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Aeropuerto de Vigo

infraestructura de transporte en Pontevedra, España
(Redirigido desde «Aeropuerto de Peinador»)

El Aeropuerto Internacional de Vigo-Peinador (IATA: VGO, OACI: LEVX), conocido popularmente como Aeropuerto de Peinador, es un aeropuerto español perteneciente a Aena situado en el municipio gallego de Vigo, en la provincia de Pontevedra, a 9 km del centro de la ciudad de Vigo.[3]​

Aeropuerto de Vigo-Peinador
IATA: VGO OACI: LEVX FAA:
Localización
Ubicación Vigo (Pontevedra)
Galicia Galicia, España
Elevación 261
Sirve a Vigo
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Operador ENAIRE
Construido 1927
Servicios y conexiones
Base para
Estadísticas (2023)
Pasajeros 1 128 578
Diferencia 23-22 Crecimiento 19.2%
Operaciones 14 872
Carga (t) 807
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
01/19[1]​2400×45Asfalto
Sitio web
aena.es
Fuente: Aena[2]​
[editar datos en Wikidata]

Tiene una pista (01/19) de 2400 m de longitud y 45 m de ancho, con un acceso desde la plataforma y una pista de rodadura a la cabecera 01. Cuenta con un sistema de aproximación instrumental ILS CAT II/III en la cabecera 19.

La forma antigua Peinador recibe la denominación porque el aeropuerto en su momento se construyó junto al barrio del mismo nombre, en la parroquia de Vilar de Infesta, en el municipio de Vigo. (En 1936, a D. Enrique Peinador, le expropiaron los terrenos donde se construyó, en 1954, el aeropuerto de Vigo.)

Características

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Logo oficial de Aena del aeropuerto de Vigo

Su código IATA es VGO y su código OACI es LEVX. Sus principales conexiones se establecen con Madrid y Barcelona, aunque existen también diversos vuelos con destino a Bilbao, Valencia, Gran Canaria y Tenerife. En las conexiones internacionales destaca la ruta con París-CDG, que debido a la presencia de la Planta PSA Citroën ha contado con un importante número de pasajeros, alcanzando los 106 383 pasajeros en el año 2008. Sin embargo, Air France interrumpió la comercialización de esta ruta en el año 2015, y desde entonces su recuperación ha sido una de las principales reivindicaciones del aeropuerto, siendo recuperada de forma estacional por Air Nostrum. Su principal aerolínea con base en el aeropuerto es Air Europa. En el año 2018, el aeropuerto de Vigo gestionó 1 129 689 pasajeros, 12 526 movimientos de aeronaves y 1 060 toneladas de carga. Ocupa el puesto 22.º en movimiento de pasajeros dentro de los 48 aeropuertos de la red de AENA a la que pertenece (13.º entre los de España peninsular). Su crecimiento medio anual en el período 2000-2007 fue del 9,87%, superior al del conjunto de los aeropuertos españoles considerados globalmente en dicho período (5,83%).

El aeropuerto, con una buena situación estratégica, tiene conexiones directas con la autovía de las Rías Bajas y Vigo-Frontera portuguesa (A52 y A-55), con la autopista del Atlántico (AP9), con la autopista Puxeiros-Val Miñor, hacia Nigrán y Bayona (AG-57) y con la nueva autovía de circunvalación de Vigo (VG-20) que lo comunica directamente con el oeste de la ciudad. También está bien comunicado por transporte público, en concreto por autobús mediante la línea L9A de Vitrasa que conecta la terminal con el centro de la ciudad.

Las distancias aproximadas al aeropuerto desde algunas ciudades cercanas son: La Coruña a 160 km, Braga a 100 km, Orense a 89 km, Oporto a 141 km, Pontevedra a 32 km, Santiago de Compostela a 91 km y Vigo a 15 km.

Historia

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La aviación surgió en Vigo en 1911 con un espectáculo aéreo realizado por el francés Jules Verdines. Dos nuevas fiestas de la aviación tuvieron lugar en 1913 en Coya, y en 1919 en la playa de Panjón.

 

Pero hasta los años 1920 no se piensa en fines comerciales. Entonces, Vigo era el último puerto europeo utilizado habitualmente por los vapores con destino y procedencia de Sudamérica, por lo que transportaban toda la correspondencia. Así, la Comisión Técnica de Correo Aéreo estableció una ruta Madrid-Salamanca-Oporto-Vigo que -sin embargo- nunca llegó a adjudicarse.

