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El Campeonato del Mundo de Motociclismo (oficialmente, FIM Road Racing World Championship Grand Prix) pero que popularmente recibe el nombre de la categoría principal de MotoGP, es la máxima competición mundial de motociclismo de velocidad. Este certamen, conocido a veces como Campeonato del Mundo de Velocidad, está regido por la Federación Internacional de Motociclismo y se divide en tres categorías: MotoGP, Moto2 y Moto3. Las motocicletas del campeonato son construidas exclusivamente para esta competición, no para la comercialización al público; esto se diferencia de otros campeonatos que usan motos derivadas de las de serie, como las Superbikes, las Supersport y las Superstock.[1]

Campeonato del Mundo de Motociclismo
Moto Gp logo.svg
Temporada actual Motorsport current event.svg Temporada 2019 del Campeonato del Mundo de Motociclismo
Categoría Motociclismo de velocidad
Fundación 1949
Ámbito Mundial
Ganadores
Piloto campeón Bandera de España Marc Márquez (MotoGP)
Bandera de Italia Francesco Bagnaia (Moto2)
Bandera de España Jorge Martín (Moto3)
Escudería campeona Bandera de Japón Honda (MotoGP)
Bandera de Alemania Kalex (Moto2)
Bandera de Japón Honda (Moto3)
Participantes
Pilotos 24 + pilotos sustitutos (MotoGP)
32 + pilotos sustitutos (Moto2)
28 + pilotos sustitutos (Moto3)
Escuderías ~12 (MotoGP)
~16 (Moto2)
~15 (Moto3)
Constructores Equipos participantes
Motores MotoGP:
Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki, Yamaha
Moto2:
Kalex, KTM, NTS, Suter, Speed Up, Tech 3
Moto3:
KTM, Honda
Neumáticos MotoGP:
M Michelin
Moto2 y Moto3:
D Dunlop
Cronología
2017 2018 2019
Sitio oficial

Índice

HistoriaEditar

AntecedentesEditar

La primera vez que se puso en juego el título mundial de la motocicleta fue en 1905, cuando Alessandro Anzani se convirtió en el primer campeón del mundo de la modalidad el 19 de julio de ese mismo año. En una carrera celebrada en el Velódromo Zurenborg de Amberes (Bélgica), Anzani hizo valer su motor Alcyon Buchet de 1/3 litros para ganar la final tras la caída del belga Olieslagers (Minerva), y acabando por delante del francés André Pernette (Kingfisher).[2]

Alessandro Anzani, inventor e inmigrante italiano, era un empleado de Edmond Gentil (a su vez, nieto del inmigrante italiano Bernardo Gentile). Trabajaba en la fábrica Buchet, el grupo fue disuelto y junto al ingeniero Jean Gentil-Ambroise Farcot tuvo que abandonar la sociedad para continuar el trabajo de su padrastro fallecido y que se convertiría en la potente factoría Albaret Farcot-Albaret. Continuó la investigación continuada de los motores para aeronaves de Anzani Farcot, fuertemente inspirada en los de 3 cilindros gama Farcot lo que permitió a Louis Blériot cruzar el Canal de la Mancha en 1909.

Era de los Grandes PremiosEditar

El primer mundial GP que organizó la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) data de 1949,[3]​ y su evidente potencial económico no ha pasado desapercibido desde entonces. Los derechos comerciales del campeonato pertenecen actualmente a Dorna Sports.

Tradicionalmente se han celebrado varias carreras en cada Gran Premio, según los distintos tipos de motocicletas y basándose en la cilindrada del motor. Han existido categorías de 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y 750cc, y para sidecars categorías de 350cc y 500cc. Durante los años 1950 y la mayoría de los 1960, los motores de cuatro tiempos dominaron en todas las categorías. En los años 1960, los motores de dos tiempos comenzaron a establecerse en las categorías más pequeñas. En los años 1970, los dos tiempos eclipsaron completamente a los motores de cuatro tiempos.

