Aeropuerto de Valencia

aeropuerto de España

El Aeropuerto Internacional de Valencia, denominado también Aeropuerto Internacional de Valencia-Manises (IATA: VLCOACI: LEVC), es un aeropuerto español de Aena. Está ubicado a 8 km al oeste de Valencia, entre los términos municipales de Manises y Cuart de Poblet. Su implantación ha contribuido a crear un importante centro de negocios y turismo, facilitando el desarrollo económico de las zonas de su alrededor.[2]​ Anualmente se producen numerosos movimientos de aviación privada y los trabajos aéreos relacionados con la agricultura son muy importantes en este aeropuerto.

Aeropuerto de Valencia
Aeroport de València
IATA: 'VLC' OACI: LEVC FAA:
Localización
Ubicación Manises, Valencia, España, España
Elevación 73
Sirve a Valencia
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Operador Aena
Construido 1933
Servicios y conexiones
Hub para
Base para
  • Vueling
  • Ryanair
  • Transporte público
  •  V-11 
  • : Líneas 3 y 5
  • : Líneas 150 y 106
  • Estadísticas (2022)
    Pasaje 8.114.852
    Variación Crecimiento 99,0%
    Operaciones Crecimiento (48,1%) 73.498
    Carga (t) 13.787
    Pistas
    DirecciónLargoSuperficie
    12/302.899x45Asfalto
    Mapa
    VLC ubicada en España
    VLC
    VLC
    Sitio web
    Aeropuerto de Valencia

    Fuente: Aena[1]

    En noviembre de 2019 se cumplieron 50 meses consecutivos de crecimiento en el Aeropuerto de Valencia. Se han registraron 619.670 pasajeros (+7,3%), siendo el primer mes de noviembre que se superan los 600.000 pasajeros y, por lo tanto, siendo el mejor mes de noviembre de la historia.[3]​ Del total de pasajeros del aeropuerto en 2013, el tráfico nacional representa un 31 % del pasaje, mientras que el 69 % restante corresponde al tráfico internacional.[4]​ Hasta 2010, la ruta con Madrid-Barajas recogía más del 20 % de los pasajeros del aeropuerto, pero con la llegada En 2010 del AVE a Valencia, esta ruta perdió el 75 % del pasaje.[5]​ Respecto a los principales destinos del 2013, París encabeza el listado con más de 497 651 pasajeros (al sumar los aeropuertos París-Charles de Gaulle, París-Orly y Beauvais-Tillé), aunque Palma de Mallorca (388 277 pasajeros) es el aeropuerto que más pasajeros moviliza. Otros destinos internacionales importantes son Zúrich, Bérgamo-Orio al Serio (situado al noreste de Milán), Londres-Gatwick, Ámsterdam-Schiphol y Roma-Fiumicino. Las ciudades españolas con mayor tráfico de viajeros desde Valencia son Madrid-Barajas, Ibiza (especialmente entre los meses de junio a septiembre), Sevilla y Santiago de Compostela. Cabe destacar la gran caída en los destinos nacionales y el buen comportamiento de las rutas europeas, lo que confirma la internacionalización del Aeropuerto.[6]

    El tráfico ha aumentado en los últimos años. Aunque el año 2013 se cerró con un descenso de pasajeros hasta los 4 599 990 pasajeros, un 3,2 % menos que en 2012, cuando se alcanzaron los 4,7 millones de usuarios, lo que ya supuso una caída de, 4,6 % respecto a 2011. El máximo se alcanzó en el año 2007 (coincidiendo con la Copa América): 5,9 millones de pasajeros.[4]​ El volumen de mercancías también ha aumentado considerablemente en los últimos años. Es el segundo aeropuerto con mayor número de pasajeros de la Comunidad Valenciana tras el Aeropuerto de Alicante. En 2013 quedó en décimo lugar en cuanto a número de pasajeros, octavo en cuanto volumen de mercancías y séptimo en cuanto a número de operaciones, además quedó entre uno de los diez aeródromos de la red que fueron rentables.

    El Aeropuerto de Valencia alberga la base de la aerolínea regional Air Nostrum (que opera con la franquicia Iberia regional), también tiene base en el aeropuerto Vueling y Ryanair.

    En marzo de 2007 entró en funcionamiento un nuevo edificio terminal para aviación regional, conectado con la Terminal principal (T1).[7]​ El 31 de julio de 2012 tuvo lugar la inauguración de la Nueva Terminal (T2).[8]

    El aeropuerto ha recibido críticas por los expertos del sector, ya que desde que se instaló Ryanair en noviembre de 2004, esta aerolínea ha logrado concentrar más del 40 % de los pasajeros totales del aeropuerto.[9]​ En 2008 debido a las desavenencias con la Generalidad Valenciana, Ryanair cerró su base, lo que produjo la pérdida de una cantidad notable de pasajeros y 750 puestos de trabajo en el aeródromo, hasta su reapertura en el 2010.[10][11]

    Geografía física editar

    Ubicación editar

    El aeropuerto se encuentra a 8 km al oeste de la ciudad Valencia, en los términos municipales de Manises y Cuart de Poblet. Otros núcleos importantes de población, con más de 50 000 en el entorno de aeropuerto son Sagunto (a 35 km) y Torrente (a 10 km).

    Dicho entorno aeroportuario se encuentra fuertemente industrializado, con núcleos muy próximos al mismo, como los de Fuente del Jarro, Manises, Cuart de Poblet y Vara de Cuart.

