Aeropuerto de Bilbao

aeropuerto español

El Aeropuerto de Bilbao (IATA: BIOOACI: LEBB) es un aeropuerto público español, propiedad de Aena, ubicado a 12 km de la ciudad de Bilbao. La antigua terminal, la terminal de carga, y gran parte de los servicios aeroportuarios, se encuentran en el municipio de Sondica (Eus: Sondika), mientras que la nueva terminal, diseñada por Santiago Calatrava, está en el de Lujua (Eus: Loiu). Se trata del aeropuerto más importante de la cornisa cantábrica en cuanto a número de viajeros e impacto económico. El aeropuerto de Bilbao, recibió en 2019 un total de 5.905.804 viajeros, según datos de Aena.[2]​ Este aeropuerto, es el único rentable del País Vasco y el 12º de España por número de pasajeros. En la actualidad, el aeropuerto es una de las bases operativas de la compañía Air Nostrum con 2 destinos (ambos regulares), la mayor base española de Volotea con 18 destinos (7 regulares y 11 estacionales) y la segunda base operativa en España por número de destinos para Vueling con un total de 23 destinos (19 regulares y 4 estacionales).

Aeropuerto de Bilbao
Bilboko Aireportua
IATA: BIO
OACI: LEBB
Aena Bilbao.svg
Aeropuerto Bilbao Loiu 01.jpg
Localización
Coordenadas 43°18′04″N 2°54′38″O / 43.301111, -2.910556Coordenadas: 43°18′04″N 2°54′38″O / 43.301111, -2.910556
Ubicación Lujua, Vizcaya, España
País España
Elevación 42 m / 138 pies (msnm)
Sirve a Bilbao, España
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Construcción 19 de septiembre de 1948
Propietario/operador Aena
Propietario ENAIRE
Operador ENAIRE
Servicios y conexiones
Base para
Transporte público
  • Bizkaibus: A3247 Bilbao/Aeropuerto de Bilbao
  • Lurraldebus: San Sebastián/Zarauz/Aeropuerto de Bilbao
  • Lurraldebus: Mondragón/Vergara/Éibar/Aeropuerto de Bilbao
  • Metro de Bilbao: Línea 3 (En fase de estudio)
  • Estadísticas (2019)
    Pasajeros 5.905.804
    Diferencia 2018-2019 Crecimiento 8%
    Operaciones 51.591
    Diferencia 2018-2019 Crecimiento 3,3%
    Mercancía (t) 979
    Pistas
    Dirección Largo Superficie
    metros pies
    12/30 2600×45 8.530×148 Asfalto
    10/28 2.000/1.450×45 6.562/4.757×148 Asfalto
    Mapa
    BIO / LEBB ubicada en Vizcaya
    BIO / LEBB
    BIO / LEBB
    BIO / LEBB (Vizcaya)
    Sitio web

    Fuente: Aena[1]

    HistoriaEditar

    Después de varios experimentos aeronáuticos en la provincia de Vizcaya, en octubre de 1927 la Unión de Obras Públicas ejecuta los pasos necesarios para construir un aeropuerto en Bilbao; una Junta provincial fue creada para estudiar la posible ubicación del mismo. No fue hasta el año 1936 que se autoriza por parte de la Dirección General de Aeronáutica la instalación de un aeropuerto en el municipio de Sondica (cercano a Bilbao). Sin embargo, debido a las muchas carencias del lugar el aeropuerto no fue considerado de interés. El área de Bilbao está rodeada de montañas de media y baja altura y se necesitaba encontrar un valle suficientemente llano y despoblado para la ubicación del aeródromo.

    Las tareas de construcción comenzaron durante la Guerra Civil Española y durante ese tiempo y hasta junio de 1937 el aeropuerto fue utilizado como base para actividades militares. En el año 1938 comenzó la segunda etapa de desarrollo del aeropuerto, el Ayuntamiento de Bilbao inició los trámites con el Gobierno de España para modificar el proyecto primitivo de 1936 y se autorizó la redacción de uno nuevo que posteriormente fue aprobado por la Dirección General de Obras Públicas.

