Aeropuerto de Sevilla

aeropuerto español

El Aeropuerto Internacional de Sevilla, también conocido como Aeropuerto Internacional de Sevilla-San Pablo (IATA: SVQOACI: LEZL) es un aeropuerto español gestionado por Aena. Se encuentra a 3 km al noreste de la ciudad Sevilla. Está ubicado en los términos municipales de Sevilla y La Rinconada, y se trata de un importante motor económico de generación de riqueza y empleo para la ciudad y la región, siendo el segundo con mayor número de pasajeros en Andalucía tras el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol y el primero en volumen de mercancías.[2]

Aeropuerto Internacional de Sevilla
IATA: SVQ
OACI: LEZL
Aena Seville.svg
Aeropuerto de Sevilla desde el aire.jpg
Localización
Coordenadas 37°25′05″N 5°53′56″O / 37.418056, -5.898889
Ubicación Sevilla (España)
País España
Elevación 34 m / 111 pies (msnm)
Sirve a Sevilla
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Operador Aena
Servicios y conexiones
Base para
  • Ryanair
  • Vueling
Transporte público TAXI EA
Estadísticas (2022)
Pasajeros 6 779 453
Dif. 21-22 Crecimiento 96,8 %
Operaciones 60 359
Dif. 21-22 Crecimiento 37,7 %
Carga (t) 9 959
Dif. 21-22 Crecimiento 9,1 %
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
09/27 3.362x45 11.023x148 Asfalto
Mapa
SVQ / LEZL ubicada en España
SVQ / LEZL
SVQ / LEZL
SVQ / LEZL (España)

Fuente: Aena[1]

La terminal, diseñada por el arquitecto Rafael Moneo, se construyó como un edificio enraizado en la cultura sevillana y andaluza, basada en tres componentes tradicionales: la Mezquita, el Palacio y los naranjos. Un huerto de naranjos recibe al viajero en el aeropuerto, para luego entrar en una estancia de color azul por efecto de las tejas vidriadas y coronada por una arquería sustentada por las bóvedas.

HistoriaEditar

 
Vista aérea de aeropuerto de Sevilla en 1946.
 
Finger 3 aeropuerto de Sevilla.

En 1914, aterriza en el improvisado aeródromo de Tablada —habilitado el año anterior para un festival aéreo— el primer avión que une la península y Marruecos, tras lo que el Ayuntamiento de Sevilla cede allí una parcela de 240.000 metros cuadrados al Servicio de Aeronáutica Militar para la construcción de un aeródromo. Las obras de acondicionamiento se inician en 1915 y, ese mismo año, empieza a ser utilizado para la formación de pilotos y observadores.

En 1919, se llevan a cabo los primeros vuelos comerciales que unen Sevilla y Madrid. Al año siguiente, se establece la línea aérea postal entre Sevilla y Larache y, en 1921, la primera comercial española Sevilla-Larache. En 1923, se inauguran diversas instalaciones, hangares, talleres y locales y se aprueba la construcción en Tablada de un aeropuerto municipal, en un extremo del campo de vuelos del aeródromo militar, con unas dimensiones de 750 por 500 metros.

En abril de 1927, la compañía Unión Aérea Española establece la línea aérea Madrid-Sevilla-Lisboa. En febrero de 1929, se aprueba el proyecto del aeropuerto de Sevilla y, en marzo, el aeródromo de Tablada se abre a la navegación y al tráfico aéreo, determinándose que habría de dejar de prestar dicho servicio tan pronto estuviese construido el aeropuerto proyectado.

En 1929, se realiza el primer vuelo Madrid-Sevilla y, en 1930, se prolonga hasta Canarias. En febrero de 1931, la línea Berlín-Barcelona llega hasta Sevilla. En diciembre de 1933, la compañía LAPE inaugura la línea Sevilla-Canarias.

Durante la guerra civil, Sevilla es punto de llegada de las tropas africanas, mientras que Iberia presta servicios de transporte aéreo con las líneas Tetuán-Sevilla-Vitoria, Sevilla-Salamanca y Sevilla-Larache-Gran Canaria.

En septiembre de 1945, se inician las obras del nuevo aeropuerto transoceánico de Sevilla en su ubicación actual, unos terrenos en el Cortijo de San Pablo, de donde viene su nombre.[3]​ En esos terrenos se situaba hasta entonces la estación de amarre de dirigibles, que recibió el último vuelo en 1936.[4]​ Inicialmente se construyen las pistas 05-23, 02-20, y 09-27. Un año después, se clasifica como aduanero y se asfaltan las pistas 05-23 y 02-20. En 1948, se instala un gonio y se completa el balizamiento, pasando a denominarse las pistas 04-22, 18-36 y 09-27. En 1956, se amplía la pista 09-27, pasando la 18-36 a ser una calle de rodaje.

