estrasburgo, Ginebra, Granada, Ibiza, La Coruña, León, Logroño, Lyon, Marsella, Marrakech, Melilla, Menorca, Milán-Malpensa, Múnich, Murcia, Nantes, Niza, Oporto, Palma de Mallorca, París-Orly, Pamplona, Rabat, San Sebastián, Santander, Santiago de Compostela, Tánger, Toulouse, Turín, Valencia, Zúrich.
estacional: Asturias, Fráncfort del Meno, Ginebra, Heraclión, La Palma, Lanzarote, Lisboa, Malta, Nápoles, Olbia, Palermo, Sevilla, Split, Venecia, Viena.
Iberia Express Alicante, Berlín-Tegel, Copenhague, Dublín, Dusseldorf, Fráncfort del Meno, Fuerteventura, Jerez de la Frontera, Lanzarote, La Palma, Londres-Gatwick, Málaga, Palma de Mallorca, Paris-Charles de Gaulle, Sevilla, Vigo, Verona.
estacional:Granada, Ibiza, Menorca, Míkonos, Santiago de Compostela, San Petersburgo.
LATAM Brasil Sao Paulo-Guarulhos.
LATAM Chile Fráncfort del Meno, Santiago de Chile-Arturo Merino Benitez.
LATAM Ecuador Guayaquil-José Joaquín de Olmedo
LATAM Perú Lima-Jorge Chávez.
Luxair Luxemburgo.
Qatar Airways Doha.
Royal Air Maroc Casablanca.
Royal Air Maroc Express Casablanca, Tánger.
Royal Jordanian Amán.
S7 Airlines Moscú-Domodedovo.
TACV Isla de Sal.
Tarom Bucarest.
Ukraine International Airlines Kiev-Boryspil.
Uzbekistan Airways Taskent.
Vueling Barcelona, Florencia, Ibiza, París-Charles de Gaulle, Roma-Fiumicino
estacional:Menorca

Destinos nacionalesEditar

Aerolíneas Destinos
  Air Europa Alicante, Barcelona, Bilbao, Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, La Coruña, Lanzarote, Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife-Norte, Valencia, Vigo
  Iberia Asturias (Oviedo), Barcelona, Bilbao, Jerez de la Frontera, La Coruña, Granada, Santander, Santiago de Compostela , Vigo
  Iberia Express Asturias (Oviedo), Fuerteventura, Lanzarote, La Palma, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife-Norte, Tenerife-Sur

Estacional: Ibiza, Menorca

  Air Nostrum (Iberia Regional) Alicante, Almería, Badajoz-Mérida, Granada, Ibiza, Jerez de la Frontera, Logroño, Melilla, Menorca, Pamplona, San Sebastián, Santander, Valencia
  Norwegian Air International Tenerife Norte, Palma de Mallorca, Gran Canaria
  Ryanair Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Tenerife-Norte, Tenerife-Sur
  Vueling Barcelona