    En 1940, se decidió de común acuerdo entre las diversas organizaciones locales y estatales afectadas la construcción de un aeropuerto civil en el municipio de Sondica. Las obras progresaron lentamente y, el 19 de septiembre de 1948, el aeropuerto inició por fin sus actividades para tránsitos diurnos con el establecimiento de una ruta aérea regular a Madrid operada por la empresa Aviación y Comercio, S.A. (Aviaco). Dos años más tarde, la terminal, llamada Carlos Haya en homenaje al conocido piloto bilbaíno, comenzó a dar servicio. En este momento el aeródromo disponía de una pista de asfalto con orientación 29/11 y unas dimensiones de 1.440 × 45 metros (4.724 × 148 pies) y otra pista con superficie de tierra con unas dimensiones de 1.500 × 150 metros (4.921 × 492 pies). Además disponía de una calle de rodadura, la mencionada terminal de pasajeros, una torre de control, una radiobaliza, un goniómetro así como de servicio de policía, correos, médico, estación meteorológica, teléfono y servicio de repostaje. Posteriormente, en 1955 se construyó una rodadura para unir la pista principal con la zona de estacionamiento de aeronaves situado delante de la terminal de pasajeros con unas dimensiones de 124 × 60 metros (407 × 197 pies). En este periodo se construyeron también las instalaciones permanentes de CAMPSA (depósitos de combustible, etc…) para dar servicio a los aviones que utilizaban el aeropuerto así como el hangar para uso por parte del Real Aeroclub de Vizcaya que todavía subsisten en el aeropuerto.

    Entre 1964 y 1965, se procedió a la mejora de la operatividad del aeropuerto con la instalación del sistema de aproximación y aterrizaje instrumental (ILS) y una radio meteorológica para la detección de tormentas, la pista se extendió hasta los 2.000 metros de longitud (6.562 pies) y se amplió la zona de estacionamiento hasta los 12.000 m² (130.000 pies²).

    En los inicios de los años setenta, cuando se hizo evidente su insuficiencia, hubo una fuerte polémica sobre su mantenimiento en este emplazamiento, trasladarlo a otro o incluso que centralizar todo en el Aeropuerto de Vitoria.[3]​ Además se consideraba esta zona como la de crecimiento natural de Bilbao y por tanto esta infraestructura se convertía en un freno.[4]​ Finalmente se optó por lo que se denominaba el “mal menor”, iniciándose un plan de mejoras. En 1975, la pista modificó su numeración original a la actual 10/28 debido al cambio de declinación magnética. Posteriormente en 1977, se amplió de nuevo el área de estacionamiento debido al aumento de operaciones y la necesidad de estacionar hasta cuatro aeronaves simultáneamente, este mismo año se inauguró la nueva pista principal con orientación 12/30 y unas dimensiones de 2600 × 45 metros (8.530 × 148 pies), las pistas de rodadura desde la plataforma que daban acceso a ambas pistas y una carretera de enlace que junto a la instalación del sistema ILS para la nueva pista principal permitieron que el Aeropuerto de Bilbao fuera clasificado como de Categoría I al año siguiente. La nueva pista modificó la orientación de la primera para una mejora operativa del aeropuerto y para evitar molestias en los municipios colindantes que, debido al crecimiento demográfico del área, estaban cada vez más cerca de sus instalaciones. Esta nueva orientación hace que al realizar la aproximación a la pista 30 (la más habitual por dirección del viento dominante en la zona), los aviones tengan que sobrevolar el gran Cementerio Municipal de Bilbao situado en el municipio de Derio justo en el comienzo de la cabecera de la misma; esta circunstancia permanece vigente a fecha de hoy.

     
    Ortofotografía del aeropuerto de Bilbao en 2017.

    Durante los años 80, se habilitó un nuevo sistema ILS para la total operatividad de la pista 10/28 como alternativa a la principal 12/30 en caso de incidencias que la pudieran inhabilitar; de esta forma el aeródromo puede permanecer operativo. Esta circunstancia fue de gran utilidad el 07/02/2001 cuando un avión de la compañía Iberia modelo Airbus A320-214 con matrícula EC-HKJ procedente del Aeropuerto de Barcelona-El Prat rompió del tren de aterrizaje delantero debido a una cizalladura durante las maniobras de aproximación y aterrizaje dejando la pista 12/30 bloqueada durante varias horas hasta su retirada; afortunadamente no hubo víctimas de consideración. En este mismo periodo se modernizaron las instalaciones de la torre de control, se construyeron un nuevo centro de comunicaciones, una nueva terminal de pasajeros (actualmente en desuso) debido al importante aumento en la demanda de pasajes, se ampliaron tanto la plataforma de estacionamiento de aviones como el estacionamiento de vehículos para pasajeros; también se mejoraron las instalaciones del Parque de Bomberos del aeropuerto y se construyó la, todavía operativa, terminal de carga.