En 1927, el Gobierno consideró de interés general la construcción de un aeródromo con carácter aduanero en Galicia. Al mismo tiempo, el puerto de Vigo era habilitado para la hidroaviación. En marzo de 1929 se abrió al tráfico aéreo oficial para la hidroaviación el puerto marítimo y la bahía de Vigo. Como complemento a estas instalaciones, se decidió construir un "aeropuerto marítimo" en la playa de Cesantes, en el municipio de Redondela.[4]​

Construcción

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Mientras tanto, el proyecto de aeródromo terrestre seguía su curso en unos terrenos denominados Peinador por haber sido expropiados a Enrique Peinador, próximos a la estación de tranvía Vigo-Mondariz. El ayuntamiento vigués, con el apoyo de varias empresas locales, impulsó las obras pero la falta de fondos obligó a la prestación gratuita de servicios por parte de los vecinos de Vigo, Lavadores y Mos.[5]​

El establecimiento de la línea regular en el vecino aeropuerto de Santiago en 1937 relegó a un segundo plano la necesidad del aeropuerto de Vigo y las obras quedaron casi paralizadas. Sin embargo, merced al empeño del ayuntamiento, el Ministerio del Aire volvió a hacerse cargo de ellas en 1940.[6]​

 
Aeropuerto de Peinador

Tras declarar las obras con «carácter de urgencia», el aeropuerto se construyó entre 1947 y 1952,[7]​ año en que se publicaron las servidumbres aeronáuticas.[8]​ Finalmente, el 20 de abril de 1954, con las instalaciones complementarias aún sin concluir, se abrió al tráfico aéreo civil, nacional completo e internacional de turismo. El aeropuerto disponía de una pista de 1500 metros. Cinco días después aterrizó el primer avión, un DC-3 de la compañía Iberia inaugurando así la línea Madrid-Vigo que pasó a los pocos meses a ser atendida por Aviaco.[9]​

El aeropuerto se reformó ampliamente en los años setenta. En 1973, se construyó la torre de control; un año después, un nuevo edificio terminal de pasajeros; y en 1975, la central eléctrica. En 1976, se amplió la plataforma de estacionamiento y su enlace con la pista de vuelo. En los años siguientes, se amplió la pista de vuelo para permitir las operaciones de los aviones reactores DC-9. Gracias a ello, en noviembre de 1981 tuvo lugar el primer vuelo de carácter internacional.[10]​

 
Torre.

En 1995 se construyó un nuevo edificio terminal y se amplió la plataforma. El edificio terminal de pasajeros ocupa dos plantas del edificio principal e incluye la zona de salidas, llegadas, restauración, tiendas, servicios y oficinas de administración. El aeropuerto dispone de una pista de vuelo y de una plataforma de estacionamiento de aeronaves, parte de la cual es utilizada como helipuerto. Asimismo dispone de una torre de control, una terminal de carga, un edificio contra incendios y salvamento, un centro emisor, una zona de aviación general y una central eléctrica.

Accidentes

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Accidente del vuelo Aviaco AYC-260[11]​

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Artículo principal: Accidente de Peinador

El 21 de marzo de 1994 un avión DC-9-32 matrícula EC-CLE «Ponce de León» sufrió un accidente al romperse su tren de aterrizaje, lo que produjo que el avión capotara.[12]​

Durante la fase de aproximación final, con la cabecera de pista en condiciones de visibilidad reducida por bancos de niebla, la aeronave aumentó su régimen de descenso, se situó bajo la senda de planeo y tocó en una barra elevada de iluminación de aproximación, entrando en contacto con el terreno en la zona libre de obstáculos previa a la pista. Los amortiguadores de las dos patas del tren de aterrizaje principal colapsaron y estas se rompieron por la zona de anclaje a sus respectivos planos, haciéndolo con la del lado derecho también el depósito de combustible de ese lado, que se derramó e incendió.[13]​

Aunque los tripulantes veían el principio de la pista, ninguno oyó los seis avisos que emitió el Sistema de Avisos de Proximidad al Terreno. Probablemente, la concentración en los estímulos visuales les llevó a ignorar los acústicos y, en consecuencia, a continuar sin variaciones la aproximación.[14]​

Siglo XXI

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En el año 2004 entró en funcionamiento el Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) de Categoría II/III. El aeropuerto de Vigo se convertía así en el quinto de la red de AENA en disponer de este avanzado sistema tecnológico que permite operar a los aviones en condiciones de baja visibilidad y reducir significativamente los desvíos y cancelaciones producidos por condiciones meteorológicas adversas (niebla y nubes bajas).

En el año 2005 se produjo un fuerte aumento del número de pasajeros hasta superar los 1 100 000, objetivo que el Plan Director del aeropuerto no preveía cumplir hasta 2010. Este desfase ha supuesto la unánime reivindicación de mejoras desde muy diversos ámbitos ciudadanos: el Ayuntamiento, los empresarios y sindicatos han manifestado su apoyo a la ampliación de horarios e instalaciones.