Estacional: Menorca

Destinos internacionalesEditar

Ciudades por países Nombre del Aeropuerto Aerolíneas
Norteamérica
  Canadá
Montreal Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau   Air Transat (Estacional)
Toronto Aeropuerto Internacional Toronto Pearson   Air Canada
  Estados Unidos
Atlanta Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson   Delta Airlines
Boston Aeropuerto Internacional Logan   Iberia (Estacional)/   Air Europa (Estacional)
Charlotte Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas   American Airlines (Estacional)
Chicago Aeropuerto Internacional O'Hare   Iberia
Dallas-Fort Worth Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth   American Airlines
Filadelfia Aeropuerto Internacional de Filadelfia   American Airlines
Los Ángeles Aeropuerto Internacional de Los Ángeles   Iberia
Miami Aeropuerto Internacional de Miami   Iberia /   Air Europa /   American Airlines
Newark Aeropuerto Internacional de Newark   United Airlines
Nueva York Aeropuerto Internacional John F. Kennedy   Air Europa /   Iberia /   American Airlines /   Delta Airlines
San Francisco Aeropuerto Internacional de San Francisco   Iberia (Inicia el 25 de abril de 2018)
Washington Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles   United Airlines (Estacional)/   Air Europa
  México
Cancún Aeropuerto Internacional de Cancún   Air Europa /   Wamos Air
Ciudad de México Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México   Iberia /   Aeroméxico
Centroamérica y El Caribe
  Costa Rica
San José Aeropuerto Internacional Juan Santamaría   Iberia
  Cuba
La Habana Aeropuerto Internacional José Martí   Air Europa /   Iberia /   Cubana de Aviación /   Evelop Airlines /   Wamos Air
Santiago de Cuba Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba   Cubana de Aviación
Varadero Aeropuerto Juan Gualberto Gómez   Air Europa (Estacional)
  El Salvador
San Salvador Aeropuerto Internacional de San Salvador   Iberia (Via GUA)
  Honduras
San Pedro Sula Aeropuerto Internacional Ramon Villeda Morales   Air Europa
  Guatemala
Ciudad de Guatemala Aeropuerto Internacional La Aurora   Iberia /   Wamos Air
  Nicaragua
Managua Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino   Iberia (Via GUA) (Inicia el 06 de octubre de 2018)
  Panamá
Panamá Aeropuerto Internacional de Tocumen   Iberia
  Puerto Rico
San Juan Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín   Iberia/  Air Europa
  República Dominicana
Punta Cana Aeropuerto Internacional de Punta Cana   Air Europa /   Wamos Air /   Evelop Airlines
Santo Domingo Aeropuerto Internacional Las Américas   Air Europa /   Iberia /   Plus Ultra Líneas Aéreas
Sudamérica
  Argentina
Buenos Aires Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini   Air Europa /   Iberia /   Aerolíneas Argentinas
Córdoba Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella   Air Europa (Via ASU)
Puerto Iguazú Aeropuerto Internacional Puerto Iguazú   Air Europa (Via GIG) (Inicia en Marzo de 2018)
  Bolivia
Santa Cruz Aeropuerto Internacional Viru Viru   Air Europa /   Boliviana de Aviación
Cochabamba Aeropuerto de Cochabamba   Boliviana de Aviación
  Brasil
Río de Janeiro Aeropuerto Internacional de Galeão   Iberia /   Air Europa (inicia en Marzo de 2018)
Salvador de Bahía Aeropuerto Internacional de Salvador de Bahia   Air Europa
São Paulo Aeropuerto Internacional de Guarulhos   Air Europa /   Iberia /   LATAM /   Air China
Recife Aeropuerto Internacional de Recife   Air Europa
  Chile
Santiago de Chile Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez   Iberia /   LATAM Chile /   Plus Ultra Líneas Aéreas
  Colombia
Bogotá Aeropuerto Internacional El Dorado   Air Europa /   Iberia /   Avianca
Cali Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón   Avianca
Medellín Aeropuerto Internacional José María Córdova   Iberia /   Avianca
  Ecuador
Guayaquil Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo   Air Europa /   LATAM Ecuador
Quito Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre   Air Europa (inicia 1 de enero de 2018)[72]​ /   Iberia
  Paraguay
Asunción Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi   Air Europa
  Perú
Lima Aeropuerto Internacional Jorge Chavez   Air Europa /   Iberia /   Plus Ultra Líneas Aéreas /   LATAM Perú
  Uruguay
Montevideo Aeropuerto Internacional de Carrasco   Air Europa /   Iberia
  Venezuela
Caracas Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar   Air Europa /   Iberia /   Estelar Latinoamerica
Europa
  Alemania
Berlín Aeropuerto de Berlín-Schönefeld   Ryanair
Aeropuerto de Berlín-Tegel   Iberia
Colonia/Bonn Aeropuerto de Colonia/Bonn   Ryanair
Düsseldorf Aeropuerto Internacional de Düsseldorf   Iberia
Fráncfort del Meno Aeropuerto de Fráncfort del Meno   Air Europa /   Iberia /   Iberia Regional /   Lufthansa /   LATAM Chile
Hamburgo Aeropuerto de Hamburgo-Fuhlsbüttel   Air Europa /   Iberia /   Ryanair