En 1957, se realizan las obras del edificio terminal, así como las de la torre de control. El aeropuerto de Sevilla se incluye en el Acuerdo Hispano Americano para instalar en él una base de aprovisionamiento. Las instalaciones se desarrollan en las cercanías del umbral 04, por lo que esta pista queda fuera de servicio.

En 1965 se instala un ILS. Entre 1971 y 1975, se remodela el área terminal, se amplía el estacionamiento, se construye un nuevo edificio terminal y se urbanizan y acondicionan nuevos accesos.

En los años previos a la Exposición Universal de 1992 tuvieron lugar una serie de obras para mejorar las infraestructuras de la ciudad. El proyecto para mejorar el aeropuerto se encargó al arquitecto español Rafael Moneo, ganador de un Premio Pritzker. Moneo presentó el proyecto de reforma en enero de 1988.[5]​ Con la reforma se amplía la plataforma, se construye un nuevo acceso desde la carretera nacional N-IV, así como un nuevo edificio terminal[6]​ y una nueva torre de control al sur de la pista.

Las obras costaron 15.000 millones de pesetas.[7]​ El 31 de julio de 1991, se inauguraron las nuevas instalaciones en presencia del entonces ministro de Obras Públicas José Borrell.[7]

A finales del 2018 se aprueba la ampliación del aeródromo, por el valor de 33 millones de euros. Esta reforma incluye la ampliación de la terminal, tanto por la zona Norte como por la Sur, la construcción de 3 pasarelas más, la ampliación de la zona de embarque y una nueva zona de recogida de equipajes. Se prevé que estarán finalizadas a principios de 2022, ampliando la capacidad del aeródromo a 10 millones de pasajeros, adecuándolo al creciente tráfico aéreo.[8]

Infraestructuras e instalacionesEditar

 
A320 de Vueling aterrizando en Sevilla, pista 09.
 
Sala de embarque.
 
Puertas de embarque.

OperatividadEditar

El aeropuerto de Sevilla cuenta con una pista de 3.360 m de largo por 45 m de ancho. Debido a que la dirección del viento predominante en el área es SO-NE, y como consecuencia de su localización en el valle del Guadalquivir, las coordenadas de orientación de la pista coinciden con la denominación numérica 09-27. El extremo 09 tiene una orientación magnética de 91° en la brújula, mientras que el 27 es de 271°. Ambos umbrales disponen de operatividad instrumental de precisión ILS/DME CAT I, es decir, pueden aterrizar y despegar aeronaves con visibilidad superior a 550 m. El recorrido de la pista se encuentra asfaltado y dispone también de un sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI 3º (Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión) en ambas cabeceras.

En cuanto a la plataforma de aeronaves, dispone de 31 puestos de estacionamiento repartidos en 250 000 m² de superficie de los cuales 3 se encuentran en la zona de Airbus Military Sur para uso exclusivo de la misma, y los 28 restantes en el área de estacionamiento de aeronaves situado al otro lado de la pista, que da servicio a la terminal de pasajeros. De estos 28 puestos, 5 están asistidos por pasarela telescópica, siendo el resto puestos de estacionamiento remotos. Aparte de la plataforma de aviación comercial, existe otra plataforma de aviación general que se encuentra situada al oeste de la anterior.

El aeropuerto de Sevilla cuenta con indicadores de la dirección del viento. Se trata de 3 mangas de viento situadas en las proximidades del umbral de ambas pistas y otra en una de las calles de rodaje. Existe además señalización luminosa horizontal en pista, eje, umbral, distancia fija, faja lateral y toma de contacto. Las calles de rodaje disponen de señalización de eje y borde. Además de disponer de luces de borde, en las calles de rodaje y pista. Igualmente, la iluminación de la plataforma consiste en 15 torres de iluminación con 180 proyectores y 45 proyectores con lámparas halógenas. Se dispone asimismo de balizamiento en el borde de plataforma. Toda la plataforma está equipada a su vez con luces de borde de plataforma y 15 torres megas de iluminación.

TerminalEditar

SalidasEditar

El pasajero accede al vestíbulo de salidas situado en la planta 1 desde la acera, factura su equipaje en uno de los 42 mostradores de facturación disponibles y se dirige, o bien a la zona de restauración a la espera del anuncio de su vuelo, o bien a la zona de preembarque tras pasar el control de seguridad. La zona de preembarque cuenta con una sala VIP (Aena), tiendas, zona de restauración, aseos y asientos. A partir de aquí, el pasajero se dirige a una de las quince puertas de embarque existentes, tras lo que embarcará bien a través de pasarela telescópica o de jardinera.