    En 1996 se construyó una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y sus correspondientes pistas de rodadura, estos trabajos necesitaron de importantes movimientos de tierra y la creación de una célula especial de almacenaje de tierras contaminadas por Lindane (insecticida altamente tóxico y actualmente prohibido). En el mes de mayo de 1999 entró en servicio la actual torre de control diseñada por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava conocida como El Halcón por sus estilizadas líneas y por estar situado frente a la nueva terminal de pasajeros también diseñada por Santiago Calatrava y conocida popularmente como La Paloma; la nueva ubicación de la torre permite una mejor visibilidad a los controladores para optimizar la gestión de las operaciones de las aeronaves tanto en el aire como en tierra.

    Debido al enorme aumento en la demanda de tráfico de pasaje y la imposibilidad de seguir ampliando la vetusta terminal de Sondica (Eus: Sondika), Aena encargó al arquitecto Santiago Calatrava el diseño y construcción de una nueva terminal con capacidad para dar servicio a una demanda de aproximadamente 5 millones de pasajeros/año. Esta nueva terminal se construyó en el área norte del aeródromo, casi frente a la antigua, dentro del municipio de Lujua (Eus: Loiu) y fue inaugurada el 19 de noviembre del 2000. La nueva terminal tiene una superficie construida de 32.000 m² (340.000 pies²) divididos en tres plantas principales (Nivel 0 = Llegadas • Nivel 1 = Salidas • Nivel 2 = Oficinas) que dan cabida a todos los servicios de pasajeros y con un diseño diáfano y espectacular que ha hecho que esté considerada una de las 10 terminales aeroportuarias más bonitas del mundo. La nueva terminal dispone de una plataforma para aeronaves con 20 plazas de estacionamiento que está dotada además de seis pasarelas/fingers para embarque directo. Como complemento a la nueva terminal se construyó un aparcamiento (P1) para vehículos ligeros con 2.924 plazas sobre una superficie de 95.000 m² (1.020.000 pies²); en 2006 entró en funcionamiento un segundo aparcamiento (P2) para largas estancias y vehículos de mayor altura que cuenta con 477 plazas de estacionamiento.

    En cumplimiento de las nuevas normas de seguridad internacionales y bajo el control de Agencia Estatal de Seguridad Aérea, en el año 2014 se ha desplazado el umbral de la cabecera de la pista 28 en 550 metros (1.804 pies) para que los aviones a la espera (holding) de despegue en dicha pista mantengan la distancia de seguridad con respecto de la 12/30 situada inmediatamente detrás. Esta circunstancia hace que la longitud operativa de la pista 28 quede reducida a 1.450 metros (4.757 pies), manteniendo las operaciones por la cabecera 10 los 2.000 metros (6.562 pies) originales.

    AmpliaciónEditar

     
    Terminal actual cuya ampliación tiene prevista la construcción de dos anexos a derecha e izquierda para atender a más aviones.

    En febrero de 2009, el Ministerio de Fomento y Aena anunciaron una ampliación de la nueva terminal y sus instalaciones anexas para aumentar la capacidad operativa de la instalación hasta los 8 millones de pasajeros con una inversión prevista de 114 millones de euros y fecha de finalización en el año 2014.[5]

    El 30 de junio de 2019, se informó de la construcción de un edificio técnico que albergaría a los trabajadores del aeropuerto y generaría más espacio en la terminal, planteándose como solución prevista por los técnicos de Aena antes de llevar a cabo el ensanchamiento del actual edificio de diseño y cuyo autor, Santiago Calatrava, ya previó en sus planos iniciales cuando diseñó La Paloma en la década de los 90.[6]

    Sin embargo, el 9 de octubre de 2019 se dio a conocer que la incertidumbre política y económica volvía a postergar la ampliación del aeropuerto[7]​ y que se llevaría a sus empleados a módulos prefabricados para ganar espacio en la terminal.[8]​ El 14 de enero de 2020, arreció el clamor por la ampliación de "La Paloma" tras alcanzarse un nuevo récord de viajeros.[9][10][11]

    El 14 de julio de 2020, y pese al cambio de la dinámica de la terminal debido a la pandemia de coronavirus, arrancaron las obras del edificio que liberará espacio en el aeropuerto de Bilbao para los viajeros.[12]