Múnich Aeropuerto Internacional de Múnich   Air Europa /   Iberia /   Lufthansa
Núremberg Aeropuerto de Núremberg   Ryanair
Rostock Aeropuerto de Rostock-Laage   Iberia /  Iberia Express
Stuttgart Aeropuerto de Stuttgart   Iberia /   Iberia Express
  Austria
Viena Aeropuerto de Viena-Schwechat   Iberia /   Eurowings
  Bélgica
Bruselas Aeropuerto de Bruselas-National   Air Europa /   Iberia /   Brussels Airlines /   Ryanair
Charleroi Aeropuerto de Bruselas Sur   Ryanair
  Bulgaria
Sofía Aeropuerto de Sofía   Bulgaria Air /   Wizz Air /   Ryanair
  Chipre
Lárnaca Aeropuerto Internacional de Lárnaca   Cobalt Air
  Croacia
Dubrovnik Aeropuerto de Dubrovnik   Enter Air /   Iberia /   Norwegian Air International / Travel Service
Pula Aeropuerto de Pula Travel Service
Split Aeropuerto de Split   Iberia
Zagreb Aeropuerto de Zagreb-Pleso   Iberia
  Dinamarca
Copenhague Aeropuerto de Copenhague-Kastrup   Iberia Express /   Norwegian Air International /   Ryanair
  Eslovaquia
Bratislava Aeropuerto de Bratislava-Milan Rastislav Štefánik   Ryanair
  Finlandia
Helsinki Aeropuerto de Helsinki-Vantaa   Finnair /   Norwegian Air International
  Francia
Biarritz Aeropuerto de Biarritz   Iberia Regional
Beauvais Aeropuerto de Beauvais-Tillé   Ryanair
Burdeos Aeropuerto de Burdeos-Mérignac   Iberia Regional /   Iberia Express /   Volotea
Estrasburgo Aeropuerto de Estrasburgo   Iberia Regional
Lyon Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry   Iberia Express /   Iberia Regional /   easyJet
Marsella Aeropuerto de Marsella-Provenza   Iberia Regional /   Ryanair /   Iberia Airlines
Nantes Aeropuerto de Nantes Atlantique   Iberia Express /   Iberia Regional /   Transavia France /   Volotea
Niza Aeropuerto Internacional de Niza-Costa Azul   Iberia Express /   Iberia Regional
París Aeropuerto de París-Charles de Gaulle   Iberia Express /   Vueling /   Air France /   easyJet
Aeropuerto de París-Orly   Air Europa /   Iberia /   Transavia France
Rennes Aeropuerto de Rennes   Iberia Express
Toulouse Aeropuerto de Toulouse-Blagnac   Iberia Regional /   easyJet /   Ryanair
  Grecia
Atenas Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos   Iberia /   Aegean Airlines
Heraclión Aeropuerto Internacional de Heraclión Nikos Kazantzakis   Iberia Express (Estacional)
  Hungría
Budapest Aeropuerto de Budapest-Ferenc Liszt   Wizz Air /   Ryanair /   Iberia (Estacional)
  Irlanda
Dublín Aeropuerto de Dublín   Iberia Express /   Aer Lingus /   Ryanair
  Islandia
Reikiavik Aeropuerto Internacional de Keflavík   Icelandair (Estacional) /   Norwegian Air Shuttle /   Iberia Express
  Italia
Alghero Aeropuerto de Alghero-Fertilia   Ryanair
Bari Aeropuerto de Bari-Palese   Ryanair
Bérgamo Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio   Ryanair
Bolonia Aeropuerto de Bolonia   Iberia Regional /   Ryanair
Cagliari Aeropuerto de Cagliari   Iberia Express
Catania Aeropuerto de Catania-Fontanarossa   Ryanair
Florencia Aeropuerto de Florencia   Iberia /   Vueling
Lamezia Terme Aeropuerto Internacional de Lamezia Terme   Ryanair
Milán Aeropuerto de Milán-Linate   Iberia
Aeropuerto de Milán-Malpensa   Air Europa /   Iberia /   easyJet
Nápoles Aeropuerto de Nápoles-Capodichino   Iberia Express /   Meridiana Fly /   Ryanair
Pisa Aeropuerto de Pisa   Ryanair
Roma Aeropuerto de Roma-Ciampino   Ryanair
Aeropuerto de Roma-Fiumicino   Air Europa /   Iberia /   Alitalia /   Vueling
Turín Aeropuerto de Turín-Caselle   Iberia Regional /   Blue Air
Venecia Aeropuerto Internacional Marco Polo   Iberia
Verona Aeropuerto de Verona-Villafranca   Ryanair
  Letonia
Riga Aeropuerto Internacional de Riga   AirBaltic
  Lituania
Vilna Aeropuerto Internacional de Vilna   Ryanair
  Luxemburgo
Ciudad de Luxemburgo Aeropuerto de Luxemburgo   Luxair /   Ryanair
  Malta
Malta Aeropuerto Internacional de Malta   Ryanair /   Iberia Express
  Moldavia
Chisináu Aeropuerto Internacional de Chisináu   Air Moldova
  Noruega
Moss Aeropuerto de Moss-Rygge   Ryanair (Estacional)
Oslo Aeropuerto de Oslo-Gardermoen   Norwegian Air International /   Iberia Express (Estacional)
  Países Bajos
Ámsterdam Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol   Air Europa /   Iberia Express /   KLM
Eindhoven Aeropuerto de Eindhoven   Ryanair
  Polonia
Breslavia Aeropuerto de Breslavia-Copérnico   Ryanair
Cracovia Aeropuerto de Cracovia-Juan Pablo II   Ryanair /   Iberia Express (Estacional)
Varsovia Aeropuerto de Varsovia-Chopin   LOT Polish Airlines /   Norwegian Air International
Aeropuerto de Varsovia-Modlin   Ryanair
Poznań Aeropuerto de Poznań-Ławica   Ryanair
  Portugal
Lisboa Aeropuerto de Lisboa   Air Europa /   Iberia /   TAP Portugal /   TAP Portugal operado por   Portugália /   easyJet
Oporto Aeropuerto de Oporto-Francisco Sá Carneiro   Air Europa /   Iberia Regional /   TAP Portugal operado por   Portugália /   Ryanair
  Reino Unido