En 1979, Honda intentó volver a los motores de cuatro tiempos en la categoría reina (500cc) con la Honda NR500, pero este proyecto fracasó y, en 1983, Honda estaba ganando con una dos tiempos de 500cc. La categoría de más cilindrada (750cc) apareció en 1977 y desapareció en 1979, con una duración de tan solo tres años. La categoría de 50 cc fue sustituida por la de 80cc, finalmente esta categoría fue suprimida en los 1990, después de haber estado dominada por marcas (Bultaco, Derbi) y pilotos (Nieto, Aspar) españoles. La categoría de 350 cc desapareció en los 1980. Los sidecars fueron apartados de los Grandes Premios en los 1990, quedando el campeonato reducido a las categorías de 125cc, 250cc y 500cc.

CronologíaEditar

  • 1962: Primer año de la categoría de 50cc.
  • 1969: Angel Nieto, primer campeón español (50 c.c.) Santiago Herrero, tercero en 250 c.c.
  • 1970: Muerte de Santiago Herrero en el T.T. de la Isla de Man, entonces G.P. de Inglaterra.
  • 1973: Muertes de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini en el GP de Italia en Monza.
  • 1982: La Yamaha OW61 YZR500 es la primera V4 en la categoría de 500cc.
  • 1982: Jock Taylor (pasajero Benga Johansson) (Windle-Yamaha) murió en el GP de Finlandia sidecar. Imatra fue retirado del calendario de GP desde entonces.
  • 1984: Michelin introduce en los GP los neumáticos radiales.
  • 1988: Wayne Rainey ganó la primera carrera de 500cc usando frenos de carbono, el GP Británico.
  • 1989: Iván Palazzese fallece en el Gran Premio de Alemania después de caerse y ser atropellado por Andreas Pleaning.
  • 1990: La parrilla de salida de 500cc cambia de 5 a 4 motos por fila.
  • 1992: Honda introduce la NSR500 con motor big bang.
  • 1993: Shinichi Itoh y su NSR500 con inyección de combustible rompieron la barrera de 200 millas por hora (321,8688 km/h) en el en GP alemán de Hockenheimring.
  • 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) muere en los entrenamientos de 250cc del Gran Premio de España en el circuito de Jerez.
  • 1998: 500cc cambia al uso de carburante sin plomo.
  • 2002: MotoGP reemplaza a la categoría de 500cc, permitiendo 990cc 4-tiempos y 500cc 2-tiempos.
  • 2003: Daijiro Kato fallece en la cita inaugural de la categoría de Motogp, el GP japonés de Suzuka.
  • 2004: La parrilla de MotoGP cambia de 4 a 3 motos por línea.
  • 2007: MotoGP se restringe a 800cc 4-tiempos.
  • 2008: Dunlop abandona MotoGP.
  • 2009: Michelin abandona MotoGP y Bridgestone pasa a ser el único proveedor de neumáticos.[4][5]
  • 2010: Moto2 pasa a ser la categoría intermedia, con motores 4-tiempos y 600cc.
  • 2010: Shoya Tomizawa muere en San Marino después de caerse y ser atropellado por Scott Redding y Alex de Angelis.
  • 2011: Marco Simoncelli fallece en el Gran Premio de Malasia después de caerse y ser atropellado por Colin Edwards y Valentino Rossi.
  • 2012: Moto3 sustituye a la categoría de 125cc, con motores 4-tiempos de 250cc.
  • 2012: MotoGP aumenta su motor a 1.000cc y se fija el diámetro máximo de los pistones a 81mm.
  • 2012: Aparecen las motocicletas CRT, incluidas dentro de la categoría de MotoGP.
  • 2014: Se sustituye la subcategoría CRT por la OPEN.
  • 2016: Las motos de fábrica y las Open se fusionarán. Cada moto utilizará el paquete electrónico unificado (ECU y software).
  • 2016: Bridgestone abandona MotoGP y Michelin pasa a ser el suministrador de neumáticos oficial de MotoGP.
  • 2016: Luis Salom fallece en el Gran Premio de Cataluña después de caerse en los entrenamientos libres y golpearse contra su moto.

ActualidadEditar

Divisiones del Campeonato MundialEditar

MotoGPEditar

 
Un modelo de Ducati participante en MotoGP.