En el año 2007 el aeropuerto alcanzó su máximo número de pasajeros superando las 1.400.000 personas. Ese año fue el principal aeropuerto gallego en la ruta con Madrid, transportando a casi 900 000 pasajeros, ligeramente por delante del aeropuerto de La Coruña y muy por delante del aeropuerto de Santiago.[15]​

A raíz de la crisis económica el aeropuerto comenzó a perder pasajeros, llegando a quedar sin la mitad de su pasaje en el año 2013, cuando registró 678.000 pasajeros. Esta situación se vio empeorada por el inicio de las subvenciones a las compañías aéreas para fomentar la apertura de nuevas rutas y el aumento de frecuencias en los aeropuertos vecinos de Oporto, Santiago y La Coruña.[16]​ Esto produjo la situación paradójica de que se comenzaran a subvencionar nuevas rutas que ya operaban históricamente en otros aeropuertos vecinos sin aporte económico,[17]​ provocando la desaparición de estas. Incluso se llegó a subvencionar la misma ruta en aeropuertos vecinos, provocando un trasvase de pasajeros entre aeropuertos.[18]​[19]​

En el año 2018 el Sistema de aterrizaje instrumental ILS tuvo que ser sustituido por haber llegado al final de su vida útil y actualizado a la categoría III. Este proceso se demoró durante más de 4 semanas entre los meses de mayo y junio, coincidiendo con una época de tiempo muy inestable, lo que provocó la cancelación y desvío de más de 160 vuelos que afectaron a más de 21 000 pasajeros.[20]​

En febrero de 2019, tras varias semanas de negociaciones entre la compañía Ryanair y el ayuntamiento de Vigo, el ayuntamiento rechaza convocar un concurso público con las condiciones que exige la compañía aérea y anuncian el sondeo de otras compañías aéreas que puedan estar interesadas.[21]​ Unos días después, Ryanair anuncia su abandono definitivo del aeropuerto de Vigo por no llegar a un acuerdo para la renovación del convenio que tenían suscrito desde el año 2016 por el que operaban vuelos diarios a Barcelona y mantenían vuelos estacionales a Dublín y a Londres, con la opción de ampliar estos últimos a una ruta anual. Dejarán de operar el 31 de marzo la ruta a Barcelona y el 7 de mayo las rutas internacionales.[22]​

Entre los meses de marzo y junio de 2020 el aeropuerto, al igual que el conjunto de toda la red aeroportuaria española se vio afectado por la crisis ocasionada por la pandemia por COVID-19, quedando restringidos sus vuelos a mínimos históricos durante varias semanas con apenas 1 vuelo semanal a Madrid operado por Iberia. El resto de aerolíneas que operan regularmente en el aeropuerto suspendieron todas sus operaciones durante el estado de alarma decretado.

Ampliación

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Aparcamiento

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A finales de mayo de 2007, el Consejo de Administración de Aena adjudicó las obras de construcción del “Edificio de Aparcamiento de Vehículos, Urbanización y Bloque Técnico del aeropuerto de Vigo”, a Dragados S.A. por un importe de 38 266 145 euros y un plazo de ejecución de 28 meses.

La construcción ha supuesto un nuevo edificio de aparcamiento formado por una planta baja y cuatro plantas bajo tierra. El nuevo aparcamiento, que dotará al aeropuerto de 2500 plazas, tiene una superficie media por planta de 18 000 metros cuadrados. El diseño de este nuevo edificio contempla forjados aterrazados que permitan ganar en ventilación, iluminación, espacialidad, valor paisajístico, minimización del impacto ambiental y ahorro y eficiencia energética.

Con el fin de minimizar las posibles molestias ocasionadas por estas obras, el proyecto incluyó la construcción de un aparcamiento provisional de dos plantas con más de 900 plazas, al sur del aparcamiento actual. [1]

El nuevo Bloque Técnico, situado al norte de la parcela del nuevo aparcamiento, estará formado por dos plantas sobre rasante destinadas a oficinas y locales y cuatro plantas soterradas destinadas a instalaciones, vestuarios y estacionamiento de empleados. Dentro de este mismo expediente se recoge también la urbanización de los viales próximos al Terminal de Pasajeros, zona de estacionamiento del Terminal de Carga y un aparcamiento en la zona de apoyo a Carga.

Terminal pasajeros

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Imagen ampliación Aeropuerto de Vigo facilitada por el Ministerio de Fomento.

Después de conocerse durante el verano de 2008 que se ampliaría la terminal del aeropuerto vigués [2] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última)., y tras más de un año de demora y de contradictorias informaciones de como sería finalmente la ampliación de la terminal [3], el 24 de febrero de 2010, el Consejo de Administración de Aena aprobó en su reunión la licitación de las obras de ampliación de la terminal con un presupuesto de 59 393 578,76 euros. Con esta actuación, el proyecto de la obra contempla una ampliación y remodelación total del actual edificio terminal, que pasará de la superficie actual de 8200 metros cuadrados a una superficie total de 19 400. Además, esta ampliación posibilitará que Peinador tenga una capacidad de cuatro millones de usuarios anuales [4].

El nuevo edificio terminal, diseñado por el arquitecto pontevedrés César Portela,[23]​[24]​ se distribuirá en cuatro plantas:

  • La planta sótano estará destinada a la realización del control de equipajes de bodega, así como a zonas de almacenaje y de diversas instalaciones.
  • En la planta baja se encontrará la zona de facturación con un total de 23 mostradores, así como el control de seguridad, la sala de recogida de equipajes y el vestíbulo de llegadas. En esta planta también estarán situados la zona comercial del aeropuerto, la cafetería y el restaurante.
  • La planta primera del nuevo edificio terminal del aeropuerto de Vigo será desde la que se realicen las salidas y para ello contará con cuatro pasarelas de embarque (dos más que en la actualidad), de las cuales dos serán dobles para permitir el embarque a vuelos en remoto.
  • Por último, la planta segunda, que estará situada en la elevación de la cubierta, se destinará a oficinas de operaciones.

La construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Vigo está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea.

Terminal de carga

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Durante los meses finales a 2007 y principios de 2008 se produjeron una serie de mejoras en la estructura de la terminal de carga, de acuerdo a la normativa de la Unión Europea con un coste estimado de 1,5 millones de euros.

Pasarela

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En el año 2016 fue construida por la empresa orensana COPASA y por un coste aproximado de 1,6 millones de euros una pasarela de acero inoxidable de 161 metros de longitud que comunica con la terminal de pasajeros desde el aparcamiento público del IFEVI y con la parada de Vitrasa de la línea 9A, evitando así el peligroso nudo de carreteras.

Aerolíneas y destinos

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Destinos

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Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas Aeronaves Frecuencias semanales
España  España
Barcelona Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat   Ryanair
  Vueling 		B737-800
A320 		L M X J V S D
L M X J V S D
Bilbao Aeropuerto de Bilbao   Air Nostrum L M X J V S D
Gran Canaria Aeropuerto de Gran Canaria   Air Nostrum (estacional)
  Binter Canarias 		CRJ1000
E195-E2 		L M X J V S D
L M X J V S D
Ibiza Aeropuerto de Ibiza   Air Nostrum (estacional) CRJ1000 L M X J V S D
Lanzarote Aeropuerto de Lanzarote   Air Nostrum (estacional) CRJ1000 L M X J V S D
Madrid Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas   Air Europa
  Iberia/Air Nostrum 		B737-800
A319/A320/CRJ1000 		L M X J V S D
L M X J V S D
Menorca Aeropuerto de Menorca   Air Nostrum (estacional) CRJ1000 L M X J V S D
Palma de Mallorca Aeropuerto de Palma de Mallorca   Air Nostrum (estacional) CRJ1000 L M X J V S D
Santander Aeropuerto de Santander   Air Nostrum (estacional) CRJ1000 L M X J V S D
Tenerife Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna   Binter Canarias
  Iberia Express (estacional) 		E195-E2
A320 		L M X J V S D

L M X J V S D

Valencia Aeropuerto de Valencia   Air Nostrum CRJ1000 L M X J V S D
Reino Unido  Reino Unido
Londres Aeropuerto de Londres-Stansted   Ryanair B737-800 L M X J V S D

Vuelos por mes

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Aerolínea País Destino E F M A M J J A S O N D
Air Europa  España Madrid X X X X X X X X X X X X
Air Nostrum  España Bilbao X X X X X X X X X X X
Gran Canaria X X X
Ibiza X X X
Lanzarote X X X
Menorca X X X
Palma de Mallorca X X X X X X X X X X X X
Santander X X X
Valencia[25]​ X X X X X X X X X X X X
Binter Canarias  España Gran Canaria X X X X X X X X X X X X
Tenerife Norte X X X X X X X X X X X X
Iberia  España Madrid X X X X X X X X X X X X
Iberia Express  España Tenerife Norte X X X X
Ryanair  Irlanda Barcelona X X X X X X X X X X X X
Londres X X X X X X X X X X X X
Vueling  España Barcelona X X X X X X X X X X X X

Datos de aerolíneas

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Iberia aterrizando en Peinador.


'Principales aerolíneas por número de pasajeros en Vigo
Posición Compañía aérea Pasajeros % Cambio
2022/23
1   Iberia 287.499   16,1 %
2     Air Europa 241.694   171,1 %
3     Vueling 189.082   59,6 %
4     Air Nostrum 96.028   57,5 %
5     Ryanair 65.190   481,8 %
6      Binter Canarias 61.144   108,9 %
7   Iberia Express 7.525   56,9 %