Birmingham Aeropuerto Internacional de Birmingham   Norwegian Air International /   Iberia Express /   Ryanair /   Monarch Airlines
Cardiff Aeropuerto de Cardiff   Iberia Express (Estacional)
Edimburgo Aeropuerto de Edimburgo   Iberia Express /   easyJet
Glasgow Aeropuerto Internacional de Glasgow   Ryanair
Liverpool Aeropuerto de Liverpool-John Lennon   easyJet
Londres Aeropuerto de la Ciudad de Londres   British Airways operado por   BA Cityflyer
Aeropuerto de Londres-Gatwick   Air Europa /   EasyJet /   Iberia Express /   Norwegian Air Shuttle
Aeropuerto de Londres-Heathrow   Iberia /   British Airways
Aeropuerto de Londres-Luton   easyJet
Aeropuerto de Londres-Stansted   Ryanair
Mánchester Aeropuerto de Mánchester   Iberia Express /   Ryanair
Newcastle Aeropuerto de Newcastle   Ryanair
  República Checa
Praga Aeropuerto de Praga   Iberia /   Ryanair /   Czech Airlines
  Rumania
Bacău Aeropuerto Internacional de Bacău   Blue Air
Bucarest Aeropuerto Internacional de Bucarest   Blue Air /   TAROM /   Ryanair /   Wizz Air /   Iberia Express (Estacional)
Craiova Craiova   Wizz Air
Cluj-Napoca Aeropuerto de Cluj-Napoca   Wizz Air
Iasi Aeropuerto Internacional de Iasi   TAROM
Sibiu Aeropuerto de Sibiu   Wizz Air
Târgu Mureș Aeropuerto de Târgu Mureș   Wizz Air
Timișoara Aeropuerto de Timișoara   Wizz Air
  Rusia
Moscú Aeropuerto de Moscú-Domodédovo   Iberia
Aeropuerto de Moscú-Sheremetiévo   Aeroflot
San Petersburgo Aeropuerto Internacional Púlkovo   Iberia
  Suecia
Estocolmo Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda   Iberia Express /   Norwegian Air International
Gotemburgo Gotemburgo   Norwegian Air International
  Suiza
Ginebra Aeropuerto Internacional de Ginebra   Iberia /   easyJet Switzerland /   Swiss International Airlines
Zúrich Aeropuerto Internacional de Zurich   Iberia /   Swiss International Airlines /   Air Europa
  Suiza   Francia   Alemania
Basilea/Mulhouse/Friburgo Aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo   easyJet Switzerland /   Iberia
  Turquía
Estambul Aeropuerto Internacional Atatürk   Iberia (Suspendido temporalmente)/   Turkish Airlines
Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen   Turkish Airlines
  Ucrania
Kiev Aeropuerto Internacional de Kiev   Ukraine International Airlines
África
  Argelia
Argel Aeropuerto Internacional Houari Boumedienne   Iberia /   Air Algérie
Orán Aeropuerto de Orán Es Sénia   Iberia
  Egipto
El Cairo Aeropuerto Internacional de El Cairo   Egyptair
  Etiopía
Adís Abeba Aeropuerto Internacional Bole   Ethiopian Airlines
  Guinea Ecuatorial
Malabo Aeropuerto Internacional de Malabo   Iberia /   CEIBA Intercontinental
  Mauricio
Port Louis Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam   Evelop Airlines (Estacional)
  Marruecos
Casablanca Aeropuerto Internacional Mohámmed V   Iberia /   Royal Air Maroc /   Royal Air Maroc Express
Fez Aeropuerto de Fez-Saïss   Ryanair
Marrakech Aeropuerto de Marrakech-Menara   Iberia /   Iberia Regional /   Royal Air Maroc /   Ryanair /   Norwegian Air International
Rabat Aeropuerto de Rabat-Salé   Ryanair
Tánger Aeropuerto de Tánger   Iberia Regional /   Air Arabia Maroc /   Royal Air Maroc Express /   Ryanair
  Senegal
Dakar Aeropuerto Internacional de Dakar   Air Europa /   Iberia
  Sudáfrica
Johannesburgo Aeropuerto Internacional de Johannesburgo-Oliver Reginald Tambo   Iberia
  Túnez
Túnez Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago   Tunisair
Asia
  Arabia Saudita
Riad Aeropuerto Internacional Rey Khalid   Saudi Arabian Airlines
Yida Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz   Saudi Arabian Airlines
  China
Hangzhou Aeropuerto Internacional de Hangzhou-Xiaoshan   Beijing Capital Airlines
Pekín Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital   Air China
Shanghai Aeropuerto de Shanghai-Pudong   Iberia /   China Eastern Airlines
Qingdao Aeropuerto Internacional de Qingdao   Beijing Capital Airlines
Chengdú Aeropuerto Internacional de Chengdú-Shuangliu   Beijing Capital Airlines (Via HGH)
  Filipinas
Manila Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino   Philippine Airlines (Inicia en 2018)
  Corea del Sur
Seúl Aeropuerto Internacional de Incheon   Korean Air
  Emiratos Árabes Unidos
Abu Dabi Aeropuerto Internacional de Abu Dabi   Etihad Airways
Dubái Aeropuerto Internacional de Dubái   Emirates
Aeropuerto Internacional Dubai World Central   Emirates
  Hong Kong
Hong Kong Aeropuerto Internacional de Hong Kong   Cathay Pacific
  India
Nueva Delhi Aeropuerto Internacional de Nueva Delhi   Air India
  Israel
Tel Aviv Aeropuerto Internacional Ben Gurión   Air Europa /   Iberia /   El Al
  Japón
Tokio Aeropuerto Internacional de Narita   Iberia
  Jordania
Amán Aeropuerto Internacional Queen Alia   Royal Jordanian
  Líbano
Beirut Aeropuerto Internacional Rafic Hariri   Middle East Airlines (Inicia en abril/mayo de 2018)
  Catar
Doha Aeropuerto Internacional Hamad   Qatar Airways