Se trata de la "categoría reina" del campeonato, pues en ella compiten las motos de mayor cilindrada. Desde mediados de los 70 hasta el año 2002, la categoría permitía una cilindrada de 500cc sin tener en cuenta si el motor era de dos o cuatro tiempos. Debido a esto, todos los motores eran de dos tiempos gracias a su mayor entrega de potencia a igual cilindrada. En 2002 se cambió la reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos, probablemente debido a la baja cuota de mercado de las motos de calle de alta cilindrada y dos tiempos. Las nuevas reglas permitieron a los fabricantes elegir entre motos de dos tiempos (hasta 500c) y motos de cuatro tiempos (hasta 990cc).

Pese al importante aumento de costes que significó este cambio, debido al aumento de cilindrada pudieron rápidamente dominar a los rivales que todavía usaban motores de dos tiempos. El resultado fue que el año siguiente, 2003, no quedaban ya motocicletas de dos tiempos en la categoría reina, conocida desde entonces como MotoGP. Más tarde, en 2007, la Federación Internacional redujo a 800cc la cilindrada máxima; sin embargo, a partir de 2012 se aumentó a 1000cc.[6]

Moto2Editar

Es el escalafón intermedio del Mundial y se caracteriza por la utilización de motos de 600cc, con motor de cuatro tiempos. Estos motores entraron en liza para la temporada 2010, fecha en la que desaparecieron de esta categoría las motocicletas de 250cc con motor de dos tiempos.[cita requerida]

Aunque durante el 2010 podía usarse el motor de dos tiempos, todos los equipos pidieron participar con las nuevas Moto2 y correr con motores de cuatro tiempos, menos contaminantes y acordes al cambio iniciado en el concierto internacional del motociclismo de velocidad.

Moto3Editar

Al igual que en las categorías superiores, los motores de dos tiempos dejaron paso a los de cuatro. A partir de 2012 las motos de 125cc han sido sustituidas por motos de cuatro tiempos monocilíndricas de hasta 250cc. A esta nueva categoría se la conoce como Moto3, está abierta a todas las marcas constructoras y el coste del propulsor está limitado a 12000 €.[cita requerida]

MotoEEditar

Es una nueva modalidad que se disputa con motos eléctricas cuya temporada inaugural dará comienzo en 2019.

CircuitosEditar

El calendario actual de grandes premios consiste en 19 carreras en 15 países distintos de cuatro continentes: España (con 4 grandes premios), Estados Unidos , Italia, Argentina, Francia, Reino Unido, Países Bajos, Alemania, República Checa, San Marino, Japón, Catar, Malasia, Australia, Tailandia y Austria

ReglamentoEditar

PuntuaciónEditar

El campeón de cada categoría se determina con un sistema de puntos que se basa en los resultados del conjunto de los Grandes Premios de la temporada. El mismo sistema de puntos determina el piloto ganador y el fabricante ganador del Campeonato Mundial.

Sistema de puntos actual
Posición 1 (ganador GP) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Puntos 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

DisposiciónEditar

La parrilla de salida de cada carrera está conformada por 3 columnas en todas las categorías, tanto MotoGP como Moto2 y Moto3 (esto ocurre a partir de la temporada 2011, puesto que hasta este momento habían sido de 4 columnas en las dos categorías inferiores) y un número de filas dependiente del número de pilotos (unos 24 en MotoGP). Las posiciones de la parrilla de salida se deciden en la tanda de clasificación. Cada carrera dura aproximadamente 45 minutos, sin paradas en boxes para repostar combustible ni cambiar neumáticos.

NeumáticosEditar

La elección de los neumáticos de carrera es fundamental y extremadamente importante, generalmente es el piloto el que toma esta decisión basándose en las pruebas realizadas durante las sesiones de entrenamiento, de calificación y las tandas de calentamiento antes de las carreras. La elección de neumáticos también está sujeta a las predicciones meteorológicas. Lo normal es encontrar una combinación entre agarre y durabilidad. Cuanto más blando es el compuesto del neumático mayor agarre tendrá, pero por el contrario sufrirá un mayor desgaste que un neumático duro. En la categoría de MotoGP había un neumático especial denominado 'Q' o "neumático de calificación" que era usado en la sesión de calificación para intentar lograr la pole. Este neumático 'Q' se caracterizaba por su gran agarre, aunque debido a esto solo duraba una vuelta o a lo sumo dos. El neumático de calificación se eliminó debido a los altos costes. Para carreras con lluvia o el asfalto mojado se utilizan neumáticos especiales, que en el caso de que se seque la pista sufren un elevado desgaste.

