Jack Findlay

piloto de motociclismo australiano

Jack Findlay (Shepparton, 5 de febrero de 1935 - Mandelieu-la-Napoule, 19 de mayo de 2007)[1]​ fue un piloto de motociclismo australiano, que compitió en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, desde 1958 hasta 1978. Se considera un ícono de la categoría de pilotos privados ahora casi desaparecida que, desde los años cincuenta hasta los setenta, dieron vida al Mundial, es decir, al gran grupo de pilotos que siguieron los movimientos del Campeonato Mundial a bordo de su camioneta. taller, generalmente acompañado por amigos o su esposa, en el papel de mecánicos y cronometradores.

Jack Findlay
Datos personales
Nacionalidad Bandera de Australia Australia
Nacimiento 5 de febrero de 1935
Shepparton
Fallecimiento 19 de mayo de 2007 (72 años)
Mandelieu-la-Napoule
Retiro 1978
Carrera deportiva
Palmarés general
Carreras comenzadas 156
Victorias 3
Podios 25
Poles 1
Vueltas rápidas 1
Temporada de debut 1958
Primera carrera Gran Premio de Alemania de 1958 de 500cc
Primera victoria GP del Ulster de 1971 de 500cc
Última victoria Gran Premio de Austria de 1977 de 500cc
Última carrera Gran Premio de Alemania de 1978 de 500cc

BiografíaEditar

Nacido en Shepparton, en el estado australiano de Victoria, cerca de 200 km de Melbourne, debutó a los 15 años bajo el nombre su padre (ya que era menor). Después de haber dejado el trabajo en una oficina del Banco de Australia en 1957, año en el que dejó Australia con su esposa para lanzarse a tiempo completo en las carreras. Al llegar a Inglaterra encontró trabajo en Dunlop y con el primer dinero logró comprar una Norton Manx (en ese momento la motocicleta favorita de los conductores privados del Campeonato Mundial) y con esta moto hizo su debut en el máxima competencia mundial, en el GP de Alemania Occidental de 1958, terminando en el 12º lugar en la carrera de la Clase 500.

En 1959, Findlay hizo su debut en el Tourist Trophy, pero para obtener los primeros puntos del campeonato tuvo que esperar a 1961, el año en el que logró conquistar dos posiciones de puntos (quinto en el Sachsenring y sexto en Monza) que le permitió llegar al puesto 20 en la clasificación general de 500cc. Pronto el australiano demostró ser un buen piloto, distinguiéndose entre la masa de privados que abarrotaban la parrilla de salida de MotoGP en esos años. Como casi todos los pilotos oficiales y no oficiales de la época, Findlay compitió en diferentes clases, con las motocicletas más dispares: en 1963 estuvo montando en una FB Mondial en 250 y termina 18º con 2 puntos y con un Matchless (originalmente preparada para el piloto escocés Bob McIntyre, que murió en 1962 en competición) en 500, clase en la que quedó en octavo lugar en la clasificación final. Su carrera despegó definitivamente en 1965, el año en que conquistó otro octavo lugar en la general en 500, siempre con Matchless-McIntyre.

El año siguiente incluso dio un paso más al clasificarse tercero en 500 (detrás de Agostini y Hailwood) y séptimo en 250 (el mejor entre los conductores privados) con Bultaco. Su consagración definitiva, como la más rápida entre los particulares, fue en 1968, el año en que solo la intratable Agostini-MV Agusta logró colocarse por delante del australiano, que se tuvo que conformar con el subcampeonato.

Retirado Matchless-McIntyre, en 1969 Findlay pilota la oficial LinTo 500 GP y luego la especial JADA con motor derivado de Suzuki T500, construida a mano por el propio Findlay y por el famoso constructor de cuadros Daniele Fontana. Con JADA, Findlay logró conquistar su primera victoria, en el GP del Úlster, el 14 de agosto 1971, aprovechando la ausencia de Agostini, ya matemáticamente campeón del mundo.[2]​ La victoria de Findlay también fue la primera para una motocicleta de dos tiempos en la clase 500 del campeonato mundial que, en ese año, vio al australiano terminar en quinto lugar en la clasificación general.