Destinos EstacionalesEditar

Ciudades por países Nombre del Aeropuerto Aerolíneas
Norteamérica
  Estados Unidos
Las Vegas Aeropuerto Internacional McCarran   Air Europa (chárter)
Washington D. C. Aeropuerto Internacional Washington-Dulles   United Airlines
Centroamérica y el Caribe
  Sint Maarten
Philipsburg Aeropuerto Internacional Princesa Juliana   Air Pullmantur (De Temporada)
Europa
  Croacia
Dubrovnik Aeropuerto de Dubrovnik   Iberia /   Norwegian Air Shuttle
Split Aeropuerto de Split   Iberia Regional
Zagreb Aeropuerto de Zagreb-Pleso   Iberia
  Francia
Perpiñán Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes   Iberia Regional
  Grecia
Atenas Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos   Iberia Express
Heraclión Aeropuerto Internacional de Heraclión Nikos Kazantzakis   Iberia Express
  Hungría
Budapest Aeropuerto de Budapest-Ferenc Liszt   Iberia /   Iberia Express
  Islandia
Reikiavik Aeropuerto Internacional de Keflavík   Icelandair /   Iberia Express
  Italia
Cagliari Aeropuerto de Cagliari-Elmas   Ryanair /   Iberia Express
Catania Aeropuerto de Catania-Fontanarossa   Iberia /   Iberia Regional /   Norwegian Air Shuttle
Olbia Aeropuerto de Olbia-Costa Smeralda   Ryanair /   Meridiana Air
Palermo Aeropuerto de Palermo-Punta Raisi   Iberia Regional /   Ryanair
  Letonia
Riga Aeropuerto Internacional de Riga   AirBaltic
  Malta
Malta Aeropuerto Internacional de Malta   Iberia Regional /   Vueling /   Norwegian Air Shuttle
  Noruega
Moss Aeropuerto de Moss-Rygge   Ryanair
  Portugal
Faro Aeropuerto de Faro   Iberia Regional
Funchal Aeropuerto de Madeira   TAP Portugal
Lisboa Aeropuerto de Lisboa   Iberia Regional
Ponta Delgada Aeropuerto Juan Pablo II   SATA International
  Reino Unido
Cardiff Aeropuerto Internacional de Cardiff   Iberia Express
  Rumania
Bucarest Aeropuerto Internacional de Bucarest   Vueling
  Rusia
San Petersburgo Aeropuerto Internacional Púlkovo   Iberia
  Ucrania
Leópolis Aeropuerto Internacional de Leópolis   Ukraine International Airlines

Accidentes e incidentes notablesEditar

  • El 27 de noviembre de 1983, el Boeing 747-200 de la compañía Avianca con matrícula HK-2910, que operaba el vuelo AV 011 procedente de París,[74]​ se estrelló en Mejorada del Campo durante las maniobras de aproximación para aterrizar en el aeropuerto. El avión chocó contra una colina y quedó partido en 5 trozos. Solo 11 de los 169 pasajeros sobrevivieron, y no hubo supervivientes entre los 23 tripulantes.[75]