    El aeropuerto presta servicio a la provincia de Valencia y en menor medida a la provincia de Castellón. Cabe mencionar que esta es la principal entrada del turismo extranjero hacia estas dos provincias, ya que su ámbito de influencia abarca a ciudades con un gran potencial de turismo de costa como pueden ser Cullera, Gandía, Oliva, Oropesa del Mar, Benicasim, Vinaroz, Peñíscola o Benicarló, además de otras ciudades con una cierta actividad industrial y agrícola como Sagunto, Onteniente, Játiva, Alcira, Buñol, Requena o Paterna.[12]

    Relieve editar

    Su orografía está formada por una llanura que desciende suavemente hasta el lecho del río Turia. Tiene una altitud media de 73 metros sobre el nivel del mar, y forma un triángulo entre el río Turia al norte, Cuart de Poblet al sureste y Ribarroja del Turia al oeste.[13]

    Clima editar

    La intensidad y la dirección de los vientos, suele tener un valor promedio de 7 nudos con componentes oeste, este y suroeste fundamentalmente.[14]

    Los fenómenos meteorológicos que ocurren con más frecuencia son: la lluvia (el 17,81 % de los días del año), las tormentas (el 4,38 % de los días del año) y la niebla (el 1,1 %). Se han registrado nevadas y granizadas en alguna ocasión, pero suelen ser fenómenos poco probables. La temperatura de referencia del aeródromo, definida como la media de las máximas del mes más caluroso del año (el de mayor temperatura media), es de 30 °C y corresponde al mes de agosto.[15]

    Climatológicamente hablando, se encuentra por encima de los mínimos de operación de Categoría I en un 99,2 % de las ocasiones, pues existe visibilidad superior a 800 m y altura de la base de nubes superior a 60 m. Las características térmicas y pluviométricas del área (alrededor de 18 °C y 420 mm de media anual) y los altos índices de visibilidad, conceden al aeropuerto una ubicación óptima que le permite un uso eficaz, sobre todo por la excelente orientación de la pista de vuelo.[14]

       Parámetros climáticos promedio de Aeropuerto de Valencia (normales 1991-2020)  
    Mes Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Anual
    Temp. máx. media (°C) 16.3 17.1 19.4 21.4 24.7 28.3 30.8 31.2 28.2 24.5 19.6 16.8 23.2
    Temp. media (°C) 10.7 11.4 13.6 15.9 19.2 23.1 25.9 26.3 23.1 19.3 14.3 11.4 17.9
    Temp. mín. media (°C) 5.1 5.7 7.8 10.3 13.8 17.7 20.8 21.3 18.1 14.0 9.0 6.0 12.5
    Precipitación total (mm) 34.6 26.8 36.9 36.2 36.5 20.8 6.7 11.6 61.3 56.6 45.1 47.1 420.2
    Fuente: Agencia Estatal de Meteorología (medias y precipitación 1991-2020)[16][17]

    Historia editar

    Antecedentes editar

     
    Edificio terminal

    La primera experiencia aeronáutica que se realizó en Valencia fue el lanzamiento de un globo lleno de gas, de 28 pulgadas de diámetro, el día 12 de marzo de 1784, el huerto de Duclós y que cayó a cuatro leguas de Valencia. Ciento veinticinco años después tuvo lugar en Paterna el primer vuelo de un aeroplano con matrícula de España. El domingo cinco de septiembre de 1909, el aviador Juan Olivert Serra se dispone a realizar un vuelo con el aeroplano construido por el ingeniero Gaspar Brunet Viadera con la colaboración financiera del Ayuntamiento de Valencia. En 1910 se organiza un concurso de aviación en el campo de la Malvarrosa, donde el 22 de mayo realiza un primer vuelo Julien Mamet, y al año siguiente, entre los festejos de julio, se incluye la carrera aérea Valencia-Alicante-Valencia, a realizar los días 29 y 30 de ese mes.

    Tras el establecimiento de las primeras líneas aéreas postales en España, la compañía Unión Aérea Española, UAE, realiza algunos vuelos de prueba en la línea Madrid-Valencia en mayo de 1926, mientras no es capaz de poner un servicio de línea Madrid-Barcelona-Valencia.[18][19]

    Inicios editar

    El aeropuerto de Valencia comenzó a gestarse con la ley de aeropuertos de 1927, que consideraba de carácter urgente la construcción de un aeródromo en esta zona. Por ello, se habilitó su puerto marítimo para la hidroaviación. El Plan de Líneas Aéreas de enero de 1928 declaró de interés general y de utilidad pública las líneas regulares Madrid-Valencia y Barcelona-Valencia-Alicante-Málaga-Sevilla, ratificándose la apertura del aeropuerto valenciano para la navegación aérea comercial en abril de 1930.

    Este interés de las autoridades aeronáuticas en el aeropuerto valenciano animó a las instituciones locales a construir en 1929 la Junta del Aeropuerto de Valencia, presidida por el alcalde de la ciudad, el marqués de Sotelo. En un primer momento se pensó ubicar el aeropuerto en la lengua de tierra que separa La Albufera del mar y así poder utilizar las instalaciones tanto para aviones terrestres como para hidroaviones. Sin embargo, la existencia de diferentes obstáculos obligaron a pensar en otra opción y, finalmente, se decidió construir el aeropuerto en la localidad de Manises.

    La apertura oficial del aeródromo se produjo el 19 de marzo de 1933 y se declaró aduanero el 8 de septiembre de 1934. El primer vuelo regular se realizó el 1 de septiembre de 1934 con la inauguración por LAPE de la línea Madrid-Valencia. Los servicios regulares se suspendieron al inicio de la guerra civil, durante la cual Manises fue base de los aviones de LAPE en los servicios con Madrid y Barcelona y cabecera del sector aéreo militar. Una vez finalizada, el 27 de julio de 1939 Iberia restableció la línea Madrid-Valencia y, en el mes de agosto, inauguró su servicio Valencia-Barcelona. La línea con Madrid volvió a tener su prolongación a Palma de Mallorca en marzo de 1946, y en mayo el aeropuerto valenciano fue habilitado como aeropuerto aduanero. Unos meses después, el 12 de julio, un decreto abrió oficialmente el aeropuerto de Valencia a todo tipo de tráfico nacional e internacional.

    La primera pista afirmada —la 12/30— empezó a construirse en el verano de 1946, utilizándose red metálica cubierta con una capa de tierra caliza sobre base de piedra apisonada. Entre 1948 y 1949 se pusieron en marcha las obras de construcción y afirmado de las pistas 12/30 y 04/22 y la construcción de una pequeña plataforma de estacionamiento. En 1953 se construyó una calle que enlazaba la cabecera 30 con el estacionamiento de aeronaves y al año siguiente una de rodaje paralela a la 12/30 para el servicio de aviación militar. Pocos años después, en septiembre de 1955, se instaló en Manises el Ala n.º 1 de Caza, primera unidad española que contaba con los aviones de reacción F-86 Sabre. El aeropuerto estaba clasificado como de tercera categoría administrativa.