  • Facturación:
42 mostradores de facturación en la planta de salidas, numerados del 7 al 48.
  • Embarque:
12 puertas de embarque que dan acceso a cinco pasarelas telescópicas así como a los embarques en remoto.
  • Puertas 1, 1A
  • Puertas 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
  • Puertas 9, 10, 11

LlegadasEditar

El pasajero que desembarca del avión a través de pasarela telescópica desciende por una rampa hasta la entreplanta, desde donde se dirige a la sala de recogida de equipajes. Antes del acceso, existe un control de pasaportes. En caso de estacionamiento remoto, el pasajero accede a las salas de recogida de equipajes a través de dos puertas de acceso situadas en la planta de llegadas. Una vez recogido el equipaje y, tras pasar el control de aduana en el caso de los pasajeros de vuelos internacionales, se accede al vestíbulo de llegadas en el que se pueden encontrar locales comerciales de alquiler de coches, la oficina de información de equipajes, la oficina de Aena, cafetería y la oficina de información turística.

  • Recogida de equipajes:
Una sala de recogida de equipajes para vuelos nacionales e internacionales con ocho cintas de recogida.

Airbus Defence & SpaceEditar

 
A400M ensamblado en Sevilla.
 
Pasarela o finger número 2 del aeropuerto de Sevilla, al fondo se observa la torre de control y las fábricas de EADS CASA.

Las instalaciones de Airbus en el aeropuerto de Sevilla, han vivido una considerable expansión en los últimos años gracias al progreso experimentado por el programa del A400M. Inicialmente las instalaciones de Airbus se localizaban al norte de la pista de San Pablo, pero debido a la elección por parte de la empresa de contar en Sevilla con una Línea de Ensamblaje Final de su nuevo avión militar A400M, la actividad se trasladó al sur de la pista, a unas nuevas y modernas instalaciones que cubren una superficie de 1 100 000 m², incluyendo 190 000 m² de hangar y oficinas.

A400M FAL ‘San Pablo Sur’Editar

Las nuevas instalaciones de Airbus en Sevilla fueron inauguradas en la segunda mitad de la pasada década con el fin de acoger la cadena de montaje final del A400M. Estas cubren una superficie total de 58 000 m² y comprenden siete módulos. El más amplio está dedicado al ensamblaje final de las partes que conforman el A400M fabricadas en otros países que participan en el mismo programa. Además, existen tres estaciones de controles finales, y otra para la instalación de los motores. Por último, en las dos últimas salas se realiza la preparación de la aeronave en vistas a su entrega al cliente. Una de estas salas está dedicada al modelo A400M y la otra es para las aeronaves ligeras y medianas (CN235, C295 y C212) que también se producen y ensamblan en San Pablo.

C212, CN235 & C295Editar

La producción y montaje final de los modelos C212, CN235 y C295, que previamente a la inauguración del nuevo hangar se realizaban en las instalaciones de Airbus Defence & Space ‘San Pablo Norte’, fueron trasladadas a las nuevas instalaciones. Siendo aeronaves de menores dimensiones respecto al A400M, se producen en una sola estación, incluyendo en la misma la fase de controles finales. Esta estación es capaz de acomodar tanto la vertiente más pequeña del CN235 como la más grande del C295. Una vez completada la producción de la aeronave, es desplazada a una sala dedicada también a la última fase de montaje del A400M donde son personalizados a petición del cliente y revisados. Las instalaciones dedicadas al montaje de estos modelos cubren alrededor de 22 800 m² y tienen capacidad para el montaje simultáneo de seis aeronaves.

Airbus Defence & Space ‘San Pablo Norte’Editar

Las instalaciones situadas en el norte de la pista, acogen el MRO (Maintenance, Repair & Operations) Service Centre, que lleva a cabo una amplia gama de mantenimiento pesado (incluyendo revisiones de fuselajes completos) y un amplio programa de mantenimiento de rutina. Esto comprende, por ejemplo, la restauración completa y la conversión del modelo Orion PC.

Aerolíneas y destinosEditar

Destinos nacionalesEditar

 
 
BIO
 
ALC
 
BCN
 
CDT
 
FUE
 
LPA
 
IBZ
 
ACE
 
MAD
 
MAH
 
PMI
 
SCQ
 
SVQ
 
TFN
 
TFS
 
VLC
 
VGO
 
LEI
 
OVD
 
MLN
 
EAS
 
SDR
 
VIT
Localización de los destinos nacionales

Leyenda: el punto rojo corresponde al Aeropuerto de Sevilla, los verdes a los destinos regulares y los azules a los destinos estacionales.

Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas Aeronaves Frecuencias semanales (*)
España  España
Alicante Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández   Ryanair B737 L M X J V S D
Almería Aeropuerto de Almería   Air Nostrum ATR 72-600 L M X J V S D
Asturias Aeropuerto de Asturias   Volotea
  Vueling
A319
A320
L M X J V S D
Barcelona Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat   Ryanair
  Vueling
B737
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
Bilbao Aeropuerto de Bilbao   Volotea
  Vueling
A319
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
Castellón Aeropuerto de Castellón-Costa Azahar   Air Nostrum (estacional) CRK
Fuerteventura Aeropuerto de Fuerteventura   Ryanair
  Vueling
B737
A320
L M X J V S D
Gran Canaria Aeropuerto de Gran Canaria   Ryanair
  Vueling
B737
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
Ibiza Aeropuerto de Ibiza   Ryanair
  Vueling
B737
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
Lanzarote Aeropuerto César Manrique-Lanzarote   Ryanair
  Vueling
B737
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
Madrid Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas   Iberia Express A32x L M X J V S D
Melilla Aeropuerto de Melilla   Air Nostrum ATR 72-600 L M X J V S D
Menorca Aeropuerto de Menorca   Ryanair (estacional jun-sep)
  Vueling (estacional jun-sep)
B737
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
Palma de Mallorca Aeropuerto de Palma de Mallorca   Ryanair
  Vueling
B737
B737
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
Santander Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander   Ryanair (inicia el 2 de mayo de 2023) (estacional)
  Volotea
A319 L M X J V S D
L M X J V S D
Santiago de Compostela Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro   Ryanair
  Vueling
B737
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
Tenerife Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna   Ryanair
  Vueling
B737
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
Aeropuerto de Tenerife Sur   Ryanair B737 L M X J V S D
Valencia Aeropuerto de Valencia   Air Nostrum
  Ryanair
  Vueling
ATR 72-600
B737
A320
L M X J V S D
L M X J V S D
L M X J V S D
Vigo Aeropuerto de Vigo   Air Nostrum CRK L M X J V S D
Vitoria Aeropuerto de Vitoria   Ryanair B737 L M X J V S D

(*) Nota: Las frecuencias semanales que se muestran se corresponden a la temporada de invierno 2022-23. No obstante, puede haber periodos especiales, como Navidad, en los que las frecuencias sean mayores o periodos en los que sean menores, puntualmente.

Destinos internacionalesEditar

 
 
SVQ
 
AMS
 
FKB
 
BRI
 
BLQ
 
OTP
 
BUD
 
BOD
 
CTA
 
CGN
 
KRK
 
WAW
 
EDI
 
HHN
 
LYS
 
MRS
 
MPL
 
NTE
 
NCE
 
EIN
 
CRL
 
DUB
 
ORK
 
FRA
 
MUC
 
NUE
 
LIS
 
OPO
 
LGW
 
LTN
 
STN
 
MAN
 
ORY
 
CDG
 
BVA
 
TLS
 
CAG
 
FCO
 
CIA
 
MXP
 
BGY
 
NAP
 
TSF
 
PSA
 
TRN
 
TPS
 
TNG
 
TTN
 
RBA
 
CMN
 
LUX
 
GVA
 
ZRH
 
VIE
 
ATH
 
BLL
 
MLA
 
 
CAI
 
LXR
 
FEZ
 
RAK
Localización de los destinos internacionales


Leyenda: El punto rojo corresponde al Aeropuerto de Sevilla, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales, los amarillos a operativas especiales y los morados a nuevos destinos.