En 1973, Findlay finalmente se convirtió en conductor oficial del equipo SAIAD (el importador italiano Suzuki). Montando la oficial Suzuki, logró ganar el Senior TT, la primera victoria en la categoría más alta para la casa japonesa (8 de junio de 1973): también en este caso el eterno rival Agostini estaba ausente, habiendo boicoteado TT después de la trágica muerte el año anterior de su amigo Gilberto Parlotti.[3]​ Findlay también permaneció en SAIAD en 1974, termina quinto en la clasificación final como el año anterior.

En 1975 Findlay ganó su único campeonatoː el campeonato FIM Formula 750 (que en 1977 habría sido elevado al Campeonato del Mundo) por delante de un piloto del calibre de Barry Sheene. La carrera del australiano en el Campeonato Mundial continuó hasta 1978, logrando aún obtener una victoria, en el GP de Austria 1977, boicoteado por casi todos los conductores oficiales después del accidente y muerte del suizo Hans Stadelmann en la carrera de 350cc.

La retirada de las carreras tuvo lugar en 1978, después de más de 150 carreras de Grand Prix. Por su experiencia en el mundo de las carreras, Findlay ocupó el cargo de director de las comisiones técnicas entre 1992 y 2001 de la FIM y IRTA. Dejando el mundo de las carreras por razones de salud y mudándose a Vaucresson, a las puertas de París, con su segunda esposa, el "Jack Fast" falleció el 19 de mayo 2007 en su segunda residencia en Mandelieu a los 72 años de edad,[4]​ en la vigilia del GP de Francia donde se hace el clásico minuto de silencio.[5]

Entre las temporadas de 1968 y 1969, el director de cine francés Jérôme Laperrousaz rodó el filme Continental Circus, un documental donde contaba la vida de un piloto privado (en este caso, Findlay como el principal protagonista) a través de una temporada de grandes premios. En la banda sonora de la película del grupo musical Gong y de Daevid Allen), uno de los cortes se llama Blues for Findlay.[6]

Resultados en el Mundial de VelocidadEditar

Sistema de puntuación desde 1950 hasta 1968:

Posición 1 2 3 4 5 6
Puntos 8 6 4 3 2 1

Sistema de puntos desde 1969 a 1987:

Posición 10º
Puntos 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1
Año Categoría Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Puntos Pos.
1958[7] 500cc Norton IOM
-
NED
-
BEL
-
GER
12
SWE
-
ULS
-
NAT
-
0 -
1959[8] 350cc Norton FRA
-
IOM
Ret
GER
-
SWE
-
ULS
-
NAT
-
0 -
500cc Norton FRA
-
IOM
Ret
GER
-
NED
-
BEL
-
ULS
Ret
NAT
-
0 -
1960[9] 350cc Norton FRA
Ret
IOM
-
NED
16
ULS
11
NAT
-
0 -
500cc Norton FRA
Ret
IOM
-
NED
11
BEL
Ret
GER
12
ULS
13
NAT
8
0 -
1961[10] 125cc Ducati ESP
Ret
GER
-
FRA
-
IOM
-
NED
-
BEL
-
RDA
-
ULS
-
NAT
-
SWE
-
ARG
-
0 -
350cc Norton GER
7
IOM
-
NED
-
RDA
7
ULS
-
NAT
7
SWE
-
0 -
500cc Norton GER
-
FRA
-
IOM
Ret
NED
DNS
BEL
8
RDA
5
ULS
8
NAT
6
SWE
Ret
ARG
-
3 16º
1962[11] 350cc AJS IOM
Ret
NED
-
ULS
-
RDA
11
NAT
-
FIN
-
0 -
500cc Norton IOM
Ret
NED
12
BEL
5
ULS
Ret
RDA
Ret
NAT
Ret
FIN
-
ARG
-
2 22º
1963[12] 250cc Mondial ESP
-
GER
-
IOM
Ret
NED
-
BEL
-
ULS
5
RDA
9
FIN
-
NAT
8
ARG
-
2 18º
350cc AJS GER
-
IOM
-
NED
-
ULS
-
RDA
-
FIN
-
NAT
Ret
0 -
500cc Matchless IOM
Ret
NED
Ret
BEL
9
ULS
Ret
RDA
5
FIN
-
NAT
2
ARG
-
8
1964[13] 250cc DMW USA
-
ESP
-
FRA
-
IOM
Ret
NED
-
BEL
-
GER
-
RDA
-
ULS
-
FIN
-
NAT
-
0 -
350cc AJS IOM
Ret
NED
Ret
GER
Ret
RDA
-
ULS
-
FIN
-
NAT
8
JAP
-
0 -
500cc Matchless USA
Ret
IOM
13
NED
Ret
BEL
5
GER
Ret
RDA
8
ULS
Ret
FIN
9
NAT
5
4 14º
1965[14] 125cc Honda USA
-
GER
-
ESP
8
FRA
-
IOM
-
NED
-
RDA
-
CZE
-
ULS
-
FIN
-
NAT
-
JPN
-
0 -
250cc Aermacchi USA
-
GER
-
ESP
-
FRA
-
IOM
10
NED
-
BEL
-
RDA
-
CZE
-
ULS
-
FIN
-
NAT
Ret
JPN
-
0 -
350cc AJS GER
8
IOM
Ret
NED
Ret
RDA
7
CZE
7
ULS
-
FIN
7
NAT
12
JPN
8
0 -
500cc Matchless USA
-
GER
4
IOM
10
NED
11
BEL
12
RDA
11
CZE
9
ULS
4
FIN
5
NAT
8
8
1966[15] 50cc Bridgestone ESP
-
GER
-
NED
8
IOM
Ret
NAT
-
JPN
6
1 17º
125cc Bultaco ESP
Ret
GER
-
NED
-
RDA
-
CZE
-
FIN
-
ULS
-
IOM
Ret
NAT
-
JPN
Ret
0 -
250cc Bultaco ESP
4
GER
7
FRA
-
NED
-
BEL
9
RDA
-
CZE
8
FIN
4
ULS
-
IOM
5
NAT
4
JPN
4
14
500cc Matchless GER
11
NED
6
BEL
Ret
RDA
2
CZE
4
FIN
3
ULS
4
IOM
8
NAT
3
20
1967[16] 250cc Bultaco ESP
-
GER
4
FRA
Ret
IOM
-
NED
-
BEL
-
RDA
-
CZE
-
FIN
-
ULS
-
NAT
8
CAN
-
JPN
-
3 14º
500cc Matchless GER
3
IOM
-
NED
-
BEL
4
RDA
3
CZE
-
FIN
-
ULS
3
NAT
9
CAN
-
12
1968[17] 250cc Bultaco GER
5
ESP
-
IOM
Ret
NED
10
BEL
Ret
RDA
5
CZE
7
FIN
Ret
ULS
NAT
5
5 11º
350cc Aermacchi GER
-
IOM
6
NED
-
RDA
-
CZE
-
ULS
Ret
NAT
-
0 -
500cc Matchless GER
Ret
ESP
2
IOM
Ret
NED
2
BEL
2
RDA
3
CZE
2
FIN
2
ULS
5
NAT
Ret
36
1969[18] 250cc Yamaha ESP
-
GER
-
FRA
11
IOM
Ret
NED
-
BEL
7
RDA
-
CZE
-
FIN
-
ULS
-
NAT
-
YUG
-
4 36º
350cc Yamaha ESP
5
GER
4
IOM
3
NED
5
RDA
Ret
CZE
-
FIN
7
ULS
-
NAT
Ret
YUG
-
34
500cc LinTo ESP
Ret
GER
3
FRA
Ret
IOM
3
NED
5
BEL
Ret
RDA
Ret
CZE
-
FIN
Ret
ULS
Ret
NAT
-
YUG
-
16 13º
1970[19] 250cc Dugdale Yamaha GER
-
FRA
-
YUG
-
IOM
14
NED
-
BEL
-
RDA
-
CZE
-
FIN
-
ULS
-
NAT
-
ESP
-
0 -
350cc Yamaha GER
Ret
YUG
-
IOM
Ret
NED
Ret
RDA
6
CZE
7
FIN
-
ULS
-
NAT
-
ESP
Ret
9 21º
500cc Seeley GER
Ret
FRA
Ret
YUG
4
IOM
4
NED
Ret
BEL
Ret
RDA
12
CZE
-
FIN
-
ULS
4
NAT
Ret
ESP
Ret
24
1971[20] 125cc Maico AUT
-
GER
-
IOM
-
NED
-
BEL
Ret
RDA
-
CZE
-
SWE
-
FIN
-
NAT
-
ESP
-
0 -
250cc Dugdale Yamaha AUT
-
GER
-
IOM
13
NED
-
BEL
-
RDA
-
CZE
-
SWE
-
FIN
-
ULS
-
NAT
-
ESP
-
0 -
350cc Dugdale Yamaha AUT
-
GER
-
IOM
Ret
NED
Ret
RDA
-
CZE
-
SWE
Ret
FIN
Ret
ULS
Ret
NAT
-
ESP
6
5 35º
500cc Yamaha AUT
4
GER
Ret
IOM
-
NED
Ret
BEL
3
RDA
-
SWE
10
FIN
5
ULS
1
NAT
5
ESP
6
50
1972[21] 350cc Yamaha GER
-
FRA
Ret
AUT
-
NAT
-
IOM
4
YUG
-
NED
7
RDA
-
CZE
-
SWE
6
FIN
Ret
ESP
-
17 10º
500cc Yamaha GER
7
FRA
Ret
AUT
-
NAT
Ret
IOM
Ret
YUG
-
NED
6
BEL
Ret
RDA
-
CZE
2
SWE
Ret
FIN
Ret
ESP
3
31
1973[22] 500cc Suzuki FRA
10
AUT
Ret
GER
Ret
IOM
1
YUG
Ret
NED
5
BEL
3
CZE
5
SWE
Ret
FIN
Ret
ESP
Ret
38
1974[23] 500cc Suzuki FRA
12
GER
Ret
AUT
4
NAT
4
IOM