    En febrero de 1958 se aprobó la ampliación de la pista 12/30 y la rodadura en su extremo noroeste con sus correspondientes zonas de parada y la instalación del sistema de luces de aproximación. Desde el 10 de julio de 1958 Valencia cuenta con tres líneas regulares: Valencia-Ibiza, Valencia-Sevilla y Valencia-Málaga, servidas todas ellas por Iberia. El aeropuerto pasó a considerarse de primera categoría a partir de enero de 1962 y a los tres años cambió su denominación oficial, pasando a llamarse «Aeropuerto de Valencia».

    En 1983 se inauguró la nueva terminal de pasajeros, que sustituía al construido a mediados de los sesenta. La mayor innovación del nuevo edificio fue la utilización de la energía solar mediante paneles solares. El 31 de julio de 1999 se cerró la base Militar de Manises. En esa fecha el Ministerio de Defensa cedió los terrenos de menciona Base Militar a AENA. Desde ese momento está declarado como de utilización conjunta militar y civil.[18][19]

    Presente editar

    Con motivo de la celebración de la Copa del América, en marzo de 2007, se ejecutaron importantes actuaciones en infraestructuras tanto en el área terminal como en el campo de vuelo. En 2007 entró en funcionamiento un nuevo edificio terminal para aviación regional con una superficie total aproximada de 12 000 m², conectado con el terminal principal, por el lado este, que permite el tránsito de pasajeros entre las dos terminales, además de contar con acceso directo desde el exterior.[7]​ Ese mismo año se inaugura una pista de rodaje paralela a la derecha de la 30/12 para rodaje a la pista 12, además se inaugura el ILS de la pista 12. Con motivo de las obras de ampliación, en 2008 se clausura la pista 04/22, donde pasan a ubicarse las instalaciones necesarias para el servicio a helicópteros.

     
    Obras de la ampliación este de la terminal.

    En 2009 la compañía americana Delta Air Lines inaugura el primer vuelo transatlántico sin escalas a Nueva York, fruto del acuerdo de la compañía con la Generalidad Valenciana y otras entidades.[20]

    El 31 de julio de 2012 tuvo lugar la inauguración de la Nueva Terminal (T2), con veinte mostradores más de facturación y una nueva sala de recogida de equipajes.[8]

    Con la nueva estrategia de Delta Air Lines de reducir su capacidad transatlántica, en 2013 cancela la única ruta transoceánica del aeropuerto con destino Nueva York, a pesar de su éxito comercial con un volumen de 35 000 pasajeros y una media del 80 % de ocupación en cada viaje.[21][18][19]

    Infraestructuras y características editar

     
    Antiguos Airbus A300 de Iberia estacionados en la zona de Iberia.

    Pistas, campo de vuelo y torre de control editar

    El horario de servicio según AIP España es de 24 horas tanto en verano como en invierno. Sus aeropuertos alternativos son Alicante, Madrid, Barcelona, Ibiza, Palma de Mallorca y Murcia-San Javier.

    En el aeródromo existe un helipuerto situado sobre la antigua pista 04-22 para uso en condiciones meteorológicos de vuelo visual, VCM, reconvertida parte en calle de rodaje y el resto como FATO (área de aproximación final y de despegue de helicópteros). Su helicóptero de diseño es el Bell 412. Los helicópteros de mayor tamaño realizarán las operaciones en la pista 12-30. El aeropuerto dispone de una pista de 3215 m de longitud, de 45 m de anchura y de orientación 12-30. Sus características más importantes se indican en la siguiente tabla:

    Designación Orientación Longitud (m) Anchura (m) Pavimento Operatividad SWY (m) CWY (m) RESA (m) Franja (m)
    12 116,16° GEO 3215 45 Asfáltico ILS / Cat I 50X45 No 240X150 3610X300
    30 296,18° GEO 3215 45 Asfáltico ILS / Cat I 240X45 No 230X150 3610X300
    SWY: Zona de paradas, CWY: Zona libre de obstáculos y RESA: Áreas de seguridad de extremo de pista

    La longitud básica de la pista 12-30 es de 2752 m, obtenida a partir de la longitud de la pista, la elevación del aeropuerto, la temperatura y la pendiente longitudinal (0,643 %). Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación son dos PAPI, con un ángulo de 3° tanto para la pista 12 como para la pista 30. Cuenta además con un Sistema de Aproximación de Precisión de Categoría I para ambas cabeceras.

    La torre de control tiene una altura de 33,6 m. Dispone de 4 plantas y fanal. La superficie del fanal es de 35,29 m² y la superficie total es de 117,50 m².[22]

    Calles de rodadura editar

    El aeropuerto de Valencia dispone de 4 calles de salida rápida en la pista 12-30, tres a 60° y una 30°, a 2094 m de umbral 30. Otra calle de salida es el antiguo tramo de la pista 04-22. Todas las descritas sirven a la aviación comercial que opera en la plataforma norte. Existe una calle de salida a 90° para acceder a la plataforma sur, denominada M2. La pista se puede abandonar por los extremos pavimentados, a través de las calles de acceso H8, H9, H1 y H2.

    Respecto a las calles de rodadura, existen sendas semicalles paralelas a la pista, la N1 para acceder a la cabecera 30 y un conjunto de tramos, de N2 al N4 para hacer lo propio con la cabecera 12. La condición de semicalle viene impuesta por la falta de unión entre ellas a la altura de la plataforma de estacionamiento, frente al bloque principal del Edificio Terminal de Pasajeros. Existe una calle de rodadura de unos 2700 m denominada S, dividida en cuatro tramos, ubicada en paralelo a la pista y al sur de la misma. Sus extremos son las calles T4 y T1. Otras calles de rodaje que dan acceso a la plataforma sur se denominan M3, M2 y M1.

    El aeropuerto dispone de un apartadero de espera en la cabecera 12 con capacidad para aeronaves tipo Airbus A-330. Además dispone de un apartadero para la cabecera 30, si el acceso es por los tramos de calles de rodadura T1 o H1. También existe un apartadero (T4) a la altura de la antigua cabecera 12, antes de la ampliación en 2006.[22]

    Plataforma de estacionamiento de aeronaves editar

    La plataforma de estacionamiento de aeronaves está situada al norte de la pista 12-30, es de forma irregular y construida con losas de hormigón hidráulico. Dispone de un estacionamiento para helicópteros. El aeropuerto está dotado con 9 puestos de aviación regional (ATR 42/72, DASH-8/300, CRJ-200/900) frente al edificio anexo y 5 de aeronaves de tipo D (B-757, A-300, B-767). También existe un sobre para aeronaves de tipo E (Boeing 747-400). La plataforma de aviación comercial es de aproximadamente 268 785m². La plataforma de aviación general 2, la más extensa, dispone de 21 puestos de estacionamiento y su área es de unos 26 695 m². Al este de la plataforma de aviación comercial se encuentra la plataforma de aviación general 1, con 18 puestos para aeronaves de reducidas dimensiones destinadas, en parte, a la aviación ejecutiva. Tiene unos 10 500m 2 y un edificio terminal propio.