Histórico de rutas

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Año Nuevas rutas Rutas canceladas
2010 Bruselas (Vueling) Bruselas (Vueling), Gran Canaria (Spanair)
2011 Bruselas (Air Nostrum), Londres-Heathrow (Vueling) Bruselas (Air Nostrum), Lérida (Pyrenair)
2012 Ibiza (Volotea), Palma de Mallorca (Vueling), Sevilla (Volotea) Barcelona (Spanair), Ibiza (Volotea), Londres-Heathrow (Vueling), Palma de Mallorca (Vueling), Sevilla (Volotea)
2013 Tenerife-Norte (Iberia Express) Tenerife Sur (Air Europa)
2014 Ibiza (Volotea), Palma de Mallorca (Volotea), Valencia (Volotea)
2015 Gran Canaria (Air Nostrum), Londres-Luton (Air Nostrum), Málaga (Air Nostrum), Sevilla (Air Nostrum) París-Charles de Gaulle (Air France)
2016 Alicante (Air Nostrum), Barcelona (Ryanair), Bolonia (Ryanair), Dublín (Ryanair), Lisboa (TAP), Menorca (Air Nostrum), París-Charles de Gaulle (Air Nostrum), Roma-Fiumicino (Air Nostrum) Ibiza (Volotea), Palma de Mallorca (Volotea), Valencia (Volotea)
2017 Edimburgo (Ryanair), Ibiza (Air Nostrum), Milán-Bérgamo (Ryanair), Palma de Mallorca (Air Nostrum), Valencia (Air Nostrum) Alicante (Air Nostrum), Málaga (Air Nostrum), Roma-Fiumicino (Air Nostrum), Sevilla (Air Nostrum)
2018 Gran Canaria (Binter Canarias), Tenerife-Norte (Binter Canarias) Bolonia (Ryanair), Edimburgo (Ryanair), Milán-Bérgamo (Ryanair), Lisboa (TAP), Londres-Luton (Air Nostrum)
2019 Londres-Stansted (Ryanair), Palma de Mallorca (Air Europa), Sevilla (Air Nostrum) Barcelona (Ryanair), Dublín (Ryanair), Gran Canaria (Air Nostrum), Ibiza (Air Nostrum), Londres-Stansted (Ryanair), Menorca (Air Nostrum), Palma de Mallorca (Air Nostrum), Sevilla (Air Nostrum)
2020 Bilbao (Air Nostrum), Palma de Mallorca (Air Europa), París-Charles de Gaulle (Air Nostrum), Tenerife-Norte (Iberia Express), Valencia (Air Nostrum)
2021 Barcelona (Ryanair), Ibiza (Air Nostrum), Menorca (Air Nostrum), Palma de Mallorca (Air Nostrum), Tenerife-Norte (Iberia Express), Tenerife Sur (Lattitude Hub), Valencia (Air Nostrum) Tenerife Sur (Lattitude Hub)
2022 Alicante (Air Nostrum), Bilbao (Air Nostrum), Lanzarote (Air Nostrum), Málaga (Air Nostrum), Santander (Air Nostrum), Sevilla (Air Nostrum) Alicante (Air Nostrum), Málaga (Air Nostrum), Sevilla (Air Nostrum)
2023 Londres-Stansted (Ryanair)

Estadísticas

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Pasajeros

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Número de pasajeros por año (AENA)
1991 1992 1993 1994 1995
355.255 371.229 380.356 365.132 388.843
1996 1997 1998 1999 2000
441.010 555.428 582.679 621.488 721.608
2001 2002 2003 2004 2005
790.540 778.861 840.013 911.975 1.108.720
2006 2007 2008 2009 2010
1.188.046 1.405.968 1.278.762 1.103.291 1.093.201
2011 2012 2013 2014 2015
976.152 828.720 678.720 680.387 713.563
2016 2017 2018 2019 2020
954.006 1.065.595[26]​ 1.129.689[27]​ 1.012.447 303.466
2021 2022 2023 2024 2025
549.094 953.261 1.136.157


Pasajeros del Aeropuerto de Vigo de 1995 al 2020 (en millones)

Carga

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Movimiento de carga en el Aeropuerto de Vigo del 2001 al 2019 (en toneladas)

Destinos nacionales con mayor demanda

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Posición Ciudad Pasajeros 2023 Diferencia 2022-2023 Máximo anual
1
   Madrid
721.814
  28,1 %
892.775 (2007)
2
   Barcelona
247.223
  2,92 %
283.335 (2007)
3
   Gran Canaria
44.802
  19,4 %
44.802 (2023)
4
   Tenerife(TFN+TFS)
39.972
  11,6 %
40.626 (2008)
5
   Palma de Mallorca
18.609
  6,1 %
20.184 (2006)
6
   Bilbao
8.616
  19,2 %
30.129 (2006)
7
   Ibiza
3.507
  20,5 %
()
   Valencia
1.112
  92,5 %
45.166 (2005)

Destinos internacionales con mayor demanda

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Posición Ciudad Pasajeros 2023 Diferencia 2022-2023 Máximo anual
1
   Londres
34.925
   %
34.925 (2023)
   París
  100 %
106.383 (2008)
   Dublín
  100 %
22.131 (2017)