Ret
NED
Ret
BEL
5
SWE
Ret
FIN
4
CZE
7
34
1975[24] 350cc Yamaha FRA
19
ESP
-
AUT
-
GER
-
NAT
-
IOM
-
NED
16
SWE
12
FIN
-
CZE
-
YUG
Ret
0 -
500cc Yamaha FRA
Ret
AUT
Ret
GER
10
NAT
Ret
IOM
-
NED
Ret
BEL
3
SWE
9
FIN
3
CZE
Ret
23 10º
1976[25] 350cc Yamaha FRA
DNQ
AUT
17
NAT
-
YUG
-
IOM
8
NED
Ret
FIN
Ret
CZE
Ret
GER
Ret
ESP
-
3 33º
500cc Suzuki FRA
Ret
AUT
8
NAT
Ret
IOM
Ret
NED
5
BEL
Ret
SWE
2
FIN
7
CZE
Ret
GER
Ret
25
1977[26] 350cc Yamaha VEN
-
GER
30
NAT
-
ESP
-
FRA
-
YUG
-
NED
DNQ
SWE
-
FIN
-
CZE
16
GBR
-
0 -
500cc Suzuki VEN
-
AUT
1
GER
13
NAT
Ret
FRA
DNQ
NED
DNQ
BEL
9
SWE
14
FIN
Ret
CZE
Ret
GBR
Ret
17 16º
1978[27] 500cc Yamaha VEN
-
ESP
-
AUT
-
FRA
Ret
NAT
Ret
NED
Ret
BEL
15
SWE
-
FIN
-
GBR
Ret
GER
18
0 -

ReferenciasEditar

  1. «Jack Findlay career stadistics». pilotegpmoto.com (en francés). Consultado el 19 de noviembre de 2016. 
  2. «Jack Findlay ganó en 500cc». Mundo Deportivo. 16 de agosto de 1971. Consultado el 3 de octubre de 2019. 
  3. «Ile de Man 1973». http://pilotegpmoto.com. Archivado desde el original el 29 de julio de 2019. Consultado el 23 de mayo de 2019. 
  4. (en inglés) Necrologio su The Telegraph
  5. (en inglés) Necrologio su motogp.com
  6. Serge Frocheur (18 de junio de 2018). «Pilote de légende :Jack Findlay». facebook.com. Consultado el 12 de diciembre de 2019. 
  7. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1958 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  8. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1959 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  9. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1960 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  10. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1961 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  11. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1962 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  12. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1963 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  13. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1964 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  14. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1965 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  15. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1966 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  16. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1967 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  17. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1968 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  18. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1969 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  19. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1970 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  20. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1971 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  21. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1972 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  22. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1973 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  23. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1974 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  24. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1975 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  25. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1976 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  26. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1977 (en inglés). Consultado el 15 de diciembre de 2018. 
  27. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1978 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018.