    La plataforma de carga tiene una superficie de 26 000 m² y dispone de un puesto para aeronaves de tipo V (B-757) y tres para aeronaves de un máximo de 18 m de envergadura. El acceso a la misma puede efectuarse desde la calle D o desde la misma plataforma de aviación comercial.

    La antigua plataforma para aviación militar, nombrada con anterioridad tiene una superficie aproximada de 101 400 m² y consta de 12 puestos designados actualmente como de larga estancia. El aeropuerto no dispone de plataforma de deshielo.[22]

    Terminal editar

    En la actualidad, tras sus ampliaciones, el aeropuerto funciona como una única terminal distribuida en 3 plantas, siendo la planta baja destinada a llegadas, la planta 1 a salidas y la planta 2 a dependencias de AENA.

    La ampliación del edificio original y principal se realizó primero por el lado oeste y posteriormente por el lado este. La distribución del edificio queda de la siguiente manera:

    Zona este editar

     
    Interior de la ampliación este de la terminal.

    La zona este del aeropuerto es la ampliación más nueva del mismo. Aunque si bien es cierto que el lado aire puede albergar vuelos nacionales, internacionales y comunitarios Schengen o no Schengen, la mayoría de vuelos que operan desde esta zona son aquellos para los cuales hace falta pasaporte.

    En funcionamiento desde el 1 de agosto del 2012, consta actualmente de 3 plantas (P0, P1 y P2). La planta baja tiene el hall de llegadas y varias oficinas de alquiler de coches. En el lado aire se ubica la zona 4 de recogida de equipajes (comunicada con el resto de zonas como una única sala de equipajes a través de la zona 3) con 3 cintas (números 9 a 11) y una para equipajes especiales, así como las aduanas y puertas de acceso al lado tierra.

    La planta 1 cuenta con 21 mostradores de facturación para vuelos nacionales e internacionales (números 43 a 63), además de un mostrador para equipajes especiales y 5 puertas de embarque (números 1A/1B a 4) de las cuales 2 tienen pasarelas o "fingers". En esta zona de la terminal es donde se encuentra el control de seguridad para todas las puertas de embarque del aeropuerto.

    Zona central editar

     
    Unión de las zonas oeste y central del edificio terminal desde el interior de un avión.

    En esta zona de la terminal es donde se encuentra la mayor oferta comercial en el lado aire (planta 1). Al igual que la zona este, puede albergar vuelos nacionales, internacionales y comunitarios Schengen o no Schengen. Inaugurada en 1983 y tras diferentes reformas, esta zona del edificio consta actualmente de 3 plantas (P0, P1 y P2). En la planta 1 dispone de 30 mostradores de facturación (números 13 a 42) además de 8 puertas de embarque (números 5 a 12) de las cuales 4 tienen pasarelas o "fingers".

    En la planta baja se sitúan las zonas 2 y 3 de recogida de equipajes, estando las cintas repartidas en:

    • Zona 2 (comunicada con las zonas 1 y 3): Cintas 3, 4 y 5
    • Zona 3 (comunicada con las zonas 3 y 4): Cintas 6, 7 y 8

    Cabe destacar que una vez recogido el equipaje en estas zonas, hay que dirigirse a la zona 4 para salir de la terminal.

    Zona oeste editar

     
    Interior de la zona oeste de la terminal.

    Esta ampliación fue la primera de la zona central e inaugurada en 2007, con motivo de la celebración de la Copa América de vela. En un principio destinada exclusivamente a aviación regional, en la actualidad ese uso es mixto junto a vuelos de bajo coste que realizan sus embarques a pie. En este caso, y al contrario que en el resto de la terminal, tiene 10 puertas de embarque (números 13 a 22) que se sitúan en la planta baja para el acceso a los aviones andando. Parte de la planta baja está destinada a la zona 1 de recogida de equipajes con 2 cintas (números 9 y 10) y está comunicada con el resto de la sala de recogida de equipajes a través de la zona 2.

    En el lado tierra de la planta baja se encuentra el acceso a la estación de metro «Aeroport», dentro de la red de Metrovalencia.

    En la planta 1 cuenta con 12 mostradores de facturación (números 1 a 12).

    Servicios editar

     
    Terminal.

    El aeropuerto cuenta con quioscos, tiendas libres de impuestos (duty-free), bares y sitios de comida rápida. Además dispone de una sala vip y otros tipos de servicios como cajeros automáticos, teléfonos públicos, internet Wi-Fi, asistencia médica y enfermería, farmacia, ascensores, rampas y baños adaptados para pasajeros minusválidos.

    El aeródromo dispone de tres tipos de aparcamiento: El aparcamiento de larga estancia, dispone de 218 plazas con servicio y se encuentra a cinco minutos del aeropuerto; el aparcamiento P1, dispone de 3012 plazas con servicio y se encuentra a un minuto del aeropuerto y el aparcamiento de coches de alquiler con 357 plazas.

    Aerolíneas y destinos editar

    Destinos del aeropuerto de Valencia (a junio de 2022):[23]

     
    Airbus A320-214 de Iberia en la pista de rodaje del aeropuerto.
     
    Boeing 737 de Ryanair aterrizando en el aeropuerto.
     
    Boeing 737 de Air Europa en el momento de aterrizaje.
     
    Canadair CL-600 de Air Nostrum estacionado en el aeropuerto.