Evolución del tráfico de pasajeros por destinos

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2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Alicante 1.449 6.856 5.441 4.150 2.237 1.440 1.862
Almería 2.078 1.125
Barcelona 214.441 253.908 223.376 159.238 134.745 130.999 131.041 266.369 280.950 274.446 194.868 50.106 129.872 254.679 247.223
Bilbao 24.601 20.783 20.132 13.763 5.527 10.030 10.107 12.235 13.155 12.990 14.270 3.040 7.227 8.616
Gran Canaria 1.762 1.922 1.523 1.850 2.974 3.173 3.630 14.084 19.114 10.889 27.658 37.510 44.802
Ibiza 4.725 4.432 4.214 4.568 1.562 2.888 1.899 3.525 2.911 3.507
Lanzarote 6.040 4.971 5.063 4.540 983 2.072
Madrid 709.582 664.088 566.843 516.700 442.018 455.831 496.364 543.325 590.511 662.327 684.409 217.716 342.335 563.437 721.814
Menorca 2.880 3.902 2.592 1.225 1.847 1.449 2.521
Málaga 4.614 10.244 6.012 2.195 4.614 1.362
Palma de Mallorca 1.460 9.751 2.847 8.187 4.749 8.052 2.010 4.737 6.449 9.330 17.538 18.609
Santander 1.455 1.273
Sevilla 4.555 6.936 8.700 2.839 3.749 3.689 5.826 4.448
Tenerife Norte 1.686 1.307 2.435 7.561 9.381 16.546 29.600 11.905 19.992 35.810 39.972
Tenerife Sur 17.332 23.856 17.541 16.826 13.912 11.869 5.189 4.926 410 2.079
Valencia 19.539 19.836 18.072 5.100 7.030 13.087 7.116 15.265 28.160 4.969 7.594 14.874 1.112
Zaragoza 2.534
Bolonia 20.556 21.141 19.710
Bruselas 18.034 6.797
Dublín 20.895 22.132 20.829 3.504
Edimburgo 21.044 20.601
Lisboa 11.237 32.321 27.308
Londres 13.454 17.697 18.009 3.209 3.203 3.228 2.575 3.436 34.925
Milán 20.114 18.568
París 84.452 76.486 89.481 70.922 71.242 47.526 34.414 3.027 3.427 2.664 11.879
Roma 3.104 3.199

Año en curso

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Evolución del año en curso (2024)
Mes Pasajeros % 24-23 Operaciones % 24-23 Carga (kg) % 24-23
enero 76.084 2,5 % 1.068 - 12,5 % 35.879 17,6 %
febrero 78.767 3,4 % 1.045 - 10,1 % 24.954 - 42,9 %
marzo 92.348 8,7 % 1.027 - 8,5 % 28.105 - 46,5 %
abril 91.655 - 7,2 % 970 - 23,3 % 19.823 - 43,2 %
mayo 19.429 - 83,3 % 167 - 86 % 2.794 - 95,8 %
junio 101.255 1,6 % 1.011 - 6 % 21.963 - 33,3 %
julio 111.380 0,1 % 1.108 - 19,2 % 23.074 - 78,7 %
agosto 116.760 0,4 % 1.217 - 23 % 19.786 - 73,5 %
septiembre 100.418 - 6,7 % 1.058 - 27,2 % 30.052 - 85  %
octubre  %  % -  %
noviembre  %  %  %
diciembre  %  %  %
Total  %  %  %

Infraestructuras

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  • 1 Terminal de pasajeros
  • 3 cintas de recogida de equipaje
  • Aparcamiento subterráneo de 2500 plazas.
  • 1 Parada taxis
  • 8 Dársenas autobuses
  • 1 Parada autobús urbano (Vitrasa)[5] Archivado el 30 de enero de 2016 en Wayback Machine.

Accesos

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Mapa de tránsito del aeropuerto de Vigo

El aeropuerto de Vigo está conectado con el resto de Galicia y norte de Portugal por diferentes redes de transporte.

Transporte Público

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Bus

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  • La línea de autobús A tiene parada en la primera planta del aeropuerto.
  • El servicio de transporte urbano (Línea A) operado por Vitrasa conecta el aeropuerto con el centro de la ciudad con paradas en localizaciones clave como Praza da Industria, Candeán, Policarpo Sanz, Castrelos y Beade. Tiene una frecuencia de 30 minutos y la última salida desde el aeropuerto hacia la ciudad se realiza a las 23:05.
  • El autobús tiene un coste de 1,40€.
  • La estación de autobuses de Vigo está conectada con el aeropuerto por las líneas de bus urbano L4C y L23 en conexión con la línea A en la parada de Travesía de Vigo n.º 7. Esta estación ofrece conectividad con el resto del área metropolitana, ciudades de Galicia, Portugal y otras ciudades españolas.

Tren

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Estación de Vigo-Urzáiz
  • La estación de Vigo-Urzáiz está conectada con el aeropuerto directamente por la línea de bus urbano L9A cada 30 minutos. Ofrece conectividad con las ciudades de Pontevedra (30 km), Villagarcía de Arosa (60 km), Santiago de Compostela (90 km) y La Coruña (158 km).
  • La estación de Vigo-Guixar está conectada con el aeropuerto por las líneas de bus urbano L8, L16 y L24 en conexión con la L9A en la parada de Urzáiz nº13. Opcionalmente se puede usar la línea directa L9A bajándose en la parada de la estación marítima, que se encuentra cerca de la estación. Ofrece conectividad con Oporto (152 km), Orense (100 km), Ponferrada (250 km) y otras ciudades de España y Portugal.

Barco

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La estación marítima del puerto de Vigo está conectada directamente con el aeropuerto mediante la línea L9A que tiene una frecuencia de 30 minutos. Varias empresas operan conexiones con localidades del otro lado de la Ría de Vigo con una duración de la travesía inferior a los 20 minutos:

 
Barco de la naviera Mar de Ons en el puerto de Vigo
  • Cangas:
    • Opera todos los días del año, festivos incluidos.
    • Realizan varios viajes al día, ofreciendo desde 16 conexiones los fines de semana y festivos hasta más de 30 durante la semana.
  • Moaña:
    • Opera de lunes a sábado.
    • Salidas cada hora.