En el 2005, otra regla fue incluida. Anteriormente, si una carrera empezaba en condiciones secas y empezaba a llover, los pilotos y los comisarios de carrera podían parar la carrera (mediante una bandera roja), cambiar rápidamente los neumáticos y volver a dar la salida para disputar el resto de vueltas. Con esta nueva regla, cuando la carrera haya empezado en seco y comience a llover, los comisarios sacarán una bandera blanca que autoriza a los pilotos a entrar en boxes (cuando ellos deseen) y cambiar los neumáticos de seco a húmedo. En ninguna otra condición los pilotos podrán parar en boxes para cambiar los neumáticos.

EstadísticasEditar

PilotosEditar

 
Giacomo Agostini en el circuito de Nürburgring en 1976.
 
Mick Doohan disputando el GP del Japón en 1990.

Los Campeones del Mundial de Motociclismo de Velocidad son galardonados como los pilotos más exitoso de cada temporada en cada una de las categorías. Giacomo Agostini ha sido el campeón más galardonado en la historia de los GP con 15 títulos (8 en 500cc y 7 en 350cc). El piloto más dominante fue Mick Doohan, ganando 12 de 15 carreras en 500cc el 1997 (el 80% de las carreras del año), en el mismo año Valentino Rossi ganó 11 de 15 carreras en 125cc. Valentino Rossi es el corredor actualmente en activo con mejor palmarés. Habiendo ganado 9 títulos incluyendo 6 en Moto GP, 1 en 500cc, 1 en 250cc y 1 en 125cc.

Más de 300 pilotos han ganado algún gran premio del Campeonato del Mundo de Motociclismo. En cuanto a los pilotos con más victorias destaca Giacomo Agostini que consiguió hasta 122 primeros puestos. El piloto en activo con más victorias es Valentino Rossi con 115 (hasta el campeonato de 2017). El piloto español con más victorias ha sido Ángel Nieto que consiguió 90 grandes premios. Los pilotos en activo de nacionalidad española con más victorias son , Marc Márquez (con 70), Jorge Lorenzo (con 68) y Daniel Pedrosa (con 54).