    Destinos nacionales editar

    Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas Aeronaves Frecuencias semanales
    España  España
      Barcelona Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat   Air Nostrum CRJ1000
      Bilbao Aeropuerto de Bilbao   Air Nostrum
      Volotea
      Vueling

    A3xxceo
    A3xx
      Fuerteventura Aeropuerto de Fuerteventura   Ryanair
      Vueling
    B737
    A3xx
      Gran Canaria Aeropuerto de Gran Canaria   Air Nostrum (estacional)
      Ryanair
      Vueling

    B737
    A3xx
      Ibiza Aeropuerto de Ibiza   Air Nostrum
      Ryanair
      Vueling

    B737
    A3xx
      La Coruña Aeropuerto de La Coruña   Volotea
      Vueling
    A3xxceo
    A3xx
      Lanzarote Aeropuerto César Manrique-Lanzarote   Air Nostrum (estacional)
      Ryanair
      Vueling

    B737
    A3xx
      Madrid Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas   Air Europa
      Air Nostrum
    B737-800

      Málaga Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol   Air Nostrum
      Ryanair

    B737
      Menorca Aeropuerto de Menorca   Air Nostrum
      Ryanair
      Vueling (estacional)

    B737
    A3xx
      Asturias Aeropuerto de Asturias   Volotea A3xxceo
      Palma de Mallorca Aeropuerto de Palma de Mallorca   Air Europa
      Air Nostrum
      Ryanair
      Vueling
    B737-800

    B737
    A3xx
      San Sebastián Aeropuerto de San Sebastián   Volotea
      Santander Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander   Ryanair B737
      Santiago de Compostela Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro   Ryanair
      Vueling
    B737
    A3xx
      Sevilla Aeropuerto de Sevilla   Air Nostrum
      Ryanair
      Vueling

    B737
    A3xx
      Tenerife Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna   Air Nostrum
      Ryanair
      Vueling

    B737
    A3xx
    Aeropuerto de Tenerife Sur   Ryanair B737
      Vigo Aeropuerto de Vigo   Air Nostrum
      La Palma Aeropuerto de La Palma   Air Nostrum CRJ1000

    Destinos internacionales editar

    Ciudades por países Nombre del aeropuerto Aerolíneas Aeronaves Frecuencias semanales
    África
    Egipto  Egipto
    El Cairo Aeropuerto Internacional de El Cairo   Air Cairo
    Luxor Aeropuerto Internacional de Luxor   Air Cairo
    Marruecos  Marruecos
    Agadir Aeropuerto de Agadir   Ryanair B737
    Casablanca Aeropuerto Internacional Mohammed V   Royal Air Maroc
    Fez Aeropuerto de Fez-Saïss   Ryanair B737
    Marrakech Aeropuerto de Marrakech-Menara   Ryanair B737
    Tánger Aeropuerto de Tánger-Ibn Battuta   Ryanair B737
    Europa
    Albania  Albania
    Tirana Aeropuerto de Tirana   Wizz Air (inicia el 6 de junio de 2024) A32x
    Alemania  Alemania
    Berlín Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo   easyJet Europe
      Ryanair
    A319, A320
    B737
    Colonia Aeropuerto de Colonia/Bonn   Eurowings
      Ryanair
    B737
    Düsseldorf Aeropuerto de Düsseldorf   Eurowings
    Fráncfort del Meno Aeropuerto de Fráncfort del Meno   Lufthansa
    Hahn Aeropuerto de Fráncfort-Hahn   Ryanair (estacional) B737
    Hamburgo Aeropuerto de Hamburgo   Eurowings
      Ryanair (estacional)

    B737
    Karlsruhe Aeropuerto de Karlsruhe-Baden Baden   Ryanair B737
    Memmingen Aeropuerto de Memmingen   Ryanair B737
    Múnich Aeropuerto de Múnich-Franz Josef Strauss   Lufthansa
    Núremberg Aeropuerto de Núremberg   Ryanair B737
    Stuttgart Aeropuerto de Stuttgart   Eurowings
    Austria  Austria
    Viena Aeropuerto Internacional de Viena   Ryanair
      Austrian Airlines
    B737

    Bélgica  Bélgica
    Bruselas Aeropuerto de Bruselas-National   Brussels Airlines (estacional)
      Ryanair
      Vueling
    A3xx
    B737
    A3xx
    Charleroi Aeropuerto de Charleroi-Bruselas Sur   Ryanair B737
    Bulgaria  Bulgaria
    Sofía Aeropuerto de Sofía   Wizz Air
      Ryanair (Inicia el 28 de marzo de 2024)
    A3xx
    B737
    Dinamarca  Dinamarca
    Copenhague Aeropuerto de Copenhague  Norwegian Air Shuttle (estacional); (comienza el 5 de abril de 2024) B737
    Billund Aeropuerto de Billund   Ryanair B737
      Francia
    Beauvais Aeropuerto de París-Beauvais   Ryanair B737
    Burdeos Aeropuerto de Burdeos-Mérignac   Ryanair (estacional) B737
    Lyon Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry   Volotea (estacional) A3xxceo
    Marsella Aeropuerto de Marsella-Provenza   Ryanair (estacional) B737
    Nantes Aeropuerto de Nantes Atlantique   Ryanair B737
    París Aeropuerto de París-Charles de Gaulle   Air France
    Aeropuerto de París-Orly   Transavia France
      Vueling
    B737NG
    A3xx
    Toulouse Aeropuerto de Toulouse-Blagnac   Ryanair B737
    Grecia  Grecia
    Atenas Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos   Aegean Airlines (estacional) A32x
    Hungría  Hungría
    Budapest Aeropuerto Internacional de Budapest-Ferenc Liszt   Ryanair / B737
      Irlanda
    Cork Aeropuerto de Cork   Ryanair B737
    Dublín Aeropuerto de Dublín   Ryanair B737
    Italia  Italia
    Ancona Aeropuerto de Ancona-Falconara   Ryanair (Inicia en verano 2024) B737
    Bari Aeropuerto de Bari   Ryanair B737
    Bérgamo Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio   Ryanair B737
    Bolonia Aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia   Ryanair B737
    Cagliari Aeropuerto de Cagliari-Elmas   Ryanair B737
    Catania Aeropuerto de Catania   Vueling (estacional) A3xx
    Lamezia Aeropuerto Internacional de Lamezia Terme   Ryanair (Inicia el 1 de junio de 2024) B737
    Milán Aeropuerto de Milán-Malpensa   Ryanair
      Vueling (estacional)
    B737
    A3xx
    Nápoles Aeropuerto Internacional de Nápoles   Ryanair B737
    Olbia Aeropuerto de Olbia   Volotea B737
    Palermo Aeropuerto de Palermo-Punta Raisi   Ryanair B737
    Pisa Aeropuerto Internacional Galileo Galilei   Ryanair B737
    Roma
    Aeropuerto de Roma-Fiumicino   Ryanair
      Vueling
      Wizz Air
    B737
    A32x
    Treviso Aeropuerto de Treviso   Ryanair B737
    Trieste Aeropuerto de Trieste-Friuli Venecia Julia   Ryanair B737
    Turín Aeropuerto de Turín-Caselle   Ryanair B737
    Verona Aeropuerto de Verona   Volotea
      Ryanair
    A320
    B737
    Letonia  Letonia
    Riga Aeropuerto Internacional de Riga   airBaltic A220-371
    Luxemburgo  Luxemburgo
    Luxemburgo Aeropuerto Internacional de Luxemburgo   Luxair
    Malta  Malta
    La Valeta Aeropuerto Internacional de Malta   Ryanair B737
    Moldavia  Moldavia
    Chisináu Aeropuerto de Chisináu   FlyOne A320
    Países Bajos  Países Bajos
    Ámsterdam Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol   KLM
      Transavia
      Vueling