Ciudades por países Nombre del aeropuerto Aerolíneas Aeronaves Frecuencias semanales (*)
África
Marruecos  Marruecos
Casablanca Aeropuerto de Casablanca   Royal Air Maroc ATR 72-600 L M X J V S D
Fez Aeropuerto de Fez-Saïss   Ryanair B737 L M X J V S D
Marrakech Aeropuerto de Marrakech-Menara   Ryanair
  Vueling
B737
A3xx
L M X J V S D
L M X J V S D
Rabat Aeropuerto de Rabat-Salé   Ryanair B737 L M X J V S D
Tánger Aeropuerto de Tánger-Ibn Battuta   Ryanair
  Vueling
B737
A3xx
L M X J V S D
L M X J V S D
Tetuán Aeropuerto de Tetuán-Sania Ramel   Ryanair B737 L M X J V S D
Europa
Alemania  Alemania
Colonia Aeropuerto Internacional de Colonia/Bonn   Ryanair B737 L M X J V S D
Fráncfort del Meno
Aeropuerto Internacional de Fráncfort del Meno   Lufthansa A3xx L M X J V S D
Aeropuerto de Fráncfort-Hahn   Ryanair B737 L M X J V S D
Karlsruhe Aeropuerto de Karlsruhe-Baden Baden   Ryanair B737 L M X J V S D
Múnich Aeropuerto Internacional de Múnich-Franz Josef Strauss   Lufthansa A3xx L M X J V S D
Núremberg Aeropuerto de Núremberg   Ryanair (estacional) B737 L M X J V S D
Austria  Austria
Viena Aeropuerto de Viena   Laudamotion A320-200 L M X J V S D
Bélgica  Bélgica
Bruselas Aeropuerto de Bruselas-Charleroi   Ryanair B737 L M X J V S D
Dinamarca  Dinamarca
Billund Aeropuerto de Billund   Ryanair B737 L M X J V S D
  Francia
Burdeos Aeropuerto de Burdeos-Mérignac   Ryanair B737 L M X J V S D
Lyon Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry   Transavia France B737NG L M X J V S D
Marsella Aeropuerto de Marsella-Provenza   Ryanair B737 L M X J V S D
Montpellier Aeropuerto de Montpellier-Méditerranée   Transavia France B737NG L M X J V S D
Nantes Aeropuerto de Nantes Atlantique   Ryanair
  Transavia France
B737
B737NG
L M X J V S D
L M X J V S D
Niza Aeropuerto Internacional de Niza-Costa Azul   easyJet Europe (estacional) A3xx
París
Aeropuerto de París-Charles de Gaulle   Air France Hop
  Vueling
E190
A3xx
L M X J V S D
L M X J V S D
Aeropuerto de Beauvais-Tillé   Ryanair B737 L M X J V S D
Aeropuerto de París-Orly   Transavia France B737NG L M X J V S D
Toulouse Aeropuerto de Toulouse-Blagnac   Ryanair B737 L M X J V S D
Grecia  Grecia
Atenas Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos   Aegean Airlines (inicia el 6 de junio de 2023) A3xx L M X J V S D
Hungría  Hungría
Budapest Aeropuerto de Budapest   Ryanair B737 L M X J V S D
  Irlanda
Cork Aeropuerto de Cork   Ryanair (inicia el 1 de junio de 2023) B737
Dublín Aeropuerto de Dublín   Ryanair B737 L M X J V S D
Italia  Italia
Bari Aeropuerto de Bari   Ryanair B737 L M X J V S D
Bolonia Aeropuerto de Bolonia   Ryanair B737 L M X J V S D
Cagliari Aeropuerto de Cagliari   Ryanair B737 L M X J V S D
Catania Aeropuerto de Catania   Ryanair B737 L M X J V S D
Milán
Aeropuerto de Milán-Malpensa   Ryanair B737 L M X J V S D
Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio   Ryanair B737 L M X J V S D
Nápoles Aeropuerto de Nápoles-Capodichino   Ryanair B737 L M X J V S D
Pisa Aeropuerto de Pisa-Galileo Galilei   Ryanair B737 L M X J V S D
Roma
Aeropuerto de Roma-Fiumicino   Vueling A3xx L M X J V S D
Aeropuerto de Roma-Ciampino   Ryanair B737 L M X J V S D
Trapani Aeropuerto de Trapani-Birgi   Ryanair (estacional) B737 L M X J V S D
Turín Aeropuerto de Turín-Caselle   Ryanair B737 L M X J V S D
Venecia
Aeropuerto de Sant'Angelo Treviso   Ryanair B737 L M X J V S D
Luxemburgo  Luxemburgo
Luxemburgo Aeropuerto de Luxemburgo Findel   Ryanair (estacional) B737
Malta  Malta
Luqa Aeropuerto Internacional de Malta   Ryanair (estacional) B737
Países Bajos  Países Bajos
Ámsterdam Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol   Transavia B737NG L M X J V S D
Eindhoven Aeropuerto de Eindhoven   Ryanair
  Transavia
B737
B737NG
L M X J V S D
L M X J V S D
Polonia  Polonia
Cracovia Aeropuerto de Cracovia-Juan Pablo II   Ryanair B737 L M X J V S D
Varsovia Aeropuerto de Varsovia-Chopin   Wizz Air (inicia el 1 de mayo de 2023) A3xx
  Portugal
Lisboa Aeropuerto de Lisboa Humberto Delgado  Ryanair
  TAP Air Portugal
B737
A3xx
L M X J V S D
L M X J V S D
Oporto Aeropuerto de Oporto   Ryanair B737 L M X J V S D
Rumania  Rumania
Bucarest Aeropuerto Internacional Henri Coanda   Blue Air
  Wizz Air
B737
A3xx
L M X J V S D
Reino Unido  Reino Unido
Edimburgo Aeropuerto de Edimburgo   Ryanair B737 L M X J V S D
Londres
Aeropuerto de Londres-Gatwick   British Airways
  easyJet
  Vueling
A3xx
A3xx
A3xx
L M X J V S D
L M X J V S D
L M X J V S D
Aeropuerto de Londres-Luton   Ryanair B737 L M X J V S D
Aeropuerto de Londres-Stansted   Ryanair B737 L M X J V S D
Mánchester Aeropuerto de Mánchester   Ryanair B737 L M X J V S D
Suiza  Suiza
Ginebra Aeropuerto Internacional de Ginebra   easyJet Switzerland A3xx L M X J V S D
Zúrich Aeropuerto Internacional de Zúrich   Edelweiss Air A320-214 L M X J V S D

(*) Nota: Las frecuencias semanales que se muestran se corresponden a la temporada de invierno 2022-23. No obstante, puede haber periodos especiales, como Navidad, en los que las frecuencias sean mayores o periodos en los que sean menores, puntualmente.