    AccesosEditar

    AutobúsEditar

     
    A3247 Bilbao/Aeropuerto de Bilbao-Loiu.
    • Bizkaibus
      • A3247 Bilbao/Aeropuerto de Bilbao-Loiu
    • Lurraldebus
      • San Sebastián/Zarauz/Aeropuerto de Bilbao-Loiu
      • Arrasate/Bergara/Éibar/Aeropuerto de Bilbao-Loiu

    TaxiEditar

    Tarifa según taxímetro, la duración del viaje es, aproximadamente, de entre 10 y 15 minutos desde Bilbao.

    CocheEditar

    Autovía BI-631 Salida 11
    (desde Bilbao, por los Túneles de Artxanda se llega al Aeropuerto en 10 o 15 minutos).

    MetroEditar

    La conexión ferroviaria al Aeropuerto, actualmente en proyecto,[13]​ contempla la remodelación integral de la línea del Txorierri de Euskotren Trena entre el Casco Viejo y Sondica[14][15]​ que unirá la estación de Matiko con el Aeropuerto de Bilbao, por un túnel de 1.875 metros y de doble vía bajo el monte Archanda.[16][15]

    InfraestructurasEditar

    TerminalesEditar

     
    Torre de control El Halcón.
     
    Interior del aeropuerto.
     
    Zona de embarque.
     
    Servicios de ocio y restauración.

    La actual terminal aeroportuaria, inaugurada el 19 de noviembre del 2000, fue concebida por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava. Se diseñó de tal forma que desde el exterior se asemejase a un ave emprendiendo el vuelo, de ahí que se conozca popularmente con el nombre de La Paloma. En la construcción abunda el color blanco, el vidrio y el hormigón.

    La terminal cuenta con un total de 6 pasarelas de acceso a aeronaves/fingers (pasarelas móviles que conectan directamente el avión con la terminal). A su vez, fue diseñada una nueva torre de control (El Halcón, nombre dado por su forma) para hacer frente al incremento de vuelos pronosticado. Sin embargo, las antiguas instalaciones se aprovecharon para mejorar el conjunto del aeropuerto. La antigua pista de aterrizaje se mantiene como pista secundaria para utilizarla cuando la principal no se encuentre operativa y para uso de aeronaves no comerciales, la antigua terminal de pasajeros se encuentra en la actualidad prácticamente vacía y la antigua torre de control se equipó con dispositivos especiales para situaciones de emergencia.

    La nueva terminal de carga esta en proyecto desde hace más de 10 años, mientras permanecen operativas las vetustas instalaciones de la actual.[cita requerida]

    • Nueva Terminal de Pasajeros (La Paloma): 36 mostradores de facturación, 12 puertas de embarque y 7 cintas de recogida de equipajes
    • Antigua Terminal de Pasajeros (utilizada ahora como oficinas).
    • Terminal de Carga, Zona Industrial y Zona de Aviación General.

    ServiciosEditar

    Tras la renovación y reordenación de las cafeterías, restaurantes y demás espacios del aeropuerto que realizó la empresa Áreas,[17][18]​ la terminal aeroportuaria cuenta con los siguientes servicios de ocio y restauración:

    Tiendas y Duty Free:

    Restaurantes y cafeterías:

    1 Sala VIP

    Instalaciones auxiliaresEditar

    • 3 aparcamientos:
      • Express (< 30 minutos): 37 plazas.
      • P1 - General: 2924 plazas.
      • P2 - Larga estancia: 477 plazas.

    Campo de aviaciónEditar

    • Torre de control
    • 2 pistas de aterrizaje:
      • Pista 12/30: 2600 m (principal)
      • Pista 10: 2000 m
      • Pista 28: 1450 m (en cumplimiento de la reglamentación de seguridad establecida por AESA se ha desplazado el umbral 550 m)
    • Plataforma Norte: 21 puestos de estacionamiento.
    • Plataforma Sur: 18 puestos de estacionamiento para aviación ligera, 3 medios y 3 para helicópteros
    • Parque de bomberos