    A3xx
    Eindhoven Aeropuerto de Eindhoven   Ryanair
      Transavia
    B737
    B737NG
    Róterdam Aeropuerto de Róterdam-La Haya   Transavia B737NG
    Polonia  Polonia
    Cracovia Aeropuerto de Cracovia-Juan Pablo II   Ryanair B737
    Varsovia Aeropuerto de Varsovia-Chopin   Wizz Air A321
    Aeropuerto de Varsovia-Modlin   Ryanair B737
    Breslavia Aeropuerto de Breslavia-Copérnico   Ryanair B737
    Gdansk Aeropuerto de Gdansk   Wizz Air (inicia el 31 de marzo de 2024) A321
      Portugal
    Lisboa Aeropuerto Humberto Delgado   Ryanair
      TAP Air Portugal
    B737
    A3xx
    Oporto Aeropuerto Francisco Sá Carneiro   Ryanair B737
    Reino Unido  Reino Unido
      Belfast Aeropuerto Internacional de Belfast   Ryanair B737
      Birmingham Aeropuerto de Birmingham   Ryanair B737
      Brístol Aeropuerto de Brístol   Ryanair B737
      Londres Aeropuerto de Londres-Gatwick   easyJet
      Vueling
    A3xx
    A3xx
    Aeropuerto de Londres-Heathrow   British Airways
    Aeropuerto de Londres-Stansted   Ryanair B737
      Mánchester Aeropuerto de Mánchester   Ryanair B737
      Nottingham Aeropuerto de East Midlands   Ryanair B737
    República Checa  República Checa
    Praga Aeropuerto de Praga-Václav Havel   Travel Service Airlines
      Eurowings (inicia en abril de 2024)
    B737
    A32x
      Rumanía
    Bucarest Aeropuerto Internacional de Bucarest-Henri Coandă   Wizz Air A32x
    Cluj-Napoca Aeropuerto Internacional de Cluj-Avram Iancu   Wizz Air
    A32x
    Timişoara Aeropuerto de Timişoara   Wizz Air A32x
    Serbia  Serbia
    Belgrado Aeropuerto de Belgrado   Air Serbia
    Suecia  Suecia
    Estocolmo Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda   Ryanair B737
    Suiza  Suiza
    Ginebra Aeropuerto de Ginebra   easyJet Switzerland
      Swiss
    A3xx
    A
    Zúrich Aeropuerto de Zúrich   Swiss A
    Basilea Aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo   easyJet Switzerland A3xx
    Turquía  Turquía
    Estambul Aeropuerto de Estambul   Turkish Airlines

    Tráfico y estadísticas editar

    Año Posición Pasajeros Incremento anual (%) Posición Operaciones Incremento anual (%) Posición Carga (kg) Incremento anual (%)
    2000 14 2 261 943 +13,3 7 64 075 +11 8 10 906 231 +5,3
    2001 14 2 301 191 + 1,7 7 69 597 +8,6 8 11 077 672 +1,6
    2002 14 2 138 926 - 7,1 7 67 213 -3,4 7 11 834 554 +6,8
    2003 14 2 432 126 + 13,7 8 65 548 -2,5 7 11 769 667 -0,5
    2004 13 3 111 951 + 28,0 6 72 679 +10,9 7 12 169 271 +3,4
    2005 9 4 639 314 +49,1 6 87 045 +19,8 7 12 217 635 +0,4
    2006 9 4 969 120 +7,1 6 87 920 +1 7 13 067 609 +7
    2007 8 5 933 424 +19,7 6 96 616 +9,9 8 13 335 387 +2
    2008 8 5 779 343 -2,6 6 96 795 +0,2 8 13 325 799 -0.1
    2009 9 4 748 997 -17,8 6 81 126 -16,2 8 9 792 469 -26,5
    2010 10 4 934 268 +3,9 6 77 802 -4,1 8 11 427 867 +16,7
    2011 10 4 979 511 +0,9 7 70 393 -9,5 8 10 484 007 -8,3
    2012 10 4 752 020 -4,6 7 59 824 -15 8 11 125 537 +5,9
    2013 10 4 599 990 -3,2 7 57 163 -4,5 8 11 657 987 +4,8
    2014 11 4 597 095 -0,5 9 56 438 -1,3 8 12 640 339 +8,2
    2015 10 5 055 127 +10,0 8 59 007 +4,6 6 13 539 904 +7,1
    2016 10 5 799 104 +14,7 9 62 798 +6,4 7 12 580 692 -7,1
    2017 10 6 745 394 +16,3 9 68 041 +8,3 6 13 125 744 +4,3
    2018 9 7 769 867 +15,2 8 75 834 +11,5 6 14 499 793 +10,5
    2019 8 8 539 403 +9,9 7 77 699 +2,5 6 14 515 842 +0,1
    2020 10 2 487 496 -70,9 11 35 900 -53,8 6 11 938 081 -17,8
    2021 9 4 078 485 +64,0 11 49 631 +38,2 6 12 737 828 +7,2
    2022 9 8 114 852 +99,0 9 73 498 +48,1 6 13 787 787 +8,4
    Fuente: Aeropuerto de Valencia, AENA.[4]