CargaEditar

 
Actividad nocturna, terminal de carga.
Aerolíneas Destinos
DHL Aviation
operado por European Air Transport Leipzig
Vitoria, Tánger
UPS Aviation Vitoria
TNT Airways Lieja, Oporto, Barcelona, Rennes

Estadísticas del tráfico aéreoEditar

Aeropuerto de Sevilla Pasajeros Totales 1994-2022 (miles)[9]

Rutas nacionales más importantesEditar

Posición Aeropuerto Pasajeros (2022) Pasajeros (2021) Pasajeros (2020) Pasajeros (2019) Pasajeros (2018)    (%) (2022-21)
1   Barcelona-El Prat 927 226 579 876 337 274 1 045 140 977 769
  59,9
2   Palma de Mallorca 430 415 245 846 146 073 351 901 307 619
  75,1
3   Madrid-Barajas 386 554 195 096 168 222 481 424 370 693
  98,1
4   Bilbao 308 737 206 050 119 392 299 157 260 961
  49,8
5   Tenerife-Norte 275 990 164 013 101 121 259 661 210 189
  68,2
6   Gran Canaria 260 097 162 268 112 015 238 701 216 092
  60,3
7   Valencia 196 671 107 708 61 079 213 232 211 338
  82,6
8   Santiago de Compostela 182 195 96 309 35 378 84 612 75 324
  89,2
9   Ibiza 128 605 81 891 42 527 96 371 84 506
  57,0
10   Asturias 117 926 89 042 31 959 79 292 49 901
  73,4
Fuente: AENA[10]

Rutas internacionales más importantesEditar

Posición Aeropuerto Pasajeros (2022) Pasajeros (2021) Pasajeros (2020) Pasajeros (2019) Pasajeros (2018)    (%) (2022-21)
1   Londres-Gatwick 236 922 15 344 49 989 240 143 203 166
  1441,1
2   París-CDG 227 516 42 518 46 549 206 018 169 784
  435,1
3   París-Orly 219 324 161 372 80 251 216 697 240 845
  35,9
4   Londres-Stansted 147 394 58 952 42 107 164 641 142 530
  150,0
5   Lisboa 141 970 44 132 44 980 142 695 127 010
  221,7
6   Ámsterdam-Schipol 140 410 70 334 36 255 150 707 140 527
  99,6
7   Eindhoven 106 490 41 777 30 538 98 147 86 018
  154,9
8   Bruselas Sur-Charleroi 87 776 41 862 39 763 125 439 127 327
  109,7
9   Múnich 85 601 40 979 15 304 67 432 58 383
  108,9
10   Nantes 75 274 28 529 30 501 92 808 34 386
  163,9
Fuente: AENA[11]

Pasajeros por país del aeropuerto de origenEditar

Posición País Pasajeros (2022) Pasajeros (2021) Pasajeros (2020) Pasajeros (2019) Pasajeros (2018)    (%) (2022-21)
1   España 3 670 452 2 220 213 1 350 100 3 679 044 3 181 756
  65,3
2   Francia 765 685 340 227 245 948 838 126 706 081
  125,1
3   Italia 555 439 255 765 158 331 773 668 649 812
  117,2
4   Reino Unido 525 215 123 756 174 766 696 815 544 231
  324,4
5   Países Bajos 246 934 112 138 66 823 249 058 226 573
  120,2
6   Alemania 245 528 99 653 69 502 395 913 380 561
  146,4
7   Portugal 186 950 60 150 56 427 198 747 136 149
  210,8
8   Marruecos 146 642 54 168 31 494 129 424 77 477
  170,7
9   Bélgica 88 360 43 228 61 183 185 682 175 607
  104,4
10   Suiza 65 107 31 126 19 271 104 348 103 852
  109,2
Fuente: AENA[12]

Principales aerolíneasEditar

Posición Aerolínea Pasajeros (2022) Pasajeros (2021) Pasajeros (2020) Pasajeros (2019) Pasajeros (2018)    (%) (2022-21) Cuota de mercado (2022)
1
  Ryanair
2 713 025
1 325 373
882 735
2 991 586
2 441 764
  104,7
40,0%
2
  Vueling
2 167 990
1 310 075
733 767
2 100 414
1 847 363
  65,5
32,0%
3
  Iberia Express
359 394
71 005
83 862
313 932
310 496
  406,2
5,3%
4
  Transavia France
285 697
108 808
82 974
261 652
268 532
  162,6
4,2%
5
  Volotea
218 711
112 632
74 047
129 767
121 682
  94,2
3,2%
6
  Transavia Holland
206 273
94 194
49 787
210 378
191 302
  119,0
3,0%
7
  Lufthansa
144 686
68 311
29 415
133 232
120 817
  111,8
2,1%
8
  EasyJet UK
135 176
15 283
54 862
291 647
291 888
  784,5
2,0%
9
  Air Nostrum
130 875
77 862
52 525
217 449
196 127
  68,1
1,9%
10
  TAP Air
94 712
29 937
35 704
131 801
126 977
  216,4
1,4%
Fuente: AENA[13]