    Aeronaves utilizadas por cada aerolíneaEditar

      Aer Lingus: Airbus A320
      Air Europa: Boeing B737, Embraer ERJ-195 (operado por Air Europa y Air Europa Express)
      Air France: Airbus A318 (operado por Air France) y Embraer ERJ-190 o Embraer ERJ-170 (operado por Air France Hop)
      Air Nostrum: ATR 72, Bombardier CRJ200, Bombardier CRJ900 y Bombardier CRJ1000
      British Airways: Airbus A320
      Brussels Airlines: Airbus A319
      easyJet: Airbus A319 y Airbus A320
      easyJet Switzerland: Airbus A319 y Airbus A320
      Eurowings: Airbus A319 y Airbus A320
      Evelop Airlines: Airbus A320
      Iberia: Airbus A319, Airbus A320 y Airbus A321
      KLM: Boeing 737, Embraer ERJ-190 (operado por KLM Cityhopper) y Embraer ERJ-175 (operado por KLM Cityhopper)
      Lufthansa: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Bombardier CRJ900 (operado por Lufthansa Regional) y Embraer ERJ-195 (operado por Lufthansa CityLine)
      Ryanair: Boeing B737
      Swiss: Airbus A220, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Embraer ERJ-190 (operado por Helvetic Airways)
      TAP Air Portugal: ATR 72 (operado por White Airways)
      Transavia: Boeing 737
      Turkish Airlines: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321 y Boeing 737
      Volotea: Airbus A319 y Boeing B717
      Vueling: Airbus A319, Airbus A320 y Airbus A321

    Aeronaves que pernoctan habitualmente en el aeropuertoEditar

      Air Europa: Boeing B737 o Embraer ERJ-195 (operado por Air Europa y Air Europa Express)
      Air France Hop: Airbus A318
      Air Nostrum: Bombardier CRJ900 (basado en el aeropuerto)
      Brussels Airlines: Airbus A319
      Iberia: Airbus A319, Airbus A320 o Airbus A321
      KLM: Boeing 737 (invierno) y Embraer ERJ-190 (operado por KLM Cityhopper en verano)
      Lufthansa: Airbus A319, Airbus A320 y/o Airbus A321 (2 aeronaves en total)
      TAP Air Portugal: ATR 72 (operado por White Airways)
      Volotea: Boeing B717 (2 aeronaves basadas en el aeropuerto)
      Vueling: Airbus A320 (5 aeronaves basadas en el aeropuerto)

    Aerolíneas y destinosEditar

    Novedades en destinos, frecuencias y operadoresEditar

    Destino Modelo Avión Aerolínea/Operador Inicio Operaciones Observaciones
    02/04/2021
    Nueva ruta
    29/05/2021
    Nueva ruta

    Última actualización: 05/08/2020

    Destinos nacionalesEditar

    Ciudad Aeropuerto Aerolíneas
      Andalucía
    Granada Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén   Vueling
    Jerez de la Frontera Aeropuerto de Jerez   Vueling
    Málaga Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol   Volotea /   Vueling
    Sevilla Aeropuerto de Sevilla   Volotea /   Vueling
      Canarias
    Fuerteventura Aeropuerto de Fuerteventura   Vueling
    Gran Canaria Aeropuerto de Gran Canaria   Vueling
    Lanzarote Aeropuerto César Manrique Lanzarote   Air Europa /   Vueling
    Tenerife Aeropuerto de Tenerife Norte   Air Europa /   Vueling
      Cataluña
    Barcelona Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat   Vueling
      Comunidad de Madrid
    Madrid Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas   Air Europa /   Iberia
      Comunidad Valenciana
    Alicante Aeropuerto de Alicante-Elche   Volotea /   Vueling
    Castellón de la Plana Aeropuerto de Castellón-Costa Azahar   Volotea (finaliza el 17 de octubre de 2020)
    Valencia Aeropuerto de Valencia   Air Nostrum /   Volotea /   Vueling
      Galicia
    Santiago de Compostela Aeropuerto de Santiago de Compostela   Air Nostrum
      Islas Baleares
    Ibiza Aeropuerto de Ibiza   Volotea (estacional) /   Vueling
    Menorca Aeropuerto de Menorca     Volotea (estacional) /   Vueling (estacional)
    Palma de Mallorca Aeropuerto de Palma de Mallorca   Air Europa /   Volotea /   Vueling
      Región de Murcia
    Murcia Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia   Volotea (estacional)