Artículo principal: Vuelo 11 de Avianca

  • El 7 de diciembre de 1983 el Boeing 727 con matrícula EC-CFJ que operaba el vuelo IB 350 de Iberia con destino Roma-Fiumicino colisionó durante el despegue con un Douglas DC-9 con matrícula EC-CGS de Aviaco que operaba el vuelo AO 134 con destino Santander. El DC-9 de Aviaco había entrado por equivocación en la pista mientras el vuelo de Iberia estaba despegando. En el vuelo de Iberia viajaban 93 personas de las que 51 fallecieron. No hubo supervivientes entre las 42 personas del avión de Aviaco.

Artículo principal: Colisión de 1983 en Barajas

  • El 20 de agosto de 2008 a las 14:25 h, el vuelo JK 5022 de Spanair (operado por un McDonnel Douglas MD-82) con destino Gran Canaria se estrelló durante la maniobra de despegue. La aeronave iba casi llena, con 166 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. De hecho, solo 11 asientos de los 175 que constituían la configuración total del avión, bautizado Sunbreeze,[76]​quedaron vacíos.[77]​Hubo 154 fallecidos y 18 supervivientes, todos ellos heridos.

Artículo principal: Vuelo 5022 de Spanair

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b Utrilla Navarro, Ljosebjbduis; García Cruzado, Marcos (2005). Madrid: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A., ed. Historia de los Aeropuertos de Madrid (I). ISBN 8496456315. 
  2. a b c A partir del 20 de septiembre de 2012, las pistas 15L/33R pasan a denominarse 14L/32R, y las pistas 15R/33L pasan a denominarse 14R/32L. Enmienda AIRAC AMDT 09/12 AD 2 - LEMD 10 WEF 20-SEP-12. Ente Público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. División de Información Aeronáutica. Madrid.
  3. «Barajas ya es el aeropuerto «Adolfo Suárez Madrid Barajas» según el BOE». Diario ABC. 26 de marzo de 2014. 
  4. a b c d Gobierno de España (ed.). «Orden FOM/480/2014, de 24 de marzo, por la que se modifica la denominación oficial del aeropuerto de Madrid-Barajas.». Boletín Oficial del Estado nº 74 de 26 de marzo de 2014. ISSN 0212-033X. 
  5. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (2009). «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2009).». Consultado el 22 de julio de 2010. 
  6. Airports Council International (22 de diciembre de 2014). «Passenger Traffic 2013 FINAL» (en inglés). Consultado el 8 de febrero de 2015. 
  7. Gaceta de Madrid nº87, de 28 de marzo de 1929. Junta del Aeropuerto de Madrid.
  8. Gaceta de Madrid nº112 (22 de abril de 1931). «Orden nombrando provisionalmente Jefe y Subjefe del Aeropuerto de Madrid (sito en Barajas) a D. Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón y D. Rafael Huidobro Polanco.». Consultado el 10 de mayo de 2009. «... el Gobierno Provisional de la República Española dispone que sean nombrados provisionalmente, Jefe y Subjefe del Aeropuerto de Madrid [...] don Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón [...] y don Rafael Huidobro Polanco [...]». .
  9. Utrilla Navarro, Luis: "Un aeropuerto en Barajas" en AA. VV.: Madrid-Barajas, 75 de historia, Décimas Jornadas de Estudios Históricos Aeronáuticos. Madrid: Fundación Aena, 2007, pp 32-33.
  10. "AENA", ed. (octubre de 1999). "Plan Director del Aeropuerto de Madrid Barajas". Madrid. 
  11. «Los vecinos de Paracuellos se unen contra el ruido de Barajas». Consultado el 17 de enero de 2008. 
  12. a b c d e Ministerio de Fomento, en el BOE (16 de diciembre de 1999). «ORDEN de 19 noviembre de 1999 por la que se aprueba el Plan director del Aeropuerto de Madrid-Barajas.». Consultado el 23 de mayo de 2009. 
  13. «El aeropuerto de Barajas quedará colapsado en tres años por el espectacular aumento del tráfico aéreo» El País, de 25/05/1989
  14. «Dos peor que uno» El País de 23/05/1989
  15. «Aviación Civil reconoce su incapacidad para resolver el colapso de varios aeropuertos» El País de 09/08/1988
  16. a b c d e f (2003). Madrid: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Madrid-Barajas, historia de un futuro (folleto informativo). Disponible en Scribd
  17. «Barajas estrenó anoche la pista más larga de Europa» El Mundo de 5/11/1998
  18. «Leguina y Barranco anuncian la creación de un tren de lujo entre Barajas y Nuevos Ministerios» El País de 09/06/1989
  19. «Los empresarios proponen que se amplíe el 'metro' hasta Barajas» El País de 10/12/1986