PalmarésEditar

Año 125cc 250cc 350cc 500cc
Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor
1949   Nello Pagani Mondial   Bruno Ruffo Moto Guzzi   Freddie Frith Velocette   Leslie Graham AJS
1950   Bruno Ruffo Mondial   Dario Ambrosini Benelli   Bob Foster Velocette   Umberto Masetti Gilera
1951   Carlo Ubbiali Mondial   Bruno Ruffo Moto Guzzi   Geoff Duke Norton   Geoff Duke Norton
1952   Cecil Sandford MV Agusta   Enrico Lorenzetti Moto Guzzi   Geoff Duke Norton   Umberto Masetti Gilera
1953   Werner Haas NSU   Werner Haas NSU   Fergus Anderson Moto Guzzi   Geoff Duke Gilera
1954   Rupert Hollaus NSU   Werner Haas NSU   Fergus Anderson Moto Guzzi   Geoff Duke Gilera
1955   Carlo Ubbiali MV Agusta   Hermann Müller NSU   Bill Lomas Moto Guzzi   Geoff Duke Gilera
1956   Carlo Ubbiali MV Agusta   Carlo Ubbiali MV Agusta   Bill Lomas Moto Guzzi   John Surtees MV Agusta
1957   Tarquinio Provini Mondial   Cecil Sandford Mondial   Keith Campbell Moto Guzzi   Libero Liberati Gilera
1958   Carlo Ubbiali MV Agusta   Tarquinio Provini MV Agusta   John Surtees MV Agusta   John Surtees MV Agusta
1959   Carlo Ubbiali MV Agusta   Carlo Ubbiali MV Agusta   John Surtees MV Agusta   John Surtees MV Agusta
1960   Carlo Ubbiali MV Agusta   Carlo Ubbiali MV Agusta   John Surtees MV Agusta   John Surtees MV Agusta
1961   Tom Phillis Honda   Mike Hailwood Honda   Gary Hocking MV Agusta   Gary Hocking MV Agusta
Año 50cc 125cc 250cc 350cc 500cc
Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor
1962   Ernst Degner Suzuki   Luigi Taveri Honda   Jim Redman Honda   Jim Redman MV Agusta   Mike Hailwood MV Agusta
1963   Hugh Anderson Suzuki   Hugh Anderson Suzuki   Jim Redman Honda   Jim Redman MV Agusta   Mike Hailwood MV Agusta
1964   Hugh Anderson Suzuki   Luigi Taveri Honda   Phil Read Yamaha   Jim Redman MV Agusta   Mike Hailwood MV Agusta
1965   Ralph Bryans Honda   Hugh Anderson Suzuki   Phil Read Yamaha   Jim Redman MV Agusta   Mike Hailwood MV Agusta
1966   Hans-Georg Anscheidt Suzuki   Luigi Taveri Honda   Mike Hailwood Honda   Mike Hailwood Honda   Giacomo Agostini MV Agusta
1967   Hans-Georg Anscheidt Suzuki   Bill Ivy Yamaha   Mike Hailwood Honda   Mike Hailwood Honda   Giacomo Agostini MV Agusta
1968   Hans-Georg Anscheidt Suzuki   Phil Read Yamaha   Mike Hailwood Honda   Giacomo Agostini MV Agusta   Giacomo Agostini MV Agusta
1969   Ángel Nieto Derbi   Dave Simmonds Kawasaki   Kel Carruthers Benelli   Giacomo Agostini MV Agusta   Giacomo Agostini MV Agusta
1970   Ángel Nieto Derbi   Dieter Braun Suzuki   Rodney Gould Yamaha   Giacomo Agostini MV Agusta   Giacomo Agostini MV Agusta
1971   Jan de Vries Kreidler   Ángel Nieto Derbi   Phil Read Yamaha   Giacomo Agostini MV Agusta   Giacomo Agostini MV Agusta
1972   Ángel Nieto Derbi   Ángel Nieto Derbi   Jarno Saarinen Yamaha   Giacomo Agostini MV Agusta   Giacomo Agostini MV Agusta
1973   Jan de Vries Kreidler   Kent Andersson Yamaha   Dieter Braun Yamaha   Giacomo Agostini MV Agusta   Phil Read MV Agusta
1974   Henk van Kessel Kreidler   Kent Andersson Yamaha   Walter Villa Harley Davidson   Giacomo Agostini Yamaha   Phil Read MV Agusta
1975   Ángel Nieto Kreidler   Paolo Pileri Morbidelli   Walter Villa Harley Davidson   Johnny Cecotto Yamaha   Giacomo Agostini Yamaha
1976   Ángel Nieto Bultaco   Pier Paolo Bianchi Morbidelli   Walter Villa Harley Davidson   Walter Villa Harley Davidson   Barry Sheene Suzuki
1977   Ángel Nieto Bultaco   Pier Paolo Bianchi Morbidelli   Mario Lega Morbidelli   Takazumi Katayama Yamaha   Barry Sheene Suzuki
1978   Ricardo Tormo Bultaco   Eugenio Lazzarini MBA   Kork Ballington Kawasaki   Kork Ballington Kawasaki   Kenny Roberts Yamaha
1979   Eugenio Lazzarini Kreidler   Ángel Nieto Minarelli   Kork Ballington Kawasaki   Kork Ballington Kawasaki   Kenny Roberts Yamaha
1980   Eugenio Lazzarini Kreidler   Pier Paolo Bianchi MBA   Anton Mang Kawasaki   Jon Ekerold Bimota   Kenny Roberts Yamaha