    Destinos internacionalesEditar

    Ciudad Aeropuerto Aerolíneas
    Europa
      Alemania
    Berlín Aeropuerto de Berlín-Tegel   Vueling (estacional)
    Düsseldorf Aeropuerto Internacional de Düsseldorf   Eurowings
    Fráncfort del Meno Aeropuerto de Fráncfort del Meno   Lufthansa
    Múnich Aeropuerto Internacional de Múnich-Franz Josef Strauss   Lufthansa
    Stuttgart Aeropuerto de Stuttgart   Eurowings
      Austria
    Viena Aeropuerto de Viena-Schwechat   Volotea (estacional)
      Bélgica
    Bruselas Aeropuerto de Bruselas   Brussels Airlines
      Francia
    Lyon Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry   Volotea (comienza el 2 de abril de 2021)
    París Aeropuerto de París-Charles de Gaulle   Air France Hop /   Vueling (comienza el 4 de diciembre de 2020)
    Aeropuerto de París-Orly   Vueling (finaliza el 30 de octubre de 2020)
      Irlanda
    Dublín Aeropuerto de Dublín   Aer Lingus
      Italia
    Cagliari Aeropuerto de Cagliari-Elmas   Volotea (comienza el 29 de mayo de 2021)
    Milán Aeropuerto de Milán-Malpensa   easyJet (estacional) /   Vueling
    Nápoles Aeropuerto de Nápoles-Capodichino   Volotea (estacional)
    Palermo Aeropuerto de Palermo-Punta Raisi   Volotea (estacional)
    Roma Aeropuerto de Roma-Fiumicino   Vueling
    Venecia Aeropuerto Internacional Marco Polo   Volotea
    Malta  Malta
    La Valeta Aeropuerto Internacional de Malta   Volotea (estacional)
      Países Bajos
    Ámsterdam Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol   KLM /   Vueling
    Róterdam Aeropuerto de Róterdam-La Haya   Transavia
      Portugal
    Lisboa Aeropuerto de Lisboa   TAP Air Portugal /   Vueling
    Oporto Aeropuerto de Oporto-Francisco Sá Carneiro   Volotea /   Vueling
      Reino Unido
    Brístol Aeropuerto de Brístol   easyJet
    Edimburgo Aeropuerto de Edimburgo   easyJet (estacional)
    Londres Aeropuerto de Londres-Gatwick   British Airways (comienza el 9 de noviembre de 2020) /   Vueling
    Aeropuerto de Londres-Heathrow   British Airways (finaliza el 8 de noviembre de 2020)
    Aeropuerto de Londres-Southend   Ryanair
    Mánchester Aeropuerto de Mánchester   easyJet
      Suiza
    Ginebra Aeropuerto Internacional de Ginebra   easyJet Switzerland (estacional)
    Zúrich Aeropuerto Internacional de Zúrich   Swiss (estacional)
      Turquía
    Estambul Aeropuerto de Estambul   Turkish Airlines

    Operadores de cargaEditar

    Aerolínea Ciudad/Aeropuerto de destino
      Swiftair Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

    EstadísticasEditar

    Pasajeros del Aeropuerto de Bilbao del 2010 al 2019 (en millones)

    Tráfico de la última década (2010-2019)Editar

    Año Pasajeros Dif.Anterior Operaciones Dif.Anterior Mercancía (t) Diferencia
    2010
    3.888.969
      6,4 %
    54.119
      0,1 %
    2.547
      5,4 %
    2011
    4.045.613
      4,0 %
    54.432
      0,6 %
    2.633
      3,4 %
    2012
    4.171.092
      3,1 %
    50.030
      8,1 %
    2.663
      1,1 %
    2013
    3.800 789
      8,9 %
    42.683
      14,7 %
    2.536
      4,8 %
    2014
    4.015.352
      5,6 %
    42.590
      0,2 %
    2.855
      12,6 %
    2015
    4.277.725
      6,5 %
    43.862
      3,0 %
    2.872
      0,6 %
    2016
    4.588.265
      7,3 %
    45.105
      2,8 %
    2.974
      3,6 %
    2017
    4.973.712
      8,4 %
    46.989
      4,2 %
    1.956
      34,2 %
    2018
    5.469.453
      10,0 %
    49.966
      6,3 %
    1.216
      37,8 %
    2019
    5.905.804
      8,0 %
    51.591
      3,3 %
    979
      19,4 %
    Fuente: AENA[19]