  20. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. - AENA. «Presentación del Plan Barajas». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  21. «Estudio Lamela». Proyectos. Consultado el 23 de octubre de 2016. 
  22. El Periódico de Catalunya (15 de octubre de 2006). «La nueva terminal de Barajas gana el prestigioso premio Stirling de arquitectura». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  23. «TPS expertise recognised at Madrid Terminal 4» (en inglés). Consultado el 7 de mayo de 2009. «TPS has won a prestigious award for its role in the Terminal 4 project at Barajas Airport in Madrid. It received the IStructE (Institution of Structural Engineering) Award for commercial or retail structures during a ceremony at the East Wintergarden in Canary Wharf». .
  24. «Dragados». Visión general. Proyectos. Consultado el 23 de octubre de 2016. 
  25. «Grupo Ferrovial. History 200-2004» (en inglés). Consultado el 7 de mayo de 2009. «On 3 April 2000, the Ferrovial-Agromán joint venture officially obtained a contract worth 104 billion pesetas to build the new terminal at Madrid Barajas Airport». 
  26. «OHL Construcción». Actividades en infraestructuras aeroportuarias. Consultado el 23 de octubre de 2016. 
  27. «Sacyr». Obras aeroportuarias. Consultado el 23 de octubre de 2016. 
  28. Inaugurado el intercambiador de Nuevos Ministerios en Madrid con servicio directo de metro al aeropuerto, Vía Libre, N° 454, junio de 2002
  29. ABC (copia del original en SEPLA) (24 de julio de 2007). «Las aerolíneas descartan retomar la facturación en Nuevos Ministerios». Archivado desde el original el 6 de febrero de 2009. Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  30. N. Junquera, N. Tesón en El País (4 de febrero de 2006). «El 'gran Barajas' que se inaugura hoy aumenta en un 50% la capacidad aeroportuaria de Madrid». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  31. EFE en Actualidad terra (27 de diciembre de 2007). «Cercanías que unirá Chamartín y aeropuerto Barajas funcionará en 2010». Archivado desde el original el 19 de junio de 2010. Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  32. CondéNet UK Ltd (2009). «Readers' Travel Awards 2008 - Airports» (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2009. «Singapore and Madrid have the cleanest airports in the world (both 93.33), but the new terminal at Madrid Barajas helped it edge ahead for design/layout (91.25).». 
  33. Avion Revue - Microsiervos (9 de enero de 2009). «El aeropuerto de Madrid - Barajas cerrado cinco horas por una fuerte nevada». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  34. «El A380 de Emirates despega desde Madrid». revistratravelmanager.es. 3 de agosto de 2015. Consultado el 7 de septiembre de 2015. 
  35. Cáceres, Iván; Alonso, Raquel (31 de julio de 2015). «El avión comercial más grande del mundo despega en Madrid». Expansión. Consultado el 7 de septiembre de 2015. 
  36. «Presidente de la Transición». El País. 24 de marzo de 2014. Consultado el 24 de marzo de 2014. 
  37. «Adolfo Suarez, artisan de la transition post-franquiste, est mort». Le Monde. 23 de marzo de 2014. Consultado el 24 de marzo de 2014. 
  38. «Murió Adolfo Suárez, el piloto de la Transición española». BBC. 23 de marzo de 2014. Consultado el 24 de marzo de 2014. 
  39. «España llora a Adolfo Suárez, el hombre de la Transición». BBC. 23 de marzo de 2014. Consultado el 24 de marzo de 2014. 
  40. «El último adiós a Adolfo Suárez, el piloto de la transición». BBC. 23 de marzo de 2014. Consultado el 24 de marzo de 2014. 
  41. «Muere Adolfo Suárez, el presidente de la Transición». BBC. 23 de marzo de 2014. Consultado el 24 de marzo de 2014. 
  42. OAG (21 de septiembre de 2007). «OAG reveals latest industry intelligence on the busiest routes» (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2009. «The route between Barcelona and Madrid has retained top spot on the list of ‘world’s busiest routes’ with the highest number of flight operations (971 per week).». 
  43. El AVE entre Madrid y Barcelona reduce en un 14,2% el tráfico aéreo entre ambas ciudades en elmundo.es de 19/07/2008
  44. cope.es (20 de abril de 2009). «El AVE Madrid-Barcelona se gana a los pasajeros». Consultado el 23 de mayo de 2009. 
  45. Barajas ya es el cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros, en El Viajero" de El País de 14/01/2009