1981   Ricardo Tormo Bultaco   Ángel Nieto Minarelli   Anton Mang Kawasaki   Anton Mang Kawasaki   Marco Lucchinelli Suzuki
1982   Stefan Dörflinger Kreidler   Ángel Nieto Garelli   Jean-Louis Tournadre Yamaha   Anton Mang Kawasaki   Franco Uncini Suzuki
Año 50cc 125cc 250cc 500cc
Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor
1983   Stefan Dörflinger Kreidler   Ángel Nieto Garelli   Carlos Lavado Yamaha   Freddie Spencer Honda
Año 80cc 125cc 250cc 500cc
1984   Stefan Dörflinger Zundapp   Ángel Nieto Garelli   Christian Sarron Yamaha   Eddie Lawson Yamaha
1985   Stefan Dörflinger Kreidler   Fausto Gresini Honda   Freddie Spencer Honda   Freddie Spencer Honda
1986   Jorge Martínez "Aspar" Derbi   Luca Cadalora Garelli   Carlos Lavado Yamaha   Eddie Lawson Yamaha
1987   Jorge Martínez "Aspar" Derbi   Fausto Gresini Garelli   Anton Mang Honda   Wayne Gardner Honda
1988   Jorge Martínez "Aspar" Derbi   Jorge Martínez "Aspar" Derbi   Sito Pons Honda   Eddie Lawson Yamaha
1989   Manuel "Champi" Herreros Derbi   Álex Crivillé JJ Cobas   Sito Pons Honda   Eddie Lawson Yamaha
Año 125cc 250cc 500cc
Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor
1990   Loris Capirossi Honda   John Kocinski Yamaha   Wayne Rainey Yamaha
1991   Loris Capirossi Honda   Luca Cadalora Honda   Wayne Rainey Yamaha
1992   Alessandro Gramigni Aprilia   Luca Cadalora Honda   Wayne Rainey Yamaha
1993   Dirk Raudies Honda   Tetsuya Harada Yamaha   Kevin Schwantz Suzuki
1994   Kazuto Sakata Aprilia   Max Biaggi Aprilia   Michael Doohan Honda
1995   Haruchika Aoki Honda   Max Biaggi Aprilia   Michael Doohan Honda
1996   Haruchika Aoki Honda   Max Biaggi Aprilia   Michael Doohan Honda
1997   Valentino Rossi Aprilia   Max Biaggi Honda   Michael Doohan Honda
1998   Kazuto Sakata Aprilia   Loris Capirossi Aprilia   Michael Doohan Honda
1999   Emilio Alzamora Honda   Valentino Rossi Aprilia   Álex Crivillé Honda
2000   Roberto Locatelli Aprilia   Olivier Jacque Yamaha   Kenny Roberts Jr Suzuki
2001   Manuel Poggiali Gilera   Daijiro Kato Honda   Valentino Rossi Honda
Año 125cc 250cc MotoGP
Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor
2002   Arnaud Vincent Aprilia   Marco Melandri Aprilia   Valentino Rossi Honda
2003   Dani Pedrosa Honda   Manuel Poggiali Aprilia   Valentino Rossi Honda
2004   Andrea Dovizioso Honda   Dani Pedrosa Honda   Valentino Rossi Yamaha
2005   Thomas Lüthi Honda   Dani Pedrosa Honda   Valentino Rossi Yamaha
2006   Álvaro Bautista Aprilia   Jorge Lorenzo Aprilia   Nicky Hayden Honda
2007   Gabor Talmacsi Aprilia   Jorge Lorenzo Aprilia   Casey Stoner Ducati
2008   Mike Di Meglio Derbi   Marco Simoncelli Gilera   Valentino Rossi Yamaha
2009   Julián Simón Aprilia   Hiroshi Aoyama Honda   Valentino Rossi Yamaha
Año 125cc Moto2 MotoGP
Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor
2010   Marc Márquez Derbi   Toni Elías Moriwaki   Jorge Lorenzo Yamaha
2011   Nicolás Terol Aprilia   Stefan Bradl Kalex   Casey Stoner Honda
Año Moto3 Moto2 MotoGP
Piloto Constructor Piloto Constructor Piloto Constructor
2012   Sandro Cortese KTM   Marc Márquez Suter   Jorge Lorenzo Yamaha
2013   Maverick Viñales KTM   Pol Espargaró Kalex   Marc Márquez Honda
2014   Álex Márquez Honda   Esteve Rabat Kalex   Marc Márquez Honda
2015   Danny Kent Honda   Johann Zarco Kalex   Jorge Lorenzo Yamaha
2016   Brad Binder KTM   Johann Zarco Kalex   Marc Márquez Honda
2017   Joan Mir Honda   Franco Morbidelli Kalex   Marc Márquez Honda
2018   Jorge Martín Honda   Francesco Bagnaia Kalex   Marc Márquez Honda
(Actualizado: Tras GP Francia 2019)
Piloto Nacionalidad Victorias GP Campeonatos Mundiales
1. Giacomo Agostini   122 15
2. Valentino Rossi   115 9
3. Ángel Nieto   90 13
4. Mike Hailwood   76 9
5. Marc Márquez   73 7
6. Jorge Lorenzo   68 5
7. Michael Doohan   54 5
8. Daniel Pedrosa   54 3
9. Phil Read   52 7
10. Jim Redman   45 6
11. Casey Stoner   45 2
12. Massimiliano Biaggi   42 4
13. Anton Mang   42 5
14. Carlo Ubbiali   39 9
15. John Surtees   38 7