    Datos mensuales de 2020Editar

    Mes Pasajeros Dif. s/2019 Operaciones Dif. s/2019 Mercancia (Kg.) Dif. s/2019
    Enero
    350.837
    5,0%  
    3.429
    1,26%  
    83.035
    2,8%  
    Febrero
    371.193
    7,3%  
    3.501
    0,3%  
    68.286
    8,2%  
    Marzo
    173.095
    60,8%  
    2.304
    42,5%  
    36.895
    61,0%  
    Abril
    1.415
    99,7%  
    248
    94,6%  
    123
    99,9%  
    Mayo
    1.996
    99,6%  
    364
    92,6%  
    58
    99,9%  
    Junio
    11.594
    98,0%  
    386
    92,1%  
    7.232
    89,8%  
    Julio
    150.866
    75,0%  
    1.955
    60,3%  
    30.357
    60,9%  
    Agosto
    219.507
    61,3%  
    2.447
    44,3%  
    31.696
    52,6%  
    Septiembre
    Octubre
    Noviembre
    Diciembre
    Totales
    1.280.503
    67,5%  
    14.634
    57,8%  
    257.682
    60,3%  
    Fuente: AENA[20]

    Principales aerolíneasEditar

    Posición Aerolínea Pasajeros 2019 Diferencia 2018-2019 Cuota de mercado
    1
      Vueling
    2.334.699
      11,79%
    39,53%
    2
      Lufthansa
    558.447
      4,23%
    9,45%
    3
      Iberia
    545.750
      1,22%
    9,24%
    4
      Air Europa
    459.311
      3,2%
    7,78%
    5
      easyJet
    349.804
      6,84%
    5,92%
    6
      Volotea
    253.184
      66,37%
    4,29%
    7
      Air France
    213.867
      23,14%
    3,62%
    8
      KLM
    200.676
      3,96%
    3,4%
    9
      Brussels Airlines
    154.536
      1,06%
    2,62%
    10
      Air Nostrum
    154.244
      11,35%
    2,61%
    Fuente: AENA

    Destinos nacionales con mayor demandaEditar

    Posición Ciudad Pasajeros 2019 Diferencia 2018-2019
    1
      Madrid
    835.191
      2,92%
    2
      Barcelona
    624.040
      1,38%
    3
      Sevilla
    298.433
      14,23%
    4
      Málaga
    255.023
      16,39%
    5
      Palma de Mallorca
    242.248
      7,06%
    6
      Tenerife (TFN/TFS)
    212.877
      10,05%
    7
      Alicante
    180.201
      34,55%
    8
      Gran Canaria
    114.961
      8,4%
    9
      Lanzarote
    111.478
      7,8%
    10
      Valencia
    111.032
      1,12%
    Fuente: AENA

    Destinos internacionales con mayor demandaEditar

    Posición Ciudad Pasajeros 2019 Diferencia 2018-2019
    1
      Londres (LGW/STN/SEN)
    376.201
      6,62%
    2
      Múnich
    324.787
      7,27%
    3
      París (CDG)
    313.711
      22,58%
    4
      Ámsterdam
    240.984
      3,49%
    5
      Fráncfort del Meno
    235.359
      0,99%
    6
      Bruselas
    154.429
      2,66%
    7
      Lisboa
    127.270
      26,23%
    8
      Düsseldorf
    85.992
      2,69%
    9
      Dublín
    82.262
      19,27%
    10
      Mánchester
    79.298
      5,09%
    Fuente: AENA

    AccidentesEditar

    El 19 de febrero de 1985 un aparato Boeing 727-256 con registro EC-DDU de la compañía española Iberia denominado "Alhambra de Granada" que operaba el vuelo regular IB610 entre el Aeropuerto de Madrid-Barajas y el Aeropuerto de Bilbao, colisionó a las 09:25 horas durante la maniobra de aproximación con una antena de EITB situada en la cima del Monte Oiz, tras la colisión el avión giró sobre su eje longitudinal e impactó contra la ladera del citado monte, las 148 personas (141 pasajeros y 7 tripulantes) que viajaban a bordo fallecieron en el acto. Tras la investigación del siniestro, se determinaron como causas fundamentales del accidente del Vuelo 610 de Iberia la suma de varias circunstancias recurrentes. La escasa visibilidad debido a una densa niebla en la zona en el momento del accidente, un exceso de confianza por parte de la tripulación del aparato en relación al sistema de alerta de altitud que generó una incorrecta interpretación de sus señales de aviso y un posible error en la lectura del altímetro por una incorrecta calibración.