Evolución del tráfico de pasajeros y mercancías (2005-2022)Editar

Año Pasajeros    (%) (2022-21) Operaciones    (%) (2022-21) Mercancía (kg)    (%) (2022-21)
2005 3 521 112
  31,5
55 423
  25,3
6 362 465
  25,9
2006 3 871 785
  10,0
58 576
  5,7
11 583 508
  82,1
2007 4 507 264
  16,4
65 092
  11,1
7 395 979
  36,2
2008 4 392 148
  2,6
65 067
  0,0
6 108 060
  17,4
2009 4 051 392
  7,8
55 601
  14,5
4 984 780
  18,4
2010 4 224 718
  4,3
54 499
  2,0
5 469 407
  9,7
2011 4 959 359
  17,4
56 021
  2,8
5 130 798
  6,2
2012 4 292 020
  13,5
48 520
  13,4
4 775 315
  6,9
2013 3 687 714
  14,1
41 591
  14,3
5 089 015
  6,6
2014 3 885 434
  5,4
42 379
  1,9
5 667 539
  11,4
2015 4 308 845
  10,9
46 086
  8,7
6 007 279
  6,0
2016 4 624 314
  7,3
45 840
  0,5
6 626 497
  10,2
2017 5 108 807
  10,5
48 660
  6,2
10 709 220
  61,6
2018 6 380 483
  24,9
57 913
  19,0
12 517 152
  16,8
2019 7 544 473
  18,2
64 110
  10,7
9 891 513
  21,0
2020 2 315 825
  69,3
33 640
  47,5
9 633 591
  2,6
2021 3 444 465
  48,7
43 841
  30,3
9 126 189
  5,3
2022 6 779 453
  96,8
60 359
  37,7
9 958 510
  9,1
Fuente: AENA[14][15]

Evolución del tráfico de pasajeros nacionales e internacionales (2005-2022)Editar

Año Pasajeros (total)    (%) (2022-21) Pasajeros nacionales    (%) (2022-21) Pasajeros internacionales    (%) (2022-21) Pasajeros internacionales (%)
2005 3 521 112
  31,5
2 723 246
  26,2
797 866
  53,3
22,7
2006 3 871 785
  10,0
2 912 957
  7,0
958 828
  20,2
24,8
2007 4 507 264
  16,4
3 221 792
  10,6
1 285 472
  34,1
28,5
2008 4 392 148
  2,6
3 128 420
  2,9
1 263 728
  1,7
28,8
2009 4 051 392
  7,8
2 918 310
  6,7
1 133 082
  10,3
28,0
2010 4 224 718
  4,3
2 902 035
  0,6
1 322 683
  16,7
31,3
2011 4 959 359
  17,4
3 309 251
  14,0
1 650 108
  24,8
33,3
2012 4 292 020
  13,5
2 838 880
  14,2
1 453 140
  11,9
33,9
2013 3 687 714
  14,1
2 262 125
  20,3
1 425 589
  1,9
38,7
2014 3 885 434
  5,4
2 261 207
  0,0
1 624 227
  13,9
41,8
2015 4 308 845
  10,9
2 411 669
  6,7
1 897 176
  16,8
44,0
2016 4 624 314
  7,3
2 442 909
  1,3
2 181 405
  15,0
47,2
2017 5 108 807
  10,5
2 728 471
  11,6
2 380 336
  9,1
46,6
2018 6 380 483
  24,9
3 181 756
  16,3
3 198 727
  34,7
50,1
2019 7 544 473
  18,2
3 679 044
  15,7
3 865 313
  20,8
51,2
2020 2 315 825
  69,3
1 350 100
  63,2
965 725
  75,1
41,7
2021 3 444 465
  48,7
2 220 213
  64,4
1 224 252
  26,8
35,5
2022 6 779 453
  96,8
3 668 387
  65,3
3 111 066
 154,1
45,9
Fuente: AENA[16][17]

AccesosEditar

Transporte públicoEditar

La línea de Transportes Urbanos de Sevilla Airport Express une la estación de autobuses   Plaza de Armas, en el centro de la ciudad, con el aeropuerto. Cuenta con paradas intermedias en puntos estratégicos de la ciudad, entre ellos la estación de tren y AVE de Santa Justa. El viaje tiene una duración aproximada de 35 minutos. El servicio funciona todos los días del año. Los billetes y la tarjeta mensual se pueden adquirir en el autobús. La frecuencia media de paso es de 25-30 minutos. El primer autobús sale de Plaza de Armas a las 04:30, y el último sale de la Terminal a la 01:20.