    Evolución del tráfico de pasajeros editar

    Destinos nacionales más importantes (2022) editar

    Posición Destino Pasajeros   (% 22/19) Aeropuertos
    1   Palma de Mallorca 641.450   19,10 PMI
    2   Ibiza 310.133   5,29 IBZ
    2   Madrid-Barajas 307.297   9,07 MAD
    4   Sevilla 196.825   7,80 SVQ
    5   Tenerife 161.717   40,32 TFS+TFN
    6   Bilbao 157.683   41,64 BIO
    7   Santiago de Compostela 150.714   57,94 SCQ
    8   Menorca 123.178   102,96 MAH
    9   Gran Canaria 96.790   6,55 LPA
    10   Málaga 81.149   139,47 AGP
    11   Santander 61.892   19,94 SDR
    12   Barcelona 60.981   28,24 BCN
    13   Asturias 59.381   43,36 OVD
    14   Lanzarote 52.112   13,92 ACE
    15   La Coruña 25.154   20,72 LGC
    16   Fuerteventura 21.444   52,59 FUE
    17   Vigo 14.714   48,36 VGO
    Fuente: Aeropuerto de Valencia, AENA.[24]


    Destinos internacionales más importantes dentro de Europa (2022) editar

    Posición Destino Pasajeros   (% 22/19) Aeropuertos
    1   Londres, Reino Unido 552 361   -10,29 LGW+STN+LHR
    2   París, Francia 504 567   -17,49 CDG+ORY+BVA
    3   Ámsterdam, Países Bajos 343 647   -8,28 AMS
    4   Bruselas, Bélgica 308 079   +4,52 CRL+BRU
    5   Milán, Italia 301 692   -17,31 BGI+MXP
    6   Fráncfort, Alemania 242 170   -37,10 FRA
    7   Eindhoven, Países Bajos 238 476   +4,71 EIN
    8   Roma, Italia 228 930   +37,36 FCO+CIA
    9   Lisboa, Portugal 199 497   +3,62 LIS
    10   Zúrich, Suiza 195 844   -20,72 ZRH
    11   Bolonia, Italia 165 073   -5,73 BLQ
    12   Bucarest, Rumanía 115 634   -9,82 OTP
    13   Viena, Austria 106 395   -29,31 VIE
    14   Múnich, Alemania 94 405   -6,23 MUC
    15   Pisa, Italia 85 081   -6,08 PSA
    16   Berlín, Alemania 80 068   +45,13 BER
    17   Düsseldorf, Alemania 79 759   -35,39 DUS
    18   Oporto, Portugal 72 814   +0,23 OPO
    19   Dublín, Irlanda 72 686   +36,32 DUB
    20   Venecia, Italia 65 091   +17,00 TSF+VCE
    Fuente: Aeropuerto de Valencia, AENA.[24]

    Rutas internacionales más importantes fuera de Europa (2022) editar

    Posición Destino Pasajeros   (% 22/19) Aeropuertos
    1   Estambul, Turquía 114 547   -7,54 IST
    2   Marrakech, Marruecos 47 833   -2,76 RAK
    3   Tánger, Marruecos 45 288   +41,27 TNG
    4   Casablanca, Marruecos 24 529   -12,86 CMN
    5   Agadir, Marruecos 16 706   N/C AGA
    6   Fez, Marruecos 16 090   -48,07 FEZ
    7   El Cairo, Egipto 1 896   +144,96 CAI
    8   Moscú, Rusia 1 817   -97,76 SVO
    9   Luxor, Egipto 1 515   +1315,89 LXR
    Fuente: Aeropuerto de Valencia, AENA.[24]

    Principales Aerolíneas (2019) editar

     
    Distribución de los pasajeros en las principales aerolíneas del aeropuerto en 2013.
    Posición Aerolínea Logo Total
    Pasajeros
    %
    1 Ryanair   3 214 720 8,42 %
    2 Vueling Airlines   1 055 992 28,62 %
    3 Air Nostrum   686 755 - 2,03 %
    4 Air Europa   614 615 8,01 %
    5 Lufthansa   385 471 4,99 %
    6 Transavia   361 907 -17,24 %
    7 EasyJet   353 620 1,52 %
    8 Swiss International Air Lines   272 900 -2,47 %
    9 Wizz Air   255 117 27,03 %
    10 KLM Royal Dutch Airlines   143 535 -12,33 %
    11 TAP Air Portugal   137 739 11,7 %
    12 Eurowings   131 868 7,42 %
    Fuente: Aeropuerto de Valencia

    Plan director aeropuerto de Valencia editar

    Se han ejecutado en los últimos años importantes obras de mejora para poder acoger el incremento de operaciones que desde el año 2001 aumentan gracias al turismo que atraen las ciudades de Valencia y Castellón de la Plana, y alrededores, y a las compañías de bajo coste, que desde 2003 operan desde Valencia con una gran cantidad de destinos.

    En el año 2007, el aeropuerto de Valencia registró un tráfico de 5 929 916 pasajeros, es decir, casi un millón más que el año anterior (lo que supone un aumento del 19,3 %), 96 591 operaciones (que crecieron un 19,7 %) y 13 367 toneladas de mercancías. Este crecimiento ha superado las previsiones de crecimiento que había elaborado el Ministerio de Fomento que no tenía previsto que se rebasaran estas cifras hasta 2015. Aunque con la llegada de crisis económica la tendencia de pasajeros es a la baja y el aeropuerto ha perdido 1 300 000 pasajeros aproximadamente respecto el 2007, cosa que ha llevado a que parte de la nueva infraestructura quede inutilizada, las obras de ampliación acometidas han sido las siguiente:[25]

    Obras de ampliación finalizadas en 2007 editar

    • Ampliación de la pista 30-12 de 2700 a 3200 m.
    • Ampliación calle de rodadura NOVEMBER (N3 + N4) hasta la cabecera de la 12.
    • Umbral de la pista 30 ampliado 300 m.
    • Ampliación de la rampa de carga.
    • Ampliación de la plataforma de pasajeros.
    • Nueva terminal para vuelos regionales.
    • Estación de metro que conecte el aeropuerto con la ciudad de Valencia.