    El 7 de febrero de 2001 un avión de la compañía Iberia modelo Airbus A320-214 con matrícula EC-HKJ procedente del Aeropuerto de Barcelona-El Prat rompió del tren de aterrizaje delantero durante las maniobras de aproximación y aterrizaje dejando la pista 12/30 bloqueada durante varias horas hasta su retirada; afortunadamente no se produjeron víctimas de consideración. La posterior investigación indicó que el accidente se produjo como consecuencia de la repentina pérdida de sustentación del aparato durante el aterrizaje debido a una cizalladura. El aparato permaneció durante varios meses en la plataforma de la antigua terminal de pasajeros de Sondica hasta que finalmente se tomó la decisión de retirarlo de servicio y su posterior desguace.

    Véase tambiénEditar

    ReferenciasEditar

    1. Presentación del aeropuerto de Bilbao
    2. «Estadísticas - Aeropuertos Españoles - aena.es». www.aena.es. Consultado el 11 de enero de 2017. 
    3. La Gaceta del Norte, 22 de junio de 1973
    4. La Gaceta del Norte, 20 de junio de 1973
    5. Construcción!, Bilbao en (4 de febrero de 2009). «Plan de Ampliación y Reforma del Aeropuerto de Bilbao, 2009-2014». Bilbao en Construcción!. Consultado el 7 de noviembre de 2016. 
    6. Alonso, Alberto G. (30 de junio de 2019). Siete grupos de empresas quieren construir la ampliación de ‘La Paloma’. Deia. Archivado desde el original el 30 de junio de 2019. Consultado el 30 de junio de 2019. 
    7. García, Josu (9 de octubre de 2019). La incertidumbre política y económica vuelve a postergar la ampliación del aeropuerto. El Correo. Consultado el 9 de octubre de 2019. (requiere suscripción). 
    8. García, Josu (11 de octubre de 2019). El aeropuerto llevará a sus empleados a módulos prefabricados para ganar espacio en la terminal. El Correo. Consultado el 11 de octubre de 2019. (requiere suscripción). 
    9. García, Josu (14 de enero de 2020). Arrecia el clamor por la ampliación de 'La Paloma' tras alcanzar un nuevo récord de viajeros. El Correo. Consultado el 14 de enero de 2020. (requiere suscripción). 
    10. Alonso, Alberto G. (6 de febrero de 2020). El aeropuerto podrá atender a trece millones de pasajeros en su actual espacio. Deia. Consultado el 6 de febrero de 2020. 
    11. García, Josu (6 de febrero de 2020). El aeropuerto de Loiu quiere ampliar la terminal con 55 millones y cinco nuevos 'fingers'. El Correo. Consultado el 6 de febrero de 2020. (requiere suscripción). 
    12. G. Alonso, Alberto (14 de julio de 2020). Arrancan las obras del edificio que liberará espacio en el aeropuerto de Bilbao para los viajeros. Deia. Consultado el 14 de julio de 2020. 
    13. Domínguez, José (10 de marzo de 2018). El Gobierno vasco relanza el proyecto para llevar el metro hasta el aeropuerto. El Correo. Consultado el 30 de junio de 2019. 
    14. Deia (ed.). «La Lïnea 3 del Metro se construye sin cocheras». Archivado desde el original el 9 de marzo de 2011. Consultado el 7 de marzo de 2011. 
    15. a b Web oficial de Euskotren (ed.). «El Gobierno Vasco presenta el proyecto de construcción del túnel de Artxanda, el primer paso de la conexión ferroviaria con el Aeropuerto». Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2009. Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
    16. bilbaoenconstruccion.nireblog.com, ed. (9 de marzo de 2009). «Conexión Ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao». Consultado el 23 de julio de 2009. 
    17. «Starbucks, Burger King, Arrese y el chef del Yandiola renovarán la oferta hostelera de Loiu». Bizkaia - El Correo.com. 9 de mayo de 2016. Consultado el 1 de diciembre de 2016. 
    18. «Tiendas y duty free - Aeropuerto de Bilbao - Aena.es». www.aena.es. Consultado el 8 de diciembre de 2016. 
    19. «Tráfico de pasajeros, operaciones y carga en los aeropuertos españoles». 
    20. «Estadísticas - Aeropuertos Españoles - aena.es». www.aena.es. Consultado el 13 de enero de 2020. 

    Enlaces externosEditar