Durante la época veraniega y en Semana Santa se operan varias frecuencias diarias por distintas compañías a las Islas Cíes así como a la isla de Ons.

La estación marítima cuenta además con una terminal de cruceros en la que se producen varias escalas, y ocasionalmente también tienen lugar embarques de salidas de cruceros.

Taxi

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El servicio de Taxi está disponible delante del edificio terminal. El tiempo de viaje entre el centro de la ciudad y el aeropuerto ciudad es de unos 10-15 minutos. El trayecto con origen en el aeropuerto y destino en los términos municipales de Vigo, Redondela o Mos tiene un precio fijo de 22,27€.[28]​

Alquiler de coche

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En el aeropuerto operan varias compañías de alquiler de vehículos:[29]​

  • Budget:
    • L-V: 07:00-23:00
    • S: 08:00-23:00
    • D: 10:00-14:30 y 16:00-23:00
  • Avis:
    • L-V: 07:00-23:00
    • S: 08:00-23:00
    • D: 10:00-14:30 y 16:00-23:00
  • Enterprise/Atesa:
    • L-V: 07:30-00:00
    • S: 08:00-22:00
    • D: 10:00-13:30 y 15:30-22:00
  • Europcar:
    • L-V: 07:00-23:00
    • S: 08:00-14:30 y 16:00-22:45
    • D: 10:00-14:30 y 16:30-23:00
  • Sixt:
    • L-D: 07:00-00:30

Además en las proximidades del aeropuerto operan las siguientes compañías:

  • Hertz:
    • L-V: 08:00-22:00
    • S: 09:00-14:00
    • D: 09:00-13:00 y 16:00-20:00

Acceso por carretera

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Existe un acceso próximo desde la autopista AP-9 que se enlaza con otras carreteras:

El aeropuerto también está conectado con el centro de la ciudad por la N-556, también conocida como avenida del aeropuerto, y con el centro de Vigo por la carretera N-555.

Área de captación

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Este aviso fue puesto el 4 de noviembre de 2017.
 
Área de captación del aeropuerto de Vigo

El aeropuerto de Vigo se encuentra en el centro de la eurorregión Galicia-Norte de Portugal. Esta situación, junto con el hecho de ser un aeropuerto bien comunicado le proporciona la mayor área de captación[30]​ de los aeropuertos gallegos para todas las isocronas, siendo el segundo en la eurorregión tras el aeropuerto de Oporto. Además de la ciudad de Vigo, el área de captación del aeropuerto incluye algunos destinos turísticos como las Rías Bajas, norte de Portugal y Santiago de Compostela.

30 min 60 min 90 min 120 min
723.499 1.250.345 3,885,134 5,738,220

Clima

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El Aeropuerto de Vigo tiene un clima más frío que la propia ciudad. La niebla, presente en Vigo alrededor de unos 80 días al año, suele ser la culpable de algunas cancelaciones y retrasos de vuelos, si bien este problema se ha visto minimizado desde la instalación del ILS de categoría II/III. La temperatura media del aeropuerto es de 14.º, con una media de 8.º en enero y 20.º en julio y agosto. La temperatura mínima registrada es de -5.º el 4 de febrero de 1963 y la máxima es de 40° en agosto de 2016. Las nevadas no son habituales, aunque en el año 1983 se contaron 5 días de nieve en el mes de febrero.

   Parámetros climáticos promedio de Aeropuerto de Vigo  
Mes Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Anual
Temp. máx. abs. (°C) 21.8 27.6 28.0 29.6 33.6 38.6 39.7 40.8 36.9 32.6 24.6 23.2 40.8
Temp. máx. media (°C) 11.9 13.3 15.7 16.6 18.8 22.5 24.4 24.7 22.8 18.8 14.9 12.4 18.0
Temp. media (°C) 8.6 9.6 11.5 12.4 14.6 17.9 19.6 19.8 18.3 15.0 11.5 9.3 14.0
Temp. mín. media (°C) 5.4 5.8 7.3 8.2 10.4 13.2 14.8 15.0 13.8 11.2 8.2 6.3 9.9
Temp. mín. abs. (°C) -4.0 -5.0 -3.0 -0.2 2.0 4.6 7.6 7.2 5.0 1.0 -0.8 -3.4 -5.0
Precipitación total (mm) 208 162 141 157 127 62 44 45 102 231 246 262 1791
Días de precipitaciones (≥ ) 14 11.7 11.6 13.5 12.4 6.9 5.0 4.7 7.8 13.1 13.1 15.1 129.2
Horas de sol 114 131 178 193 228 273 296 287 212 154 112 101 2269
Humedad relativa (%) 84 78 73 73 73 71 71 71 74 81 84 84 77
Fuente: Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). Valores climatológicos normales en el período 1981-2010