En la siguiente tabla se presentan las victorias agregadas por la nacionalidad de los pilotos (países con más de 30 victorias de gran premio).

(Actualizado: Tras GP Francia 2019)

Nacionalidad Victorias GP Campeonatos Mundiales
  Italia 808 77
  España 607 50
  Reino Unido 383 45
  Alemania 191 18
  Australia 180 11
  Japón 175 8
  Estados Unidos 173 18
  Francia 87 8
  Suiza 76 8
  Rodesia del Sur 70 6
  Países Bajos 57 3
  Sudáfrica 48 6
  Finlandia 40 1
  Venezuela 35 4
  Nueva Zelanda 31 4
  San Marino 2
  Suecia 2
  Rodesia y Nyasalandia 2
  Hungría 1
  Austria 1

ConstructoresEditar

(Actualizado: Tras GP Francia 2019)

Constructor MotoGP 500cc Moto2 250cc Moto3 125cc 750cc 350cc 80cc 50cc Total
1     Honda 143 156 207 56 164 35 13 774
2     Yamaha 106 119 165 47 38 66 541
3     Aprilia 143 138 281
4     MV Agusta 139 26 34 76 275
5     Suzuki 3 90 35 1 30 159
6 España   Derbi 1 64 25 17 107
7     Kalex 100 100
8     Kawasaki 2 45 10 2 30 89
9     Kreidler 71 71
10     KTM 8 58 66
11     Ducati 47 47
12     Norton 21 20 41
13     Gilera 35 4 39
14     Suter 32 32
15     Moto Guzzi 3 24 27
16     Velocette 10 10
17     AJS 5 4 9
18     Moriwaki 8 8
19     Speed Up 8 8
20     FTR Honda 7 7
21     Jawa 1 4 5
22     Harley-Davidson 4 4
23     Cagiva 3 3
24     Chevallier 3 3
25     Kalex KTM 3 3
26     Matchless 3 3
27     FTR 2 2
28     Mahindra 2 2
29     Motobi 2 2
30     König 1 1
31     Linto 1 1
32     MZ 1 1
33     Peugeot 1 1
34     Sanvenero 1 1
35     Tech 3 1 1

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar

ReferenciasEditar

  1. «Campeonato del Mundo de Motociclismo». El Rincon del Adolescente. 27 de noviembre de 2016. Consultado el 2 de febrero de 2017. 
  2. «El primer campeón del mundo de la historia». Motocicleta Clásica. 11 de diciembre de 2009. Consultado el 16 de marzo de 2012. 
  3. «MotoGP milestones 1949-2003.». 22 de mayo de 2003. Consultado el 18 de marzo de 2016. 
  4. «Bridgestone make proposal to be single tyre supplier in 2009». MotoGP. 4 de octubre de 2008. Consultado el 10 de octubre de 2008. 
  5. «Michelin will not bid for the contract to be single-source supplier of tyres for the MotoGP World Championship». Michelin. 4 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2008. Consultado el 10 de octubre de 2008. 
  6. «MotoGP changes for 2012». MotoGP. 11 de diciembre de 2009. Consultado el 16 de marzo de 2011.