  46. Belén Cebrián, en El País (1 de diciembre de 2006). «La mitad de los aeropuertos españoles registra pérdidas de explotación». Consultado el 16 de mayo de 2009. «Madrid-Barajas encabeza la lista de los rentables. En 2004 registró un Ebitda de 173 millones de euros, seguido del aeropuerto de Barcelona, con 87,2 millones.». .
  47. L.O., en El País (13 de enero de 2010). «Sólo nueve de los 48 aeródromos españoles tienen beneficios». Consultado el 20 de enero de 2010. «El caso de Madrid es muy significativo. Barajas obtuvo un Ebitda de 138,94 millones, pero amortizó inversiones por valor de 283,5 con unos gastos financieros de 156 millones. Así que el resultado antes de impuestos es de 300 millones de pérdidas.». .
  48. ELPAIS.com, en El País (12 de enero de 2010). «Sólo nueve aeropuertos de Aena obtuvieron beneficios en 2009». Consultado el 20 de enero de 2010. «En 2010, según las previsiones elaboradas por Fomento, estas pérdidas operativas se dispararán hasta los 597,7 millones de euros, de los que 311 millones corresponden a Barajas, mientras que El Prat triplicará sus pérdidas operativas hasta los 145,13 millones de euros.». .
  49. «eleconomista.es (agencia EFE) Barajas creció un 2,9 % en pasajeros en 2010, pero perdió 0,3 % tráfico aéreo».  Barajas creció un 2,9 % en pasajeros en 2010, pero perdió 0,3 % tráfico aéreo.
  50. «abc.es (agencia EFE) Barajas perdió en 2011 un 0,4 % en pasajeros y un 1 % de vuelos, pero creció en carga.».  Barajas perdió en 2011 un 0,4 % en pasajeros y un 1 % de vuelos, pero creció en carga.
  51. «Ministerio de Fomento».  Tráfico por aeropuertos
  52. Estadísticas aena-aeropuertos.
  53. a b c d AIS ESPAÑA, AIP de aeródromo: LE AD 2 - LEMD, de 9 de abril de 2009. Navegación Aérea de España.
  54. AENA (2 de abril de 2011). «Características». Consultado el 2 de abril de 2011. «'Plan Director del Aeropuerto de Madrid-Barajas'». 
  55. AENA (2 de abril de 2011). «Facturación T1». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  56. AENA (2 de abril de 2011). «Embarque T1». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  57. AENA (2 de abril de 2011). «Facturación T2». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  58. AENA (2 de abril de 2011). «Embarque T2». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  59. AENA (2 de abril de 2011). «Facturación T3». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  60. AENA (2 de abril de 2011). «Embarque T3». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  61. AENA (2 de abril de 2011). «Facturación T4». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  62. AENA (2 de abril de 2011). «Embarque T4». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  63. AENA (2 de abril de 2011). «Embarque T4». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  64. AENA (2 de abril de 2011). «Embarque T4S». Consultado el 2 de abril de 2011. «». 
  65. AENA (2 de abril de 2011). «Embarque T4S». Consultado el 2 de abril de 2011. «'16 de ellas dobles'». 
  66. ERA International, Inc. «Era Surface System Operational in Madrid» (en inglés). Consultado el 19 de julio de 2012. 
  67. AENA Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
  68. a b c d aeropuertomadrid-barajas.com. «Terminales». Consultado el 18 de septiembre de 2011. 
  69. a b c d AENA. «Aerolíneas». Consultado el 2 de octubre de 2011. 
  70. a b c d AENA. «Destinos del aeropuerto de Madrid-Barajas». Consultado el 20 de septiembre de 2011. 
  71. Madrid will Join the Ever Expanding Ethiopian Network of Connectivity
  72. [1]
  73. Aviation Safety Network (2009). «ASN Aircraft accident Douglas C-47B-1-DK EC-AQE Madrid-Barajas Airport (MAD)» (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2009. 
  74. Reseña del vuelo. Ministerio de Fomento. [2]
  75. Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (1983). «A-042/1983 Informe Técnico del Accidente Sufrido por la Aeronave Boeing 747-283B, Matrícula HK-2910, a 12 KM. del Aeropuerto de Madrid-Barajas el día 27 de noviembre de 1983, "Lesiones a personas"». Archivado desde el original el 12 de febrero de 2009. Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  76. El Mundo. «Anatomía del Sunbreeze». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  77. Matías Guadalupe Cruz en El País (19 de septiembre de 2009). «Accidente aéreo en Barajas». Consultado el 7 de mayo de 2009. 

Enlaces externosEditar