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Peinador cambia por primera vez en sus 61 años de historia la nomenclatura de la pista
  2. ↑ Estadísticas de tráfico aéreo de aena
  3. ↑ Redacción (20 de abril de 2024). «Reyes, ídolos y héroes olímpicos a través de los 70 años de historia del aeropuerto de Peinador». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 23 de abril de 2024. 
  4. ↑ Torres Carbajo, Fernando (31 de octubre de 2015). «El aeropuerto de Peinador». www.vigoe.es. Archivado desde el original el 15 de enero de 2019. Consultado el 14 de enero de 2019. 
  5. ↑ P. Currás, Víctor (3 de noviembre de 2023). «Decididos a no perder ningún tren». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 5 de noviembre de 2023. 
  6. ↑ Blanco, Alberto (24 de abril de 2022). «Hitos, milagros y hasta una pista 'fantasma' en el aeropuerto de Vigo». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 25 de abril de 2022. 
  7. ↑ Cabanelas, José Ramón (5 de noviembre de 2023). «Forjando la identidad obrera durante el franquismo». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 2 de diciembre de 2023. 
  8. ↑ Rolland, Eduardo (17 de septiembre de 2022). «Peinador, un aeropuerto hecho a trabajos forzados». VigoÉ. Consultado el 24 de septiembre de 2022. 
  9. ↑ Cruz, Saúl (25 de abril de 2024). «Peinador cumple 70 años con el objetivo del millón y medio de pasajeros». Atlántico Diario (Rías Baixas Comunicación). Consultado el 26 de abril de 2024. 
  10. ↑ Ojea, Antonio (2 de abril de 1981). «El aeropuerto de Vigo, con capacidad para recibir reactores». El País (Grupo PRISA). Consultado el 16 de julio de 2022. 
  11. ↑ Ministerio de Fomento, Dirección Gral. Aviación Civil. «Informe Técnico». Consultado el 19 de enero de 2020. 
  12. ↑ de Vigo, Faro (21 de marzo de 2019). «Accidente de avión en Vigo: 25 años del milagro en Peinador». Consultado el 21 de marzo de 2019. 
  13. ↑ Redacción (2 de marzo de 2024). «"¡Calma, que salimos todos!" El milagro de Aviaco en Vigo». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 3 de marzo de 2024. 
  14. ↑ «Base de datos Aviation Safety Network». 21 de marzo de 1994. Consultado el 1 de octubre de 2021. 
  15. ↑ Blanco, Alberto (11 de marzo de 2022). «Peinador con mayúsculas: aviones que hicieron historia en el aeropuerto de Vigo». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 12 de marzo de 2022. 
  16. ↑ Coruña, La Opinión de A. «Francisco Canabal: "Santiago se ha llevado el 51,94% de las subvenciones de la Xunta desde 2007"». Consultado el 12 de octubre de 2018. 
  17. ↑ Atlántico. «Alvedro obtuvo seis veces más ayudas públicas que Peinador». Atlántico. Consultado el 12 de octubre de 2018. 
  18. ↑ Vigo, Faro de. «La "guerra" de ayudas trasvasa miles de viajeros de Lavacolla a Alvedro en la ruta a Madrid». Consultado el 12 de octubre de 2018. 
  19. ↑ Vigo, Faro de. «La expansión de Ryanair en Lavacolla con fondos de la Xunta merma el vuelo Vigo-Madrid y amenaza a otros tres». Consultado el 12 de octubre de 2018. 
  20. ↑ Atlántico. «Peinador estrena el sistema ILS de la máxima categoría». Atlántico. Consultado el 12 de octubre de 2018. 
  21. ↑ «Nuevas exigencias ponen en peligro la continuidad de Ryanair en Vigo». Vigo-é. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019. Consultado el 8 de febrero de 2019. 
  22. ↑ «Ryanair anuncia que abandona el aeropuerto de Vigo». Metropolitano. Consultado el 8 de febrero de 2019. 
  23. ↑ Alonso, Julio (22 de julio de 2020). «Arquitectura moderna en la ciudad de Vigo». www.vigoe.es. Consultado el 24 de diciembre de 2021. 
  24. ↑ Redacción (23 de septiembre de 2022). «El arquitecto del Vigo moderno, académico en artes y ciencias». Atlántico Diario (Rías Baixas Comunicación). Consultado el 24 de septiembre de 2022. 
  25. ↑ Aeropuerto de Vigo. «Air Nostrum convierte en anual la ruta con Valencia y pone a la venta los vuelos hasta marzo de 2019 desde 37€». www.aeropuertodevigo.info. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  26. ↑ Atlántico. «Peinador acabó 2017 con 1,065 millones de pasajeros y la mayor subida en Galicia». Atlántico. Consultado el 12 de enero de 2018. 
  27. ↑ AENA Estadísticas. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES». AENA. Consultado el 14 de enero de 2019. 
  28. ↑ Servicio de taxi del Aeropuerto de Vigoaena.es/vigo
  29. ↑ Empresas de alquiler de coches en el Aeropuerto de Vigoaena.es/vigo
  30. ↑ «Vigo Airport (VGO) | Unserved Routes in the Route Shop». www.therouteshop.com. Consultado el 31 de enero de 2019. 

Enlaces externos

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