    Obras de ampliación finalizadas en 2012 editar

    Campo de Vuelo editar
    • Calle de salida rápida a 1950 m de umbral 12 para aeronaves Tipo C.
    • Adecuación a las NTAC.
    • Rodadura frente a plataforma estacionamiento de aeronaves y reconfiguración calle A-1 para adecuación a normas.
    • Calle de salida rápida a 1700 m de umbral 12 para aeronaves tipo C-VIII.
    • Calle de salida rápida a 1425 m desde cabecera 12 para aeronaves de Aviación General.
    • Calle de salida rápida a 1575 m desde cabecera 30 para aeronaves de Aviación General.
    • Acondicionamiento de calle de rodaje T-0 para puesto estacionamiento aislado.
    Plataforma editar
    • Ampliación plataforma estacionamiento de aeronaves en zona este para Aviación Ejecutiva.
    Zona de pasajeros editar
    • Ampliación Edificio Terminal por lado este del terminal actual (T2).
    • P4 en altura y acondicionamiento de zona de actividades complementarias y de mediana para el tránsito de pasajeros.
    • Zona de bolsa de taxis, buses y depósito de vehículos retirados por grúa. Nuevos accesos desde viales y modificación de rotondas.
    • P1-bis en altura.
    • Reconfiguración y ampliación del aparcamiento 7.
    • Viales y aparcamiento asociado (P3) al acondicionamiento de plataforma de Aviación Ejecutiva.
    Zona de aviación general editar
    • 2 pasarelas y equipos de servicio para aeronaves.
    • Traslado depósitos de combustible a zona antiguo aeroclub.
    • Surtidor de combustibles para Aviación General.
    Zona de servicios editar
    • Ampliación edificio cáterin en zona actividades complementarias.
    Navegación Aérea editar
    • Reubicación del sistema ILS CAT I pista 30 para adecuar RESA (Área de seguridad de extremo de pista). Adecuación áreas críticas y sensibles.
    • Nuevo TACC (Centro de Control de Área Terminal).
    • Actualización del equipamiento SACTA en TWR.
    • S.E.O. de un sistema VÍCTOR para la TWR.
    • Centro de emisores alternativo para TACC y TWR.
    • Sistema de comunicaciones para nueva TWR.

    Transporte y Accesos editar

    Carretera editar

    El acceso por carretera se realiza desde la autovía  V-11 , que conecta la  A-3  (Autovía de Madrid a Valencia) con la  V-31 

    Autobús editar

    El Aeropuerto de Valencia dispone de estación de autobuses donde efectúa parada, entre otras, la línea de Autobuses Metropolitanos de Valencia (MetroBus).[26]

    Autobús Metropolitano   editar

    Metrovalencia   editar

     
    Estación d'Aeroport (Metrovalència)
     
    Mapa de Metrovalencia

    Con una frecuencia de 7-15 minutos el aeropuerto está conectado con las principales estaciones de la ciudad de Valencia como Xàtiva, Colón o Àngel Guimerà, estación intercambiador de las líneas 1, 2, 3, 5 y 9. El trayecto hasta la estación de Xàtiva es de unos 20 min, la estación se encuentra en pleno centro de Valencia y justo al lado de la estación Valencia-Norte. El 1.er tren del aeropuerto hacia Valencia sale a las 5 horas y 30 minutos de lunes a viernes, los sábados a las 5 horas y 48 minutos y a las 7 horas y 30 minutos los domingos y festivos. El último tren desde el aeropuerto hacia Valencia parte a las 22:29 de lunes a sábados y 21:08 los domingos.[27]

    La estación forma parte de zona tarifaria C desde 2022 tras la integración tarifaria de toda la red, anteriormente había pertenecido a la D.[28]

    Actualmente dicha estación es la cabecera de las líneas   y   de Metrovalencia.

    Taxi editar

    Existe una parada de taxis cerca del hall de llegadas. Los taxis sólo trasladan 4 personas por coche.

    Véase también editar

    Referencias editar

    1. «Copia archivada». Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 12 de enero de 2016. 
    2. «Presentación Aeropuerto de Valencia AENA». Consultado el 11 de marzo de 2015. 
    3. http://www.aeropuerto-valencia.es/noviembre-2019-50-meses-de-crecimiento-continuo-en-el-aeropuerto-de-valencia/
    4. a b c «AENA - Estadísticas del año 2013 tráfico nacional». Archivado desde el original el 24 de enero de 2014. Consultado el 27 de enero de 2014. 
    5. «levante-emv.com - El AVE roba 760 000 pasajeros al aeropuerto de Manises en dos años». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    6. «VLC - Aeropuerto Valencia - Tráfico por mercados desde Valencia en los últimos años». Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2014. Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    7. a b «lasprovincias.es - La nueva terminal entra en servicio y amplía un 33 % la capacidad del aeropuerto de Manises». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    8. a b «elPaís.com - Manises inaugura su nueva terminal ante la indiferencia oficial». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    9. «levante-emv.com - El aeropuerto de Manises ganará 33 nuevas rutas por la campaña de verano». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    10. «elPaís.com - Ryanair cierra definitivamente su base en Valencia». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    11. «lasprovincias.es - Ryanair reabre su base en Valencia y ofrece diez nuevas rutas a partir de noviembre». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    12. «Meteo (Página 8)». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    13. «Meteo (Página 3)». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    14. a b «Meteo (Página 5)». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    15. «Historial temperaturas». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    16. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas aemet
    17. «AEMET OpenData». 
    18. a b c «Historia - Aeropuerto de Valencia». Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014. Consultado el 27 de enero de 2014. 
    19. a b c Julián Oller y Luis Utrilla. Colección “Historia”. 
    20. «Valencia estrena el vuelo sin escalas a Nueva York». lasprovincias.es. Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    21. «lasprovincias.es - Delta Airlines suprime los vuelos entre Valencia y Nueva York durante el próximo año». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    22. a b c «Instalaciones». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    23. http://www.aena.es/es/aeropuerto-valencia/destinos-aeropuerto.html Destinos del Aeropuerto de Valencia (AENA)
    24. a b c «AENA Estadísticas». Consultado el 16 de enero de 2023. 
    25. «Plan director 2012». Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    26. «Linea 150 Metrobus». Archivado desde el original el 15 de junio de 2013. Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    27. «Linea metro». Archivado desde el original el 9 de junio de 2013. Consultado el 31 de mayo de 2013. 
    28. «Aumento precio billete metro». Consultado el 31 de mayo de 2013. 

    Enlaces externos editar