TaxisEditar

Los taxis urbanos de Sevilla aplican una Tarifa Única Aeropuerto para los servicios que se dirigen o salen del aeropuerto hacia la ciudad. Estas tarifas están reguladas por la administración, en el caso de no ajustarse en la tarifa que la tienen disponible en todos los taxis de Sevilla pueden reclamar con el correspondiente recibo en el Instituto del taxi. Para otros destinos se aplican las tarifas interurbanas. Se recomienda solicitar recibo para cualquier reclamación.

Cabify / UberEditar

El aeropuerto de Sevilla también dispone de servicio de VTC, con las marcas Uber y Cabify, ya que ambas operan en la ciudad.

Por carreteraEditar

El aeropuerto de Sevilla está situado a 10 kilómetros al noreste de la ciudad de Sevilla y tiene acceso por carretera con la ciudad a través de la autovía  A-4  E-5 , en dirección a Córdoba-Madrid salida Aeropuerto salida    533 . Si la procedencia es en sentido contrario, es decir en dirección de Córdoba a Sevilla, se ha de tomar la salida Aeropuerto salida    532 .

Desde Cádiz y Huelva a través de la  SE-30  hasta el cruce con la nacional  A-4  E-5  y, a continuación, se toma el desvío    533 .

Alquiler de cochesEditar

En el aeropuerto operan las compañías de alquiler de coches internacionales Avis, Enterprise/Atesa, Europcar, Hertz y Sixt.[18]

Futuros accesos al aeropuertoEditar

Se están barajando varias propuestas a corto plazo sobre el establecimiento de un plan de movilidad para el Aeropuerto de Sevilla, debido a la gran cantidad de pasajeros que soporta y que limita en determinadas ocasiones el acceso confortable a la ciudad. Dichos proyectos son los siguientes:

  • La construcción de una línea de cercanías, línea C-6, que iría desde la estación de Sevilla-Santa Justa hasta el aeropuerto. Creando un impacto de transporte de más de 800 000 personas/año. La estación sería de carácter subterráneo y conectaría el Aeropuerto de San Pablo con el centro de la ciudad en unos 15-20 minutos y además pudiendo hacer correspondencia con la L2 del metro de Sevilla.
  • Otro de los proyectos sería la construcción de la L5 del Metro de Sevilla (Aeropuerto-Palacio de congresos) pudiendo hacer correspondencia con la red de Metro de Sevilla y con la línea C-4 de la red de Cercanías de la ciudad.

ReferenciasEditar

  1. «https://www.aena.es/es/estadisticas/informes-mensuales.html». 
  2. http://www.aena.es/csee/ccurl/727/704/0.Anual_Definitivo_2018.pdf
  3. «‘Aerohuertos’ de San Pablo». El Correo de Andalucía. 11 de diciembre de 2016. 
  4. «San Pablo cumple 80 años». Diario de Sevilla. 11 de julio de 2013. 
  5. «Aeropuerto de Sevilla». Base de datos de Arquitectura del Instituto Andaluz de Patrimonio Histórico. Junta de Andalucía. Consultado el 30 de agosto de 2015. 
  6. Tomás Balbontín de Arce (1992). Sevilla. 1992. Crónica de una Transformación Urbana. Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla. p. 71. 
  7. a b «Hoy entrará en servicio el nuevo aeropuerto, inaugurado ayer por el ministro de Obras Públicas José Borrell». ABC de Sevilla. 1 de agosto de 1991. 
  8. «La obra del aeropuerto de Sevilla alcanza el 70% de ejecución y estará lista a principios de 2022». ABC de Sevilla. 3 de mayo de 2021. 
  9. «Estadísticas de tráfico aéreo (Informes anuales)». AENA. Consultado el 6 de noviembre de 2022. 
  10. «Tipo de consulta: Información de rutas por aeropuertos; Aeropuerto Base SEVILLA». 
  11. «Tipo de consulta: Información de rutas por pasajeros; Aeropuerto Base SEVILLA». 
  12. «Tipo de consulta: Información de rutas por aeropuertos; Aeropuerto Base SEVILLA». 
  13. «Estadísticas de tráfico aéreo (Consultas personalizadas) - Pasajeros/Mercancía por compañía». AENA. Consultado el 30 de diciembre de 2022. 
  14. «Estadísticas de tráfico aéreo (Consultas personalizadas) - Pasajeros/Mercancía por compañía». AENA. Consultado el 6 de noviembre de 2022. 
  15. «Informes anuales de tráfico aéreo». AENA. Consultado el 3 de diciembre de 2022. 
  16. «Estadísticas de tráfico aéreo (Consultas personalizadas) - Pasajeros/Mercancía por compañía». AENA. Consultado el 11 de enero de 2023. 
  17. «Informes anuales de tráfico aéreo». AENA. Consultado el 3 de diciembre de 2022. 
  18. Empresas de alquiler de coches en el Aeropuerto de Sevilla alquilerdecochesmania.com

Enlaces externosEditar